Haim_gds

לעיתים ישנם הבדלים נוספים המתגלים שמרכיבים צמיגים מאיכות נמוכה. תחושת ריחוף (צורך לייצב את כיוון ההגה), היגוי לקוי ורעידות נוצרים הרבה יותר בשימוש בצמיגים מאיכות נמוכה. מניסיוני האישי. הרכבתי של הרכב שלי "דאנלופ" אינדונזי וההיגוי נדפק (בזמן פנייה הייחס בין זווית הסיבוב של ההגה לזווית ההיגוי של הגלגלים הקדמיים השתנה בצורה לא לינארית), החלפה לצמיג איכותי (טויו ופאלקן במקרה שלי) העלימה את הבעייה.

תודה, רכשתי שם היום (3 ש"ח נורה!), הבעייה היחידה שהייתה לי התבטאה בניסיון לחנות במגרש העפר העמוס לייד. לא נורא, זה במרחק הליכה מהעבודה.

אל תצחקו עליי אבל כבר שבוע אני משתגע בחיפוש נורה לרכב (5 וואט לפנס האחורי) באזור קריית ארייה, ביקרתי בכל תחנות הדלק בסביבה (וגם אלה בדרך הבייתה) ואף אחת מהן לא מחזיקה נורות לרכב (החנויות שם מחזיקות כמעט הכל, מסיגריות עד משקאות יקרים אך לא נורות). אשמח אם מישהו יוכל להפנות אותי לחנות בסביבה (רצוי שפתוחה עד מאוחר) כי נורת האזהרה (המיותרת) בלוח השעונים מטרידה אותי בנסיעה לילית.

דווקא יכול להיות שימושי לאנשים הזקוקים לרכב חדש ואינם בעלי אמצעים. ה 2500 ש"ח לחודש (ליסינג+חשמל) הם העלות של משפחטומטית חדשה (ירידת ערך+דלק) כך שאם אין לך 120 אש"ח במזומן לשלם בסוכנות עבור משפחטומטית חדשה זו יכולה להיות שיטה שתאפשר לך רכב חדש. אלא מה, הייתי רוכש רכב כזה (בכאילו, אני נוסע כיום במשהו קצת יותר זול/חזק/חסכוני/מפואר) אם ורק אם הייתי מקבל ערבון על החזר מלא של הסכום הראשוני ועוד פיצוי במקרה של הפרת הסכם (או לפחות רישום זמני של הרכב על שם החוכר, אני מניח כי שווי הרכב בברזל מגיע קרוב ל 8 אש"ח) מחיר הפלואנס החשמלית והסוללה הוא כ 170+ אש"ח, מה התמריץ לקנייה? במחיר הזה ניתן לרכוש משפחטומטית חדשה יחד עם הדלק ל 5 שנים.

מרווח המחיר שלא באמת שולם שימש להחזר ההשקעות ולפעילות שוטפת, יתכן כי חלק מהכסף נזל למקומות הלא נכונים (אולי העסקת בני משפחה או בחירות בשותפים/ספקי משנה לא נכונים) אך עדיין לא הייתה החמדנות אותה אתה מתאר. אם אתה זקוק לקני מידה מתאים לייחוס אז השווה את מחיר הפלואנס החשמלית לרכבים חשמליים אחרים (בשנוי היחס כמובן, אין טעם להשוות משפחתית פלוס לרכב מיני) ללא מחיר הסוללה ומזה הסק על העלות הנדרשת להקמת ותחזוקת יכולת החלפת הסוללות.

אע"פ שרציתי את הפאלקן בסופו של דבר הורכבה רביעיית טויו פרוקסי TPT בסכום של 1300 ש"ח אצל אנטון ביפו. הסיפור קצת מסובך, לאחר שווידאתי טלפונית כי הפאלקן יהיו זמינים ביום החופש של אישתי היא נסעה לשם בבוקר והמתינה למשלוח הצמיגים בו היה הפאלקן. אלא מה, כאשר המשלוח הגיע התגלה כי הוא אינו כולל את הצמיגים המבוקשים. בגלל שלמחרת היה תאריך הטסט נענת להצעה שיורכבו הטויו במקום הפאלקן. לטענתו, הטויו יקרים יותר מהפאלקן אך עקב הנסיבות הם יתומחרו במחיר הפאלקן. עכשיו זה כבר לא משנה אך סתם מתוך סקרנות, האם הטויו מדגם TPT טובים יותר מהפאלקן מדגם ZE912? ד"א, ברכב שלי מותקנים טויו מדגם T1R שהם דביקים למדיי ורועשים מאוד. לטעמי הם צמגים משובחים ואני חושב כי טויו הוא יצרן איכותי, אך מה עם בסדרות הפחות ספורטיבייות שלו?

הטעות הגדולה של בטרפליס בארץ היא פעילותה. נמאס כבר לחזור על זה אך אדגיש שוב: לרוב האנשים ולרוב הישומים רכב חשמלי אינו כלכלי בהשוואה לרכב בעל מנוע שריפה פנימית מקביל (בנזין, סולר או גפ"מ). תימחור אגרסיבי? לכמה הם יכולים לרדת מבלי להפסיד על כל מכירה?

מה שמדהים הוא שנשאר שם משהו, אחרי הפלופ של "החלפת" אגסי ציפיתי מהחברה שתעלם לפני 2013. נראה לי כי לפי מספר המכוניות שנמכרו עד היום מספיק להשאיר שם את המזכירה ו 2-3 אנשי תמיכה, לכל השאר קשה לי לדמיין מה יש להם לעשות שם.

יפה מאוד.גם אני מאלה המאמינים כי עדיף לתקן מאשר להחליף קומפלט. רק מספר דברים: -הממסר הוא בזיווד TH או SMD? בכל מקרה, למי שאין את הציוד המתאים והניסיון עדיף שלא ינסה זאת בבית. -האם ניתן לחבר ממסר חדש נוסף במקביל לקיים (לאחר ניתוק מוליך אחד בלבד של הסליל) כדי לחסוך את הפו"ה של הממסר? -מה התקלקל ולמה הוא מתקלקל? על פניו זה אמור להיות רכיב אמין מאוד שפעיל זמן קצר (פתיחה/סגירה) -אם התקלה היא עקב זרם יתר (התפחמות המגעים) אז מדוע נתיך ההגנה לא פעל?

הגלון הוא תרכיז בצבע כחול כהה. גלון אחד אמור להספיק (כ 10 ליטרים של נוזל) בדרך כלל ובגלל שהוא מוחלף כל 3-4 שנים אז לא נראה לי שכדאי לחסוך שם אלא לקנות את המקורי. ד"א, אם אתה זקוק לליטר או שניים אז אני חושב שנשאר לי מלפני שנה. שלח ה"פ.

גלון עולה כ 140 ש"ח (נכון ללפני שנה). חפש שירשור שלי בנושא זה, מרק העלה תמונה ומק"ט מרצדס.

ד"א, פונטציומטרים רגילים הם בעלי הספק מאוד נמוך (לא יותר מ 1/4 וואט בדרך כלל) ואם תחבר פונטציומטר כזה לשליטה על הזרם הוא ישרף כשתסובב אותו לערך מספיק נמוך.

איתחלתי את התיבה לפי מה שהסברת אך לא ממש הרגשתי שהתה"ל חזר לעצמו. אולי מצאתי את הקיק-דאון והוא פשוט עבר למפלס הרצפה, לחיצה מלאה לגמרי (משהו שאני בדרך כלל לא עושה) גורמת לקיק-דאון. לא זכור לי כי תושבת הגיר נבדקה, אשאל מחר. זה קשור לבעייה שהעלתי?

אני מאוכזב מהתנהגות התיבה לאחר החלפת הנוזל ההידראולי, איבדתי את הקיק דאון. חזרתי עכשיו מהעבודה וניסיתי לבדוק את הנהגות התיבה, נסיעה ב 80 ולחיצה עד לרצפה לא מורידות הילוך כפי שהיה בעבר. הרכב אמנם מאיץ וכאשר הסל"ד מגיע לרצועת הכוח ההאצה מורגשת אך הוא נשמע "חנוק" בזמן ההאצה כאילו ששילוב העומס יחד עם הילוך גבוה מדיי לא מאפשר לו "לבעוט" כפי שהיה בעבר (נדמה לי כי התה"ל אפילו לא ירדה לרביעי בזמן ההאצה) האם ישנו אצלי מפסק קיק דאון? האם ניתן להחזיר את ההגדרות הקודמות של התה"ל? עריכה: תודה MB, רק עתה ראיתי את מה שכתבת, אנסה זאת מחר. אין נזילה בפלאג שמתחבר לתיבה, הוא הוחלף זמן קצר לפני הקנייה שלי. לדברי המכונאי כל הפלאגים מדגם זה דולפים במוקדם או במאוחר ודורשים החלפה (שתי גומיות מתיבשות שלא נמכרות בנפרד ודורשות החלפת פלאג של 100 ש"ח לחינם) הנוזל ההדראולי הוא מקורי של מרצדס (עדיין עם המדבקות של כלמוביל) בתקן 236.16, שמן המנוע הוא 5-40 סינטטי מלא של EUROL.

יכול להיות כי אני "מכור אמיתי" אך שירשור העוסק בשינוי הבסיסי החשוב ביותר בתחום הרכב שנעשה אי פעם אמור להיות מקיף וגדול. קריאת 1580 התגובות לוקחת לא מעט זמן אך היא מציגה את הנושא לעומק ומציגה את שינויי הדעה לאורך הזמן. אין צורך לשנות את שם השרשור כרגע. כמובן שאם תופיע כותרת כגון "לאחר ש BP נמכרה לחברת המשמו הסינית הוחלט כי תשנה את מיקודה ותתרכז בשיפור טכנולוגיית עגלות הגולף/קלנועיות/בימבות של החברה" אז יהיה כדאי לדון בזאת.

לא הבנתי אייל. מה הכוונה ב "כדי להחזירה למפה ספורטיבית צריך להחזיק דוושה לחוצה ולמשוך הילוכים"? אם אנסה לעשות דבר כזה אז לא אעבור את ההילוך השלישי כשאגיע למהירות שלילת רישיון. גיליתי כי הדרך היחידה להכריח את התה"ל האנמית שלי להתנהג בצורה ספורטיבית הוא להציב אותה ב '4' כך כך שמנוע מנצל את הסל"ד של 3-4K במהירות הקטנה מ 150 קמ"ש ואז ניתן לההנות מהמומנט ושיא ההספק של המנוע. את העלאת ההילוך כפי שתיארת אני נוהג לבצע בסל"ד נמוך מאוד (1500) והתה"ל מגיבה ללחיצה, הרפייה ולחיצה שוב כמתואר. בסל"ד גבוה יותר לא ניתן לבצע זאת.

במוסך המרכזי של מרצדס נאמר לי כי הם משתמשים בשני סוגי נוזל ATF לתה"ל פלאנטרית, המקורי של היצרן (80 ש"ח/ליטר) המגיע במכלים של ליטר ונוזל תואם המגיע בצובר (50 ש"ח/ליטר). הפרש של 200 ש"ח עדיין כדאי כדי להיות בטוח כי מה שנמזג פנימה הוא אכן איכותי. עם רכב כשלי יש בזה הרבה הגיון, רכשתי רכב בן 10, כיום הוא בן 15 ואני מצפה להחזיק אותו עוד 5 שנים לפחות. למי שרוכש משפחטומטית משומשת לתקופה קצובה אין את התמריץ להשקיע בתחזוקה כי הוא לא זה שיסבול מהכשלים הנובעים מתחזוקת שבר. מניסיוני, כמות התקלות המועטת ברכבי היא יוצאת דופן (בכל זאת רכב בן 15) ונראה לי זו התוצאה של תחזוקה מונעת. אייל, כבר ביצעתי בעבר את הבדיקות ובהרמה איטית של הרגל לאחר הקיק דאון לא מופיעה הבעייה. אך זה לא ממש עוזר לי אז אני כבר צפונית ל 140 אחרי הצומת האם ישנו עידכון קושחה לתה"ל היכול לפתור זאת?

ביצעתי את הטיפול(ים) היום. טיפול 10 (שלושת הפילטרים +שמן סינטטי) 600 ש"ח. (צ"ל פחות ב 100 ש"ח אך השמן נמכר בגלונים כך שנשארו לי קצת פחות מ 3 ליטר ללא שימוש) טיפול 60 החלפת נוזל + פילטר + אטם תה"ל. 900 ש"ח. טיפול 90 החלפת שמן דיפרנציאל. 100 ש"ח. החלפת פילטר מזגן.100 ש"ח. החלפת ארבעת הבלמים קומפלט (רפידות וצלחות) והחלפת נוזל בלמים (דוט 4 של ליקווי מולי) 1500 ש"ח. 3 קפה ו 5 שעות במוסך. (לא עוזב את הרכב בזמן טיפול) כל הפילטרים של MAN, נוזל, אטם תה"ל ורפידות הבלמים של מרצדס. הנוזל ההידראולי של מרצדס שהושם הוא לפי תקן 236.16, בממיר המומנט אכן קיים בורג ריקון כך שכל הנוזל הוחלף (כ 5.5 ליטר). כששאלתי במוסך כולמוביל המרכזי בפתח תקווה את אנשי השירות הטכני אם קיים בורג כזה הם לא ידעו לענות... יצא בסביבות השלוש וחצי. לא זול אך לטיפול המתבצע אחת ל 4-5 שנים זה נסבל בהתחשב כי החלפים מקוריים או OEM של מרצדס. לא שמתי לב לשיפור מיוחד לאחר הטיפול, לא בתה"ל ולא בבלמים אבל עדיין לא בדקתי לעומק. תופעה מרגיזה שהייתה לי בעבר הייתה בלימת מנוע מטורפת כשמרימים את הרגל מהדוושה לאחר קיק דאון (נסיעה ב 80 לפני הצומת, היבהוב ברמזור, קיק דאון, מהירות 120 אחרי הצומת, שיחרור גז מהיר ואז נגרמת בלימת מנוע חזקה והורדת הילוכים אגרסיבית) ואני מקווה שאוכל לבדוק בזמן הקרוב אם התופעה נעלמה או רוככה (נאמר לי כי זו התנהגות נורמלית של התה"ל אך בפורום MB סופר כי היתנהגות התה"ל השתפרה בעקבות שידרוג השמן)

ברכב בן 7 ירידת הערך מינורית, הוצאות האחזקה השנתית של הפלואנס החשמלית לא מוכנסת לתחשיב שלך (800 ש"ח ל 10K, ראה איזה 30-40 דפים אחורה). חוצמזה, בוא ונניח, ורק לשם הוויכוח, שהגולף עולה עוד כ 100 ש"ח לחודש יותר מההצעה של BP אז נראה לך כי שווה לבחור בפלואנס החשמלית? תדמיין את כל מה שתקבל יותר מבחינת ביצועים, הנאה, טווח ונפח תא מטען עבור תוספת של 100 ש"ח לחודש, עדיין הבחירה בהצעה של BP נראית לך כדאית?

ישנם יותר מדיי דברים לא מובנים: -כיצד ניתן לחשב את מחיר המכונית המשומשת כעת עם כל כך מעט מכוניות שנמכרו ללקוחות פרטיים? -לא הבנתי כיצד BP תוכל למכור את הרכבים במחיר כל כך נמוך, הרי התמחור אמור להתבצע ע"י רנו כאשר BP מהווה רק גורם מתווך (לא זכור לי כי ל BP ישנו מעמד של יבואן מאושר) -בהנחה כי מחיר מכונית משומשת כזו יהיה כ 60-70 אש"ח (נניח, באופן אישי לא הייתי רוכש רכב משומש כזה אלא במחיר הרבה יותר נמוך) ובהנחה כי חברות הליסינג לא ישלמו סכום זה מראש אז איפה הרווח של BP? החבילה החודשית בלבד? -חברות הליסינג מקבלות מימון בנקאי חלקי ע"י שיעבוד המלאי, מחיר המשפחטומטית הממוצעת נקבע ע"פ לוי יצחק ולמעשה המחיר לחברות הליסינג נמוך יותר, מה שמאפשר להם מימון גדול יותר. רכישת הרכבים במחירים אלה כמשומשים מעלה תהייה כיצד הם ימומנו ע"י הבנקים. -כל הסיפור הזה עדיין מרתיע (לחברת הליסינג לפחות) כשזוכרים (לפי דברי BP בעבר) כי הסוללה אינה חלק מהרכב ובמקרה של חדלות פירעון של BP כמעט כל שווי הרכב ימחק במיידי. גם עקב חוסר בסוללה (יחודית ויקרה) וגם ע"י המניעה החוקית לטעינה ביתית. -כל המוזכר לעיל אינו משנה ואינו מעניין את נהג הליסינג אך מה יהיה התמריץ שלו ללקיחת רכב הנחות ממקבילו הבנזיני? לקיחת רכב ליסינג נעשת בדרך כלל ע"י אנשים המשתמשים בו הרבה יוותר מהממוצע (נסועה רבה אל/מ מקום העבודה או כרכב "משפחתי" תרתי משמע). יהיה צורך בתימחור כולל מפתה מאוד כדי לגרום לנהג הליסינג הממוצע בעל ההמשפחטומטית+דלקן לוותר ולעבור לרכב מוגבל יותר. יהיה מעניין לשמוע את תגובת היחצ"נים של BP. (או קיי. אני סתם אופטימי)

תודה רבה. אני נמצא יום יום ליד מוסך כולמוביל המרכזי בפתח תקווה, קבעתי למחר בבוקר התייעצות עם אחד מאנשי השירות הטכני כדי לבדוק זאת. זה נשמע מעט מוזר אך ששאלתי שם היום מהו המחיר לתיקון פחחות קטן (נשיקה בכנף הקידמית) קיבלתי הצעת מחיר (אמנם בעל פה) הגבוה באחוזים בודדים ממוסכים רגילים. ואנחנו מדברים על המוסך המרכזי של היבואן.

דובר על זה, קרא שוב את השירשור. קיצר, ישנם לא מעט הפסדים בדרך כך שזה אינו פיתרון מושלם. חוצמזה, מה שמפריע לרוב האנשים הוא מגבלות הנסועה בצירוף המחיר הגבוה. לא זיהום. ישנו פיתרון קיים. רכב היברידי.

מכונית חשמלית קטנה וזולה, לשימוש עירוני, עם או בלי סוללה מתחלפת לא קשורה בכלל ל BP. הגישה שלהם שונה (ספקית חשמל ושירותים, לא יבואנית רכב) ומשונה (תמחור הרכב ללא הסוללה או מכירת "חבילות" ק"מ). ניסיון כזה יהפוך אותם ליבואן מישני בשוק הרכב אשר מתמחה במספר דגמים ללא שום יתרון ע"פ היבואנים הקיימים.

דיברתי אחה"צ עם מוסך זיסו ונאמר לי כי הם אינם מטפלים ברכבי מרצדס. חבל. בנוסף דיברתי עם המוסך שלי ונאמר לי כי הם אינם יודעים אם קיים בורג ריקון לממיר מומנט והם אינם יכולים להתחייב על החלפה מלאה. במוסך טענו כי מחיר נוזל הידראולי של מרצדס בתקן 236.12 הוא 80 ש"ח לליטר ויש צורך בכ 8 ליטר. נראה לי כי אני חייב לטפל במכון גירים בעל משאבת ריקון כדי להמנע מהוצאה מוספת של 600 ש"ח עקב ההחלפה הכפולה. מישהו יכול להמליץ מכון גירים בעל משאבת ריקון באיזור המרכז? (ורצוי שיסכים לטפל במרצדס...) אני מעדיף מכון גירים על פני מוסך עקב ההתמחות הספציפית שלהם.

בגירה, זאת בדיוק הנקודה. כדי שרכב המגובל ממספר בחינות כפלואנס החשמלית יכנס בכלל לשוק אז יהיה צורך לשווק אותו במחיר מגוחך (הרבה יותר זול מהקוריאניות הראשנות שהגיעו לארץ), אני לא בטוח כי BP תוכל לצוף מעל המים בתימחור כל כך נמוך. במקרה של פשיטת רגל הלקוח הוא האחרון המקבל את הכסף, כך שגם התחיבות לרכישה עתידית נושאת בחובה סיכון. כדי לשכנע לקוחות להצטרף לעסקה כזו יהיה יהיה צורך בהבטחת ערבות חיצונית (ערבות בנקאית למשל) או לעבור לשיטה של השכרה ארוכת טווח ללא תשלום/פיקדון ראשוני. עריכה: אופס, WILL הקדים אותי.