Haim_gds

קרוב לנושא. jobMaster שלום רב, באתר ג'וב מאסטר פורסמה מודעת דרושים חדשה ע"י מעסיק פוטנציאלי. חדש! בג'וב מאסטר - לוח רכב | לוח נדל"ן | לוח יד שניה (השימוש בחינם!) תפקיד: יוצא /ת חברת ’בטר פלייס’?? יש לנו עבודה בשבילך.. כתיבה טכנית לתפקיד ומאתגר בתעשייה הביטחונית הכולל פיתוח מידע בתחום הטכני דרוש/ה אנ... לפרטים - לחץ כאן בתחום: מחשבים ותוכנה - מהנדס תוכנה מחשבים ותוכנה - מנהל פרוייקטים מיקום משרה: תל אביב סוג משרה: משרה מלאה תיאור המשרה: לחברת הייטק באזור המרכז, דרושים /ות יוצאי /ות חברת ’בטר פלייס’, לתפקידים הבאים; + איש /ת PRE-SALE + איש /ת POST-SALE + מהנדס /ת תמיכה. + בודק /ת תוכנה (בדיקות ידניות ו/או בדיקות אוטומט... מה שמוזר לי הוא שנדרש ניסיון מ BP ספציפית. אחרי הכל התפקידים המדוברים הם רגילים לחלוטין ולא מחייבים ניסיון ברכבים חשמליים. מוזר נוסף הוא הפנייה בלוחות דרושים, עקב המצב הקיים ב BP עדיף היה למפרסם לפנות ישירות למחלקת כ"א ב BP. יכול להיות שקם מתחרה ל BP?

למרבה הצער זו המכשלה שעלולה להפיל את החברה לחלוטין, חברה המתבססת על אנשים "מורעלים" שטוחנים שעות ושבתות כדי להתקיים היא חברת סטארט-אפ בשלבים הראשונים שלה עם היתרונות והחסרונות המובנים בסוג זה של עבודה (אנשים איכותיים וזולים אך נדירים מבחינה מקצועית וקשים להחלפה). אם חברת הסטארט-אפ עוברת בהצלחה את הפאזה הראשונה הזו אז סיגנון הניהול והעבודה משתנה ונהפך ליותר סטנדרטי וההשקעה ביצור ובמכירות גדלה על חשבון ההשקעה במו"פ כי ברוב המקרים חברה גדולה לא יכולה להתנהג ולהתקיים כסטארט-אפ עקב הגודל (תחשוב באנלוגייה על ההבדל בין יחידה מובחרת לכלל צה"ל, היחידה הקטנה מאוד איכותית ומוצלחת אך היא אינה יכולה להחליף גדוד בתפיסה והחזקת שטח).

מצטער לשמוע מאור, זה היה מן הסתם צפוי לאור ההתנהלות לאחרונה אבל שזה קורה זה ממש לא נעים (הייתי בסיטואצייה דומה בעבר) אך בכל מקרה, שיהיה בהצלחה. ישנה אי הבנה קטנה בנוגע למחלקות השיווק והמכירות. מחלקת השיווק מגדירה את המוצר בהתאם לדרישות הלקוח (קיימות, ידועות או צפויות) תחת מגבלות יכולת הפיתוח/יצור של החברה ותקציב. מחלקת המכירות פשוט מוכרת אותו ואחראית על החדרה, פירסום ומבצעים תחת מגבלות זמן ומגבלות המוצר כשלעצמו. ב BP מי שפישל קשות הייתה מחלקת השיווק שהגדירה מוצר ושירות הנחותים מהמתחרים הקיימים, מחלקת המכירות ניסתה אומנם למכור אך ומגבלות המוצר המובנות הכשילו אותם.

הבעייה הרבה יותר חמורה. ל BP פשוט אין שום דבר כדאי למכירה ללקוח הקצה. נקודה. זה לא קשור למודל העסקי (הכושל גם הוא) אלא שבסופו של דבר, לאחר כל אנשי המכירות, הפרסומות, הידוענים וכל שאר ניסיונות השיווק עדיין אין מצב בו הלקוח הסביר שנכנס למרכז המכירות יכול לצאת משם עם עיסקה הכדאית יותר מרכב בנזין מקביל. נכון, אך גם המאמצים הכנים שלו לא יכולים לכסות על הכשל הבסיסי. וחבל, התרשמתי כי הוא נטול אינטרסים וחובב רכב אך הוא נלחם במלחמה אבודה.

קרא בתכול

קראת את כל השרשור?

חוץ מזה שזה מיותר, יקר ומסובך אז ברכבים עם מזגן מוסף מאוורר חשמלי (אם המאוורר הראשי מונע ברצועה) או שהמאוורר הראשי הוא חשמלי ונשלט ע"י טמפרטורה/מזגן. אם הוא ממש רוצה אז הוא יכול לאלתר שם משהו. אין צורך להכנס לזה למעט אם קיימת בעיית התחממות קבועה.

מאור, כל מה שציינת נכון אך אתה עדיין מתעלם מהטיעון המרכזי, "לשם מה?" נכון להיום ובטכנולוגייה הנוכחית רכב חשמלי בין עירוני נושא לא מעט חסרונות והוא נטול יתרונות בהשוואה לרכב בנזין מקביל. אז נכון, הרכב יגיע לאילת. אז נכון, "חרדת הטווח" עוברת במשך הזמן. אז נכון, המחירים נהיו יותר שפויים (לאחרונה) אז מה? אין שום יתרון על פני רכב בנזין מקביל. אתה מבין אותי? כדאי כי אנשי השיווק שלכם יפנימו כי מצבכם אינו כמצב "פלאפון" שהתחרתה ב"בזק" אלא כ"אורנג'" שהתחרתה מול ספקים יצבים וקיימים (אתה זוכר כיצד היא רכשה נתח שוק?). כל זמן ש BP מתגוננת כנגד טענות (נכונות או לא) בגנות הפרוייקט ולא יכולה להתחרות בהצגת איזשהו יתרון אז הם יורים לעצמם ברגל. תראה, אפשר לפרסם "הפלואנס החשמלית הגיעה לאילת!" (וזה גם נכון) אך מי שנתקל בפרסומת כזו יחשוב מן הסתם 'מה הסיפור? יש רכב שלא יכול להגיע לשם? מדוע הם מדגישים זאת?'. לטעמי, BP יצאה מוקדם מדיי לשוק, עם טכנולוגייה לא מספיק מתקדמת ומנסה למכור מוצר יקר (לרוב האנשים רכישת רכב היא ההוצאה השנייה בגודלה בחייהם) ללא יחודיות ללקוח. הם לא הראשונים ('אפל' עשו זאת עם 'ליסה' בעבר) אך עקב רמת ההשקעה וההוצאות לא סביר שישרדו עד שהתנאים יאפשרו החדרת מוצר דומה לשוק.

לדעתי, אם חיישן הטמפרטורה של הרכב קיים כבר אז היה הרבה יותר פשוט להתחבר אילו (דרך מעגלון תיאום פשוט) כדי לקרוא את הנתונים מאשר להוסיף חישן נוסף. עריכה:מהירות התגובה תשתפר בהרבה.

זה מה שכנראה הוצג למשקיעים(ללא ההערות באדום) מצטער מאור, החמצת מספר נקודות שהוזכרו כבר. -BP לוקה בחוסר בהירות בנוגע לטווח בהקשר של תנאי הנסיעה ומזג האוויר, כלקוח הייתי הרבה יותר ספקן. -ה100 ק"מ ביום. מי סגור על זה? ואם הייתי צריך לצאת פתאום אז אחפש קודם כל תחנת החלפה? תבין, לאדם המודרני, רכב הוא כמו סלולרי, הווה אומר אתה תוקע אותו למטען ולא דואג יותר. כשאתה יוצא אתה מצפה שהטלפון יעבוד. נקודה. לא מעניין אותך עומסי רשת או עוצמת קליטה, טלפון סלולרי עובד תמיד בלי לדאוג. ואם היו מציעים לך היום הנחה קטנה בשירות הסלולרי ותוך כדי כך מגבילים את היכולת שלך להשתמש בו היית לוקח? אתה מכיר מישהו שיסכים להסתובב כשהוא לא בטוח אם יוכל ליזום שיחה? -והבעייתי ביותר. כסף. מדוע שנהג ליסינג ממוצע ישתמש ברכב מוגבל ללא תוחלת כספית גדולה? Night Driver, הבנתי את האי הבנה, כשאני אומר תבנית אני מתכוון לתבנית יציקה ואתה מדבר על שטאנץ לחיצה.

זאת בדיוק הנקודה. תקלה פנימית או קצר היו אמורים לגרום לשריפת הנתיך (בהנחה כי הוא Fast Blow), שריפת הטרנזיסטור בלבד מרמזת על בעייה של עודף חום.

את זה לא ידעתי, הייתי תחת הרושם שרנו תיכננו את הרכב לפי מפרט BP. Night Driver, מהם התבניות האלה? (הניסיון היחידי שלי עם תבניות היה ליציקות פלסטיק ו"וואקום-פורמינק")

ראשית, דיברתי על סכום המינימום. מהרכילות ששמעתי עלות השכר של מהנדס מכונות נמוכה מזאת של מהנדס אלקטרוניקה כך שהנחתי (פחות או יותר) סביב סכומים אלה. אם הייתי צריך לקחת פרוייקט כזה על עצמי אז הייתי משתמש במערכות מוכנות כדי לחסוך כסף וזמן ואני מניח (אולי באופטימיות) שניתן להגיע לדגם הוכחת היתכנות בכ"א/תקציב זה. לדעתי סביר להניח כי מרבית הרכיבים ורוב תמחיר ה POG של המערכת הם דווקא כן מוצרי מדף. המערכות היקרות כאן הן: מנוע, בקר מנוע, בקר טעינה ומחשב רכב. רובן ניתנות לרכישה מוכנות והתוספות הדרושות מתבטאות בעיקר בתוכנה. אין לי ידע בתיכנון מכני אך אני מניח שהתכנון המכני (בשימוש במודל קיים וביצוע סימולציות) לא אמור להיות כל כך יקר. בגירה.

כל הכבוד. אבל ישנו דבר שמטריד אותי, מדוע הטרנזיסטור בכלל נשרף? במקרה של קצר כלשהו הנתיך אמור להגן ולהשרף, האם הוא ניזוק כתוצאה מחום יתר בגלל איוורור חסום או מגע טרמי לקוי?

בואו לא נתפרע. הוצאות הפיתוח (NRE) של הרכב הזה עברו את ה 10 מיליון דולר במינימום, רק כדי לסבר את האוזן, עלות שנת אדם של מהנדס היא כ 100K$ כך ש 30 איש במשך 3 שנים יכולים לעלות סכום זה בקלות. (ועוד לא דיברנו על מה שמסביב) ההנחה שלי היא שרנו השקיעה את הסכום הזה מכיסה ומתמחרת את המכוניות בהתאם כדי לקבל החזר על ההשקעה.

אל תצחק עליי אבל שמעתי מבחור רוסי לפני מספר שנים כי אספירין כתוש מתפקד כמשחת הלחמה בשעת הדחק. הוא הזהיר אותי מפני שאיפת האדים בזמן ההלחמה כי הם מכילים פרולמדהיד(? חומר החניטה) רעיל. אף פעם לא ניסיתי זאת אך הבחור נחשב אמין בעיניי. אם המעגל הוא דו-צדדי סטנדרטי אז ישנן וויות (בין מוליכים) והקדחים גם מצופים (נחושת, ציפוי הבדיל נועד לפד ההלחמה בלבד במעגלים מודפסים זולים, ביקרים הציפוי הוא כסף או זהב).

מרק, אתה כמעט צודק. לפי התמונה השנייה שהוא העלה, הלחמת הטרנזיסטור כשהוא נמוך אפשרית פחות או יותר. בשימוש ב TO220 זה הפתרון הגרוע פחות. אני לא בטוח כי יש צורך לטפל בהבדלי העובי כי נראה לי כי פס המתכת מתוכנן להתכופף בעומס מסוים ולהנעל, כבר ראיתי זאת במספר ספקי כוח סיניים ואני מניח שכאן זה אותו דבר. (אתה מבין בזה הרבה יותר טוב ממני) זה טוב רק כאשר ניתן לטבול את הכבל במשחת/נוזל הלחמה. אם לא, חלק מהגידים ידבק. כדי לפרק את הטרנזיסטור הייתי מציע את הדברים הבאים: -קצץ את רגלי הטרנזיסטור המולחם כרגע על המעגל המודפס. -המס את הבדיל בתחתית הרגל הקצוצה ושלוף אותה בעזרת פינצטה. -החזק את המעגל מספר סנטימטרים מעל השולחן, המס את הבדיל בחור, שלוף את המלחם והכה מייד עם הכרטיס כלפי מטה. הבדיל אמור להנתז מהחור. *אל תלחץ חזק מדיי עם ראש המלחם על הפדים, הם עלולים להתקלף. *לאחר ההלחמה, בדוק כי הבדיל עבר לשני צידי המעגל המודפס. בהצלחה.

אתה מחמיץ מספר נקודות. -הפרוייקט כלכלית כשלעצמו אינו משתלם כלכלית כמעט בכל תסריט אפשרי, ואני מניח כי אנשי BP ידעו זאת מההתחלה. ההיתכנות בארץ (ובעולם, ראה את מקרה ה'וולט') התאפשרה עקב סיבסוד עקיף (מיסוי נמוך יותר על רכב חשמלי, הפרדת עלות הסוללה מעלות הרכב ועוד) שמאפשר לפרוייקט להיות כלכלי. כאשר אתה מבצע את התחשיב עליך לקחת זאת בחשבון. -ללא תחנות החלפה אין ל BP דבר המאפשר להם להיכנס לשוק הרכב. רכבים קטנים בעלי סוללה קבועה עדיפים כלכלית בנסיעות עירוניות על פני הפלואנס המגודלת, אלא שרכבים אלה מיובאים כבר ע"י יבואנים קיימים ואין ל BP מה להציע להם. לפלואנס החשמלית אין יתרונות ע"פ פלואנס דיזל לנסיעות בין עירוניות ואע"פ שיש ל BP מה להציע בתחום זה, כלכלית אין טעם לרכוש את הפלואנס החשמלית. -החישוב שעשית לא ממש ברור, אתה משווה בין פלואנס החשמלית למזדה 3 (כמו היח"צנים של BP:lol:), בהשוואה לפלואנס דיזל (עם 1 ל 16) כל היתרון הכלכלי כמעט מתאפס. -לא נדון שוב במחירי התחזוקה (ל 3 שנים הראשונות), לירידת הערך הצפוייה ולציפייה ש BP תמשיך להתקיים כי הנושא נדוש לעייפה. אם תבדוק את העלות הכספית (המשוערת) של סעיפים אלה אז התחשיב שהצגת ידרוש לא מעט שינויים. נראה לי כי היום הדרך האפקטיבית ביותר של BP לשרוד היא להתמקד בשירותי טעינה בלבד. כיום BP היא מונופול (דה פאקטו) בתחום, דבר המאפשר לה כניסה מהירה לשוק.

אני לא מבין למה אתה מתעקש להשיג את הטרנזיסטור באריזת ה TO-247, אם יש לך מספיק מקום כדי להוריד אותו אז מארז ה TO220 עדיף עקב שטח המגע הגבוה יותר. הבעייה שתארת נובעת מחימום יתר ללא קשר לטרנזיסטור ולא מיקמת/הצמדת אותו היטב לגוף הקירור. אם אתה נמצא באיזור המרכז אז שלח ה"פ, יש לי לא מעט ניסיון עם מערכות הספק.

אתה מערבב מספר דברים. נסה זאת אצלך, אחרי שתוסיף את הפנאל הסולרי העבר את החוט של זרם העירור של האלטרנטור דרך מפסק בלוח השעונים והוסף רב מודד למדידת מתח המצבר. אם התיאורייה שלך נכונה אז כמעט לעולם לא תצטרך להפעיל את האלטרנטור (מפסק פתוח), מדידת מתח המצבר תאפשר לך לדעת (בקירוב) כמה הוא טעון. נסה זאת ובדוק את ההשפעה על צריכת הדלק.

מצפייה בתמונה השנייה אני חושב שאני רואה את הבעיה. הטרנזיסטור מולחם גבוה מדיי כך שקפיץ ההידוק לוחץ יותר מדיי מלמטה וגורם לצימוד טרמי גרוע (אפשר ממש לראות את הרווח בתמונה), נראה לי כי עדיף להלחים אותו נמוך בהרבה כדי להדק שטח גדול יותר של ה'טאב' לגוף הקירור. מרק, אתה בטוח כי מדובר על הספק כל כך גבוה? נראה לי כי היום רוב בקרות ההספק לזרם ישר עובדות ב PWM ולא באופן לינארי.

תתחדש. איזה שנתון?

נכון, אך לאט ובהדרגה. שיפור צריכת הדלק במעט לא יגרום להגדלת המכירות אלא נועד לעמוד בתקנים חדשים ולכן השיפור יתבצע בהתאם לתקן בלבד (שיפור צריכת הדלק במעט יכול לגרום להקטנת המכירות, ראה את מערכת ה"סע/עצור" שמטרידה מאוד בקייץ הישראלי)

1:12 בעיר, עם רכב סופר מיני ידני עם מנוע 1.2 היא צריכה עלובה לחלוטין. bigfoot7375nadav, מה שקובע את הצריכה הוא לא רק נפח המנוע אלא גם עקומת המומנט שלו ותיבת ההילוכים (גם יחס דחיסה ומספר השסתומים אך זה סיפור אחר). מנוע עם עקומת מומנט שטוחה (חלק גדול ממנו מופיע כבר בסל"ד נמוך) ותה"ל מרובה הילוכים עם יחס העברה גבוה יאפשרו נסיעה עירונית בסל"ד נמוך, אמנם כל פעימה צורכת יותר דלק במנוע גדול אך סל"ד נמוך משמעו פחות פעימות כך שצריכת הדלק הכללית יורדת. בכל מקרה, אצלך לא נראה כי כדאי להחליף את הרכב בגלל צריכת הדלק, בנסועה כשלך החסכון השנתי של 1500 ש"ח זניח מול ההפסד במכירה ורכישת רכב אחר שאינך מכיר ועלול לגרום להוצאות. (1500 ש"ח הוא מעט יותר מהסכום הדרוש לישור קו ברכב משומש)

ניסוח עקום, אם וואט מודד הספק שהוא כמות העבודה המושקעת ביחידת זמן אז וואט/שעה מודד את כמות העבודה או במילים אחרות 'כמות ההספק' ביחידת זמן ידועה. הכוונה שלי היא להדגיש את כמות העבודה האצורה במצבר/דלק (שבזמן השימוש היא מבוטאת כהספק) ולא את ההספק כשלעצמו כאשר מדובר במצבר/דלק.