Haim_gds

תודה רבה. ביררתי היום עם דקר בנוגע לתושבות OEM, זמינות אצלו תושבות מנוע של קורטקו (290 ש"ח ללא מע"מ) ותושבת גיר של למפורדר (150 ש"ח ללא מע"מ). נראה לי כי ארכוש אצלו את התושבות בשבוע הקרוב (מחיר כל התושבות עם המע"מ הוא כמחיר תושבת מקורית בכלמוביל ללא מע"מ...) ואבקש מהמוסך שירכיב אותן. MB, יש משהו שכדאי לעשות "על הדרך" בזמן פו"ה של התושבות? ToSToS אצלי ישנן שתי תושבות מנוע ותושבת גיר אחת. המחירים שקיבלתי הם של לקוח פרטי (כך אני מניח) כך שהמחיר למוסך נמוך יותר. אולי כדאי יותר לבקש מהמוסך שירכוש אותן כך שיוכל להרוויח מעט יותר מכל העבודה הזו.

כן, ב 120K (הבנתי כי זהו אורך החיים הממוצע שלו במנועי M112). צריכת הדלק אינה גבוה במיוחד (היום, עם הטויו חתך נמוך שהחליפו את החישוקים המקוריים ונסיעה לא איטית בכביש שש) משהו כמו 12 ק"מ/ליטר בנסיעה שרובה בין עירונית או 10 ק"מ/ליטר בנסיעהעירוני+מזגן תודה, אבדוק גם באוטוסטור ד"א, אם למישהו יש גישה לאוטדאטה אשמח מאוד לקבל את מק"טי היצרן של התושבות.

זה בדיוק מה שקרה לי היום, נסעתי ב 80 קמ"ש וראיתי את הרמזור מהבהב. בעיטה בדוושה למטה עד הסוף לא הורידה הילוך אולם התאוצה גברה באופן משמעותי כך שלאחר מספר (לא רב) של שניות המהירות גדלה ממש. לא ניסיתי להוציא קודי תקלה כאשר סקטנר ה"סטאר" חובר כי נאמר לי כי שלא קיימת שום בעייה, הסורק חובר כדי לאתחל את התה"ל לאחר החלפת הנוזל ההידראולי (בפעם הקודמת) וביצוע ריסט לתה"ל בפעם הנוכחית. מעולם לא נסעתי כאשר התה"ל מוצבת במצב חורף, נאמר לי ע"י המכונאי כי הדבר אינו מומלץ ועלול לגרום לנזק. לא מובן לי ההגיון בטיעון זה (במצב חורף הנסיעה מתחילה בשני לא בראשון) כי באי אלו מקומות בעולם שורר מצב חורף חלק לא קטן של הזמן והתה"ל מוצבת במצב חורף, לכאורה אורך החיים של התה"ל יקטן אך מעולם לא שמעתי על מצב כזה.

אבדוק מחר עם דקר בנוגע לתושבות OEM, האם קורטקו או למפורדר הם ספקי OEM של מרצדס? הדוושה אצלי היא אלקטרונית לחלוטין, להבנתי לא קיים חיישן שנמצא מתחת לדוושת הגז כמו ברכבים היותר ישנים אלא זיהוי הקיק-דאון מתבצע ע"י בדיקת מהירות הלחיצה על הדוושה ומיקומה.

תודה. להבנתי המחיר אינו כולל עבודה. היכן רכשת את התושבות? ואם מותר לשאול, מה היה מחירם? המכונאי אמר כי ניתן להשיג תושבות תחליפיות ב 400 ש"ח אך הוא אינו ממליץ. אבדוק על איזה תושבות הוא דיבר. ד"א, בנוגע לתה"ל שיעצת לי. המחשב טיפולים (הסקאנר) הוא אכן "סטאר" ואע"פ שהתה"ל אותחלה דרכו אני עדיין לא מוצא את הנקודה המדוייקת של הקיק-דאון.

לפני מספר ימים אני ואישתי התחלפנו במכוניות וגיליתי כי המנוע ברכבה הרבה פחות רועד מאשר אצלי, בביקור שלי במוסך נאמר לי כי תושבות המנוע כבר בלויות ורצוי להחליף אותן (נשמע סביר לאחר 15 שנה ו 180K ק"מ). מחיר תושבת מנוע בכלמוביל הוא כ 800 ש"ח (ואני זקוק לשתיים) וכבר באותה הזדמנות אחליף את תושבת הגיר (400 ש"ח בכלמוביל). עם מחירים כאלה הייתי שמח לנסות לחסוך אם זה אפשרי ובגלל שהחלפת התושבות לא קריטית בזמן עיכוב בהחלפה לא מלחיץ אותי. -האם ניתן לוודא כי התושבות אכן בלויות ללא פירוק? אם כן אז כיצד? אני מרגיש רעידות בהגה אך עדיין לא סיימתי לטפל בבעית ה"חלקות" של המנוע (הצילינדרים 1-3 מפספסים ניצוץ מפעם לפעם) כך שעלה בי החשד כי התושבות אינן בלוייות עד כדי כך והרעד נובע מחוסר האיזון של המנוע (אני חושב כי ברכב של אישתי לא הוחלפו התושבות מעולם והוא עשה יותר מ 240K ק"מ). -היכן ניתן לרכוש תושבות מקוריות של מרצדס במחיר זול יותר מכולמוביל? האם ניתן/כדאי לרכוש בחו"ל? -האם ניתן למצוא תושבות חליפיות (OEM בלבד) למרצדס? אאל"ט, לפני כשנה אחד מחברי הפורום התארח במפעל בגרמניה המייצר תושבות ורצועות מקוריות ליצרני רכב שונים, אשמח אם הוא יוכל להעלות את השם שלהם. הרכב הוא C240 משנת 98, שלדה W202 ומנוע M112.

אתה צודק, ברכב שלי חלקי הפלסטיק התחילו להתייבש ואני מנסה כעת למצוא לבעייה זו פיתרון. ראיתי את המכונאי מפרק את ריפוד הדלת וזה לא מסובך במיוחד, אבל בגלל הרגישות של העניין נראה לי כי לא אבצע זאת בעצמי. הסיבה ששאלתי כיצד יהיה ניתן לבדוק את מקור הזימזום היא כי עקב התייבשות הפלסטיק שנתקלית בה החשד עולה ממשטח פלסטיק סדוק ולא מהרמקול. אם לא תהיה ברירה אבקש שיפרקו את ריפוד הדלת ואבדוק וויזואלית. ושוב אשאל (אם כי אני לא סבור כי הבעייה ברמקול), איזה יצרני רמקולים לרכב מומלצים?

נראה לי כי עלות האחזקה השנתית של הרכב הזה גבוהה בהרבה ממה שניתן היה לצפות, ואני אומר את זה כמישהו שמחזיק רכב "מנהלים" (שהוא בעצם משפחתית פרמיום) בן 15 שבשנה הקרובה יחצה את ה 200K ומתוחזק תחזוקת מנע ברמה גבוהה. הרכב אכן מתוחזק ברמה קיצונית של החלפת החלקים מתבלים (לפני מצבי כשל) אך עדיין כמות החלקים המגיעים למצב כזה (לפי שיקולך) היא גבוה מאוד בהתחשב בגיל הרכב ובנסועה. גם הגישה שלי היא קפדנית (בולמ"ז הוחלפו ב 100K, צמיגים כל 3 שנים, החלפת צנרת הגומי והפלסטיק בחשד לדליפה וכו') ואיכותית (חלקים מקוריים/OEM בלבד, שמנים/נוזלים מהאיכותיים שניתן להשיג) אבל אני לא מגיע לסכומים כאלה. אתה מתעלם משני דברים: -מאזדה-6 זו מאזדה, רכב יפני ממוצע ונפוץ נטול כל יחודיות. אם כבר אתה עושה השוואות אז הצב מול הבימר רכבים היפניים בסגמנט זהה. -מאזדה-6 בת 6 תדרוש פחות כסף לטיפולים ותיקונים (שוב, זה רכב יפני נפוץ) אך החסכון יתבטא ב: *הדרדרות בביצועים. אולי נהג ממוצע של מאזדה-6 ממוצעת לא ירגיש בכך אך מי שנוהג לעיתים על המגבלות ישים לב לכך מהר מאוד (בולמ"ז הם דוגמה קלאסית). *נזק מצטבר. אתה יכול שלא להחליף נוזל קירור לעולם ולהתעלם מהבלאי הטיבעי של הצנרת אבל הנזק שיצטבר יגרום לתקלות הרבה יותר יקרות כמו החלפת ראש, תחזוקה מונעת כגון החלפת צינורות וריענון נוזל קירור תראה גבוהה לטווח הקצר אך היא תחסוך בהרבה לטווח הארוך, גם בכסף וגם בירידת הביצועים. ד"א, טיפול במוסך מורשה לא מבטיח לך איכות בטיפול, טיפול עצמי (אם ניתן) או במוסך מתמחה יהיה טוב יותר כמעט תמיד.

בחודש האחרון החלה אצלי תופעה מעצבנת. בקטעי מוזיקה מסוימים (טראנס בעיקר) נשמע זימזום מטריד מרמקול הדלת האחורית הימנית. להבנתי, כל הרמקולים (4 בדלתות, 2 טוויטרים בדש בורד ועוד 2 במגש האחורי) הם המקוריים של הרכב כך שהיום הם בני 15 ואני לא מצפה מהם להרבה, נראה לי כי רצוי להחליף אותם. -כיצד ניתן לבדוק את מקור הזימזום ללא פירוק? זה נשמע במו קרע ברמקול אבל לא הייתי רוצה לרכוש רמקולים ולגלות כי מקור הבעייה הוא בפלסטיק סדוק למשל. -האם כדאי להחליף את הרמקול התקול בלבד או את כל הארבעה? -איזה יצרני רמקולים מומלצים? אמנם השאלה מאוד כללית אך אני לא ממש מכיר את התחום. -האם המכונאי (במוסך) יוכל לבצע את הפו"ה של הרמקול(ים) או שיש צורך במומחיות מסויימת? -האם יש צורך להוסיף/להחליף את הריפוד שמקיף את הרמקול? שוב, אחרי 15 שנה קשה לי להאמין כי הוא לא התפורר.

זה היה צפוי, כמעט ידוע מראש. מה שמוזר הוא שהתחזיות שהועלו כאן ע"י חברי הפורום (לפני שנה ויותר, כך שזה אינו מצב של תחזית בדיעבד) התממשו בזמן שאנשי המקצוע (שיווק, ניהול וכו') של BP נכשלו, משום מה קשה לי לקבל כישלון מקצועי ברמה כזו כסביר ונראה לי כי ישנם עדיין מספר דברים נסתרים מהעין. נקודה כואבת תהיה שווי החברה למכירה/פשיטת רגל. המוצרים אותם היא מוכרת (רכבים ומערכות ניהול/טעינה) הם יחודיים ודורשים מערכת תמיכה מלאה כך שיהיה קשה למכור אותם. נכסים אחרים הם יחודיים בשימושם גם כן (לא ניתן למכור תחנת החלפת סוללות כתחנת דלק) כך שנראה לי כי השווי למכירה של החברה יהיה חלק קטן ממה שרשום בספרים. דרך אגב, אולי אני החמצתי משהו אך מדוע BP לא ניסתה להכנס לשוק המוניות? על פניו זהו שוק העונה על המגבלות של רכבים אלה (טווח מוגבל לנסיעה רציפה, הצורך בתחנות החלפה) ורגיש למחירי הדלק, משום מה הם אפילו לא פנו לשם ואפילו מסיבות שיווקייות גרידא.

בחייאת, זו ההגדרה שלך לאמינות? רכב בן שלוש שעוד לא הגיע לטיפול גדול אמור להיות כמעט כמו רכב חדש, נקודה. שום תקלות, שום פלסטיקים רופפים, שום כלום אלא רכב שרואה מוסך רק לטיפולים שיגרתיים, התיאור שלך ותקלת ההגה מעידה כמה הוא לא אמין. אם הרכב היה שלי ופרטי אז בתקלה הראשונה הייתי שם את המפתחות אצל היבואן ודורש רכב אחר.

ישנו פיתרון פשוט יותר, כבל USB ל TTL. מהר, פשוט ואמין יותר מאשר הלחמה על ברדבורד.

אני לא מבין מה הבעייה לבקש אימות פרטים לפני שיוצאים בכלל לפגוש את המוכר. בקש ממנו לצלם מספר תמונות (רכב+רשיון רכב) בטלפון שלו ולשלוח לטלפון שלך. אם המוכר מתנגד "משום מה" להשקיע כמה דקות כדי למכור את הרכב שלו אז שילך ויחפש... במצב כזה לא הייתי מבזבז ליטר דלק כדי לפגוש אותו, התוצאה תהייה ידועה ומוכרת. -זה תקף אפילו יותר כאשר מדובר על מכוניות נפוצות ומאפשר סינון ראשוני טוב יותר. -לא הייתי מרים טלפון למוכר ב"יד 2" שלא מצרף תמונה למודעה שלו.

תודה, ארים ל"אוטו-פיקס" טלפון מחר לברר פרטים.

ראשית, ישנם הבדלים בצבע. הנוזל הישן כהה עקב ספיחת לחות בזמן שנוזל חדש הוא שקוף. שנית, באמת עדיף לצפות ברכב בזמן ההחלפה, לא כל כך בגלל ה"רווח" של המוסך עבור חיוב על טיפול לכאורה אלא כי החלפת נוזל בלמים היא נושא בטיחותי. מהילה של נוזל חדש בכוסית מחליפה כעשירית מכמות הנוזל בלבד ואינה מהווה תחליף להחלפה מלאה. בגלל החשיפה של נוזל הבלמים לאוויר החופשי הוא סופח לחות במשך הזמן ומאבד את התכונות המיטביות שלו (נקודת רתיחה גבוהה, קיבולת חום גבוהה והתנגדות טרמית נמוכה) כך שיש להחליף אותו כל שנתיים-שלוש. רוב האנשים אינם מייודעים לכך וברוב הפעמים הם אינם נתקלים בכשל כתוצאה מכך אך כאשר מגיעים למצב של בלימות מרובות/ממושכות אז איבוד הבלמים הוא מהיר יחסית ואם לא שמים לב לכך בזמן התוצאה יכולה להיות קטלנית. רצוי לבצע את החלפת נוזל הבלמים במכונת שאיבה אך ברוב המוסכים היא אינה קיימת. החלפת הנוזל באמצעות פימפום היא איטית יותר אך אם היא מתבצעת כראוי היא מהווה תחליף מקובל למכונת השאיבה. בטיפול האחרון החלפתי החלפתי את כל סט הבלמים ועל הדרך (כשהקליפרים כבר מפורקים) החליפו את כל הנוזל בנוזל חדש של פרסטון, כ 40 ש"ח למיכל (בהשוואה למשהו נטול תווית ב 20 ש"ח למיכל) והעלות הכוללת הייתה כ 150 ש"ח כך שאין ממש טעם לחסוך כאן.

ולדבר עם מי? יש לך ניסיון אישי איתם?

לפני כחודשיים מישהו פגע לי ברכב והסתלק ללא השארת פרטים. הפגיעה היא קלה יחסית (קוסמטית) אך אני מעט פדנט והייתי רוצה להעלים אותה. פחח שהייתי אצלו דיבר על משיכה/מילוי+צביעה בעלות של יותר מאלפייה אך לדעתי הפגיעה קלה כל כך (הצבע לא התקלף אלא נשרט מעט מאוד) שמה שנדרש הוא טיפול בוואקום. -האם אני צודק? -משהו יכול להמליץ על פחח מקצועי מהמרכז (רמלה עד ראשל"צ) עם ידע וכלים לביצוע ישור בוואקום? (רצוי מישהו שעובד עד מאוחר או פתוח בשבת)

לטעמי, עם טווח נסיעה של 400-500 ק"מ אני אהיה מוכן לוותר על "טעינה מיידית". אחרי הכל, זה דיי נדיר לרכב משפחתי לנסוע מרחק כזה ביום אחד. משהו לא הסתדר לי עם עלויות הסוללות. אאל"ט, סוללת הרנו פלואנס מתמחרת ע"י BP בכ 60 אש"ח (15K$) אבל סוללת הטסלה מתומחרת ב 20K$? או שמדובר בתוספת לעלות הסוללה הקיימת? (35K$) בכל מקרה, הטסלה תתומחר בארץ בסביבות ה 600 אש"ח (להערכתי), בסקלה של ה E קלאס ברמה הגבוהה כך שלא נראה כי צפוי לה מאבק קל להכנס לשוק. בכל מקרה, מה שכתבת עונה שוב על כותרת השירשור, אין טעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס) מבחינה כלכלית (ל BP ו/או ללקוח) מול רכבים בעלי מנועי שריפה פנימית.

עירבבת מספר דברים. עם סוללת הליטיום-איון של הטסלה (הדגם של ה 85 קילווואט/שעה) אין צורך במנגנון ההחלפה של סוללות עקב הטווח (היחסית) הארוך שהן מאפשרות (כ 500 ק"מ). אולי מבחינת שיקולי מס יהיה שווה להפריד (בכאילו) בין הסוללה לרכב אך מכל בחינה מעשית הסוללה מספיקה לחלוטין. מבחינת BP רכב כגון הטסלה לא קשור אליהםןלא תהה להם יכולת להרוויח ממנו (חוץ אולי מהתקנת עמדות טעינה). מגבלה נוספת היא מה מקבלים עבור התשלום על רכב כזה, מחיר ה MODEL S הוא בין 50 ל 80K$ לאחר קיזוז ה7500$ מענק ממשלתי (משום מה קשה למצוא נתונים אלה באתר שלהם) ותמורת זה מה מקבלים? יכולת האצה גבוהה של 6.5 שניות מ 0 ל 100 (ולא, ה4.4 שניות מ 0 ל 100 הוא רק בדגמים עם הסוללה המשודרגת), נחמד. בואו נסתכל על Merceds S550 Sedan לצורך יחוס (אני חובב מרצדסים בגדול אך חובבי בימרים יכולו להשוות לבדרה 7 שלהם). תמורת עוד כ 15K$ מקבלים S קלאס ממוצעת. מהירות סופית של 155 מייל/שעה (250 קמ"ש מוגבלים אלקטרונית) ויכולת תאוצה של 0-60: (RWD) 4.8 sec0-60: (AWD) 4.9 sec) בדגם הקטן יחסית של ה- S 550 עם מנוע(Turbocharged 4.6 L V8) עדיין מישהו מוצא הגיון ברכישת טסלה?

אז למה הוא לא מכר לו?

מתחרה ל S CLASS או ב.מ.וו מסדרה 7? אני מעט מבולבל, אתה מדבר מבחינת מהירות סופית וניהוג או מספר הצעצועים בתא הנהג? עם כל הכבוד, מהירות סופית של 125 MPH (כלומר 200 קמ"ש) לרכב האמור לנסוע באוטובאן ממש מגוחכת ברכב המתחרה ב S CLASS או ב.מ.וו מסדרה 7. ד"א, נראה לך כי במהירות כזאת תוכל להגיע לטווח שפוי (של אוטובאנים בגרמנייה)?

כתבתי זאת עם שמץ של צינייות, בכל מקרה לא משנה מה המוכר חושב על הרכב שלו (מדליק/מדהים/פיצוצי או כל מה שיהיה) עדיין הוא זקוק לרוכש. התמזל מזלו של המוכר שלך שהצליח למכור רכב פרמיום כמעט חדש שכבר סובל (כנראה) מתקלת תה"ל למישהו שלא לקח אותו אפילו לבדיקה (קשה לי להאמין). בדרך כלל מאוד קשה למכור רכבים כאלה, ביד 2 ישנם רכבי פאר דומים הנמצאים שם לא מעט זמן.

לפרויקט לימודי או לפיסול סביבתי? רק אם יש לך פלואנס חשמלית במפרט BP שווה לרכוש אחת לפירוק, ולפי דברי המייסד (רכב מתקדם טכנולוגית, רכב זול לתחזוקה וללא חלקים נעים מתקלקלים וכו' וכו') אין אפילו צורך. לא בטוח אך נראה סביר. אפילו אם תתעלם כרגע מהחזר החוב ("השקעה" בלשון חשבונאית) קשה לי להאמין כי ההכנסות של חצי מיליון (?) ש"ח לחודש מהרכבים שנמכרו מכסים את העלות השוטפת. (זה בקושי מכסה העלות החודשית של העסקת 30 אנשי תוכנה/מנהלים זוטרים)

תרשה לי להצמיד זאת קצת יותר למציאות.

המחיר לליטר אינו זול (נוזל תה"ל מקורי של מרצדס שנקנה במוסך כולמוביל בפ"ת עולה 63 ש"ח/ליטר) אך לא מומלץ לחסוך כאן, נסה לראות מה מחיר נוזל התה"ל המקורי בלבד במקומות אחרים (חנויות חלפים, מוסכי ב.מ.וו לא של היבואן וכו'). 7 ליטר? מנוע גדול->הספק רב->תה"ל גדולה = הרבה נוזל. מה שהרבה יותר מדאיג הוא מדוע ישנה נזילה באגן, לדבריך יש להחליף את האגן כולו. המוכר עלה על סלע או משהו? במקרה כזה כדאי לבדוק כי לא מסתתרות בעיות קרובות כתוצאה מנהיגת בימר מסדרה 5 כמו מאזדה 3 ליסינג בדוק שוב את תושבות התה"ל ואת הבולמ"ז. אושרי, החלפת אטם + נוזל הידראולי ב 5 אש"ח? אפילו לפי הסטנדרטים של קמור זו קריעה. סביר כי מדובר על האגן עצמו. ישנה אפשרות לכוון את סל"ד הסרק בעזרת הסורק (המחשב המתחבר לרכב) אך אתה לא אמור לעשות זאת או להרגיש צורך לעשות זאת, אחרי הכל מהנדסי ב.מ.וו תיכננו את המערכת בכללה כראוי. אם אתה מוטרד מזה, בדוק שוב תושבות מנוע לבלאי/חופש. ברכב עם 50 K ק"מ לא אמורה להופיע בעייה כזו בתושבות אלא אם התעללו בו קשות, למשל "פתיחות" או העברות הילוכים גסות (מ N ל D בפול גז) למשל.