Haim_gds

מהיכן אתה בארץ?

לא מובן כמה רצועות ישנן, רצועת האביזרים+רצועת מנוע? האם המנוע עדיין קופץ בזמן התנעה? האם בדקו את מצב פולי הרצועה ואת המותחן?

לא מובן לי התשלום הזה. להבנתי, בטיפול קטן יש לבדוק את מצב הבלמים/רפידות וכדי לבדוק יש לפרק את הגלגלים (ולא סתם בדיקה וויזואלית, בוודאי לא במוסך מורשה יבואן). ביצוע ההעברה (וזו אינה הצלבה) קדימה/אחורה הוא חלק זניח ביותר בעלות בטיפול שרובה הוא פו"ה הגלגלים שמבוצע בין כה וכה. אין צורך באיזון לאחר ההעברה קדימה/אחורה. דרך אגב, התיאור כאן הוא עוד הסבר מדוע לא אכנס למוסך שלא מאפשר לי לשהות ליד הרכב.

בואו ונבהיר את הטרמנולוגיה. 'זיהום' משמעו פליטת חומרים רעילים (כגון CO למשל) ו/או מזיקים לסביבה (תחמוצות גופרית למשל) לאטמוספירה, פליטת CO2 אינה מוגדרת כזיהום (וישנם חולקים רבים על קיום ה'התחממות הגלובלית'). ברוב המקומות (למעט יוצאי דופן כגון לוס אנג'לס או מקסיקו סיטי) הזיהום הנוצר ע"י מכוניות מודרניות עם התקני עזר להקטנת זיהום מוגדר כנסבל, כמובן ש 0 זיהום הוא עדיף אך יחס עלות/תועלת שלו גבוה. לא הבנתי את הקישקוש בנוגע לביטוח: "מערכת לבקרת יציבות, מערכת למניעה של נעילת גלגלים" להבנתי לא ניתן ליבא לארץ רכב ללא מערכות אלה. "מערכת התרעה על אי שמירת מרחק" בחייאת. זה כבר ממש מטומטם, לסוע צמוד מדיי לרכב שלפניך עלול לגרום לתאונה קלה (אך יקרה לתיקון) אפילו במהירות בין עירונית, הנזק העלול להגרם לנוסעים הוא זניח עד נמוך. "מערכת התרעה על סטייה מנתיב" נשמע נחמד ואולי שימושי, האם נבדקה כמות התאונות מגורם ספציפי זה? לי נראה כי חברות המיצרות מערכות "אפטר מרקט" כאלה "מסייעות" להעברת החוק. שינוי מחיר הביטוח בהתאם לאמצעי ההנעה נשמע מוזר מאוד, המספר הזעום של כלי רכב חשמליים בארץ אינו יכול להוות בסיס לסטטיסטיקה. כמעט נכון. רכב יקר יותר = ביטוח זול יותר (והסיבות מובנות מאליהן). אני בטוח כי רובנו היינו מעדיפים להיות ב S-Class מאשר במשפחתומטית ממוצעת בזמן תאונה.

פעם ראשונה שאני שומע על ה"Honda's factory built Civic GX". שמעתי כי הפרשי פליטת המזהמים בין השימוש ב CNG לבנזין נמוכים ביום עיון על אנרגיות חלופייות לפני מספר שנים, להבנתי דובר אז על רכבים רגילים שהוסבו לשימוש ב CNG. (ד"א, דיברו שם על טכנלוגיות אקזוטיות כגון מנוע אוויר דחוס, קיטור ואפילו על אגירת אנרגייה בקפיץ...) בכל מקרה, אני שמח לשמוע כי פיתרון של 0 זיהום קיים לרכבים קיימים. בהנחה כי מחיר הגז הטבעי יהיה נמוך לצרכן הוא יכול להוות פיתרון כלכלי טוב. רכבים היברידיים בעלי טעינה חיצונית ומנוע שריפה פנימית המוזן ב CNG יהוו את הפיתרון האידיאלי מבחינת זיהום ומחיר.

מיטל, מספר שאלות בנושא: 1. רנו מגאן יד ראשונה שהוסבה להנעה בגז. *מה היה עבר הרכב? (רכב חברה, ליסינג לפרטי, טרייד-אין וכו') *מהם הגילאים והנסועה הממוצעים של הרכבים אותם אתם מציעים ? 2. כיצד מתומחרים רכבי הגז אצלכם? האם הם זהים, יקרים או זולים מרנו מגאן יד ראשונה בנזין? 3. של מי מערכת הגז? מי אמור לתת לה שירות ו/או תחזוקה? (אתם או היבואן) 4. "לפחות שנה של אחריות ו 20 אלף ק"מ ואחריות על מערכת הגז עד 65 אלף ק"מ!" מה הכוונה? על מה האחריות? 5. מהו מחיר הגז הנוכחי (לאחר ההנחה) ב"דור אלון"? 6. האם הרכב ימכר עם גלגל רזרבי סטאנדרטי, "בייגלה" או ערכת ניפוח? עוד מספר מילים. לטעמי, הנחה של 10 אגורות לליטר היא הטבה של 18 ש"ח לחודש (20K ק"מ -> 2K ליטר גז {לפי 10 ק"מ/ליטר} -> 200 ש"ח/שנה) וזה נשמע קצת מגוכח. (שימו מארז עצי רייח בתא המטען, אותו אותה הטבה)

140K ק"מ בשלוש שנים? זה רכב שירות של חברות הכבלים או מה? תכלס, זו נסועה של רכב בן 7 שנים. גם 60K זה מעט מעל הממוצע (17K שנתי)

לא טוב. לטעמי כאשר רוכשים רכב יוקרה משומש יש להשתמש ב 70% מהתקציב בלבד ואת השאר לשמור לשעת חירום. רכבי יוקרה איכותיים ושמורים מפגינים אמינות מפתיעה אך כאשר יש צורך לתקנם מגלים מחירים מטורפים (סתם דוגמה שקראתי היום, החלפת תה"ל ב X5 מתומחרת ב 90 אש"ח).

אין כל בעיה עם פליטת המזהמים במנועים הצורכים CNG בהשוואה למנועים הצורכים בנזין ו/או אלכהול. הבעיה היא תדמיתית/פוליטית/ירוקה. -בישראל, בגלל שתחנות הכח מבוססות דלק פחמימני (מזוט, סולר, פחם או גז) להפקת החשמל אין הרבה משמעות בשימוש הרכב חשמלי בכל מה שנוגע לפליטת CO2. הטענה כי הרכב חשמלי הוא "ירוק" היא תדמיתית בלבד. -הזיהום במנועי בעירה פנימית הצורכים דלק פחמימני כלשהו מתבטא בפליטת CO, NO2, גופרית, חלקיקם זעירים ועוד. הזיהום הגופריתי תלוי בריכוזה בדלק אך שאר המזהמים נגרמים כתוצאה מתהליך עבודת המנוע. *במנועי בעירה פנימית המשתמשים בבנזין/גז נוצרות טמפרטורות גבוהות ולחצים גבוהים בחזית גל השריפה, בנוסף כמות החמצן לבערה מוגבלת. כתוצאה מכך נוצרות נגזרות של פחמימנים וחנקנים (CO,NOX וכו). *במנועי דיזל רוב המזהמים הם חלקיקים וחנקנים (עקב כמות האוויר הגדולה שמאפשרת שריפה מלאה יותר). -שימוש ב CNG ישנה במעט את כמות והתפלגות המזהמים בהשוואה לבנזין ותו לא. כדי לתת למנועים הצורכים CNG תדמית "ירוקה" (מבחינת פליטת מזהמים בלבד) יש להקטין לאפס את פליטת המזהמים, למשל בשימוש במנוע קיטור. -בישראל מחפשים כרגיל את המטבע תחת הפנס. רוב הרכבים המודרניים פולטים כמויות זהום נמוכות (עקב הממיר ומחשב המנוע) ובעיית הזיהום נהפכת למטרידה בעיקר בערים. הפיתרון האופטימלי כיום (תוספת עלות נמוכה ככל האפשר והקטנת פליטת המזהמים ככל האפשר) הוא שימוש ברכבים היברידיים בעלי אפשרות טעינה חשמלית, בנסועה עירונית כמות המזהמים הנפלטת תהייה אפסית. (תחנות כח שפועלות על גז טבעי נחשבות מאוד נקיות כי הבעירה מושלמת והדלק הוא נקי, תחנות כח שפועלות על פחם ומאזוט מזהמות בגלל חומרי הלוואי שבדלק ולא כתוצאה מאופן בעירתו.)

ישנה סיבה מיוחדת לרכישת מונית דיזל משומשת עם ק"מ אסטרונומי? לדעתי אם הנסועה שלך ממוצעת אז דגמי הבנזין כגון C240 משנתון 04 יתנו לך את הפינוק/כוח/יוקרה/הנעה אחורית/תדמית/אחר עם נסועה שפויה והוצאות תחזוקה סבירות (ד"א, מ-01 האמינות של מרצדס חזרה להיות "כמו מרצדס":-D). עריכה: צבי, מה שאתה מתאר הוא נחמד בתיאורייה (וניסיתי זאת בעבר) אך לא ישים במציאות, רכבים "לא טחונים" אפילו לא מפורסמים בלוחות המודעות/מגרשים אלא נמכרים מראש מפה לאוזן ובדרך כלל לקרובי משפחה

אך זאת הנקודה. המחיר שלהן לא יכול להיות זהה לזה של הZE כי רכבים אלה מכילים שתי מערכות הנעה. בנוסף, הם הפתרון הגרוע יותר לשני סוגי הנסועה. בנסועה בין עירונית אין את הניצולת המלאה של מנוע הבנזין עקב המרת הכוח לחשמל ואז לכוח מכני המפעיל את הגלגלים ובנסועה עירונית המשקל והנפח של מנוע הבנזין שאין בו שימוש מהווים את הביזבוז. דווקא במקרה זה ההשואה בין רכבים היברידיים לבין הרכב החשמלי של BP בעל הסוללה הנשלפת נוטה לכיוון BP למי שזקוק להרבה נסועה בין עירונית. שוב בהנחה כי הרכב נקנה יחד עם הסוללה ונטען מהרשת ו/או מחליף סוללות תמורת תשלום ולא עם רכישה/החכרה של הרכב עם תשלום חודשי של "חבילת קילומטרים" כפי שמוצע ב- BP. במקרה בו ה"ירקרקות" הפולטית תתגמש (ולדעתי היא בסך הכל מהווה צינור סמוי למיסוי עקיף נוסף) ו/או יבוצע שיפור בפליטת המזהמים (בלבד, אין צורך בהקטנת ה- CO2 הנפלט) במנועים המשתמשים בגז טבעי דחוס CNG רכבים חשמליים מלאים/חלקיים יהפכו ללא כלכליים בעליל.

אתה מחמיץ כאן את הכדאיות הכלכלית. -רכבים משפחתיים חשמליים הם יקרים לרכישה מרכבים משפחתיים מקבילים בעלי מנוע בעירה פנימית. -הפרש הנסועה שיפצה על תוספת המחיר ברכישת רכבים משפחתיים חשמליים הוא גדול. -ביצוע הנסועה המוגברת ברכבים משפחתיים חשמליים יהיה קשה מאוד: *מבחינת טווח רציף עקב מגבלות קיבולת וטעינה. *מבחינת השימוש כרכב עירוני כתוצאה מצרכי הלקוח (עקר/ת בית עם משפחה מרובת ילדים וקרובים אולי תוכל לנצל את הנסועה המוגברת בעיר, רוב האנשים לא) אתה יכול לתמחר את הסעיפים לפי הבנתך אך גם במקרה האופטימי רכבים כאלה יהיו כלכליים למעט מבין משתמשי הרכבים. אאל"ט, המחיר האמיתי (לכאורה, בהנחה והיא נמכרת כרכב רגיל) לצרכן של רנו פלואנס (כולל סוללה) אינו שונה בהרבה מהאמפרה או וול.

לא הבנתי לאיזה רכב אתה מתייחס. בכל מקרה השימוש הכדאי ברכב בעל הנעה חשמלית טהורה הוא: -רכבי "בטר פלייס" יהיו כדאיים כרכבים הנוסעים המון וברצף בתנועה תוך-עירונית. אפשרות החלפת הסוללה תאפשר "זמן מת" מינימלי. *מוניות עירוניות. *רכבי שירות/חלוקה/הסעות עירוניים. *רכבי שירות פנימיים (במפעלי ענק, נמלים וכו'). -רכבים הנטענים מהרשת (והכוונה היא לרכבים הקטנים והזולים ביותר) יהיו כדאיים כרכבים הנוסעים הרבה בתנועה תוך-עירונית אך עם מספיק זמן לטעינה. *רכב שני משפחתי לסידורים בעיר. בכל מקרה רכבים הנטענים מהרשת (בעלי אפשרות טעינה בהתחלה ובסוף המסלול) עדיין לא כלכליים לנסיעה מעורבת של 80 ק"מ ליום בעלויות הנוכחיות.

הבעייה פתירה בקלות יחסית. המטען החיצוני יעודכן בהתאם וקושחת הרכב תעודכן גם היא. כדאי לזכור כי מבחינת "בטר פלייס" סוללה טובה יותר משמעה אובדן היתרון היחודי של תחנות ההחלפה. לטעמי עם התימחור והטכנולוגייה הנוכחיים, רכבי "בטר פלייס" יהיו כלכליים ויעילים בשימוש כמוניות עירוניות או רכבי שירות פנימיים (במפעלי כנק, נמלים וכו') בלבד. ימים יגידו. אני חושש יותר מצווים, תקנות ומיסויי שיבוצעו כדי לתמוך בפרויקט זה (ואת הניצנים הראשונים כבר ראינו).

בוא ונזכור כי במקרה ש Better Place נהפכת למונופול (דה-פאקטו) בשוק שהשקיע רבות בתחנות החלפה אז לא יהיה לו תמריץ להחליף את הסוללה הקיימת בסוללה טובה יותר.

תודה על הלינק, כתבה ארוכה ומפורטת. אע"פ כל זאת נראה כי לא כל העובדות שנמסרו לכתבים נבדקו היטב. אאל"ט, בברזיל נמכר דלק ביחס של 95% דלק ביולוגי כבר זמן רב. הסוללה הקבועה ניתנת גם להחלפה כאשר תופיע סוללה טובה יותר.

אחרי 55 עמודים ו 825 תגובות נראה כי השאלה "מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)" נענתה. כסף, לא ביצועים, לא מחיר, לא איכות/תוספות אלא רווח בלבד. אמנם חובה על חברה להרוויח ממכירת המוצרים והשירותים שלה בשוק חופשי אך נראה לי כי ההתנהלות של BP היא לכיוונים לא ראויים כגון סיבסודם בצורה עקיפה וישירה על חשבון האזרח, עידוד הטלת חוקים שגורמים לה להשאר כמונופול (איסור טעינה, מגבלות יבוא וכו') והתנערות מעקרונות היסוד שלהם (אנרגייה מתחדשת). כבעל ניסיון בנושא התענינתי בפרויקט של BP במשך ה 4 שנים האחרונות ולמרבה האכזבה הוא לא מצליח להתרומם. נראה כי אם בשנים הקרובות הפרויקט לא יכנס לשימוש באופן מסיבי אז טכנולוגיות אחרות (דלק ביולוגי, גז טבעי) בתוספת ההתקדמות הטכנולוגית בתחום רכבים בעלי מנוע בעירה פנימית (תה"ל DSG, מנועים קטנים וחסכונים, מערכת "סע/עצור" וכו') יהוו מחסום בפני קיומו.

מחיר הזוי לחלוטין. (מן הסתם ממוסך היבואן) לפני כשנתיים עשיתי טיפול רציני מאוד לרכב של אישתי שכלל ראש(י) מנוע ועוד מספר דברים לא זולים והמחיר היה 8 אש"ח עם חלפים מקוריים של מרצדס, ואנחנו מדברים פה על מנוע V6. בנוסף, התעניינתי בזמנו בהחלפת המנוע במנוע מיבוא וקיבלתי הצעת מחיר של 14 אש"ח. אני מניח כי מחירי החלפים/עבודה של פולקסוואגן זולים מעט יותר ממרצדס.

אשמח לשם, אני לא ממש עובר שם. אני מעונין דווקא בדיסקים של צימרמן כיצרן OEM של מרצדס.

במצב של נזילה/רתיחת נוזל בלמים, שסתום ABS תקוע במצב פתוח או כל מצב דומה בו נוזל הבלמים לא מגיע לקליפרים לחיצה על דוושת הבלם לא תיצור כח בלימה כלשהו. מה שתיארת אכן קורה במצב בו מגבר/משאבת הבלם אינם תקינים או פועלים (כגון ניסיון בלימה בזמן שהמנוע כבוי) ולחיצה חזקה (מאוד) תיצור כח בלימה אך לא זה במקרה המתואר כאן. אלטמן, אשאל שוב: -העלה את העתק חשבונית התיקון (במחיקת פרטים מזהים). -האם לא נדלקה/הופעלה מערכת התראה כלשהי לפני ו/או שהפעלת את הבלמים? --האם לאחר ניסיון הבלימה הכושל הופעלה מערכת התראה? -האם ברשותך המשאבה הישנה (התקולה לכאורה) שפורקה? -האם נרשמה תקלה כלשהי במחשב המנוע? כדי למנוע מצב בו יחשדו בך כי מטרת השירשור שפתחת היא השחרת פני היבואן הייתי מציע לך לפרט יותר ולהציג תיעוד.

התנצל"שות קלה. מי הוא היבואן בארץ המייבא דיסקים של צימרמן?

אלטמן, מספר דברים: *כדי למנוע לזות שפתיים, העלה את העתק חשבונית התיקון (במחיקת פרטים מזהים). *מה הייתה הסיטואצייה בה בלמת וכיצד הצלחת לבלום? *האם לא נדלקה/הופעלה מערכת התראה כלשהי לפני שהפעלת את הבלמים? *האם ברשותך המשאבה הישנה שפורקה? *האם נרשמה התקלה האמורה במחשב המנוע? (בדרך כלל בבדיקה מוצא תדפיס תקלות) *פנה לטויוטה-יפן עם תיאור המקרה ושאל מהם גורמי הכשל במערכת הבלימה. לגופו של עניין. קשה לי מאוד להאמין כי יכול להיות מצב בו כשל כלשהו במערכת הבלימה לא יגובה ויגרום לאובדן יכולת בלימה מלאה ומוחלטת. בדרך כלל מבנה המערכת כולל יתירות מובנית (הפרדה בין מערכת בלימה קדמית לאחורית למשל) ובדיקת מצב מערכת בצורה רציפה (גובה נוזל בלמים). לא הבנתי את נושא 'משאבת' ה-ABS. להבנתי מנגנון הבקרה הוא שסתום שללא הפעלה הוא סגור והוא נפתח לפרקי זמן קצובים בזמן הפעלת ה ABS באמצעות סולונאיד חשמלי. תקלה בסולונאיד תגרום להפסקת פעילות ה ABS אך לא תגרום לאיבוד יכולת הבלימה, תקלה פיזית בשסתום (תקוע במצב פתוח) תגרום לכשל מערכת הבלימה בה הוא פועל אך לא לשתיהן. אשמח אם אחד מבעלי המקצוע בפורום יכל לפרט כיצד יכולה להיווצר תקלה הגורמת לאובדן בלימה מוחלט ללא אזהרה מוקדמת. עריכה: ba323f, מה שאתה מתאר אינו מה שקרה. פה עדיין ישנה בלימה (לא מבוקרת אך קיימת). אפילו אם זה קורה במערכת בלימה אחת (קדמית או אחורית) זה לא אמור לגרום לאובדן בלימה מוחלט. ד"א, מה שאתה מתאר הוא כשל תחזוקתי טהור ולא קשור למבנה ו/או תיכנון מערכת הבלימה (זה דומה לנסיעה ללא נוזל בלמים. אחריות המשתמש, לא אחריות יצרן)

אתה ממש בטוח? -ברכב חדש הטיפולים הסטנדרטיים מבוצעים במוסך היבואן (מתוך חשש לביטול האחריות או שמירה על "אחריות מרצון טוב" לאחר סיום תקופת האחריות) ועלותם גבוהה יותר מאשר במוסך מורשה רגיל. -רכב חדש שמתקלקל בתקופת האחריות (3 שנים?) הוא רכב גרוע. לא הייתי רוכש רכב שאינו אמין כשהוא חדש מהחשש מתקלות לאחר סיום האחריות. -תעודת האחריות (בדרך כלל) אינה מכסה הכל. רוב הזמן היבואן מנסה לגלגל את התקלות על הלקוח במידת האפשר ובמקרה של תקלות רציניות לבצע "טרייד אין" עם רכב משלו. -רוב התקלות המכוסות ע"י תעודת האחריות הינן תקלות שהיבואן אמור לתקנן ע"פ חוק, אם אחרי שנה מערכת ההנעה או התה"ל כושלות ליבואן יהיה קשה להתנער האחריות המובנית (ללא קשר לתעודת האחריות) לרכב למעט אם יצליח להוכיח שימוש לא סביר. -ירידת הערך של הרכב החדש ב 3 השנים הראשונות תעלה הרבה יותר מירידת ערך של רכב דומה בן כ 3 ועוד עלות התיקונים ל 3 השנים לאחר מכן. כן, ישנו קשר להתלהבות לקרוע את הניילונים (אלא אם אתה פולני ומעדיף לכסות אותם כדי לשמור על המושבים) כי מכל התבוננות כלכלית רכישת רכב חדש אינה כדאית. (גילוי נאות. הרכב שלי הוא מרצדס בת 14, ב 4 שנים האחרונות הוצאתי כאלפייה לשנה על תיקונים)

מרצדס W202 (שנתוני 98-01 ) -ריפוד הגג נופל לאחר כ 10 שנים (הבנתי כי זה תקף גם לרוב הרכבים הגרמניים מאותם שנתונים). -מעבה המזגן הפנימי נוטה לדלוף לאחר כ 10 שנים, מחיר התיקון מפחיד (יש צורך לפרק את כל איזור לוח השעונים והמושבים הקידמיים כדי להחליף אותו)

מונית לשעבר? (20K ק"מ בחצי שנה?) נסועה כ"כ גבוהה מטרידה אותי. לכאורה, לא אמורה להיות כל בעייה ברכב כ"כ חדש (גם אם הייתה אז הרכב עדיין באחריות), לשלוות הנפש שלך בדוק כי הוא עבר את כל הטיפולים בזמן ובמוסך היבואן. מדוע הרכב נמכר?