Haim_gds

טוב, אז נשקיע גם בדיודה אבל ברצינות, החיבור/ניתוק ללא הממסר כנראה מתבצע עם רכיב אלקטרוני. התקן סיליקון (מוספט לדוגמה) לזרמים כאלה אינו יקר ושימוש בו לא אמור להוות בעייה חוץ המהדיודה הפראזיטית שבזמן נתק תקטין את מתח היציאה לנפילת מתח המצבר פלוס קצת. במחשבה שנייה, אני לא רואה צורך בדיודה בכל מקרה.

-אביב, פותח השירשור לא סיפק מספיק פרטים לכן אני מנחש. בכל מקרה זה זנז"י. -מרק, אין צורך בדיודה אם השקע מומתח דרך ממסר/מגע. צריך פשוט לחבר את הקבל במקביל לשקע. בתמונה ישנם שני קבלים. הלבן באמצע הוא ה 1.5 פראד 5 וולט עם ESR נמוך, השני מימין למעלה שנראה כמו סוללת כפתור הוא 1 פראד 3 וולט עם ESR גבוה וזרם זליגה נמוך (לא שימושי לעיניננו, משמש לתמיכה ב RTC). מצטער על האיכות (גם מצלמת טלפון וגם רכיבים קטנים) אבל זה נותן את היחוס לגודל הקבלים.

נראה לי כי מסתבכים פה יתר על המידה. דיודת שוטקי קטנה (1N5819? אני חושב) וקבל גדול מאוד (כ 10 מיליפראד או יותר) יתנו לך אפשרות להמשיך את הפעלת המכשירים למשך מספר שניות. את הדיודה ניתן להשיג בכל חנות רכיבים, הקבל בעייתי ויקר יותר ואותו תצטרך להזמין מהיצרן (במערכת התקשורת עליה אני עובד עתה יש קבל של 1 פארד/6 וולט בגודל סיגריה, אתה לא תאמין כמה זמן הוא יכול להחזיק מקמ"ש במצב פעיל) אבל תקבל מערכת זעירה ואלגנטית שאינה דורשת עבודה רבה.

159 עמודים ואתה עדיין מתעלם מהטעות בחישובי הכדאייות. רכב (משפחתי) חדש יכול לשמש אותך יותר מ 7 שנים. אם תרצה למכור את הרכב עוד מספר שנים נראה לך כי יהיו לו קונים? נכון מאוד, אך להזכירך זה מקרה קצה שלא היה מתבצע בצורה מסחרית ע"י אף חברה נורמלית. ד"א, שווי הסוללה הוא סכום כזה. כדאי לרכוש רכב כזה, למכור את הסוללה למישהו ואת השאר לברזל. כך ניתן לצאת מורווח מכל הסיפור הזה...

שמתי לב כי אטם הגומי של הפנס האחורי התייבש וכעת יש פער בן הפנס לרכב. כיצד מפרקים את הפנס האחורי כדי להחליף את האטם? ממה שראיתי יש לפרק את כיסוי הפלסטיק הצבעוני (כנראה) בלחיצה ואז לפרק את גוף הפנס ע"י פתיחת שלושה ברגים (ללא הברגה עצמית, אני רואה את האומים מבפנים. מי הגאון שתכנן זאת כך?). ניסיתי היום לפרק אך לא הצלחתי לפרק את כיסוי הפלסטיק הצבעוני, כנראה שאני לא יודע כיצד כי לא מצאתי שום לשונית שיחרור ואני חושש להפעיל יותר מדי לחץ ולשבור אותו.

סיבה נוספת (שקשורה פחות להינע/היגוי) היא איחוד תיכנון וייצור. עד לפני מספר שנים מערכות ההנעה הקדמית היו מוגבלות בהספק שיכלו להעביר (כ 200 כ"ס פחות או יותר) במחיר המתקבל על הדעת, חברות המייצרות מגוון דגמים שחלקם בעלי הספק גבוה (מרצדס וב.מ.וו. לדוגמה) החליטו לחסוך בתיכנון השלדות השונות ולאחד את התכנון סביב שילדה אחת לרכבים בעלי הספק גבוה שבאופן טבעי הייתה מתוכננת למערכות ההנעה האחורית. סתם לדוגמה, בסדרת ה C-Class של מרצדס ישנם מגוון תת-הדגמים נע בין ה C180 בעלת 150 כ"ס עד ה C350 בעלת 300 כ"ס (ואולי גם C450 בעלת 400 כ"ס בזמן הקרוב) שכולם מבוססים על W204. עוד דבר קטן, הנעה אחורית מאפשרת קוטר סיבוב קטן יותר.

אני מניח כי הוויקי יהווה מקור מוסכם על הכל. http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196#Mode_1

אכן מודעות הזויות, נתקלתי במשהו דומה (מרצדס מיד ראשונה עם נסועה נמוכה ומחיר נמוך באופן יוצא דופן) שבה מפרסם המודעה מעולם לא ענה לטלפון. נראה כפרסומת עצמית (וקצת מפגרת) של האתר.

ראה באדום.

נפלת על חאפר ישראלי ממוצע אך נראה לי כי הייתה יכול להמנע מכך אם הייתה מבצע את הדברים הבאים: טכנאי? למה מה קרה? עם מנוי מועדף היה עליך לבקש גרר ולא "טכנאי". מישהו עם טנדר המטפל בצדי הכביש אינו מכונאי לטעמי ולא הייתי נותן לו לפתוח מכסה מנוע ברכב שלי. מצטער, לא הבנתי מדוע לא גררת את הרכב הבייתה והזמנת מצבר מתאים, איכותי וזול בטלפון עד הבית ("איש שטח" וחנויות אחרות מבצעות זאת) המוניטין של שלמה SIXT אינו טוב במיוחד לפי מה ששמעתי והסיפור שלך מחזק זאת כך שמראש לא הייתי מצפה מהם ליותר מדיי. לטעמי הביזיון הוא שאתה רוכש מהם שירות כלשהו אע"פ המוניטין שלהם.

חזון הרכב החשמלי לא מת. אף פעם הוא לא היה קיים. הרכב החשמלי של אז ושל היום מעולם לא הצליח כלכלית (כלכלית נטו, ללא סיבסודים ו/או הטבות) או מסחרית (למעט עגלות גולף וקלנועיות). ההסבר מובן מאילו (למעט לחובבי קונספירציות), הטכנולוגיה בעבר ובהווה לא יכולה לייצר מערכת חשמלית חסכונית יותר ממנוע בנזין מקביל באותה תקופה.

במבט ראשון לא הבנתי מה ההגיון, הרי עלות החשמל מהווה רק חלק קטן מהתשלום הכולל וממה שהבנתי כאן בחודשים האחרונים בעלי הרכבים החשמליים משלמים ישירות לח"ח בכל מקרה. הניחוש שלי הוא שמניעת הטעינה המלאה נועדה להאריך את חיי הסוללות כדי שיהיו שוות יותר כשינסו למכור אותן.

תחנות הטעינה? אתה אולי מתכוון לתחנות ההחלפה. בכל מקרה זה היה צפוי, עלות ההפעלה שלהן גבוהה ואין מצב בו בעלי הרכב החשמלי הקיימים כיום יממנו אותם. מישהו רוצה לנחש מתי גם נקודות ההטענה יפסיקו להיות פעילות? אני מהמר על סוף 2013 עקב סיום שנת המס.

לא סביר לטעמי. אם הייתי משכיר/מחכיר כל דבר שהוא הייתי דורש מהלקוח לחתום על מסמך בו הוא מצהיר כי נשוא העיסקה אינו שלו (אע"פ כי החוק קובע זאת מפורשות). אם אני הקטן חושב כך אני מניח כי חברה המבצעת עיסקה בסכומים מעט יותר גדולים נקטה באמצעי זהירות מינימלי כזה ויכולה כעת לפנות למחזיקים ולדרוש את הסוללות או להגיש נגדם תביעה בסדר דין מקוצר. מה שמוזר לי הוא כי רנו עדיין לא ביצעה את הצעד הזה, ככל שעובר הזמן גדל הסיכוי כי צד שלישי יטען לחזקה (דה פאקטו, על תשלומים/התחיבויות מהעבר מול BP) ויקשה עליהם בתהליך.

הכתבה. "עסקת בטר פלייס: מרקור העביר צ'ק מחשבון לא קיים" http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/511/045.html?hp=16&cat=165&loc=19 זה מדבק. בטר פלייס (וורסיית בסיס) הייתה ידועה בהצהרות הזוייות ותימחור שגוי, בטר פלייס המשודרגת (בהחלפה תמידית של מנכ"לים) הייתה גם ידועה בהצהרות מוזרות ובסופו של דבר, בטר פלייס "החדשה" מציגה הצהרות הרבה יותר הזוייות, תימחור שכל קשר בינו למציאות מקרי בלבד ובנוסף חוסר יכולת בסיסי לביצוע עיסקאות. אין מצב שזה יכול להיות יותר גרוע...

לא נשמע ממש הגיוני, בהנחה כי מחיר הסוללה (כחדשה) הוא כ 40 אש"ח ואורך החיים שלה הוא כ 5 שנים אז הלקוח ישלם בתקופה זו 25 - 45 אש"ח. במקרה הראשון (תימחור נמוך) בעלי הסוללה יפסידו ורק במקרה השני (והיותר סביר והגיוני) התשלום יכסה את מלוא מחיר הסוללה. אלא שוב, במקרה השני עלות השימוש המינימלית ברכב לכ 1000 ק"מ/חודש תהיה כ 800 ש"ח, עלות דומה לעלות הדלק ל"פלואנס" בנזין.

מרק, הוא לא רציני. חוצמזה, לפי חוק (מן הסתם) על היבואן לתת שירותי תחזוקה וחלפים. נראה לי כי שירותי התחזוקה יתבטאו בהחלפת מודולים במחירון יצרן קניבליזציה של רכבים ישנים לא תהיה כדאית ליבואן ומוסכים פרטיים לא יוכלו לתת שירות זה עקב חוסר ידע, ציוד והרשאות. מעניין אם "אלקטרו-סליל" ירצו ויוכלו לתת הצעת מחיר לליפוף מחדש של מנוע כזה לא הבנתי אם המצברים מושכרים ללקוח או ממש מוחכרים (שייכים ללקוח ומשולמים בתשלומים)

לא להאמין, השירשור הזה מסרב להיגנז הידיעה מהיום לא ממש ברורה ונשמעת כציטוט-פקס של יחצ"ני החברה ("דרייבז-בטר פלייס"? באיזו שפה זה?) מאשר ידיעה עיתונאית. בכל מקרה עלות מספר תמיהות: נשמע כאילו הוא אינו יודע על מה מדובר. -נקודות הסובלות מהזנחה לאחר כשלושה חודשים ללא שימוש? אאל"ט, התקן שדובר עליו מגדיר את נקודות הטעינה בתקן תעשיתי/חיצוני שנגזר ממנו זמן פעולה של מספר שנים בתנאי קיצון. -הרחבת רשת הטעינה? נטול תוחלת ללא הגדלת מספר המשתמשים. אני בטוח כי התוכנה שפותחה ב BP תוכל להראות כמות שימוש לנקודה/זמן בקלות, הייתי מציע לו לעיין בנתונים אלה לפני שהוא יוצא בהצהרות מוזרות כאלה. נדמה לי כי כבר קיימות כ 2000 נקודות טעינה שמישות כיום, הביטוי "הרחבה מאסיבית" נשמע מגוחך. תחנות הטענה? זה משהו שעוד לא עלה כאן... חוצמזה, מה הסטטוס הנוכחי של הרכבים האלה? האם בעליהם כבר קיבלו דרישה להחזרת הסוללה או תשלום עבורה? wil, כנראה צדקת.

אני לא חובב מכוניות אמריקאיות בעיקר בגלל התיכנון הדיי פרימיטיבי ואוריינטציה "משפחטומטית" אך הרכב הזה כנראה מציע כנראה גישה שונה של רכב אירופאי עם שם אמריקאי. מעניין כמה רכבים כאלה ימכרו כאן. מה שקצת מוזר לי הוא שהרכב מתומחר רק מעט פחות מהגרמניות המובילות (C-Class וסדרה 3) בזמן שעדיין לא רכש לו את המוניטין והציפיות של רכבים כאלה. לטעמי, אם כבר הייתי רוכש רכב בכרבע מיליון שקלים הייתי מתפשר (משלם יותר או מקבל פחות) ורוכש רכב גרמני

לשם מה? הטיעון "למען שמירה על הסביבה" מהווה כיסוי מהודר עבור מיסוי סמוי נוסף (נורות "חסכוניות") ויצור מישרות מיותרות עבור אנ"ש (כל הגוף המגוחך הנקרא "המשרד להגנת הסביבה") ושאר קומבינטורים (מיחזור בקבוקים נשמע מוכר?) הדמיון ההזוי שלי חוזה כי דלק כזה אכן יכנס לשימוש בשנים הקרובות אך באוקטן גבוה יותר ומחיר יקר יותר ויחליף לפי חוק את דלקי הפרמיום ("למען איכות הסביבה" כמובן...). בואו נחזור לשירשור הזה ב 2015 ונראה עד כמה אני הזוי.

הריפוד הפנימי המשובץ והצבע האדום אכן מקנים שמץ של "ערסיות" אך הרכב נראה שמור ברמה גבוהה. מסקרן אותי מצב הפלסטיקים והספוגים אצלך, אצלי עם רכב דומה בן 15 רוב הספוגים כבר התפוררו ומספר חלקי פלסטיק ניזוקו כתוצאה מהתיבשות.

הלו, זה אוטו? ברצינות, מספר נקודות. - 400 פאונד שלפני 20 שנה אינם 2000 ש"ח נכון להיום. - בתצוגת השלדה לא הצלחתי להבין איך ממוקמים הבולמ"ז, מהו גובה הרכב מן הכביש? - בסרטון התדמית שלהם הרכב(?) נראה באיכות יצור סופר נמוכה (דלת "תא המטען" מתנדנדת למשל), איך הם חשבו לשווק את זה? - למרבה הפליאה לא צויינו מהירות וטווח, מעניין למה בניחוש פראי הייתי אומר (לפי הסוללה המוצגת קיבולה התיאורטי הוא כ 400 [35*12] וואט/שעה) כי הביצועים והטווח היו מביישים מול קלנועית סטנדרטית. ברגע שסינקלר יצא מתחום המחשבים האישיים בו הוא הצליח (יחסית) מאוד (והיה לי אחד כזה בתיכון) הוא בייש את השם שלו עם התנהגות ויכולות ניהול המזכירים את אגסי.

אמנון, אתה אמנם צודק בתחשיב ירידת הערך אך זכור כי אתה משווה רכב מוגבל (והוא אכן מוגבל מול רכב משפחתי קומפקטי במחיר קרוב) המאפשר את החסכון אך מתעלם מהמגבלות המובנות שלו.

תעשה מצווה, קנה פלואנס חשמלית משומשת.

מרק, אייכה? מנקודת המבט הפרטית שלי (ואני לא מהנדס מכונות) זה לא נשמע סביר. כדי להוות חלק אפקטיבי משלדה אחודה אז: -מארז הסוללה צריך להיות קשיח כשלעצמו ומחובר במספר נקודות שחלק מהן עוברות במרכז המארז. -החיבור באמצעות הברגים צריך להיות חזק כי חיבור המפזר עומסים באמצעות שגם ומגרעת אינו יעיל מספיק (בדרך כלל, ישום טוב ידרוש מכניקה מסובכת ומדויקת). -כדי להקטין את מרכז הכובד על מארז הסוללה להיות דק ושטוח, מה שיקטין את הקשיחות שלו. בכל מקרה זה פיתרון זמני שקיבולת הסוללות תגדל וזמן הטעינה יתקצר.