Haim_gds

ולכן הייתי ממליץ על C240. הרכב יחסית נפוץ, ועקב היותו דומה למוניות (C200, C220) ישנם הרבה מוסכי מרצדס שמטפלים בו וקל וזול להשיג חלפים. מאוד מומלץ למצוא רכב בעל יד נמוכה שתוחזק היטב (הרכב שלי נקנה יד שנייה ומכר שלי רכש בשנה שעברה רכב משנתון 99 יד ראשונה), אל תוותר כאן.

אכן כ"ס ווואט מודדים אמנם הספק (כמות העבודה המושקעת ביחידת זמן.) אך מובלע בדיון כי אנו מתרכזים בכמות ההספק האגורה ברכב. למען הדיוק יש צורך להגדיר את כמות ההספק במיכל הדלק ברכב בנזין ב (כמות בגרם/ליטר)/כ"ס/(זמן בשניה/שעה) אך זו כבר ממש Over Killing לנושא הדיון.

למה? הוא ציין שאין לו בעיות באחזקת הרכבים, הוא ציין שני דגמים ספציפיים עם מאפיין מרכזי נדיר במקומותינו (הנעה אחורית) והוא הדגיש שהוא נהג חדש. אין מצב שעדיף לו לנסוע במשפחטומטית מלוכסנת על פני שני הרכבים האלה. חוץ מזה, נהיגה על רכבים אלה מאתגרת יותר ואת הניסיון שהוא ירכוש איתם (במיוחד כנהג חדש) לא ניתן להשיג במשפחטומטית.

השאלה אינה מוגדרת היטב ולכן לא ניתן להשיב עליה. בהקשר של רכב השאלה העדיפה היא המרת כ"ס לוואט/שעה (1 כ"ס = 746 וואט/שעה) וזאת כי ההספק הנדרש לרכב מסוים במהירות מסויימת הוא זה שנצרך (מהסוללה או ממיכל הדלק). הדוגמה שנתתי התבססה על צריכת הספק של 20-30 כ"ס (זהה ל 15-22 קילו וואט/שעה) כדי להסיע רכב משפחתי במהירות של 90 קמ"ש. סוללה של 2 קילו וואט/שעה תוכל לספק הספק זה למשך 8-5 דקות, משמעו טווח של 8-12 ק"מ.

המרצדס מרגישה מעט יותר כבדה וקשה להיגוי, אל תשכח שאע"פ ההנעה האחורית דיגמי C עדיין מוגדרים כרכב משפחתי פרמיום בלבד כך שאל תצפה ליותר מדי. בדגמי 98-01 (שלדה W202) מורכב מנוע M112 בתצורת V עם 170 כ"ס בסה"כ אך עם המון מומנט בסל"ד נמוך שמאפשר תמרון עדין יותר ביציאה מסיבוב. אם תמצא רכב שמור היטב מבחינת טיפולים תהנה מרכב חזק ומתקדם (לתקופתו). הבימר הרגיש לי בזמנו (כשרכשתי את המרצדס) קל יותר וזריז אך לא ממש הרגשתי שהוא הרבה יותר טוב ממשפחתית 2 ליטר, בסופו של דבר ויתרתי על הב.מ.וו. עקב עלויות תחזוקה מטורפות אבל הרגשתי שאם הייתי כן רוכש בימר אז רק את ה 320 וצפונה. בכל מקרה, אל תצפה היום ליותר מדיי מרכבים אלה מבחינת ביצועים כי הם דיי מיושנים. מאידך, תוכל דווקא לההנות מכך שהרכבים חסרים את כל מערכות העזר/הגנה המודרניות המונעות את ההנאה בנסיעה ספורטיבית (אצלי קיים רק ASR) ותוכל לנצל את יתרונות ההנעה האחורית.

ועוד אחד (ומעניין אם הוא חבר פורום) http://www.haaretz.co.il/opinions/letters/1.1844060 חנן, כיסוי כל הגג ותא מטען של רכב משפחתי בלוחות סולאריים יכול לענות (חלקית) על הדרישה ל 300 וואט, בהתחשב במחיר ובאורך החיים הצפוי לתאים זה לא ממש כלכלי.

אל תאלתר לך רכב היברידי, רכוש אחד. זה יצא יותר פשוט ויותר זול.

אני מניח כי אתה מדבר על המליבו הרגילה עם אילתור להפוך אותה להיברידית. פיתרון ביניים נחמד, לא ממש משתלם אך נחמד, הוא מהווה מעין הרחבה למערכת הסע/עצור עם יעילות מעט יותר גבוהה במצבי זחילה בין רמזורים. היתרון הבולט ביותר שלו הוא ששום טסטר לא יבחין במערכת או יפסול אותך החסרונות לא מועטים: האלטנרנטור מועומס ע"י המנוע בזמן נסיעה חשמלית, רצועת האביזרים תצטרך להיות יחודית כדי לעמוד בעומס ולהמנע מהחלקה, יהיה צורך בשסתום על צינור הדלק וממסר על משאבת הדלק כדי לעבור בין המצבים, זרמי טעינה/פריקה גבוהים מהסוללה (עקב המתח הנמוך) יקצרו את חייה, סוללת הליתיום תפעל בתנאים טרמיים גרועים אם היא תמוקם קרוב לאלטנרנטור. בוש יצרה מודול משולב של אלטנרנטור/מנוע תלת פאזי לפני מספר שנים (הוא היה מיועד למערכות הסע/עצור שתוכננו אז), אם תצליח להשיג אותו אז תפשט מאוד את בניית המערכת.

אתה מבין ששום מערכת בטיחות מודרנית (EPS,ASR וכו') לא תוכל להיות קיימת ברכב הזה?

מאותה סיבה שלפלואנס החשמלית אין יתרון על רכב בנזין. מחיר כמובן. מבחינת סוללות הזול ביותר הוא להשתמש במצברי חומצה/עופרת בעלי יכולת פריקה עמוקה, 10 מצברים של 100 אמפר/שעה המחוברים בטור ייצרו מתח מספיק גבוה לעבודה יעילה (140-115 וולט) וקיבולת מקסימלית תיאורטית של 12 קווט"ש (תיאורטית, אפילו מצברי פריקה עמוקה לא יכולים להתרוקן כל כך). בהנחה כי עלות ההסבה היא כ 30 אש"ח (ואני אופטימי) היא כבר יותר משוויו של הרכב וכדי להחזיר את ההשקעה יש צורך להחזיק את הרכב לפחות 3 שנים (שזה קרוב לאורך החיים הצפוי של המצברים). רכב בנזין מתוכנן בצורה מסוימת, המרתו לרכב חשמלי תיצור לא מעט בעייות. חלוקת משקל שונה שתדרוש שינוי במערכת המתלים (אם בכלל אפשרי), ריתום מדחס המזגן והוספת מנוע בשבילו במיקום שונה בתא המנוע, שינוי מערכת הקירור, שינוי קושחת מחשבים קיימים ברכב ועוד.

תודה על הפירוט. זכרתי משהו כזה במעורפל מלפני המון זמן.

שינוי? בשורות טובות לבטר פלייס: עסקה עם אלקו http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/409/061.html?hp=16&cat=1901&loc=19 מעניין אם אלה יהיו רכבי ליסינג רגילים (בית-עבודה-בית) או רכבי שירות (לאלקטרה בע"מ ואלקטרה מוצרי צריכה).

אאל"ט, קראתי כאן מתיישהו על מקרים בהם הרכב לא עבר טסט כי סיווג המהירות של הצמיג לא היה נכון. למה נס הרים? שם לא ממש מגיעים למגבלות המהירות של הצמיג (לפחות במקרה שלי). בכל מקרה, שמת לב למספר הגבוה יחסית של תאונות עצמיות בכביש 6 הנובעות מסטייה מהנתיב? כשאתה עושה 160 ברכב ליסינג על צמיג סיני לא חדש עם סיווג מהירות נמוך אז ישנו סיכוי לא קטן שהוא יתפרק באמצע הנסיעה.

לא מדוייק, מי שרוכש רכב ב 220 אש"ח מחפש את מה שיש לרכב מסיגמנט כזה להציע. הווה אומר, רכב גדול, מנוע גדול וחזק, רמת גימור וצעצועים מהשורה הראשונה וכו'. לחסוך את ה 70 אש"ח כדי לנסוע במשהו שבסופו של דבר הוא משפחטומטית מסיגמנט גבוה לא נראה מפתה לרוכשי מכוניות מנהלים. בנוסף, צריכת הדלק המוגדלת של רכבי מנהלים זניחה לרוכש. אם נניח תוספת של עוד 300 ש"ח לחודש על דלק אז מדובר ב 10 אש"ח בשלוש השנים הראשונות ותנאי השוק היום לרכבי מנהלים ניתן לסחוט הנחה כזו ממחיר הרכב בזמן הרכישה. בהשוואה למכוניות מנהלים אתה כן מתפשר על דברים, למעט השימוש בטכנולוגיה חדשה בשאר הנושאים אתה מקבל מוצר בעל ביצועים/יכולות נמוכים יותר.

האם סיווג המהירות אמור להופיע ברשיון הרכב? אצלי מופיעות רק מידות הצמיג.

נהפוך הוא. בהנחה כי ירידת הערך היא כ 10% שנתית (ונתעלם כרגע מירידת הערך של הסוללות) אז המחיר הוא כאלפים ש"ח לחודש, לרכב בנזין דומה במחצית המחיר תהיה מחצית ירידת הערך הזו, כלומר כאלף ש"ח לחודש. משמע, אתה חוסך את ה 600 ש"ח לחודש על הדלק אך בסך הכל אתה עדיין משלם 400 ש"ח יותר על ירידת הערך. רכב כזה ישתלם יותר ככל שהנסועה תגדל יותר. חוצמזה, רוב רוכשי המשפחטומטיות יכולים (איכשהו, ובעזרת משיכת קרן ההשתלמות) לרכוש רכב חדש ב 120 אש"ח, אם המחיר כמעט יוכפל אז עדיין עדיף לשלם יותר כל חודש על הדלק מאשר לפרוש את ההפרש בהלוואה ל 3 שנים.

טוב, זה חדש לי. עד עתה נאמר (בשירשור של הרכב החשמלי) כי קיימת תוכנית הליסינג הזאת אך ללא פירוט, אם אלה אכן התנאים אז על פניו זו נראית תוכנית נהדרת למי שיש מעט מאוד מזומן ורוצה להשתמש ברכב משפחתי/מנהלים חדש. אחרי הכל, אלפיים ש"ח לחודש עבור רכב ודלק הוא סכום דומה להוצאה החודשית (ירידת ערך ודלק) על משפחטומטית חדשה.

כדאי לקרוא? האם יש שם משהו חדש שלא הוזכר ב 80+ דפי השישור הנוכחי? לינק לכתבה יהיה מאוד נחמד.

קניית רכב בליסינג. הפרטים שפורסמו לא ממש ברורים אבל נראה כי זו עיסקת ליסינג מימוני רגילה. הווה אומר, משולם תשלום ראשון ואחריו משולמים תשלומים חודשיים למשך תקופה מסוימת, בסוף התקופה ניתן בהתאם לעיסקת הליסינג לבצע את הדברים הבאים: -לרכוש את הרכב מחברת הליסינג בתשלום אחד שהוא ההפרש בין מחיר הרכב כחדש לסך כל התשלומים ששולמו. -להשתמש בתשלומים ששולמו כמקדמה ולהחליף את הרכב לחדש יותר ולשלם שוב את התשלומים החודשיים. -'למכור' את הרכב בחזרה לחברת הליסינג לפי שוויו כרכב ליסינג משומש ולהתקזז על החוב הנותר. אם הסעיף האחרון באמת יבוצע ע"י חברת הליסינג (ואין זה מחובתם) אז יש חשיבות למחירו הידוע מראש כרכב ליסינג משומש. אם לדוגמה מחיר הרכב החדש הוא 120 אש"ח וסך כל התשלומים לחברת הליסינג במשך תקופת הליסינג הוא המקדמה של 10 אש"ח ועוד 1350 * 36 (התשלום עבור הרכב בניכוי ה'דלק') שהוא כ 49 אש"ח (סה"כ 59 אש"ח, בוא נעגל ל 60) אז יתרת החוב לחברת הליסינג הוא 60 אש"ח. אם חברת הליסינג תבטיח כי תרכוש בחזרה את הרכב בסכום זה אז העיסקה היא כפי שתיארת אותה, אם לא, אז יש לשלם תשלום נוסף בסוף העסקה כדי לסיים אותה. אני מקווה שאתה זוכר כי העיסקה מבוצעת על הרכב בלבד ללא הסוללה, בסוף התקופה יש לבצע חוזה חדש (לקילומטרים או 'דלק') מול BP.

נראה כי כאן תוכל למצוא את הטיעונים בעד ונגד. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3601567#post3601567 לטעמי, לא הייתי רוכש רכב כזה ללא התחייבות בכתב לרכישה חוזרת במחיר ידוע מראש לאחר סיום תקופת הליסינג.

לא מובן. מה היה קוד התקלה בפעם הראשונה (לפני החלפת החיישנים) ומה הוא היה בפעם השנייה? לדעתי, מוסך טוב היה מבין את מהות התקלה (מדוע התקלקלו החיישנים) ולא מתקן בשיטת "מצליח". יכול להיות כי החיישנים היו תקינים והוחלפו ללא צורך בזמן שהבעייה נבעה ממקור אחר, נראה לי כי אם עבר זמן קצר בין תיקון התקלה להופעתה שוב אז המוסך עדיין אחראי.

אני מקווה כי זה נאמר בצינייות. אחרי הכל, אין כל דרך אחרת לסבסד את הרכב בצורה חוקית וללא תימחור זול בהרבה אין שום יתרון כרגע לרכב/טכנולוגייה/רעיון של BP. חוצמזה, מבחינת BP ומשרד האוצר ניתן לבצע פה תרגיל מלוכלך שיגרום להם להרוויח ללא מאמץ רב. ראשית תוכרז הטבת מס מדהימה לרכבי ליסינג חשמליים ולאחר מספר חודשים בהם נעשו מספיק עסקאות כאלה ניתן לבטל את הטבת מס (יש להעבירה כתקנה ולא כחוק כדי לבצע זאת) ומכון הכל הרוכשים מחוייבים לחוזה ל 3 שנים אז הם גם ישלמו את שווי המס המקורי וגם ישתמשו ברכב המדובר. אבל תשכחו מזה, זה רק אני שחושב בציניות כזו...

הוויכוח מתעלם מנקודה חשובה, לחץ האוויר האופטימלי תלוי בדרישות הנהג (לאלה שאכפת) ולא לפי המדבקה שבמכסה תא הדלק. לקח לי לא מעט זמן להגיע ללחץ האופטימלי בצמיגים הקודמים שלי והוא היה כ 5 PSI מעל המלצת היצרן, תוספת הלחץ הזאת איפשרה לי היגוי מדויק יותר ופחות זווית גילגול. כשעברתי לצמיגי חתך נמוך גיליתי כי האופטימום מושג בתוספת של 3 PSI מעל המלצת היצרן כך שלהבנתי שינוי חתך דורש שינוי בלחץ האוויר. מרק, אני חושב כי המידע המתקבל ממערכת ABS/ESP מאפשר זיהוי שוני בלחץ האוויר בין הצמיגים ולא לחישוב לחץ אוויר מוחלט בצמיגים.

שוב: כתבה נוספת מהיום בנוגע ל BP. http://www.nrg.co.il/app/index.php?do=blog&encr_id=a28b07a102084d28785d2d933122ebb1&id=4090 הכתבה אומנם אינה מחדשת הרבה אך נראה לי כי מספר הכתבות השליליות הרב שפורסם בזמן האחרון מעיד של BP צפויות לא מעט בעיות של יחסי ציבור.

כבר עברנו על זה אי אלו פעמים: רכב זול -> מכירת רכבים מרובה + הפסד כלשהו -> הפסד ישיר מצטבר = לא טוב רכב יקר -> מכירת רכבים מועטה + רווח כלשהו -> תשואה נמוכה -> הפסד עקיף מצטבר = לא טוב בכל מקרה, מהחישובים שכבר שנעשו כאן בעבר נראה כי BP ירוויחו על הרכב (אם בכלל) רק אם יתממשו תסריטים מסוימים שהועלו על ידם (מחיר דלק הגבוה מ 10 ש"ח, ביקוש ושווי גבוהים לרכבים משומשים וכו') ונראה כי לפי זאת הוכן המודל הכלכלי הנוכחי שנראה פגום. נראה לי כי יצירת מודל כלכלי רווחי מנקודת זמן זו (לאחר שההשקעה שהתבצעה) תהיה קשה מאוד, אולם אם נעלה רעיונות למודל כזה אז אולי יש לי פיתרון חלקי ומהיר. הגישה היא: -מכירת הרכבים במחיר הנמוך ביותר האפשרי (קרוב למחיר הקרן). כך לפחות יהיה ניתן להימנע מהפרת החוזה מול רנו, מכירה במחיר זה אינה מהווה הפסד ישיר וכל רכב הנמכר נושא רווח עקיף ממכירת החשמל והתחזוקה. -התחייבות לרכישה חוזרת בנקודת זמן מסויימת במחיר הידוע מראש. נראה כי ב BP לא ישמחו לגישה זאת אך בלעדיה לא נראה שהם יצליחו למכור מכוניות אפילו במחיר הקרן. ישנם מספר פיתרונות לשימוש ברכבים המשומשים, למשל: המתנה לשיפור טכנולוגיית הסוללות, שידרוג הרכבים המשומשים ומכירת הלאה למקום בו אין את תשתיות BP. חידוש ו/או שידרוג הרכב המשומש ומכירתו ככמעט חדש. חוצמזה, אולי הסוס ילמד לשיר. (כדאי גם מהבחינה שבמקרה בו צפוייה פשיטת רגל ניתן לדחות אותה לעתיד)