Haim_gds

אז 7104*8 הוא 56K$ מהתמונות נראה כי הסוללות עובדות במקביל (וכנראה מסודרות בבלוקים המחוברים בטור) לכן איך תתבצע בקרת טעינה/פריקה מדוייקת? בשליפה, כל בלוק כזה מכיל כ 70 סוללות. רק לחשוב על בקרת הטמפרטורה (חום יתר הוא אחד הדברים המקצרים את חיי סוללות Li) בקיץ הישראלי עושה לי צמרמורת.

נסה ב"דקר" בת"א, הם מחזיקים לא מעט חלפים לרכבי מרצדס ישנים. מניסיוני, חלקי גומי/פלאסטיק מפירוק לא ניתנים לשימוש עקב הזדקנות/התיבשות/התפוררות. אני למשל חיפשתי ריפוד פנימי לדלת הנהג ב בC240 שלי (בת 15) ובסופו של דבר מצאתי ב"כולמוביל" ריפוד פנימי מקורי חדש, זה היה יכול להיות נהדר אך למרבה הצער מחירו הוא 12 אש"ח

רכב כפי שתיארת אינו כדאי ללקוח. עלות ניסאן מיקרה (לדוגמתך) בדגם הבסיס (עם מזגן ושש כריות אוויר) היא כ 85 אש"ח, עלות שברולט ספארק 1.0 ליטר (ABS, ASR, ESP) היא כ 55 אש"ח. עלות הנסיעה לק"מ היא בערך 40 אג'/ק"מ. כרכב שני בנסיעה עירונית עם נסועה נמוכה (סידורים, ילדים) של כ 10-20 ק"מ/יום מתחרה כגון ה"זואי" לא עדיפה בהרבה. והכי חשוב, ברכבי בנזין עירוניים אין לך מגבלות מובנות. לא תידלוק, לא טווח, לא חניה, לא מהירות (רכבים חשמליים מסחריים מוגבלי מהירות עקב מגבלות קיבולת סוללה) וכו'

-מטריד אותי בהצעת החוק החדשה וכמו כן בחוקים הקיימים הוא תחום הכיסוי המאוד רחב שלהם ללא כל יכולת הגדרה חד משמעית. -מה זאת אומרת "שימצא שאריות קנאביס בדמו"? לאיזה תקופה אחר כך? אם הכוונה היא היא לכל שארית הניתנת לגילוי אז כל נוטלי הקנאביס תחת מרשם לא יכולו למעשה לנהוג. -שלילת הרשיון מתבצעת ללא משפט ואז ה"עבריין" לכאורה אמור להוכיח את חפותו להבדיל מעברות אחרות (שלא בסדר דין מקוצר) ששם על התובע (המשטרה) להוכיח אשמה. לטעמי זו הצעת חוק פופוליסטית נוספת שתפרנס עוד קבוצה קטנה של טפילים (עו"ד, יועצים, רופאים וכו') ללא כל תועלת ממשית.

מן הסתם זו סיטואציה של קבלן משנה של קבלן משנה של קבלן משנה וגו'. מניסיוני, בתחום ההי-טק זה נפוץ (למרבה הצער) אך מתגברים על זה באמצעות הליכי בקרה מובנים וניהול רכש מדוקדק. מוזר שלחברה כגון אסטון מרטין אין נהלים מספיק מחמירים עקב כך שרוב יצרני הרכב כיום משתמשים בספקים חיצוניים כמעט לכל מערכות הרכב.

נפט להסקה עולה (המחיר נכון ללפני כחודשיים, להורים שלי יש הסקה על נפט) יותר ממבנזין אוקטן 95:-D אאל"ט, האוקטן של נפט להסקה נמוך יותר משל בנזין, כמובן שעם הדילול שהלקוח ביצע עם הבנזין המשמעות היא ירידה של אחוזים בודדים באוקטן.

41. נהגי הגז-ברקס. והכונה לנהגים שבנתיב עמוס מאיצים ועוצרים כל הזמן. גרוע יותר הוא כשהם מניחים את הרגל על דוושת הבלם בבלימה סופר עדינה שאין הבדל בינה לבין נסיעה בסרק (בתה"ל אוטומטי) ומבלבלים את הנהג מאחוריהם שאינו יכול לזהות אם הם גולשים או בולמים באמת.

בהנחה שהרכב מעל 15 שנה, האם מצורפת דרישה לאישור בלמים במכתב הנשלח הבייתה? לכמה זמן תקף אישור הבלמים ממוסך מורשה?

דני לא רק צודק אלא תימצת את כל 160 עמודי השירשור במספר סעיפי מפתח. בנוסף, ראה את מבחן התוצאה: אע"פ שמחיר הרכבים ללקוח היה סביר (מיסוי רכבים נמוך, קומבינה בהגדרת עלות הרכב, מחיר החדרה וכו') אע"פ ש BP הציעה חבילת שירות מקפת (התקנת עמדת טעינה ביתית, OsCar וכו'), אע"פ שממחיר הנסיעה (התיאורטי) התחרה ברכבי בנזין מקבילים. לא נמכרו הרבה יותר מ 1000 רכבים כך שנראה כי זה מסכם את כל העניין.

nir100 הוציא לי את המילים מהמקלדת -מה הסיבה בכלל ל"בדיקת חורף"? (ולא, התשובה "כי החורף הגיע" לא מספקת). רכב צריך להיות תקין. נקודה. חורף קיץ סתיו אביב לא משנה. -בכל טיפול קטן (כל 10K ק"מ) הצמיגים והבלמים אמורים להבדק וויזואלית (ולהצליב צמיגים על הדרך אם אפשר), בכל טסט (כל שנה) הצמיגים והבלמים נבדקים. ואז אחרי זה מכונאי שעושה סיבוב על הרכב יאמר כי הם אינם תקינים? זה מוסך לשיפור רכבים? לא זכור לי כי אי פעם ראיתי בדיקה כזו מתבצעת וקצת קשה לי להאמין כי בשטח המוסך יש מספיק מקום להאצה ובלימה בצורה בטוחה כדי לגלות מגבר בלימה או שסתומים תקולים. וליש לציין כי בדיקה כזו מתבצעת (אם בכלל) רק לאחר בדיקת עובי הרפידות/צלחת. ומה ההבדל בין 'בדיקה מקיפה' לטיפול קטן? בכל ספר רכב תמצא את דרישות הבדיקה (שהן חלק מהטיפול), יבואן המכבד את עצמו יבצע בכל מקרה את הבדיקות הנדרשות. אני מעולם לא ביצעתי בדיקות חורף כאלה ולא מוצא בהן שום טעם.

יש חדר המתנה מצד ימין למשרד של משה. אמנם אין שם טלוויזיה, מכונת קפה וכו' אך עדיין הוא עומד בהגדרת "חדר המתנה"... הגעתי לשם לאחר המלצה מהפורום לאחר תקלה רצינית (מים בשמן) ברכב של אישתי ומשה טיפל ברכב בצורה נהדרת, לאחר החלפת אטמים וליטוש ראש מנוע התקלה חזרה ומשה טיפל שוב ברכב ללא עלות עבודה עד שנמצאה התקלה שהייתה אטם שרשרת תיזמון אכול (להזכירכם, פו"ה של המנוע מהרכב ופו"ה של המנוע זה סיפור של שעות). היתרונות הגדולים שם הוא טיפול רציני ואיכותי. לעדי יש מחשב "סטאר" מעודכן וחיבור למאגרי המידע של מרצדס, חלקי החילוף נרכשים ב"עוגן" (שני רחובות לייד) או ב"כלמוביל". ניתן להזמין במקום את השמן הנדרש ממספר חנויות חלפים בסביבה (ומשה לא מתבייש להציג את החשבונית ולחייב לפי המחיר הנדרש בה). החיוב אינו יקר והכי חשוב, ניתן לעמוד לייד הרכב ולהסתכל/לשאול ללא מגבלה. למרבה השמחה זה מקום בו לא מתבצעת "עבודה עברית" שמניסיוני היא חפיפניקית ויקרה החסרון הוא בקפה בוץ שצריך להכין לבד...

לנו לא. בדיוק אותו סיפור (לאנטיס GL בת 5 עם ק"מ נמוך) ולא שמתי לב לשעון החום, זה נגמר בגרירה בשישי בערב ובראש מנוע (פעמיים אבל זה כבר סיפור אחר). פנה ל"אבי-פארטס" (חבר בפורום) ובדוק אם יש תחליפי איכותי יותר.

אפשר טלפון וכתובת? ד"א, האם הוא ביצע לך עבודה? אני מחפש מישהו מקצועי, אמין ומנוסה אחרי שניכוותי עם הדביל שהרס לי את הגג.

היכן ניתן לתקן גג שמש באיזור המרכז? אשמח לקבל המלצות מבעלי ניסיון אישי כי תקלה כזו בחורף תהיה הרסנית אם לא תתוקן כראוי.

חדש? משופץ? מפירוק? פרט מעט יותר. בגדול, המחיר קצת גבוה. אך אם מדובר על אלטרנטור אחרי שיפוץ טוב (החלפת לאגרים, חלפים איכותיים וכו') עם אחריות אז זה שווה, אחרת עדיף לחפש אלטרנטור כזה בפירוקיות או אצל הבני דודים.

קשה לראות בבירור, מה המספר/מק"ט המודפס על הרכיב?

לא ממש מדויק. עלות הטיפול ברכבים אלה אינה קטנה (אולי אפילו גדלה עקב השימוש בחלקים/חומרים עבור נפרדים כל תת-דגם) כך שרוכש הרכב הפוטנציאלי יהיה חייב לתמחר אותה במחיר הקנייה כך שלא תמיד רכבים משומשים ישארו בשוק. (סתם לדוגמה, ובלי שחובבי הצרפתיות יכו אותי. האם הייתה רוכש כסטודנט סיטרואן "קסנטיה" בת 10?) בארה"ב, רכבים משפחתיים בני 7+ שווים בקושי את המחיר שלהם בברזל וזאת כי עלות האחזקה שלהם גבוהה יותר מרכישת רכב חדש יותר באשראי. דרך אגב, בארה"ב המכונאים מכונים grease monkeys שדיי מתאר את היחס אליהם.

אני מנחש כי ניתן יהיה להשתמש בסוללות לרבי הפלואנס החשמליים בעלי הסוללה הקבועה שנמכרים בצרפת. חוצמזה, לסוללה עם ביצועים כאלה (קיבולת, זמן טעינה, זרם פריקה מקסימלי וכו') ישנו שוק אם הסוללה תמכר במחיר נמוך מספיק.

אביב, כפי שכבר אמרתי אני מביט מהצד. לא אמרתי זאת, מה שכן אמרתי הוא ש"הקידום איטי, קשה". מה ההגדרה שלך למוסך קטן? 2-3 ליפטים? בתור דוגמה שאני מכיר (נכונה ללפני שנתיים), במוסך ה"סמל" בראשל"צ ישנם 4 ליפטים, 4 מכונאים ושני בעלי המוסך שממלאים את תפקיד מנהלי מוסך ודרג ניהולי. קשה לי למצוא כאן 2-3 רמות. מספר מוסכי היבואן, מוסכים מרכזיים ומוסכים פנימיים (אגד, הנמלים וכו') אינו גדול והם אינם צומחים כך שהפוטנציאל הטמון בהם אינו גדול. אם אתה משווה את תחום מכונאות הרכב לתחום ה"הייטק" (שבו אני נמצא) אז הקידום, הגמישות התעסוקתית ותחומי ההתמחות הרבים שונים בהרבה מתחום מכונאות הרכב. אם כבר, התחום קרוב יותר דווקא לארכיטקטורה. מספר המסיימים כל שנה גדול ממספר המשרות המתפנות, אלה שכן מצליחים להתברג למשרד מתחילים מלמטה ומבזבז זמן רב בלהיות "כללי" (עבודות רוטיניות, פשוטות וכו') תמורת שכר זעום (כי ניתן להחליפו בקלות יחסית) ולאחר מספר שנים ניתן לפתוח עסק עצמאי. בתור מישהו שמכיר אנשים בתחום הזה נראה כי העבודה במוסך עדיפה

לא מאמין, זה עדיין לא הסתיים. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4458829,00.html מה שמסקרן מעט הוא מה עם הסוללות. אחרי הכל, קרסו רכשו את הרכבים ב 16 אש"ח לחתיכה ומחיר הסוללה לבד כפול מזה.

בתור מביט מהצד, תרשו לי להוסיף אספקט שהתעלמו ממנו. קידום ואפשרויות תעסוקה. מכונאי המתחיל מלמטה מבזבז זמן רב בלהיות "כללי" (עבודות רוטיניות, פשוטות וכו') תמורת שכר זעום (כי ניתן להחליפו בקלות יחסית) לפני שהוא נהייה בעל מקצוע. עתה, בתור בעל מקצוע, מהם אופציות הקידום הפתוחות לפניו? התמחות מקצועית כגון דיאגנוסטיקה או ניהול. זהו. במוסכים הקטנים הוא יכול לנסות את האופצייה הראשונה בלבד וזאת אם הוא יורש את מקומו של מישהו אחר או שרמת המוסך עולה ומכניסה תחומי התמחות נוספים. במוסכים הגדולים הוא יכול אמנם לנסות את שתי האופציות אך מספרם מועט. מספר המכונאים החדשים (רישמיים ולא רישמיים) המצטרפים לשוק העבודה בשנים האחרונות גדול ממספר המכונאים הפורשים ומספר המוסכים החדשים שנפתחים. כתוצאה מכך אפשרויות התעסוקה מוגבלות יותר והיכולת לשיפור תנאים או התקדמות מקצועית נמוכה (גם לבעלי מקצוע). בעייה נוספת הם מכונאים עם רמת השכלה לא מספיקה (אינם קוראים אנגלית או ללא ידע במחשבים) שלא יוכלו לשבור את תקרת הזכוכית ולההפך לבעלי מקצוע.

תודה. עדיין לא ביצעתי זאת אך אני מתכנן על הסופ"ש הקרוב. ד"א, כשפירקתי את הפנס ראיתי את האומים שיש לפרק אך חשבתי שהם מבריגים ברגים רגילים (ללא נעילה/הדבקה בצד האחורי)

מחיר ברזל, אולי. אם נסתכל בפרספקטיבה על עלילות הרנו של "בטר פלייס" בשנים האחרונות נראה נסיגה מתמשכת במחיר, ביצועים ואמינות של הרכב. מ"מאזדה 4" (לדברי אגסי) במחיר "מאזדה 3", מיכולת נסיעה לא מוגבלת מגובת תחנות החלפה, מחברה גדולה בעלת יכולות וגב פיננסי למה שיש היום, "בימבה" ייחודית, מוגבלת וללא עתיד נראה לעיין. אז לשם מה לרכוש? חוצמזה, התמקדות במחיר זול אינה קריטית ללקוחות הפוטנציאלים. אחרי הכל, רכב כזה דורש חנייה פרטית ויכול לשמש רק כרכב שני (עקב מגבלות טווח ומטען) ויתאים למשפחות מהמעמד הבינוני ומעלה שרגישות פחות לתימחור. מי שתימחור זול והוצאות אחזקה נמוכות מהווים שיקול מרכזי בבחירת הרכב לא יוכל להשתמש בו. אז כן, מחיר ברזל, ורק אולי. אפילו אם הייתי מקבל הצעה כזו הייתי מהסס.

זה בדיוק מה שאני מתכוון. אמנם זה לא רע אבל לא מספיק טוב כדי שאנשים יעברו אילו. אפילו בתחבורה ציבורית אידיאלית ישנן מגבלות מובנות שדורשות שינוי באורח החיים כדי לוותר על הרכב הפרטי. סתם לדוגמה, ביצוע קנייה גדולה בסופרמרקטים הנמצאים בשולי הערים, לפזר ולאסוף שלושה ילדים מגן/בית ספר או נסיעה בשבת. בתחבורה ציבורית רגילה אני לא חוסך הרבה כסף או זמן בלהגיע לעבודה (וזאת בזמן שתחנת הרכבת לייד העבודה היא במרחק הליכה) כך שאין שום תמריץ להשתמש בה.

למרבה הצער ישנה בעייה בסיסית בתח"צ והוא המחיר האמיתי שלה. תח"צ איכותית אינה כלכלית ותח"צ כלכלית אינה כדאית ללקוח. ניתן להעלות הרבה דוגמאות וטיעונים אך אני מעדיף להעלות אנאלוגיות. האם ניתן לוותר לחלוטין על טלפון סלולרי ולהשתמש אך ורק בתשתית קווית? האם ניתן להשתמש ברכב חשמלי (בסגנון BP ז"ל) כתחליף לרכב רגיל?