Haim_gds

לשרוד? בהנחה ו BP יצליחו למצוא ראשית מימון ולקוחות כלשהם לאחר מכן הם עדיין צריכים לעבור את הנקודה בה עלות התיפעול גבוהה מההכנסות. הכסף שהושקע במיזם (תקינה, אוסקר, תחנות החלפה וכו') לא יוחזר מן הסתם אך עדיין ניתן יהיה להשתמש בחלקים מהמיזם להמשך העבודה באסטרטגיה שונה תוך כדי תימחור עלות שונה. השאלה כעת היא אם ניתן להקטין את עלות התיפעול השוטפת (ע"י פיטורי אנשים, סגירת תחנות, תימחור נפרד לשירותים המוכללים וכו') ועדיין להפוך אותו לכדאי ללקוח. אם נסתכל ב 100 דפים האחרונים אז נראה שאולי בתנאי קיצון החברה תצליח לשרוד. למשל ע"י מחיקת ההחזר על כל ההשקעות ושימוש ברווחים לכיסוי עלות התיפעול השוטפת. בכל מקרה BP תצטרך להציע ללקוח תימחור נמוך מהנוכחי כדי להצליח למכור רכבים אע"פ התנאים החדשים (פחות תחנות, תפחות תמיכה וכו')

כיום נוזל התה"ל הוא דקסרון III כך שנראה לי כי יהיה צורך בריקון מלא של התה"ל וממיר המומנט. ממה שזכור לי בהחלפה הקודמת תחתית התיבה מפורקת (יש צורך בהחלפת הפילטר וניקוי המגנט) כך שכנראה הריקון הוא מלא. בכל מקרה, אתקשר למוסך וליבואן (כלמוביל) ואשאל.

דרך אגב, האם ניתן/ממולץ לבצע "פלאשינג" לתה"ל?

אייל, תודה. זה מדהים. ד"א, אצלי בספר הרכב (בעיברית ובאנגלית) שהוא משנת 98 יש דרישה להחלפת נוזל כל 60K.

בטיפול 60K הקרוב אני עומד להחליף את הנוזל הידראולי לתה"ל לפי הנדרש. בפעם הקודמת בה הוחלף הנוזל מילאו דקסרון (אדום) למיטב זיכרוני ולא הורגשה השפעה שלילית כלשהי בתה"ל אבל נאמר לי כי כי ישנה חשיבות לשימוש בנוזל הידראולי מקורי של מרצדס כדי למנוע נזק מצטבר לתה"ל. האם זה נכון? הרכב הוא C240 W202 משנת 98 עם (כמעט) 180K ק"מ

לא מדוייק. בזמן הוצאת הפוליסה היא נרשמת לנהג ה"עיקרי" וזאת ע"פ הצהרתו של רוכש הפוליסה, וזאת בעיקר להמנע ממקרים בהם נהג וותיק ללא תביעות קודמות יוציא על שמו פוליסת ביטוח לשימושו של אחר. (ד"א, דרך נוספת היא לא לאפשר רכישת יותר מ 3 פוליסות ביטוח ע"ש אדם אחד.) מבחינתך כרוכש, כל זמן שלא תהיה תביעה נגד הביטוח תהנה ממחיר זול יותר של פוליסת הביטוח. אלא מה, במקרה של תביעה ע"י הנהג הנוסף תגלה כיצד חברת הביטוח תתחיל להתקרצץ לך על הכיסוי הביטוחי ותנסה להתמקח על פיצוי חלקי. בדרך כלל התשלום למוסך במקרה של תביעת ביטוח הוא ע"י המחאה דחויייה ואם חברת הביטוח תתחיל למשוך אותך לאחר שנתתה המחאה בסכום של עשרות אלפי שקלים אז גדול הסיכוי שתסכים לפיצוי חלקי כדי להמנע מפרעון ההמחאה. (מקרה כזה קרה לאחי)

מאכזב לראות איך גם מרצדס מתיישרת עם השטאנץ. למעט הגריל (המודגש יתר על המידה) הרכב נראה כמו עוד רכב יפני סטנדרטי. אחרי ה W202 והמעבר לפנסים עגולים כמעט כל דיגמהם איבדו את היחודיות הקלאסית בה הספיק מבט חטוף לקלוט כי זו מרצדס, היום צריך לחפש אחרי הסמל וגם אז זה לא בטוח (ראה ידידנו במשולש)

רוב הנסיעה שלי היא נסיעה מנהלתית בין עירונית וגם כשאני נוהג בעיר אז זה באופן רגוע עם גלישה לרמוזורים ולא גז-ברקס חוצמזה, אתה מתווכח עם העובדות? ב 70K בהם נסעתי ברכב הוחלפו רק הבלמים האחוריים בזמן הרכישה במסגרת היישור קו, וחוץ מזאת לא זכור לי מתיי הייתה הפעם האחרונה בה טיפלו בבלמים (ואני מבקש בדיקה מלאה כל טיפול 10 בזמן שמצליבים צמיגים) תודה ToSToS, אבדוק אם הוא יכול לתת מק"ט ע"פ מספר שילדה/מנוע.

ניסיתי לחפש באתרים האלה אך משום מה הדגם שלי (W202 M112 C240 שנתון 98 ) אינו מופיע בשניהם תודה, ראיתי כי הוא יצרן מקורי לב.מ.וו והוא נחשב לאיכותי. מי היבואן שלו? ראשית, אני לא הולך לשנות את התנהגות הרכב, למעט הצמיגים כל מערכות הבלימה/מתלים הן לפי המפרט המקורי ושינוי כולל של מערכת הבלימה ידרוש שינויים מאוד רציניים (וחסר טעם, זהו רכב משפחתי פרמייום ולא חיית ביצועים) שנית, מכיון שאני מחליף בלמים כל 4 שנים/80K ק"מ אז נשיכה חזקה יותר ואורך חיים גדול יותר שווים את התשלום הנוסף.

למה לא לשפר אם אפשר? בגדול, עוצמת הבלימה מספיקה אבל הייתי רוצה לשפר אותה (החישוקים/צמיגים הוחלפו בעבר לחתך נמוך יותר וסט הבלמים הנוכחי אולי לא מנצל אותם עד הסוף) ולקבל "נשיכה" בהמשך הבלימה. תודה על הלינק אבל לא מצאתי שם את הדגם שלי (W202 C240)

בטיפול ה-10 הקרוב הייתי רוצה להחליף את הרפידות ואולי גם את הדיסקיות בכל הרכב (יש להם עוד מספיק זמן אך אני מעדיף תחזוקה מונעת) ולאחר שהתייעצתי עם המכונאי יצאתי קצת מבולבל. -לדבריו, כשמחליפים את הדיסקיות בדיסקיות של יצרן אחר יש להחליף גם את הרפידות (וגם החלפים האלה נמכרים יחדיו). האם זה נכון? -הייתי מעוניין להחליף לבלמים מעט יותר חזקים מהמקוריים. האם לרפידות ודיסקיות של דגם רכב מסוים ישנם פרמטרים קבועים לפיהם ניתן למצוא את החלף המתאים (גודל, עובי, מיקום חורי ברגים וכו') או שהם יחודיים לכל יצרן? -איפה בכלל מחפשים בלמים? (והכוונה היא למוצרים שניתן יהיה למצוא בארץ או להזמין מיבואן רשמי) -איזה בלמים איכותיים מומלצים? במוסך נתנו לי שמות של מספר יצרנים שמעולם לא שמעתי עליהם וכשהתעקשתי על שם מוכר אז המכונאי שלי טען ש"ברמבו" לא מייצרת בלמים עבור הרכב שלי.

הוא אמנם טעה אך ההנחות שלך גם הן לוקות בחסר. -ברכב היברידי משומש צפי חיי המצברים הנותר מהווה פרמטר חיוני בזמן הקנייה/המכירה. בהנחה כי עלות המצברים היא חלק ניכר מתוספת המחיר של הרכב היברידי אז תימחור זה יהווה תוספת לירידת הערך. -אם התקציב שלך מוגבל לטווח מסויים אז אין טעם להגדילו עבור חסכון עקיף (ואם בכלל) לטווח הרחוק. -עדיין ישנה תקופת החזקה מינימלית (הנמדדת בשנים) בה יש להחזיק את הרכב היברידי כדי להגיע למצב חיסכון, רוב האנשים לא ממש אוהבים מגבלה זו.

תודה. עלה לי רעיון כדי להמנע מהשבתת הרכב עד שיסתיים התיקון, נדמה לי כי יש לפרק שני ברגי אלן ושני ברגי פיליפס כדי להסיר את המסעד ממקומו. במקרה זה, האם ניתן לשלוח את המסעדים (את שניהם) בלבד לטיפול?

-אין פרמטר אחד הקובע את ההפרש במחיר הביטוח בין נהג יחיד לכל נהג, כפי שכבר כתבו עליך לבדוק זאת לעצמך. אצלי למשל ההפרש בין הביטוח לי ולאשתי בלבד ולבין ביטוח לכל נהג היה כ 300 ש"ח לשנה (כ15% מהפוליסה) ולשני רכבים זה היה כבר סכום לא מבוטל. -ניתן להוסיף ביטוח לכל נהג באופן זמני דרך הטלפון בשעת הצורך, זה לא ממש יעזור לך כשאתה יוצא מהפאב אך יהיה שימושי כאשר אתה יוצא לחו"ל/מילואים. -השתדל להמנע מהביטוחים הישירים למינהם ופנה לסוכן, לא רק שהעלות בדרך כלל נמוכה יותר אלא שגם יש לך מישהו לדבר איתו במקרה הצורך. -ביטוח לכל נהג מהווה לך (כמבוטח הראשי) סכנה ועדיף להמנע ממנו ככל האפשר, חברות הביטוח דורשות הצהרה מי הוא הנהג העיקרי אך במקרה תביעה של הנהג האחר סעיף זה לעיתים מהווה דרך מילוט או מיקוח לתשלום הפוליסה.

לאחר כ 15 שנה, ספוג הריפוד שמתחת לכיסוי בדלת הנהג התפורר וכתוצאה מכך הכיסוי נסדק. -איזה בעל מקצוע מטפל בזה? -מהי העלות הצפוייה פחות או יותר? -האם ניתן לשפר את הדיפון הנוכחי ולהוסיף ריפוד ג'ל ו/או לעבור מפלסטיק לעור למשל? (כרית האוויר הצידית מונחת מעט מתחת לידית, לא הייתי רוצה לשבש את פעולתה)

לא נראה לי כי אתה צודק. משתמע במפורש מלשון המודעה כי הם מחפשים את עובדי BP כבעלי ידע קודם בתחום ולא סתם עובדים כלליים. בכל מקרה הייתי מנסה להמנע מסיטואצייה כזו כדי להימנע ממצבים לא נעימים שאני (ולא החברה המעסיקה) אצטרך להתמודד איתם. ובקשר לנושא. אולי יהיה כדאי לחברת BP (או לנושים שלה) למכור את הרכבים בכל מחיר מעל השווי שלהם בברזל, במקרה של מחיר ממש נמוך (20 אש"ח) הייתי שוקל לרכוש רכב כזה לשימוש קצר וגם מתוך סקרנות (אולי אוכל לשפר את החומרה/קושחה). אבל בכל מקרה אני היוצא מן הכלל (בעל חנייה פרטית סגורה ועניין אישי) המעיד על הכלל.

אני ממלא שם מפעם לפעם ושמתי לב כי ישנו שם רק עובד אחד היושב על כיסא בלי לעשות כלום. נשמע כמו עבודה לסטודנטים

יהודה, אתה שוכח משהו. כאשר BP הוקמה לפני יותר מ 5 שנים המאפיין העיקרי שלה היה רכבים חשמליים בעלי מאפיינים יחודיים, הווה אומר, סוללה מתחלפת. באותה תקופה ההכרזות של אגסי על התקדמות הטכנולוגיה וצניחת המחירים ("הרכב החשמלי יהיה בחינם, שלם רק על הנסיעה") היו מנופחות במקרה הטוב או הזויות במקרה הפחות הטוב. בוא וניקח את אחד מהדברים שעליהם הכריז (ובאוזני חברי הפורום שביקרו אצלו) והוא ירידת המחיר המתמשכת של הסוללות יחד עם הגדלת הקיבולת שלהן. זו הנחה קריטית למדיי כי בלעדיה אין ל BP את היכולת להתחרות שווה בשווה עם רכבי הבנזין. -אם הוא חשב כי ההנחות שלו אכן נכונות אז ברור מאילו כי תוך כ-5 שנים (או בערך זמן ההקמה וההפעלה של BP) טכנולוגיית הסוללות תתקדם מספיק כך שלא יהיה צורך בסוללה מתחלפת עקב הקיבולת הגדולה ולא בהחכרת הסוללה כי מחירה ירד. כלומר, אין טעם בהקמת החברה. -אם הוא חשב כי ההנחות שלו אינן נכונות אז הוא הקים בידיעה מראש פרויקט ללא יכולת הצלחה. כלומר, גם כאן אין טעם בהקמת החברה. (-ואם הוא לא ידע אז לא סביר שהמוניטין שלו כגאון נכון) הטיעון הזה לבד שומט את הקרקע מתחת לרגלי המאמינים כי הוא גאון.

גאון? הוא לא בא עם שום רעיון חדש (החלפת מצברים בזמן עבודה מיושמת במלגזות הרבה מאוד זמן), טכנולוגייה חדשה (לא במנועים, לא בסוללות ולא במה שמסביב. ה"אוסקר" היחודי שלהם הוא בדיחה) או רעיון תימחור/שיווק חדש (שיווק בסגנון עדות הליסינג ותימחור כמו סלולר). גם השילוב של של כולם ביחד לא הוסיף ערך מוסף כלשהו אז מה פתאום גאון? ניתן להגיד כי הוא איש מכירות משכמו ומעלה, מישהו שיכול למכור ארטיק לאסקימוסים ולשכנע אותם שהמקל הוא בהשאלה אך גם איש מכירות מדהים כזה יכשל אם לא יהיה לו מה למכור. כבר בזמן בו החל הרעיון של BP כל הפרמטרים האלה היו ידועים היטב וכתוצאה מכך מכירת רכבים חשמליים בצורה מסחרית היוותה חלק זעום משוק הרכב העולמי, קשה להאמין כי הוא לא ידע זאת. אז מה, הוא החליט להמר על עלייה במחיר בדלק או טכנולוגיה חדשה בכימיית הסוללות? שיקנה אופצייות, פשוט יותר וזול יותר מהקמת חברה המבוססת על כלכלה/טכנולוגיה עתידית.

שאננות? אני סבור שזוהי הייתה שגיאה זניחה בכלל כל ההנחות המוטעות שהביאו לנפילת המיזם. הכשל הראשוני, העיקרי והקטלני ביותר במיזם היה התפיסה הכלכלית/שיווקית של BP. אם תסתכל אחורה ב 100 (!) הדפים האחרונים של הדיון תראה כי זה היה נושא הדיון העיקרי. לא איך הרכב מתנהג, לא איך הרכב נראה אלא שיקול השקל, שווה לי או לא שווה לי לרכוש אותו. אם אתה בכל זאת רוצה להשתמש במונח שאננות הייתי ממקד אותו בתפיסה המוטעית שניתן למכור רכב כפי שמוכרים משקה קל או סלולר, מעין תפיסה שהלקוחות המיועדים ירכשו רכב כזה בעיקר בגלל הפרסומת, ה"שופוני" והסטייל. זה אולי סביר שמדובר על הוצאה של אלפייה למען הצעצוע החדש, אך בוודאי שלא להוצאה גדולה פי מאה, פשוטו כמשמעו. זה אולי סביר לבחור צעיר ורווק המרוויח היטב אך לא למי שרכישת רכב למשפחה היא אחת ההוצאות העיקרייות בחייו.

אין צורך להיות מהנדס טילים כדי לראות את הברור מאילו. התימחור הראשוני ללקוח (ראה עשרות דפים אחורה) לא היה כדאי לו, לאחר מכן התימחור ללקוח הוזל אך עדיין לא היה כדאי לו ללא התחייבויות (אסטראטגיות) של BP כגון התחייבות לרכישת הרכב ללא תנאים וזה הפך את העסקה גם לא ממש משתלמת ל BP. בכל מקרה הפלואנס החשמלית כיום לא נראית כשווה משהו (פרט למחירה לברזל) ללקוח יד שנייה. מעניין בכמה תימחר אותה גאון הדור במחירון שלו (ורק כדי לדעת מה יהיה הפיצוי על רכב שיגנב או במקרה יעלה באש)

מרק, אני לא מבין את הדרישה לתנאי חדר נקי כדי לשפץ את התה"ל כי נראה לי כי הנוזל ההידראולי יכיל שבבים כלשהם באיזשהו שלב בחיי התה"ל. אם אכן קיימת הדרישה הזו אז השימוש בחרירי שימון בקוטר קטן מאוד או הקטנת אפיצות החלקים הרגישים נראת כתכנון לוקה בחסר. בכל מקרה ניתן להפריד את הרכיבים הבעייתיים בכיסוי משאר התה"ל ולספק את הנוזל ההידראולי דרך מסנן צפוף יותר.

להבנתי, אם אתה עובד כאיש רשת ברשת סופרמרקטים לדוגמה אז אין מניעה שתעבור לעבוד כאיש רשת ברשת אופנה אך אם תנסה לעבור אל רשת סופרמרקטים אחרת (בין מתחרה ובין לא) אז אתה חשוף לתביעה. כאשר החברה הזו פירסמה דרישה לאנשי מקצוע מחברת BP אז היא ביצעה טעות גדולה, אנשי המקצוע הכדאים לה הם אנשי המקצוע עם התמחות ספציפית בתחום זה ולא סביר כי בהמ"ש יאפשר העברת התמחות יחודית בין המתחרים אע"פ הנטייה הקיימת להתחשב יותר בחופש העיסוק. בכל מקרה, הייה זהיר. זכור כי בכל מקרה של בעייה משפטית בנוגע להעסקה בין החברות ההאשמה תהייה מונחת לפיתחך.

מאור, האם עובדי BP לא חתומים על NDA? בכל מקרה, לא מובן הצורך בעמודי טעינה לפני שישנה מסה של רכבים חשמליים נטענים. רכבי המיקרו העירוניים עם צריכת הספק נמוכה לטעינה לא ירוויחו הרבה מטעינה מנוהלת כך שחברה זו תנסה למכור עמדות טעינה חכמות ויקרות (מן הסתם תחת הדרישה לעמדה טעינה חיצונית "בטוחה") ותקטין את הכדאיות של רכבים אלה

מאור, תופעה ידועה ועצובה. חברה המציינת במודעת הדרושים דרישה לצייון דרישות שכר היא חברה הרומזת "אנחנו לא מחפשים אותך אלא אתה המחפש אותנו" ובדרך כלל אלה חברות המשלמות מעט ככל האפשר. בכל מקרה זו חברת כ"א כך שהקו"ח שלך ישארו אצלהם ועם קצת מזל תשובץ למקום קצת יותר נורמלי.