Haim_gds

כבר דובר רבות על התימחור בשירשור המקביל ולפי הנתונים הידועים ומספר הנחות סכום כזה לא יהיה כלכלי ל BP.

באמת מאור, אתה תוהה מדוע אנו תמהים? אם אתה יכול לחשוב על הסיבה מדוע שלושת העיתונים פירסמו זאת בו זמנית (ברשת) בכותרות ראשיות אז מה שנותר לאמר הוא "מה יגידו אזובי הקיר":? אבל אנסה להשיב. -לפי התיאור בעיתון המנכ"ל לא הוחלף אלא הועף. -המודל הכלכלי של המיזם נקבע כבר (תחנות החלפה, רכישת רכבים יחודיים וכו'), הושקע בו לא מעט הון וזמן לפי המודל הכלכלי הקיים ומאד לא סביר להניח כי הוא הפיך, החלפת המנכ"ל לא תוכל לשנות אותו. -מדובר כאן על חברה שהושקע בה המון כסף ועם כמעט אפס הכנסות בשלב זה ולכן היא נמצאת במצב מאוד רגיש. להבדיל מחברות מבוססות/ותיקות אשר יכולות להרשות לעצמן להחליף מנכ"ל ולהפסיד לתקופה מסוימת, כאן כישלון בהימור משמעו קריסה. ממש לא. ראשית אין ל BP יתרון על היצרנים המקומיים שכבר נהנים מההטבות הקיימות (יהיה צורך במספר לא קטן של תחנות החלפה במחיר יקר כדי להקנות לרכבי BP יתרון) ושנית, אם הצלחת המודל הכלכלי תהיה תלוייה בסיבסוד חיצוני אז ברגע בו החוקים/תקנות ישתנו אז החברה כבר לא תהיה ריווחית (ראה מקרה "לוז" בסוף שנות ה-80, זה בדיוק מה שקרה שם) לאחר כל הדיון הארוך על רכבי BP בעלי יכולת החלפת סוללות הבנתי כי בתנאים מסויימים (רכב עירוני קטן וזול) יש שימוש לרכבים כגון ה IQ ויש הגיון ברכישתם. אז מישהו יכול להבין מדוע רכבים עירוניים חשמליים קיימים לא נמכרים כאן? להבנתי יש להם לא מעט יתרונות (על רכב עם מנוע בעירה פנימית ובוודאי על הפלואנס עם הסוללה המתחלפת) ויוכלו ליישם את המדינייות הסביבתית של BP. להבנתי היתרונות של רכבים עירוניים חשמליים קיימים הם: -קבלת הטבת מס שתגרום לו להיות כדאי כלכלית. (אולי יהיה ניתן גם כאן ליישם את ההפרדה החוזית בין הרכב לסוללה) -ישנן כיום לפחות שתי חברות בעלות אישור להקמת עמדות טעינה. -ישנם היבואנים היכולים לייבאם ולהשתמש במערך המכירות/שירות הקיים כבר לתמיכה, לדוגמה, יבואן רנו יכול לייבא את הטווינגו(?) החשמלית ולהעביר אותה אישורי תקינה. -תהיה קיימת יכולת בחירה בין יצרנים שונים ובין רכבים שונים קיימים. אם הפלואנס החשמלית (עם הגיבנת של הסוללה המתחלפת) המוצעת כיום היא כלכלית למשווק וללקוח (וזאת הטענה של BP) אז רכבים עירוניים חשמליים כדאיים כמו או יותר מהפלואנס החשמלית של BP. המסקנה שלי היא כי הדלילות בארץ של רכבים עירוניים חשמליים כיום מצביעה על השגיאה בטיעון

החלפתו של אגסי אמנם אינה מעידה ישירות על כישלון המיזם אולם מהכתבה עולה אמירה מטרידה. החלפת מנכ"ל ללא הודעה מראש, ללא יידוע העובדים הבכירים ותוך ימים ספורים אין משמעה ארגון מחדש של החברה אלא פשוט בעיטה של אגסי מהמוקד הניהולי של החברה שמעיד על פיתרונות מהשרוול כדי להמשיך לקיים את המיזם בחיים. בתור אחד שכבר פעמיים הגיע בבוקר לחברה וגילה שהמפתח שלו לא פותח את הדלת ולא ניתן להשיג את המנכ"ל אז התנהלות זו לא מבשרת טובות. אני חושב כי לאחר מספר רב של שאלות שנותרו ללא מענה ניתן להניח כי המיזם אכן אינו כלכלי ולא יתפקד בכוחות עצמו ללא תמיכה כלכלית/חוקית מסיבית (שינויי מיסוי, הענקת עדיפויות שונות לרכבי BP בלבד וכו') נקודה זו כבר עלתה בעבר בשירשור זה ומעולם לא התקבלה עלייה תשובה. להזכירכם, ביום הפתוח שערכה BP לחברי הפורום נאמרה מפי אגסי ההצהרה כי אכן הסוללות משתפרות מדיי שנה אולם... הוא התעלם מהיחודיות של BP בתחנות ההחלפה, דבר ההופך אותם (לכאורה) על פני כל היצרנים האחרים של רכב חשמלי כך שלפי דבריו המפורשים לא יהיה צורך בהן. יהודה, תהיה מעשי. קיצוץ בכ"א בזמן שהחברה מתחילה לצמוח אינו מעשי וצימצום סמנכ"לים/הקטנת משכורותיהם הוא (יחסית) כסף קטן. כפי שנטען אי אלו פעמים בשירשור הזה בעבר, המיזם פשוט אינו כלכלי לפי הנתונים הידועים. srack, מה אתה מקשקש? להזכירך, ביום הפתוח שערכה BP לחברי הפורום ולאחריו נשאלו לא מעט שאלות על ידם והתקבלו לא מעט תשובות שלא נענו בעבר. סיכום הביקור מכיל יותר חומר עיתונאי מכל כתבות השיטחיות שמפורסמות בעיתונים. (חוצמזה, לא שניצל, אבטיח)

כתבה ב NRG: 'מעלה הילוך: בטר פלייס רוצה שגם המדינה תתאמץ' http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/405/405.html?hp=1&loc=5 בהנחה כי אין נתונים שגויים/חסרים/מועלמים בכתבה אז עולות מספר נקודות למחשבה: -"לפי תחזיות החברה עד סוף השנה הנוכחית יימכרו כ-1,000 מכוניות, רובן ככולן לציי רכב של חברות". יותר משלוש מאות חתיכות לחודש לליסינג? נשמע אופטימי מאוד. מה עם הליסינג של אלבר? -"לבטר פלייס איו שום רצון להיות מונופול. אבל צריך להסתכל על העתיד: אם מדברים על גמילה מנפט בתקופה הקרובה, אין היום אפשרויות רבות בשוק התחבורה. ביודיזל ‏(דלקים ביולוגיים - י"ד‏) הוא לא פתרון בעיניי, אלא אם כן הוא מיוצר מפסולת. בסופו של יום אין לי כל ספק בדבר אחד: כלי הרכב המונעים בבנזין ייעלמו מהעולם תוך 20־30 שנה, וודאי שהפתרון הדומיננטי יהיה הרכב החשמלי". אם זהו ציטוט מדויק אז העתונאי פישל קשות שלא ביקש הסבר לאמירה מוזרה זו, הרי השימוש בביו-דלק (למנועי 4 פעימות) קיים כבר זמן רב במקמות שונים בעולם. גם השימוש בגז טיבעי קיים כיום (התחלתית) ומאגרי הגז שהתגלו יכולים לשמש תמריץ. -"ברחובות לא ניתן למצוא את תשתית הטעינה של החברה. הגוף היחידי שמורשה להתקין עמודי טעינה חשמליים ברחובות ישראל הוא חברת החשמל." מעניין, כלומר ש BP אינה הספק היחידי של עמדות טעינה 'חכמות' ואי לכך אין צורך לרכוש את החבילה שמוצעת על ידם. אם יותקנו עמדות טעינה ציבוריות רבות בזמן הקרוב אז רכבים חשמליים קטנים ועירוניים יהוו מתחרה קשה למכונית המשפחתית ובין עירונית המוצעת ע"י BP.

מהו הדגם/ארץ היצור? עסקה טובה? לטעמי הפאלקן עדיפים במחיר כזה.

לטעמי, אם מתייחסים לזאת כהימור, אז כן. אם מדברים על רכב בן 12+ עם 200K ק"מ במחיר של כ 6 אש"ח אז ישנם מספר מאפיינים: ברכב ישן יש יחסית פחות שיכלולים ועקב כך מספר התקלות נמוך יותר, ירידת הערך אפסית ואין צורך בביטוח מקיף. נכון, אך ניתן עם קצת מאמץ למצוא רכב עם מעט ידיים או שעבר בתוך המשפחה (סתם לדוגמה, עזרתי למכר של אישתי למצוא C240 דומה לשלי ובסופו של דבר הוא מצא רכב משנתון 99 יד ראשונה עם 200K ק"מ) לאו דווקא, רכב במחיר של 40 אש"ח עדיין יפסיד כארבעת אלפים ש"ח לשנה בירידת הערך. למרבה הצער מתעלמים כאן מהנתון המרכזי שהוא שימוש קצוב ברכב והחלפתו משיקולים כלכליים, ההצעות שהועלו לרכבים צעירים/אמינים יתר מחטיאות את הנקודה.

יש לי רעיון מעט מוזר שיכול להיות כדאי אם מספר פרמטרים יתגלו כנכונים. תוכלי לבצע ליסינג לרכב חשמלי ל 3 שנים (ראי: הצעה שוברת שוק של בטר פלייס? 2000 ש"ח לחודש ) במבצע של "אלבר" עלות: תשלום ראשון של 10 אש"ח, תשלום חודשי קבוע של 2000 ש"ח לאלף הק"מ הראשונים ועוד 2000 ש"ח ל3K הק"מ הנוספים. סה"כ כ 4300 ש"ח לחודש. עם נסועה כשלך המחיר דומה לעלות רכב בנזין רכב: פלואנס משפחתית, רכב מספיק גדול ונוח לנסיעה ארוכה יום - יומית. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=415728&page=79 סייגים: 1. המבצע הספציפי הזה יהיה כדאי בתנאי (המשתמע אך לא במפורש) שתוכלי לבצע את עיסקת הליסינג הזו ל 3 שנים ותוכלי להחזיר את הרכב בסוף התקופה ללא תשלום נוסף. 2. ישנן תחנות החלפה במסלול הנסיעה שלך או שמסלול הנסיעה קבוע בין שתי נקודות וישנו מספיק זמן לטעינה (7 שעות?) בין ההגעה לחזרה. יתרונות: (אך ורק בהנחה כי הסייגים מתקיימים!) -רכב חדש לחלוטין. גדול, משפחתי, נוח לנסיעות ארוכות ובטוח. -עלות נמוכה משמעותית מכל עיסקת ליסינג אחרת לרכב חדש. -ירקרקות חסרונות: -חוסר גמישות בנסועה היומית עקב הצורך בטעינה/החלפת סוללות.

לאט לאט BP מתכנסת למסלול כדאי (חלקית) כלכלית ללקוח, ומי ששכח את התימחור המקורי מוזמן להסתכל 70 דפים אחורה. בסך הכל זה נראה בסדר ללקוח ממוצע. לא מדהים, עדיין כולל מגבלות ונושא הפתעות פוטנציאליות אבל נסבל. ישנן רק מספר שאלות קטנות שלא מובנות מהכתבה. בכל מקרה אני חוזה כי מחיר המחירון לרכבי BP משומשים יהיה יחסית גבוה (דבר שיסייע לחברת הליסינג בתימחור המלאי ובהצעת "הנחות" על מכירת רכבים משומשים) כך שביצוע הרכישה בליסינג והחזרת הרכב בסוף התקופה תהיה כלכלית הכדאית ביותר (וזאת בהנחה שלא יוכנסו הפתעות ע"י חברת הליסינג בזמן החזרת הרכב). תכלס, זה (רכישה בליסינג והחזרת הרכב בסוף התקופה) יהיה מאוד כדאי למי שרוצה משפחתית חדשה משודרגת בתשלום חודשי כולל נמוך ולא יכול להרשת לעצמו עסקת ליסינג רגילה, אמנם יהיו את מגבלות הנסיעה המובנות שהוזכרו כבר אך תמורת מחיר כל כך נמוך נראה לי כי זה יהיה עדיין כדאי.

אין שום קשר, במנועי ה Twin Spark (לאנצ'יה? אלפא?) או ה M112 של מרצדס (V6 שלושה שסתומים ושני מצתים) המצת הנוסף סייע לבעירה מהירה יותר של התערובת ע"י הצתה משני מקומות בו זמנית ומאפשר שימוש בתערובת ענייה יותר. להבנתי, אצלי במרצדס מחשב ניהול המנוע מפעיל כל זוג מצתים תמיד יחדיו.

שלילי, WD40 מיעד לשיחרור חלקים ולא שמן. הוא חומר קורוזובי, מייבש פלסטיקים והשימוש בו גורם לנזק בטווח הרחוק. אם כבר, השתמש בגריז יעודי. אם הנעילה מרכזית מבוססת וואקום אז התקלה שתיארת מעידה על צינור סדוק או מנגנון דולף. (אם תקריב את האוזן ותשמע "היסססס" מספר שניות אז המנגנון דולף)

בגדול, מדובר כאן על תסמין "שופוני" חבוי הקיים אצל רוכשי רכב בסכום גבוהים. אם שמים רבע מיל' על רכב אז רוצים שאנשים יבחינו בכך בעזרת עיצוב או סמל בחזית. אני יכול להבין את מי שרוכש זאב בעור כבש, מה שמענין אותו הוא מה הרכב יכול לעשות בשבילו מבחינת נהיגה ולא מבחינת תדמית (אע"פ שמשעשע להדהים בעלי בעלי רכבים מוחצנים ביציאה מהרמזור) באופן אישי, לא הייתי רוכש רכב (כמעט חדש) כזה ברבע מיל' אלא מעדיף משהו יחודי משומש במעט פחות כסף. (CLK למשל)

יש בכלל מנועים ללא הזרקה ישירה ברכבים בשנים האחרונות? בכל מקרה, ההתקדמות הטכנולוגית כיום לא שווה את המחיר שלה, פשוטו כמשמעו. בנסועה ממוצעת החסכון הכספי אינו כל כך גדול וירידת הערך הצפויה גדלה בהתאם ל(חוסר) אמינות המערכות. בשנים הקרובות נראה את האמינות והעלות של הדור הראשון (גולפים למינהם) ונוכל להעריך את הכדאיות. לטעמי, מנוע מודרני (אך בתפיסה המיושנת של מנוע נטו) גדול נפח יהווה פיתרון טוב יותר עקב כמות התקלות (הצפויה) הקטנה יותר וועלות תיקונים נמוכה יותר. כרגע אני נוסע על V6 של 2.4 ליטר בן 14 שנים שהוא חסכוני יותר ממשפחטומטית 1.6 ממוצעת ולחיצה חזקה על הדוושה מספקת מספיק הספק ומומנט כדי לההנות. אני מפקפק אם מנוע TSI ישרוד 14 שנים ללא תיקונים רציניים.

לך למוסך המתמחה ברכב זה ובקש סריקה בתשלום לרכב. ברוב המקרים הגורם לצריכה המוגזמת יתגלה בסריקה ואם לא בקש בדיקה מלאה לרכב. עם התוצאות חזור למגרש ובקש את תיקון התקלה והחזר על הבדיקות. בשליפה, ישנם מספר גורמים לצריכה מוגזמת: -חיישנים תקולים. -צינורות אוויר סדוקים/קרועים. -נזילת דלק (בדרך כלל נובעת מפילטר דלק סתום) -מצתים גמורים. -טרמוסטט תקוע במצב פתוח. האם יש לך את תוצאות בדיקת הרכב מלפני הקנייה?

אנחנו מדברים כאן של שני דברים נפרדים, אני חושב כי: -המרת רכבים לשימוש בגפ"מ (אוטומטיבי או רגיל) תגרור מיסוי בדומה לרכבים רגילים ושום שינוי/עקיפה ברכב לא יהיה יעיל מבחינת רווח/סיכון. נראה לי כי שיטה כגון אגרת גז כפול נסועה שנתית תהיה פיתרון פשוט ומהיר. -תחבורה ציבורית איכותית יכולה להוות פיתרון חלקי אך ממשלה הנשענת על מימון הנגזר מדלק מצד אחד ודרישות מימון גבוהות להקמת/תחזוקת תחבורה ציבורית איכותית תמסמס את הנושא מהר מאוד. אמנם ישנן שיטות נוספות של הקמת תח"צ יעילה וזולה (ביטול מספר ואגרת מוניות, אישור והרשאה בחוק לכל אדם לשמש כמונית לפרק זמן קצר וכו') אבל הן מקטינות את המיסוי הקיים. לא סביר בעליל. צרכני ליסינג כיום הם אנשים שנוסעים המון ברכב הליסינג שלהם (אאל"ט, נקודת השיווי משקל היא יותר 100 ק"מ ליום) והפלואנס החשמלית כיום לא תאפשר זאת ללא החלפות סוללה מרובות. מיסוי שווי הטבת הדלק יגרום להרבה צרכני ליסינג לוותר על ההטבה ולרכוש רכב משומש.

יופי, ה PC הגיע גם לתחום הרכב בתור מעשן אני שמח מאוד להתקן כזה (עדיף ובטוח בהרבה על מצית רגיל) ומסיק מדיברי חז"לנו "זה נהנה וזה אינו חסר" כי מצית סיגריות ברכב מסייע למעשנים שבינינו ושימושי ללא מעשניםכך שאני לא מוצא סיבה להסיר אותו ממפרט הרכב. סכנה? נשפך עליכם פעם קפה רותח תוך כדי נסיעה? זו סכנה. פעם חשבתי כי עם ההתקדמות הטכנולוגית ברכב נגיע למצב של סטנדרטיזצייה של חיבורי מודולים ברכב כך שלדוגמה במקום מודול המאפרה יהיה חור גדול עם חיבורי חשמל/מחשב בו יהיה ניתן לנעוץ כל התקן קצה שהוא, נאמר מאפרה+מצית או יחידת GPS או תושבת טלפון. טעיתי, משיקולים כלכליים כל יצרן מאלץ התאמה יחודית של התקן הקצה כדי למנוע תחרות ושימוש חוזר. חבל, זה היה פותר כאן את הבעייה.

מספר נקודות לא מובנות. *"האם גבו ממני", זמן עבר. אני לא מבין את הצורך בשאלה זו, ואם כן גבו ממך יתר על המידה מה תעשה? *מהו הסעיף הראשון בחשבונית? *האם המוסך התקשר/קיבל אישור לביצוע החלפת הבלמים? *בוצעה סריקת מחשב? וכן, זה יצא מאוד יקר, בעיקר עקב תימחור החלפים. להשוואה, סט OEM של צלחות בילום ורפידות למרצדס יצא זול יותר בעתיד הייתי מחפש מוסך איכותי (כן/לא מורשה יבואן, לא ממש משנה) לביצוע הטיפולים הסטנדרטים.

למונית לשעבר הייתי ממליץ על מוסך "הסמל" בראשל"צ. (רוב המכוניות על הליפטים הן מוניות דיזל)

בוא ונדמיין כי אנחנו חיים בבמצב בו ישנה תחבורה ציבורית מצויינת בישראל. -מהיכן יבוא המימון להקמתה? -מה תהיה עלות השימוש בה? -מהיכן יבוא התחליף למס הנגבה כיום על הרכב, תחזוקתו ושימושו.

אתה ממש לא ברור, איזה דגם/שנתון של מרצדס יש לך כרגע? tzvipper צודק, מונית דיזל מנהג בודד (לא מונית טחונה!) תתאים לתקציב ולדרישות.

סגנון נהיגה. אם בעלי יונדאי אחרים מגיעים לצריכה טובה יותר אז סביר להניח כי סגנון הנהיגה שלך לקוי. ("פתיחות", האצה/בלימה בין רמזור לרמזור וכו') ישנן מספר סיבות נוספות המגדילות את צריכת הדלק, שווה לבדוק חלק מהן: -משקל עודף מגדיל בהרבה את הצריכה העירונית (יותר האצות). -לחץ אוויר וסוג/חתך צמיגים. לחץ נמוך מגדיל את הצריכה, סוג/חתך צמיגים משנה גם לא מעט (אצלי לאחר הנמכת חתך ומעבר לצמיגים ספורטיבים גיליתי כי הצריכה עלתה ב 1 ק"מ/ליטר באותם מסלולי נסיעה) בנוסף, רכב כבד עם מנוע קטן (יחסית) עם עקומת מומנט צרה יעבוד קשה יותר מרכב מקביל עם מנוע בעל עקומת מומנט רחבה. לשם השוואה, אצלי (יותר נכון אצל אישתי) צריכת הדלק העירונית יחד עם מזגן היא 9 ק"מ/ליטר תודות למנוע V6 בנפח של 2.4 ליטר. (בגלל המומנט הרב בסל"ד נמוך אין כמעט צורך ללחוץ על הגז ובנסועה עירונית הסל"ד הוא בערך 1500, מה שמקנה חיסכון ניכר בצריכת הדלק). אצלך בכל מקרה מדובר בצריכה מוגזמת בעליל.

למרבה הצער קשה לעזור לך במקרה הזה, אך העצות שקיבלת כאן יכולות סייע. בנוסף, כמה את לחוצה למכור את הרכב? אם יש לך את הזמן אז המתיני עד שהוא ימכר. האם ישנו דבר יחודי ברכב שאת יכולה להדגיש במודעה? (נסועה בין עירונית מרובה, תיעוד טיפולים מלא וכו') בדקת מהו המחיר אותו מציעים מגרשי רכבים? אולי יהיה כדאי להתפשר על המחיר תמורת המכירה המהירה.

לא טריוויאלי אך אפשרי, יש צורך לחבר דוחף גשר מלא (מכונה לעיתים "אינוורטר") לכל אחד מסלילי האלטרנטור ולהפעיל את האלטרנטור כמנוע תלת-פאזי (בבקרת מחשב כמובן לכל אחת מהפאזות). פיתרון זה סובל מחסרון והוא שהמומנט של מנוע ז"ח נמוך מזה של מנוע זרם ישר (כגון המתנע) ולכן יקח יותר זמן כדי להגיע לסל"ד ההתנעה. (אאל"ט, נדמה לי שקראתי לפני כשלוש שנים על מערכת כזו שפותחה ע"י "בוש" או NXP). לדעתי, שימוש בבקרת PWM לשליטה על מהירות/מומנט המתנע בצירוף מצמד (שתי דסקיות, רטוב וקטן) שיחבר פיזית את המתנע למנוע רק במצב בו המנוע לא מסתובב יכול להוות פיתרון זול ואמין יותר.

לקצץ בהוצאות על מותרות->הקטנה בהכנסות מגביית המיסים הקיימים->המצאת מיסים חדשים למימון התקציב. אם גם אתה סתם משועומם אתה מוזמן להצטרף אלי בהמצאת מיסים הזויים שיש סיכוי שיממשו: -המס: "מס ביטחון הקניון" הישום: גבייה בכניסה לקניונים/מרכזי קניות תירוץ: "תיקצוב כוחות ביטחון (משטרה) מפני מעשי טרור בקניונים" -המס: "מס החול הזהוב" הישום: גבייה נוספת בחופים תירוץ: "מס ירוק שיתקצב סיירות ופקחים להגנת חופי הארץ מזיהום/פסולת" קדימה, תורכם

נסה לדמיין את החיים שלך ומשפחתך הקרובה ללא רכב.

רעיון מצוין. לפני מספר חודשים התחלתי לכתוב מפרט דרישות מחשב מנוע (אני רוצה לנסות לפתח דבר כזה רק בשביל הכיף, אין לי מספיק ידע במכונאות כדי כדי לבנות את אלוגריתם הפעולה) וזה היה אחד מהדברים הראשונים שחשבתי עליהם. הכיוון היה לשמור כ 64 מוני זמן, שכל אחד סופר סל"ד מסוים בלבד (במנוע עם סל"ד שנע בין 500 ל 7000 המונים יהיו בהפרש של 100 סל"ד). סך כל זמן המונים יהיה הזמן הכולל של פעילות המנוע, התפלגות ההפרשים ביניהם תאפיין כיצד התיחסו למנוע (לדוגמה, אם סה"כ זמן הסל"ד מעל 6000 יהווה יותר מפרומילים בודדים מהזמן הכולל של פעילות המנוע ניתן להבין שהשימוש בו היה "ספורטיבי":?) ברכבים חדשים בהם מועד הטיפול נקבע אקטיבית בתלות בנסיעה קיים דבר דומה, ניתן לקרוא את הזמן הכולל של פעילות המנוע (בין איפוסי הטיפול) דרך סורק.