Haim_gds

כרגע אנו מחזיקים שתי C240, שלי ושל אישתי, והרכבים נרכשו לפני 6-7 שנים. הרכב שלי במצב טוב (אפילו הייתי אומר מדהים עבור רכב בן 15) ונרכש יד שנייה עם נסועה נמוכה ותיעוד טיפולים מלא מפאדנט כך שהיום הבעיות היחידות מהן אני סובל הן מזגן תקול כרונית וריפוד דלת נהג פגום (בטיפשותי נתתי אותו לתיקון אצל מישהו שהרס אותו לחלוטין ואני עומד לתבוע אותו על מלוא הנזק). אני חושב להמשיך להחזיק בו בעתיד כל זמן שימשיך להפגין אמינות כפי שהוא עושה כיום. הרכב של אישתי הוא סיפור אחר, לאחר שנקנה יד חמישית מערבי התגלה כי מצבו אינו טוב ועבר לא מעט תיקונים בשנתיים האחרונות. כיום הבעייה בו היא מזגן תקול בלבד (כרגע, אני לא יודע אם לא תופיע תקלה נוספת ללא התרעה). לאחר שבשבועות מד החום החיצוני של הרכב הראה 49.5 מעלות אישתי החליטה כי היא לא מתכוונת להמשיך לנסוע כך והגענו למסקנה כי ברכב שלי המזגן יוחלף ויתוקן מיידית והיא תשתמש בו בינתיים (ואני בשלה...) והרכב שלה יוחלף בחודש הקרוב. אני מחפש כעת רכב דומה במחיר של כ 80-100 אש"ח (ואני מוכן להתגמש למעט יותר אם הכרחי) ולא מצליח למצוא במודעות משהו שיתאים לנו. ראשית, אנו מחפשים רכב פרמיום, אחרי כל כך הרבה זמן עם הפינוק וההנאה ממרצדס (אפילו סתם משפחתית בגון ה C240 ) קשה לחזור אחורה, הייתי שמח לסדרה C או E בת 5-7 שנים. הנסועה שלה נמוכה למדיי, כ 12 אלף ק"מ שנתי (רובו בין עירוני) כך שחסכון בצריכת הדלק אינו קריטי (היא עושה 10 ק"מ/ליטר ולא נוהגת חסכונית במיוחד) ואני מעוניין ברכב אמין ככל האפשר כי אני מתעתד להחזיק אותו לתקופה ארוכה ככל האפשר. החיפוש במודעות לא העלה שום רכב פרטי מסדרה C או E בן 5-7 שנים שלא היה מונית בעברו כך שפניתי לאופצייה השניה, והיא להרחיב את אופק הבחירה שלי וכאן מתחילה הדילמה. המוסכניק שלי הפנה אותי למישהו עם S-Class 3.5 ליטר בת 10 שטוען כי הוא יד ראשונה, עם נסועה נמוכה (פחות מ 100 אלף ק"מ) ותיעוד טיפולים מלא. הוא דורש עליה 145 אש"ח בזמן שמחירה ביד 2 הוא כ 106 אש"ח. באחת ממודעות המגרשים ראיתי CLS 3.5 ליטר בת 10 ונדרש עליה 135 אש"ח בזמן שמחירה ביד 2 הוא כ 102 אש"ח (הסוחר טוען כי המחיר גבוה בגלל חבילת AMG וכי מחירון יד 2 אינו אמיתי...) הייתי שמח לדעת אם אתם חושבים אם רכישת S-Class בת 10 היא מעשה נבון. מהניסיון עם ה C240 שלי אני יודע כי עלות התחזוקה של רכב כזה בן 10 אינה גבוהה במיוחד בהשוואה למשפחטומטית סטנדרטית חדשה וכי וברכב מטופל (כשלי) עלות תיקון תקלות הייתה כאלף ש"ח לשנה (כולל תיקון המזגן העתידי). יש לי רזרבה בצד למקרה הצורך, הייתי רוצה לההנות מהפינוק של רכב ברמה כזו ואני יודע כי מחירי החלפים אינם זולים (בולמ"ז ב 5 אש"ח...) אבל מה צפוייה להיות העלות המוספת של אחזקת S-Class למשך 10 השנים הבאות לעומת הרכב הנוכחי שלי? האם כדאי?

לא רוצה להשמע לא מנומס אך האם ההמלצה היא מניסיון אישי איתו?

ב 6 שנים שהרכב שלי (מרצדס C240 משנת 98 ) ברשותי מערכת המיזוג החלה להיות יותר ויותר בעייתית. כשנה לפני שהרכב נקנה הוחלף המדחס במדחס משומש ומרגע הקנייה החלו בעיות. בתחילה זה היה מילוי גז פעם בשנתיים, לאחר מכן פעם בשנה וכיום כל הגז דולף כבר לאחר פחות משבוע. במזגן בוצע טיפול אטימה בדליפות לפני כשלוש שנים אך עדיין ההגז נעלם כל שנה. טכנאי המזגנים שטיפל ברכב שלי טוען שהדליפה היא כנראה מהראדיטור הפנימי אך בפעם האחרונה שבדק באמצעות רחרחן את האוויר שיצא אל חלל הנוסעים לא התגלו סמני דליפה (וזאת אע"פ שכל הגז דולף לאחר פחות משבוע). היום (שבועות) באיזור המרכז מד החום החיצוני ברכב הראה 49.5 מעלות ואישתי החליטה כי מצב זה אינו יכול להמשך וחייבים לטפל במזגן או בבעל... הדילמה שלי היא כזאת. החלפת המעבה אינה טריוויאלית ודורשת פו"ה של לוח השעונים, הדבר מייקר את העבודה ומדאיג אותי שפלסטיקים ישנים ישברו בזמן הפו"ה. טיפול הכולל הגל, החלפת הראדיטור הפנימי בחדש, החלפת אטמים/שסתומים ומילוי גז אמור לעלות בסביבות 5 אש"ח ואני מוכן לבצע זאת. אלא מה, אני רוצה להיות בטוח לחלוטין כי זו הבעייה והיא לא תחזור, אני לא מוכן להשקיע סכום כזה ולגלות כי אין לי מזגן אחרי שנה. אני מחפש טכנאי מזגנים ממש מקצועי באיזור המרכז שיכול לוודא כי רק זו הבעייה, לבדוק את כל מערכת המיזוג, לבדוק את תקינות החלפת הראדיטור הפנימי, לבצע את מילוי הגז ולהתחייב כי התקלה לא תחזור. מישהו מומלץ?

סרטון אינפורמטיבי? בחייאת... לא שמעתי שם נתון שימושי אחד כגון עלות הקמה, עלות תחזוקה, עלות העברת החשמל, אורך חיים צפוי וכו'. שיהיה משהו קצת יותר רציני אשמח לשמוע, בנתיים זה נראה כתערובת של טכנולוגיות ותיקות וקיימות אך ללא יחוד מעשי כלשהו.

אולי אצלו זה שונה (בתקווה) אך זו הייתה הצעת המחיר שקיבלתי לרכב שלי.

ברכב של אישתי (משנת 98) ישנה דליפה קטנה, קבועה ויקרה מאוד לתיקון מהראדיטור הפנימי. נמאס לי לשלם 300 ש"ח כל קייץ ובגלל שאני לא הולך לטפל בזה בעתיד הקרוב הייתי שמח למצוא מישהו (אפילו חאפר) שימלא לי גז. מישהו מכיר?

זניח לעומת עלות פו"ה.

במילה אחת, לא. בכמה מילים, הסבר מפורט יותר שיסביר את ה'לא' (מהניסיון האישי שלי) סבלתי מאותה בעייה אצלי ב W202. הראדיטור הפנימי ממוקם בין קיר האש לוח השעונים והחלפתו דורשת פירוק מלא של לוח השעונים, הגה ומפוחים פנימיים. עלות הראדיטור היא בין 1000 ש"ח (סיני) לבין 2000 ש"ח (OEM של מרצדס) אך עלות הפירוק וההרכבה היא יותר מ 3000 ש"ח כך שעלות התיקון המלאה מגרדת את ה 6 אש"ח בלי מע"מ. ישנם טכנאי מזגנים המשתמשים בחומר מיוחד כדי לאטום דליפות אולם יש לבדוק כי הדליפה קטנה מספיק כדי שמיתן יהיה לתקן אותה בשיטה זו ע"י מילוי גז והמתנה כדי לגלות את גודל הדליפה. אני ביצעתי זאת בעלות של 1200 ש"ח לפני כ 4 שנים אך זה לא החזיק מעמד. כל שנה הגז היה מתרוקן ובשנה האחרונה מילוי הגז החזיק מעמד פחות משבוע.

לאו דווקא, בהנחה כי המנוע דומה לדיזלים המודרניים ובנירמול המשקל וההספק לפי רכב מודרני אז עדיין נקבל עלויות נמוכות מאוד. למשל: בהעלאת המשקל ל 1000 ק"ג וההספק ל 60 כ"ס (הגדלה של 25% המביאה אותנו לנתוני רכבים קיימים כיום) אז הצריכה כנראה תגדל בצורה דומה, הווה אומר 4 ליטר ל 100 קילומטר. עדיין מדור כאן על עלות נסיעה נמוכה מאוד, כ 15-18 אגורות לק"מ (בניכוי המיסוי על הסולר). אולי אפילו פחות, ב 30 שנה האחרונות היו לא מעט פיתוחים שנכנסו לשימוש כגון שימוש רב בחלקי פלסטיק, מיחשוב רכב מלא, תה"ל רובוטי, היגוי חשמלי וכו' שאמורים לשפר ביצועים וצריכה. ישנם גם פיתוחים שכמעט לא נכנסו לשימוש ברכבים רגילים כמו למשל שימוש בחומרים מורכבים או מתכות קלות או מנועי גז טיבעי שיוכלו לשפר עוד יותר את הנתונים.

למה? זה נשמע יותר ממדהים, זה נשמע כמו Agasi killer (איך אפשר לתרגם זאת לעברית?) בניכוי המיסוי על הסולר (כפי שעולה החשמל הלא ממוסה לרכבי BP ז"ל) מדובר על כ 12-14 אגורות לק"מ. לטעמי, אם במאה שעברה כבר הצליחו ליצר (ולמכור, לא רק הוכחת היתכנות אלא רכב אמיתי ושימושי) רכב שמבחינה מעשית הוא זול ומזהם בצורה כה זניחה והיום הוא לא נמכר מראה כי כל ה"ירקרקות" המבוקשת ע"י ממשלות ודעת הקהל היא קישקוש אחד גדול.

אני סורק מספר חוברות מד"ב ישנות (משנות השמונים) ובאחת מהן משנת 83 ניתקלתי במודעה/יח"צנות של פלוקסווגן בה רכב המציג עיצוב הדומה לפולו הישנה ותהיתי אם היא מבוססת עליו. ישנן מספר נתונים מפתיעים בהודעה כגון צריכה של 33 ק"מ/ליטר במהירות של 90 קמ"ש עם מנוע דיזל (לפני יותר מ 20 שנה!) ואני מתפלא מדוע לא שמענו עליו מאז. בכל אופן, לחובבי המותג הוספתי את הסריקה.

כפי שאמרתי, אני לא מתנגד לטכנולוגיה חדשה אלא לחוסר התוחלת המעשי שלה. אצלי ברכב המחשב משבית את האלטרנטור בזמן קיק דאון, זוהי דוגמה לטכנולוגיה חדשה עם כל החסרונות שלה (סיבוך התוכנה) ועם תוחלת זניחה (האצה מהירה יותר בחלקיק שניות בודדים)

צ"ל: אני תוהה איך השרשור הזה היה מתנהל אילו במקום צ'מפיון היה רשום כלמוביל... לא היה שירשור. התלונות היו על כך שהיבואן ניסה להתחמק מטיפול אע"פ שלפי כל הגיון בריא זוהי תקלת תכנון/יצור ברורה. להזכירכם, בפורד פוקוס החדשה ישנה בעייה עם התה"ל הרובוטית אך שם אין שירשורים רבים כפי שקורה מרכבים המיובאים ע"י צ'מפיון.

הוצאת לי את המילים מהפה. החסכון בדלק הוא דיי זניח לדעתי, הוא מתבטא באחוזים בודדים בנסיעה במהירות שיוט. במספרים, אם נניח כי חיי הרכב (אצל הרוכש הראשון) הם כ 4 שנים ו 80K ק"מ והצריכה הלא חסכונית שלו היא 12 ק"מ/ליטר אז שיפור של 5% בצריכת הדלק יתבטא ב 2500 ש"ח (בהנחה של 7.5 ש"ח/ליטר) לאורך כל התקופה, לא ממש הרבה. (ובחו"ל החסכון יהיה רק מחצית עקב מיסוי נמוך יותר על דלק). בוא נעשה ניסוי מחשבתי: אני יושב בבסטה בשערי צ'מפייון המהוללים ומציע ביטוח תה"ל ב 600 ש"ח לשנה, נראה לך כי רוכשים נבונים יוותרו עליו? ונוסיף, אני יושב בדלפק המכירות בצ'מפייון ומציע ביטוח זהה בחינם לכל מי רוכש את הרכב שלו ללא DSG, מה אז? בתכלס, התה"ל הרובוטי ישתפר במהלך השנים הבאות יחד עם שיכלול הרכבים (שימוש במנוע העזר החשמלי ברכבים היברידים כדי להמנע מהקפיצות במהירות נמוכה למשל) אך כיום יחס העלות/תמורה שלהם נמוך יותר מתה"ל פלאנטרי מודרני.

קרא את האותיות הקטנות. האם זה "החל מ-"? בדוק את המחיר במחירון עם הפחתת הליסינג וקיזוז הנסועה (בהנחה כי לא היו תאונות).

לשם מה המצבר? אם הוא להתנעה בלבד אז הפרמטר שחשוב לך הוא זרם ההתנעה, לא הקיבולת. תוכל להשתמש במצבר עם קטן יותר בעל קיבולת נמוכה יותר (נאמר 60 אמפר שעה) כל זמן שהוא יכול לספק את זרם ההתנעה הדרוש.

אם אתה מאזור המרכז ומוכן להשתמש בנוזל קירור של מרצדס אז תוכל להשיגו ב"דקר" חלפים. אאל"ט, התרכיז עולה משהו כמו 200 ש"ח/גלון (נותן 12-14 ליטר)

בתור לא-תל-אביבי מובהק, חניון הסינמה סיטי הוא חניון הסינרמה?

המנוע שלך הוא (כנראה) OM601, חפש ברשת את ספר הרכב ו/או Service manual כדי לברר את סוגי הנוזלים הנדרשים וטיפולים נוספים (מתי החלפת שמן דיפרנציאל בפעם האחרונה?) פילטר אוויר ושמן מנוע תוכל להחליף לבד, פילטר שמן דורש סגירה במומנט מסוים כך שלא מומלץ לעשות זאת ללא ניסיון וציוד. לא סביר כי תוכל לטפל בתה"ל לבדך כך שאם תאמר מהיכן אתה יהיה ניתן להמליץ על מוסך.

דין, השילדה היא W202, לא המנוע. לא בדיוק הבנתי את מה ששאלת. סוגי השמנים למנוע ולגיר רשומים בספר הרכב, שים לב כי ישנם שני פרמטרים: טווח צמיגות ותקן. אני מעדיף צמיגות נמוכה יותר (כדי לחסוך בדלק) כי אני לא מאמץ את המנוע. בדוק כי השמן אותו את רוכש עומד בתקן מרצדס הנדרש. בפעם האחרונה שהחלפתי שמן תה"ל (אני מחליף כל 60K כנדרש) השתמשתי בנוזל המקורי של מרצדס שנרכש מכלמוביל, העלות לא בשמים (60 ש"ח/ליטר) ואין טעם לחסוך שם. בכל מקרה כאשר תחליף שמן תה"ל בדוק אם ניתן לבצע אצלך החלפה מלאה ע"י ניקוז ממיר המומנט ובדוק את מצב המגנט בתה"ל (אם יש בו שבבים) אני משתמש בפילטרים של MAN (נרכשים ב"דקר" אאל"ט) שהם OEM של מרצדס.

אתה בטוח כי בוצעה החלפת נוזל בלמים מלאה ולא שאיבת הנוזל הישן מהכוסית והחלפתו בחדש? במקרה של החלפה מלאה ב"פימפום" עלול להיכנס אוויר אם הנקז לא נסגר לפני שהדוושה עולה (חוסר סינכרון בין המכונאים). בקש כי יבדקו שוב את מערכת הבלימה לפני שמוסף שוב נוזל בלמים.

לא מסתכל בפיסבוק. בכל מקרה, דניאל הייתי מציע שתעדכן בה"פ/SMS את המשתתפים ובקש אישור. כדאי להביא משהו? (ללעוס, לשתות), בכל מקרה יש לי גלון של סינטטי מלא בתא מטען

שגיאה טיפשית, אכן מדובר באימפרזה. אבי (היד הראשונה) התייחס אליה תמיד כ"גראנד-ליאונה" וכשאחי קיבל אותה גם הוא לעיתים התבלבל. קשה לי להאמין כי בפנדה ניתן לסחוב צאצא או שנים כפי שניתן בקורולה.

אתה יכול להסביר? הפעם האחרונה שעבדתי עם מכשיר כזה הייתה לפני הרבה זמן והוא לא היה נוח לעבודה (מערכות טלפונייה, מכמה עשרות מיליוולט עד יותר מ50). מה נראה לך יהיה השימוש במד הקיבול ומד תדר בחשמלאות רכב?

גם אני אשמח. ד"א, אפשר גם בשבת.