Haim_gds

מספר תיקונים יהודה. -השקעה גדולה (אפילו מאוד) בהפקת חשמל מאנרגיית השמש ע"י השיטות הקונוונציאליות כגון חימום שמן במראה פרבולית, המרת החום לקיטור תהייה משתלמת כאשר מדובר על טווח פעילות של עשרות שנים. -מחלפי חום קיימים בלא מעט תחנות כח בחו"ל, אני לא בטוח כי בארץ הם משתלמים כלכלית (טמפרטורת מחלף חום בסיסי היא מתחת לנקודת העיבויי של קיטור) -אין צורך להחזיק במלאי גדול של סוללות לתחנת החלפה, תחנת ההחלפה תצוייד במטען מהיר (אוליי אפילו יחודי להם) כדי להקטין את הזמן המת של הסוללה למינימום. (בהנתן כמות הסוללות הנדרשות להחלפה ומהירות הטעינה ניתן לחשב את מלאי הסוללות להחלפה) -התחשיב הכלכלי (שמדובר עליו כבר מהתחלת השירשור) לא נראה כדאי ללא סיבסוד ממשלתי (ישיר/עקיף) -מבחינת איכות הסביבה (הורדת זיהום במרכזי הערים) הפתרון האופטימלי (עלות/זיהום) הוא רכבים הברידיים עם אפשרות טעינה ביתית.

אי אלו שאלות (שלי ושל אחרים) שלמיטב זיכרוני טרם נענו בפורום. (אם מתנצל אם ישנן שאלות שנענו כבר במגה שירשור או באתר של BP אך לאחר כל כך הרבה דפים יכול להיות כי הן נישכחו ממני) 1. מבצעים: "מבצע" של 65 אג' לק"מ. -לאחר שה"מבצע" מסתיים, האם יהיה קיזוז/החזר כספי לבעלי ק"מ עודפים? -לאיזו תקופה "נאגרים" הק"מ העודפים? -האם יוקמו עמדות טעינה במקום העבודה? -האם הלקוח יכול לסיים/להעביר חוזה כרצונו? -האם הלקוח יכול להעביר את הק"מ העודפים ללקוח אחר בתוכנית כרצונו? -האם ה"מבצע" פתוח גם לעצמאים המשתמשים ברכב לצרכי עבודה? 2. ביטוח: -מה מכילה "תוכנית ביטוח ייחודית למכוניות חשמליות"? -האם ההצטרפות למבצע/ים אינה דורשת ביטוח כלשהו או דורשת את "תוכנית ביטוח ייחודית" שלכם בלבד או מאפשרת שימוש ביטוח רגיל? (מבצע כגון ה- 1000 ק"מ לחודש ב 650 ש"ח) 3. כללי: -האם לרוכש שאינו בעל חנייה פרטית (שלו או של הבניין) תותקן עמדת טעינה? -האם ישנה התחייבות לטעינה ביתית מלאה ע"י עמדת טעינה יום יום ללא סייגים? זו התחלה, מן הסתם יעלו עוד מספר שאלות בעתיד.

יופי שאתה אומר לי זאת. אתה BP? היה להם כל כך קשה לבקש מהיחצ"נים שלהם לאמר "מחיר המינימום לחודש הוא 650 ש"ח"? אני לא חושב כי השאלה די מיותרת (אני מכיר לפחות שני בעלי רכב העושים פחות מ 1K לחודש) ואתה יודע מה? נגיד והיא מיותרת, אז מבחינתי שהיחצ"נים שלהם יגיבו עלייה ב "השאלה מיותרת" ולא בהתעלמות מוחלטת. אזכירך, ישנם עוד מספר שאלות (מיותרות אולי?) שטרם התקבלה עליהן תשובה.

מאוד לא ברור ומתחכם מאוד. מה שאני הבנתי הוא שיש לשלם מראש 650 ש"ח לחבילה של 1000 ק"מ בחודש, ק"מ נוסף עולה 65 אגורות לק"מ. מה שאני לא הבנתי הוא "אפשרות לצבירה של ק"מ שלא ניצלת עד שאתה מוכר את הרכב." מה קורה בזמן המכירה עם הק"מ שנצברו? שאלה זו זניחה למדיי, אחרי הכל, רוב האנשים נוסעים יותר מ 12K ק"מ לשנה אך משום מה היחצ"נים עונים מהר לרוב השאלות האחרות ולשאלה זו טרם קיבלתי תשובה. כפי שכבר כתבתי, התמחור של ה 65 אגורות לק"מ מאפשר לרכבי BP איזושהי התמודדות התחלתית מול משפחטומטיות בנזין דומות מבחינת עלות נסיעה אבל המכשלה כאן היא עדיין השאלות הלא ידועות כגון שמירת הערך לאחר ה-3 שנים, תנאי המבצע לאחר ה-3 שנים וכו'.

נראה לי כי עדיף להמשיך את הדיון בשירשור זה ולא לפתוח שירשור נפרד כגון "בטר פלייס בתמחור חדש - 65 אג' לק"מ" להבנתי, הניסוח בכותרת ל"מבצע" מטעה. הלקוח נדרש לרכוש 1K ק"מ חודש בחודשו בסכום של 650 ש"ח ונסועה מעבר ל 1K ק"מ בחודש תהייה בעלות של 65 אג' לק"מ. האם זה נכון? נא תשובתכם. לא הבנתי דבר מהלינק אליו הפניתם כיחוס לעלות הרכב, מה הקשר לבר רפאלי? אני שמח שאתם מראים פה השתתפות ועונים על שאלות אבל מחלקת יח"צ שלכם דורשת שיפור ובמיידי. השאלות שהעלתי אמורות להיות ידועות למחלקת השיווק וחוסר ההיענות שלכם לשאלות הקשות (שחזר על עצמו כבר מספר פעמים בעבר) נוטה להקטין את האמון שלי ברצינות/יכולות מחלקת יח"צ שלכם. -לאיזו תקופה מובטח ה"מבצע" של 65 אג' לק"מ יחד עם צבירת הקילומטרים החודשית? -אם ה"מבצע" מסתיים מסיבה כלשהי, האם יהיה קיזוז/החזר כספי לרוכשי ה"מבצע"? -לאיזו תקופה "נאגרים" הק"מ העודפים? -האם יוקמו עמדות טעינה במקום העבודה? -האם הלקוח יכול לסיים/להעביר חוזה כרצונו? -האם הלקוח יכול להעביר את הק"מ העודפים ללקוח אחר בתוכנית כרצונו? -האם ה"מבצע" פתוח גם לעצמאים המשתמשים ברכב לצרכי עבודה? -האם אקבל מתיישהו תשובה על השאלות האלה? אני לא, ומה הקשר לדלק? אצלי עם 75 אג' לק"מ בבנזין (ובתנאי קיצון של מזגן + נסועה עירונית, בתנאים טובים יותר העלות זהה) לא רואה את התמריץ להחלפת רכב, חסכון ה 75 ש"ח כל חודש לא מהווים יתרון כל כך גדול ששווה להסתכן בשבילו. הצרכנים להם ה"מבצע" הוא כן כלכלי (בהנחה כי התשלום הוא כפי שהבנתי) הם לקוחות הנוסעים המון (יותר מ 2K ק"מ לחודש), למרחקים קצרים יחסית (נסועה רציפה הקטנה מטווח הסוללה האמיתי), ממוקמים בטווח המתאים מתחנת ההחלפה וזקוקים לרכב משפחתי.

ברכב שלך ישנה נורת "בדוק מנוע"? נתיך שרוף היה אמור להדליק אותה (ולרשום תקלה במחשב הרכב). מה שאתה מתאר יכול להיות (אולי) חיבור רופף/תקול של החיישן ו/או קו התקשורת שלו. אם אתה ממש מתעקש אז נסה למצוא את מקום הנתיך בספר הרכב. (Dan-idin הקדים בשנייה)

נו טוף, יכול להיות ש BP הפנימו את מה שנכתב במגה שירשור (60+ עמודים) הקודם? התמחור החדש מאפשר להם להכנס לאיזה שהוא סוג של תחרות מול משפחטומטיות דומות במכירה לצרכן הפרטי אך עדיין ישנם מספר נעלמים שלא הוזכרו/הוסברו בהודעת היח"צ לעיתונות. -לאיזו תקופה מובטח ה"מבצע" של 65 אג' לק"מ יחד עם צבירת הקילומטרים החודשית? -אם ה"מבצע" מסתיים מסיבה כלשהי, האם יהיה קיזוז/החזר כספי לרוכשי ה"מבצע"? -לאיזו תקופה "נאגרים" הק"מ העודפים? -האם יוקמו עמדות טעינה במקום העבודה? -האם הלקוח יכול לסיים/להעביר חוזה כרצונו? עריכה: הם כן קראו את השירשור הקודם.

בדיקה "חאפרית" זה בדיוק מה שעשו לך. לא קיבלת תוצאות סורק (קוד תקלה), לא קיבלת הסבר ובוודאי שלא קיבלת אחריות על התיקון המוצע. בדיקה "מקיפה" מבוצעת ע"י בעל מקצוע טוב עם הציוד המתאים. בדרך כלל סורק איכותי יכול לזהות את מצב החיישן ישירות, אך אם לא מתקבלת תוצאה חד משמעית אז בודקים את סיגנל היציאה ממנו בסקופ. מה שיותר חשוב הוא לוודא מה הוא מקור התקלה, האם זה חיישן תקול בלבד או בעייה אחרת.

אם מוסך היבואן לא איתר שום תקלה אז סביר להניח ש: -חיישן הלאמבדה כנראה תקין. -ישנה איזו שהיא תקלה ברכב ומוסך היבואן לא איתר אותה. לדעתי, חפש מוסך מתמחה (אולי מישהו כאן מכיר כזה) שינסה למצוא את מקור הבעייה.

לדעתי, אם כבר הסתבכת ככה אז עדיף שתפנה למוסך היבואן ויישם את העצה של ליין מן. אם לא תצליח לקבל את התיקון אז תנסה לפחות לצאת עם תדפיס תקלות מלא ממחשב הרכב.

בעוד שאני בכיתי על עלות פילטר דלק למרצדס. ד"א, פילטר דלק ישן מדי מעלה את צריכת הדלק בהרבה. יש כאן משהו שאני לא ממש מבין. הוא בדק את הרכב בפעם הראשונה ולא זיהה כי חיישן הלמדה תקול? קצת מוזר למוסך מתמחה. בכל מקרה, תפוס את המוסכניק במילה שלו. אם צריכת הדלק לא תשתפר לאחר החלפת חיישן הלמדה אז שיתכבד ויחזיר את החיישן הישן ולא יגבה ממך כסף עבור העבודה. אם הוא יסרב אז זה מעיד על איכות המוסך. מספר דברים נוספים: -החלפת שמנים, פילטרים ומצתים תוכל לבצע בכל מוסך מורשה בעלות נמוכה בהרבה, שים לב כי החלפים והשמנים יהיו איכותיים ו/או מקוריים. לעיתים המגבלה היחידה היא חוסר בסורק מתאים לבדיקה ולאיפוס. -אם תחליט להחליף את חיישן הלמדה בסופו של דבר אז נסה להזמין מחו"ל, הפרשי המחירים הם אדירים. -מוזר כי חיישן הלמדה נהרס כ"כ מהר, בדוק כי לא מצוייה בעייה אחרת שגרמה להרס החיישן. האם ישנן חריגות נוספות ברכב כגון צריכת שמן גבוהה? -בקש תמיד את תדפיס הסריקה כאשר מבוצעת סריקה, כך מתאפשר לקבל חוות דעת נוספת ממוסך אחר ללא תשלום עבור סריקה נוספת. -בדוק צמיגים, לחץ אוויר נמוך מגדיל את צריכת הדלק. סליחה, אבל לא נשמע סביר לנסיעה משולבת ברכב תקין. (אני עם רכב חזק ועם מנוע 2400 וגיר אוטומטי עושה 1 ל 9 בנסועה עירונית נטו עם מזגן ולחיצות פה ושם)

צריכת הדלק אכן מוגזמת מאוד (גרועה מצריכת הדלק של הרכב שלי בנסועה מעורבת) אבל רצוי לבדוק מספר דברים: *האם לחץ האוויר בצמיגים הוא כפי הנדרש? (בדוק שהם קרים) *האם חתך הצמיגים סטנדרטי לרכב? (אמרת כי הוא מאובזר ולעיתים צמיגי חתך נמוך מוכללים בחבילת האבזור) *האם הצמיגים חסכוניים/ירוקים או ספורטיביים? -מניסיוני, שינוי לצמיג ספורטיבי בעל חתך נמוך העלה את צריכת הדלק ב 10%. *האם אתה סוחב מטען מיותר? קראתי כאן בעבר כי בחלק מהמכוניות צריכת הדלק גבוה מהרגיל כאשר הן חדשות ולאחר 10-15K הצריכה משתפרת, יכול להיות כי אתה נמצא במצב דומה. בכל מקרה. אפס מונה, מלא מיכל, סע עד שנורת הדלק נדלקת ומלא שוב (המהדרין נוהגים למלא באותה תחנה ואותה משאבה). הנסועה חלקי הכמות שתדלקת היא צריכת הדלק הממוצעת. חזור על כך מספר פעמים כדי להיות מדויק.

-איזו מונית זו, של נהג יחיד או מושכרת? מוניות של נהג יחיד נשמרות בדרך כלל יותר טוב, המושכרות לא. -בדרך כלל מוניות שסיימו את תקופת האחריות מתוחזקות בקמצנות, אע"פ שזו מרצדס תחזוקת שבר תקטין את אמינות הרכב. -מדוע מרצדס? אם ישנה סיבה יחודית כגון נסועה מרובה אז שווה לחשוב, אם לא אז נראה לי כי עדיף יותר רכב פשוט. -אמנם עלות הטיפולים והתיקונים אמנם אינה גבוהה מאוד בהשוואה לרכב רגיל אך סביר להניח כי רכב עם כל כך הרבה נסועה ידרוש לא מעט טיפולים.

אמנם לא מתוצרתם אבל הם כבר מתקינים אותן, רשת חכמה גריידא לא תאפשר זאת. וזאת נקודה שתתבטא בעתיד. אולי תחליפי אך בוודאי לא כדאי. עלות הנסיעה הבין עירונית ברכב דיזל מודרני אינה גבוה במיוחד, יש צורך בעמדת טעינה בנקודת היעד (במקרה הטוב) ו/או בתחנת החלפת סוללה לאורך המסלול. נראה לי כי במקרה הזה החסכון הכספי של הפלואנס החשמלית בהשוואה לפלואנס דיזל זניח עד נמוך. לדעתי, הישום הכדאי ביותר של טכנולוגיית החלפת הסוללה הוא למוניות עירוניות בלבד.

פשוט תיארת את "עמדת הטעינה המנוהלת" של BP. לטעמי, אם ח"ח תכניס את הרשת החכמה לשימוש הלקוח הפרטי (היא כבר קיימת במפעלים) אז BP יאבדו כמעט את כל המאפיינים היחודיים של הרכב החשמלי מתוצרתם. הבעייתיות (? אם בכלל) של הטעינה לא מנוהלת נעלמת כתוצאה מיכולת השליטה מרחוק של ח"ח כך שלא יהיה צורך ב"עמדת טעינה המנוהלת". להבנתי, מה שנשאר מהיחוד ומהיתרונות של BP ע"פ רכבים חשמליים אחרים הוא: *החכרת סוללה במקום רכישה. *אפשרות החלפת סוללה מהירה. *שימוש ב"עמדת טעינה המנוהלת" כ V2G (אם וכאשר בעתיד).

אין לי בעייה עם הטרימינולוגיה אבל לשמוע הצהרה שמנוסחת כך מעצבן אותי. רכבים המופיעים כיום כרכבי ליסינג, רכבי חברה ורכבי ידועונים (VIP) בלבד אינם נחשבים בעיניי כרכבים שמשנים משהו לנהג הרגיל. התימחור שלהם לחברה ותנאי ההחכרה אינם ידועים והכמות הנמסרת כל כך קטנה שקשה לבצע סטטיסטיקה בנוגע ליתרונות/חסרונות שלהם כרכבים.

אין בעייה, אני ממשיך לצחוק. שים לב וגם אתה תצחק, מסרו. לא מכרו, לא החכירו. אלא מסרו. ביום בו אשמע על מכירה ו/או החכרה של המכוניות (וללא אפשרות התחמקות של הלקוח, כלומר ללא החזרה או החלפה בדגם בנזין) אז אתייחס לרכבי "בטר פלייס" כפי שאני מתייחס לדיגמי רנו הרגילים.

החמצת לחלוטין את מה שהתכוונתי אליו. מצחיק, אצל ההורים שלי יש צורך להחליף את כל המנורה בגלל שהנורות החדשות לא נכנסות פיזית. התיחסות האוצר להשקעות לטווח ארוך היא אכן בעייתית ואנו משלמים מכיסנו על כל ה"התקדמות" הירוקה הזו. הבעייה היא שיותר ויותר אנשים מגיעים למצב בו הם אינם יכולים לשמור על רמת החיים שלהם בזמן שהמיסוי העקיף גדל כל הזמן. שוב פעם? אחזור בפעם המיליון "פליטת דו-תחמוצת הפחמן אינה זיהום", אם מישהו חושב שכן אז שיפסיק לנשום במיידי כדי להמנע מפליטת "זיהום".

נורות הלהט הן סתם דוגמה אך הן מייצגות את העיקרון. כדי לא לחסוך/לאפשר/לתקן משהו שבאחריות ו/או סמכות הממשלה, הגופים האחראים מעדיפים להפיל את האחריות והעלות על הצרכן/אזרח. מה דעתך על ביטוח רפואי פרטי כדוגמה? או שיעורים פרטיים/הכנות למבחנים? בדרך כלל הוא נגרם עקב חלקיקי אבק וגם זיהום הנובע מדיזל. שמת לב כי הוא נעלם אחרי גשם? הייתי שמח אם תוכל לגבות את טענתך בנתונים, משמעותי בהתאם לאיזה תקן? בעשור האחרון הוחמרו דרישות פליטת הזיהום ממכוניות, בהנחה כי חלק גדול מהמכונית עליהן אתה מדבר הן בנות 10 ופחות אז הזיהום במרכזי הערים בארץ דומה לזה שבחו"ל. אז אם זה מספיק טוב לפריז אז זה מספיק טוב בשבילי. אם היה חשוב כל כך להקטין פליטת הזיהום במרכזי הערים אז: *מעבר לסולר דל-גופרית היה מתרחש עוד במאה שעברה. *עידוד השימוש במערכות "סע-עצור" ע"י הקטנת אגרת הטסט. *תוכנית גריטה לרכבים בני 15. *מניעת פקקים ושיפור תח"צ עירוני היה עומד בראש סדר העדיפיות. שים לב כי את הצעדים הראשונים ניתן ליישם בזול ובמיידי, ואין צורך בהקמת תשתית ושימוש בטכנולוגייה חדשה. כשאני שומע שאבירי איכות הסביבה מרוצים כל כך מהפרוייקט היקר הזה בזמן שישנם פיתרונות רבים פשוטים וזולים להקטנת הזיהום במרכזי הערים אז אני אני חושד כי הם לא ממש מבינים או מעשיים.

אני מלא התפעלות מיכולת השרידה של הכריזמה בתכלס, אין מצב בו תקבל טיפול איכותי עם חלקי חילוף ושמנים תת-סטנדרטיים, יכול להיות שהיה לכם מזל עם הרכב אך זה אינו מייצג. מי שמשתמש ב"אמריקן איגל" וחלקים סיניים (לפי תיאורך) חוסך לך את ה 100 ש"ח לשנה/טיפול אך לאחר מספר שנים תגלה את הנזקים המצטברים ועלותם. אני לא פנאט של חלפים מקוריים עם לוגו היצרן (אני משתמש בחלפי OEM לרכבים שלי) אבל חלקים סיניים? זה כבר ממש לא מקובל עלי. ד"א, ברכב שלך מבוצע הטיפול המלא לפי הספר? (פירוק גלגלים לבדיקת בלמים, סריקה מלאה עם מחשב, בדיקה וויזואלית וכו')

אייל, אתה מתאר תופעה יחודית שמופיעה במעט מאוד מקומות בעולם (לוס אנג'לס ומקסיקו סיטי למיטב ידיעתי) ונוצרת עקב תנאי מזג אוויר יוצאי דופן כך שאין טעם להתייחס אליה כמייצגת. אם אנחנו מדברים על זיהום אז תרשה לי להוסיף משהו. -במרכז ת"א ישנו אמנם זיהום נראה (שרובו מדיזלים וממסעדות) אך הוא נשטף עם הרוח כך שהנזק הנגרם ממנו פחות. -בחיפה ישנו זיהום אוויר אדיר שאינו קשור למנועי בעירה פנימית. -ההתרעות המפורסמות בארץ מפעם לפעם לאזהרה מזיהום אוויר מוגדל נגרמות עקב חלקיקי אבק ולא תוצאי פליטה. -במדינתנו היקרה (תרתי משמע) ישנם מספר גופים הפועלים נגד זיהום האוויר: *חלק מהם הם גופים פרטיים העוזרים לעצמם בכסות של אבירי הסביבה, אני ממש לא רואה צורך לפרט. *חלק מהם הם גופים ממשלתיים המנצלים את ההיסטרייה כדי לגבות מיסים (סמויים) נוספים, עלות המיסוי הירוק גבוהה בהרבה ממה שהיא צריכה להיות במציאות. *"פראיירים תמימים שימושיים" (שלעיתים מופעלים ע"י בעלי עניין). התמימים האלה דואגים כל כך לאיכות הסביבה ומעבירים חוקים/תקנות הזויים שממומנים ע"י האזרח ללא כל התחשבות ביחס העלות/תועלת. הפקת חשמל מתאי שמש היא דוגמה קלאסית, איסור מכירת נורות להט בהספק גבוה הוא דוגמה נוספת.

אם (ובדרך כלל זה כך) המשאבה טבולה במיכל מים אל תתעסק עם ניקוי באמצעים פארטצ'ים כי אתה עלול לגרום לה נזק. פרק את המיכל מהרכב, פרק ממנו את המשאבה (אם יש) והשתמש בחומצה חלשה יחסית (מלח לימון למשל) למשך לילה שלם כדי להמיס את האבנית. להבא מלא את מיכל מים של הווישרים במים רתוחים (לאחר שהתקררו כמובן), בתהליך ההרתחה האבן (פחמת סידן) מתגבשת בקומקום ולא במיכל מים של הווישרים.

התגובה שלך ממש לא במקום. שירות? תפקידו של היבואן ושתמורתו הוא בעצם מרוויח את הכסף הוא על המכירות והשירות, אחרת עדיף ללקוח לרכוש את הרכב לבד (כפי שקורה ברכבי פאר, ורק שם בלבד למרבה הצער עקב החוקים והתקנות בארץ). בנוסף, חשוב על המוניטין שלו, על הרווח וההפסד המגולמים במוניטין. אם נסתכל של שתי דוגמאות שאני מכיר אז המוניטין של "צ'מפייון" כל כך גרוע לפי מה שאני קורא בפורום כך שלא סביר שאקנה רכב חדש או משומש שלהם (שים לב, אין לי התנסות אישית איתם. אני מושפע מהמוניטין שלהם בלבד). להבדיל, קרוב משפחה שהוא נהג מונית סיפר לי כי ב"כלמוביל" האחריות על מרצדס היא אחריות מושלמת "מפגוש עד פגוש" ובמשך התקופה ומעולם לא נדרש להתאמץ בהפעלת האחריות גם במספר מקרים של ספק (למשל, החלפת אלטרנטור שלעיתים "גימגם" באלטרנטור חדש זמן קצר לפני סוף תקופת האחריות) בהם היבואן היה יכול לנסות להתנער מהאחריות. ולסיום, לא מקובל עליי זמן המתנה כזה למשלוח. מניסיוני בעבודה, רוב חברות השילוח הישיר מאוד מהירות ואמינות עם מחיר שהוא לא בשמיים כך שזמן ההמתנה הזה אומר דרשני.

למעט מספר סייגים הפתרון נראה כדאי ללא מעט רוכשי רכב. אני חייב להודות כי אני מופתע לטובה מהרעיון ובמחשבה שנייה הוא נשמע כדאי גם לאלדן, עלות מערכת הגז (העלות האמיתית לאלדן בסיטונאות) נמוכה יותר (בהשוואה ללקוח הרוכש באופן פרטי) ו(כנראה) מגולגלת ברובה על הלקוח. יתרונות: *מערכת מלאה ומורכבת בעלות הנמוכה יותר מהתקנה עצמאית. *הרחבת אחריות לרכב הכוללת את שילוב מערכת הגז, דבר החוסך את הוויכוחים לאחר מכן אם מערכת הגז גרמה לתקלה. *מיכל הגז גלילי ומונע איבוד נפח הטענה (?) *חסכון לא קטן בעלות הדלק, נראה כי אפילו נהג עם נסועה ממוצעת יוזיל את נסיעותיו תוך מספר חודשים. חסרונות: *החסרונות הידועים והמוכרים של הנעה בגז למעט איבוד נפח הטענה. *טיפולים ותיקונים יבוצעו במוסכים מסוימים בלבד כדי לא לאבד את האחריות ולאחר מכן עקב ההתמחות ברכב זה עם מערכת גז. סייגים: *אחריות על מערכת הגז למשך שנה היא אחריות המסופקת ע"י כל מתקין בכל מקרה. *אינני מכיר את התחום כך שאני לא יודע אם המערכות המורכבות הן איכותיות או לא. *לא ידוע עד מתי ההפרש בין מחיר הגפ"מ למחיר הבנזין ישאר כפי שהוא היום. *לא ידוע מה תהיה ירידת הערך של רכבים כאלה בהשוואה לרנו מגאן רגילה מליסינג.

מיטל תודה. אשמח אם תוכלי לענות גם על השאלות שנשכחו. 3. של מי מערכת הגז? 5. מהו מחיר הגז הנוכחי (לאחר ההנחה) ב"דור אלון"?