Haim_gds

תרשו לי להוסיף מן הצד את התובנה שלי לאחר קריאת מספר לא קטן של הודעות דומות בפורום. בחלק גדול מהמקרים המתוארים ע"י חברי פורום (עם וותק כלשהו, ולא מישהו שהצטרף רק כדי לכתוב את ההודעה) המסקנה הסופית הייתה כי המוסך פישל, טעה או משהו בסיגנון. בכל מקרה, כאשר אני קורא הודעה כזו אז הדבר הראשון עליו אני חושב הוא Cui bono? (מי מרוויח). במקרים אלה המוסך ו/או עובדיו מרוויחים כתוצאה מהטעות אך המתלונן לא מרוויח מהתלונה. למרבה הצער, שיטת "מצליח" מצליחה היטב בתחום הרכב כי רוב הלקוחות הם הדיוטים (לא אידיוטים) בתחום. רק עוד דבר אחד, 3500 ש"ח לטיפול 90K? אע"פ המחיר הגבוה של מצתי האירידיום לא הבנתי איך טיפול של החלפת נוזלים ומסננים מגיע למחיר כזה.

שני דברים WIL. -אחד מן הדברים המטרידים ברכבים חשמליים כיום הוא טווח הנסיעה המוגבל, לא הבנתי את יתרון הטעינה המלאה על פני החלפת סוללות. אחרי הכל, בשני המקרים יש צורך בהקמת תשתית יעודית. -למי שנוסע 2K ק"מ בחודש רכישת רכב חשמלי במחיר כה יקר עדיין לא מפתה במיוחד. בהנחה וירידת הערך תהיה דומה לרכבים סטנדרטים המשמעות היא הפרש של כאלף ש"ח לחודש לרעת הרכב החשמלי, אלף ש"ח = 125 ליטר (בהנחה כי מחיר ליטר הוא 8 ש"ח) = 1250 ק"מ (בהנחה כי הרכב עושה 10 ק"מ/ליטר) משמע שירידת הערך עולה על יותר ממחצית הנסועה ברכב סטנדרטי. אם נוסיף את עלויות הטעינה (300 ש"ח לחודש לדבריך) הם יתבטאו בעוד כ 400 ק"מ נסועה חודשית על בנזין. כלומר, סך כל החסכון יהיה כ300 ש"ח לחודש. שווה את ההרפתקאה? לטעמי לא. לפי הההערכות האלה, לכל מי שנוסע 17K ק"מ (הממוצע) ופחות לא יהיה תמריץ כלכלי לרכישת רכב כה יקר. דרך אגב, אני היחידי ששם לב שרוב הרכבים החשמליים המשווקים בחו"ל הם עלובים מאוד מבחינת נהיגה נמרצת? ושגם יכולת השימוש שלהם בנהיגה נמרצת מוגבלת מאוד?אילו אם נניח לרגע בצד את הפלואנס החשמלית המוגבלת ל 140 קמ"ש (רכב ליסינג שלא יכול לתפקד בכביש 6 נשמע לי כחילול הקודש) כל מכונית חשמלית אחרת לא תאפשר נהיגה מהירה לטווח מספיק ארוך.

דניאל, אני לא מפקפק בניסיונך אך משהו לא מובן לי. במכוניות אותן אני מכיר בדרך כלל ניקוז השמן מתבצע ע"י הוצאת המסנן הישן ופירוק בורג הקרטר המצוי בתחתית הקרטר. להבנתי, לאחר מספר דקות מתנקז כמעט כל השמן מהמנוע למעט כמות זניחה. אז כיצד נישאר שמן במנוע? אתה אולי מתכוון לשיטה בה השמן נשאב באמצעות משאבה וללא פירוק בורג הקרטר?

אייל, כפי שכתבתי. -לא מדובר על "תחנות טעינה" אלא על "עמודי טעינה", ניתן בקלות להוסיף מתאם בין מטען עם חיבור (יחודי) של BP למטען עם חיבור סטנדרטי. פה אין ממש בעייה. -שימוש בתחנות ההחלפה של BP ע"י רכבים שונים דורש את תיכנון הרכב מחדש ושימושי בעיקר לרכב המוגדר בין עירוני. להבנתי, רוב המכוניות החשמליות המשווקות כיום הן קטנות ועירוניות כך שהחלפת סוללות אינה חיונית להן, למכוניות חשמליות בין עירוניות קיימות ישנה אופצייה של טעינה מהירה. אני יודע מה הפירוש של BP אך להשתמש בו בהקשר זה מדגדג את חוש ההומור שלי... חוצמזה, איזה מן שם זה "מקום טוב יותר"? מתחיל להזכיר לי את שמות חלק מהקוקטילים בפאבים לצעירים כגון "אורגזמה" כאשר שם הולם יותר יהיה "גרבר-תינוקות-עם-אלכהול-זול")

בשנה האחרונה פעם בשבוע (כל 500 ק"מ על השעון) 40 ליטר של אוקטן 95. נסועה חודשית = 2000 ק"מ, צריכת דלק חודשית = 160 ליטר = 1300 ש"ח (12 ק"מ/ליטר באשמת הפקקים בין כביש 1 לצומת גהה)

לא מדויק. -לא מתוכננות "תחנות טעינה שמתאימות רק לרנו" אלא מטענים עם חיבור (יחודי) של BP. כדי להצטרף לסטנדרט BP יצטרכו לשנות מתאם ותוכנות ברכב ובמטען. -BP מפעילה תחנות החלפה שמתאימות רק לדגם הספציפי של רנו המיוצר לפי מפרט BP. למעט אם יצרני הרכב יעקבו (אין צורך בהתאמה מלאה לחלוטין) אחרי מפרט BP לא נראה כי יהיה ניתן להשתמש תחנות החלפה לתספק רכבים אחרים. sronis, נושא המחיר (הכולל) נידון לעייפה: -המחיר יהיה לא מפתה בסה"כ בהתבסס על חוזה הרכישה/החכרה (אשר יהווה פרמטר חשוב במחיר הרכב כמשומש) והתשלום הקבוע (בו קיימת נקודת אופטימיזציה אחת שסך כל הנסועה זהה למגבלות החבילה). -כשאתה אומר "במדיניות התמחור הנוכחית המחיר דומה מאוד לשל משפחתית מן השורה" אתה צודק רק במעט מאוד מקרים (אשר תלויים בסוג וכמות הנסועה) לפי החישוב שבוצע וזאת בלי להכניס את ירידת הערך הצפוייה.

שתי מכוניות. שתיהן C240 משנתון 98 (שילדה W202 מנוע M112 V6 של 2.4 ליטר). zvit, אתה לא צריך לשכנע אותי, אני הוא זה שבדרך כלל ממליץ על רכישת רכב יוקרה משומש במקום משפחטומטית חדשה. אבל תרשה לי לתקן אותך במספר דברים. -ביטוח מקיף הוא חשוב מאוד, אע"פ שערך הרכב שלי כיום הוא 20 אש"ח אעדיף לתקן אותו מאשר לזרוק אותו כי לא ניתן להשיג רכב אחר בסכום כזה עם היתרונות של הרכב שלי. -אני לא יודע כמה כוח צמיגים בחתך 195 יכולים להעביר אך מניסיוני עם מנוע ה 170 כ"ס שלי וצמיגי דנלופ בחתך זה בעבר כל לחיצה חזקה מדיי על המצערת בכבישי מע"צ המדהימים הדליקה לי את נורת ה ASR. היום, עם צמיגי טויו בחתך 225 (שממש לא היו זולים) אני מצליח להעביר את כוח המנוע לכביש הרבה יותר טוב. כל שאר הדברים הם "יותר" ממשפחטומטית ממוצעת, יש לי 12 מצתים, יש לי 6 יחידות הצתה נפרדות, יש לי צלחות בלימה גדולות יותר, מצבר גדול יותר וכן הלאה והלאה. שוב, מבחינת תיקונים אני ממש לא מתלונן. ב 4 שנים שילמתי פחות מ 4 אש"ח על תיקונים, ובינינו על חלק מהם היה ניתן לוותר ללא היסוס (כגון כפתור החלון מאחורה או מנגנון דלת אחורית שאני לא זוכר מתי אי פעם השתמשו בהם). אבל כל תקלה קצת יותר רצינית עולה הרבה כסף. סתם לדוגמה, יחידת הצתה ב 2000 ש"ח או מצמד טרמו-וויסקוזי למאוורר ראדיוטור באלפייה, כך שחובה להחזיק סכום מכובד בצד כדי לא להיתקע.

rgod54, לא נעים לי להגיד לך אבל אתה ממש מרחף. עם 20 אש"ח הייתי שוקל לקנות מכונית מיני או מקסימום משפחתית ובת פחות מ 10 שנים. שים לב למה שכתב בפירוט tzvipper, העלות הגבוה היא בתחזוקה ולא ברכישה. בתור אחד בעל ניסיון (שני מרצדסים בני 14) אני מזהיר אותך מעלויות התחזוקה, אע"פ שהרכב שלי מתוחזק להפליא עם הוצאות התיקונים מגוכחות ואע"פ שהוא חסכוני בצורה מפתיעה (דומה למאזדה 1.6 ליטר ישנה) התחזוקה השוטפת של חלקים מתבלים גבוהה ממשפחתית במחיר דומה. תביא בחשבון את הנתונים הבאים: -טסט. -מקיף (כדאי מאוד, תאונה קלה תעלה לך יותר מערך הרכב בתיקונים) -צמיגים רחבים ואיכותיים (כדי לנצל בכלל את כוח המנוע) -מצבר (גדול, אני החלפתי מצבר של 100 אמפר וזה עלה לי כמעט אלפייה) -רשימה ארוכה של דברים המהווים את ההבדל בין רכב חזק שניתן לנסוע איתו מהר לבין גורטאה ישנה שחוץ מ"פתיחות" ברמזור (ואל תשכח את הצמיגים) תתפקד ותהנה פחות ממישפחתית ישנה.

אפשר, אך לא במכון בדיקה. -במוסך עם סורק יעודי לרכב תתגלה התקלה הרשומה במחשב וכן שהכריות/מותחנים אינם פעילים. -במכון בדיקה להבדיל בודקים כי נורית האזהרה ניכבת לאחר התנעה (כך שע"י חיבור לנורית לחץ השמן ניתן לזייף פעולה תקינה) ובנוסף, ישנו תמיד סעיף קטן וכללי הפותר את המכון מאחריות לכל המערכות הממוחשבות ברכב. zhr112, אני לא יודע מה שווי הרכב שלך אך כנראה שלא תוכל לעבור טסט (אני מנחש, אני לא בטוח) כך שתיקוני פח ללא תיקון כריות/מותחנים לא יהיה כדאי.

תודה דני ומרק. עידכון לאחר ביקור במוסך. -מצמד המאוורר הוחלף במצמד חדש מקורי של מרצדס (900 ש"ח). בבדיקה מצאנו העלאת הסל"ד לא מעלה את מהירות המאוורר במקביל וכן שניתן לעצור את המאוורר ביד בזמן פעולה כשטמפרטורת המנוע היא 80. כפי ש dny אמר, המאוורר "שואג" בהתנעה וקצת בנסיעה. -הפקק של מיכל העיבוי הוחלף. מה שמוזר לי הוא שהפקק הישן ביצע תמיד בעבר 'קליק' כאשר הוא ננעל ואילו החדש (מקורי של מרצדס) לא, והמכונאי אמר לי כי ה'קליק' הזה הוא התקלה. מיכוון שהפקק הישן תיפקד היטב במשך השנים האחרונות אני לא ממש בטוח בדברי המכונאי. בכל מקרה העדפתי להחליף אותו לאחר 14 שנה. -לא הספקתי להחליף טרמוסטט, הוא הוזמן (מקורי של מרצדס) ויורכב בשבוע הבא. ד"א מרק, מחירו הוא 200 ש"ח והוא מצוי במחסן כך שאין לי צורך להזמינו מחו"ל. *עקב החלפת הפקק של מיכל העיבוי (וחוסר זמן) לא בוצעה בדיקת לחץ של 30 דקות, יבוצע בשבוע הבא. *מרק, לדברי המכונאי משאבת המים יושבת על כל החלק הקדמי של המנוע כך שקשה לגשת אליה ולבדוק אותה. כשביקשתי לבדוק סימני נזילה בחריר הנמצא בגוף משאבת המים המכונאי אמר כי לא קיים דבר כזה. *המכונאי לא בדק את חיישן הטמפרטורה. אולם התעקשתי על בדיקה מקדמית של נכונות שעון הטמפרטורה בלוח המחוונים, מד חום הוכנס לפתח מיכל העיבוי והשוונו בין קריאתו לקריאת שעון הטמפרטורה בלוח המחוונים בטמפרטורה של 82 מעלות (לפי המד חום החיצוני). הפרשי המדידה היו אפסיים ואני מרשה לעצמי להניח כי שעון הטמפרטורה בלוח המחוונים מדוייק. כל מקרה אבקש למדוד את נתוני החיישן באמצעות סורק בשבוע הבא. התצאות עדיין מוזרות לי. תופעת ההתחממות הקלה בנסיעה בין עירונית כמעט לגמרי נעלמה לאחר הטיפול, שעון הטמפרטורה בלוח המחוונים מציג טיפה מעל 80. גם בעמידה וגם בנסיעה העירונית (הקצרה) שביצעתי התוצאות היו הרבה יותר בולטות והטמפרטורה הייתה 80 במקום ה 90 לו הייתי רגיל. לדברייך מרק זה אינו תקין (אע"פ שהמכונאי טוען כי עדיף לנסוע בטמפרטורה כזו) אך אבדוק זאת שוב לאחר החלפת הטרמוסטט. (אני מתכונן לצלם את הטרמוסטט החדש ואת הישן) מרק, אני מניח כי החיישן המדובר הוא החיישן המעביר נתונים למחשב הרכב שמציג אותם בשעון הטמפרטורה בלוח המחוונים. אם זה כך אז אתה צודק בנוגע למה שכתבת בנוגע לחיישן אך בדיקה בין שתי נקודות קיצון רק תאמת כי הוא עובד, אך כדי לאשר את נכונות הנתונים יש צורך לדעת את היחס טמפרטורה/התנגדות. בכל מקרה, אני חושב כי עדיף להשוות את נתוני החיישן למד טמפרטורה חיצוני.

דני, אצלי ברכב לא מתבצע מה שתיארת. ברכב של אישתי סעיף מספר 1 בלבד מתבצע. מרק, תודה (כרגיל...) 1. בדקתי את תיעוד הטיפולים (של ה 11 שנים האחרונות) ולא מצאתי כי החליפו טרמוסטט. מוזר לי כי עד עתה נסעתי עם מנוע קר ללא הבעיות הצפויות. ד"א, בלינקים שצרפת לא מופיעה טמפרטורת הפתיחה, אשמח מאוד אם תוכל להפנות אותי לחלק המקורי (עם הפרמטרים שלו). 2. יבוצע מחר. 3. אתה חושד כי קריאת הטמפרטורה שגוייה? נראה לי שלא כי בנסיעה בירידה הטמפרטורה חוזרת ל 80. אשמח אם תוכל להפנות אותי למפרט הסנסור (NTC,PTC מקדם התנגדות/טמפרטורה) 4. יבוצע מחר. אפילו אם טמפרטורת הטרמוסטט אינה נכונה ואפילו אם הפקק של מיכל העיבוי דולף עדיין לא מוסברת העלייה הפיתאומית של הטמפרטורה בחודשיים האחרונים.

הרכב שלי הוא משנתון 98 ומצמד המאורר הוא טרמו-ווסקוזי (נוזל בין שתי דיסקיות שמסמיך ככל שהטמפרטורה עולה) להבנתי, רק בדגמי 99 עברו למנוע חשמלי לסיבוב המאורר. התקלה אכן מאפיינת מצמד מחליק תמידית, אך מה שמטריד אותי הוא איזה ציוד נדרש כדי לבדוק את תקינותו. פשוט אף פעם לא ראיתי טכומטר במוסך ואני לא בטוח כי ניתן להשתמש באקדח הצתה קלאסי (לגלות את הפרשי מהירות בין המנוע למאוורר) ברכבים מודרנים.

לא, מעולם לא החלפתי טרמוסטט. יוסיסופר. ראשית, הערך המוחלט של הטמפרטורה (80 או 90 מעלות) אינו זה שמדאיג אלא השינוי הלא מוסבר. שנית, האם אתה בטוח שהמנוע עבד קר מידי? להבנתי, תקופה ארוכה של נסיעה עם מנוע קר מידי תתבטא במצתים מפוייחים (נבדקו לפני כשנה והם נקיים לחלוטין), קיצור חיי הקטליזטור (מעולם לא הייתה לי בעייה בבדיקות הזיהום בזמן טסט) ובצריכת דלק גבוהה יותר (תצרוכת הדלק שלי נשארה 12.5 ק"מ/ליטר). כיצד ניתן לבדוק במוסך את מצב הראדיטור בצורה הנכונה? אני חושש מבדיקה לא מדוייקת שתחייב החלפה ללא צורך (מחיר ראדיטור מקורי הוא כ 3K וצפונה)

בן 14. כשאתה מזכיר זאת נדמה לי ששמעתי (כשחיפשתי את הרכב לאישתי) כי אורך החיים שלו הוא קצת פחות מ 200K ק"מ. כיצד ניתן לבדוק זאת?

-בדיקת הדליפות והנזילות נעשתה ע"י שעון שחובר למערכת הקירור (לזמן קצר), אני מניח כי זה מקצועי. -מערכת הקירור נוקתה בשטיפה בלבד כאשר החלפתי את נוזל הקירור, למיטב זיכרוני לא נשטף ליכלוך החוצה. -קיים מיכסה/פקק במיכל העודפים, אני מניח כי מצבו תקין כי במקרה של זליגה/דליפה היה קיים חוסר כרוני בנוזל הקירור. האם בדגמי ה W202 התה"ל מקורר ע"י מערכת הקירור של המנוע? אם כן, אז החלקה של נועל ממיר המומנט יכולה להסביר את התופעה. tzvipper, ברכב של אישתי (זהה לחלוטין) טמפרטורת המנוע היא 90 מעלות צלזיוס בדיוק (בנסיעה סטנדרטית זהה לשלי) כך שהערך המוחלט של הטמפרטורה אינו מטריד אותי. אבל אצלה הטמפרטורה הזו מעולם לא השתנתה ואילו אצלי כן, זה מה שמדאיג אותי.

לא. אם מתיי שהוא בעתיד תיכתב עבודה סמינריונית או מאמר על עלייתה (ואולי נפילתה) של המכונית החשמלית של BP הוא יהיה "העתק/הדבק" מהשירשור הזה. חוצמזה, אני לא יודע אם ישנו שירשור אחר שהוא רציני ומעניין באורך כזה לאורך תקופה כה ארוכה ועוסק במגוון נושאים ופרספקטיבות בנוגע לרכבים חשמליים כמו שירשור זה.

בחודשיים האחרונים שמתי לב לתופעה מוזרה אצלי ברכב (מרצדס C240 מנוע M112 שנתון 98 עם 160K ק"מ נסועה). במשך השלוש שנים האחרונות בהם היה ברשותי הרכב (ועבר כ 30K ק"מ) טמפרטורת המנוע בנסיעה סטנדרטית (90-100 קמ"ש שרובה בינעירונית) הייתה קבועה לחלוטין ב 80 מעלות צלזיוס וזאת ללא תלות בטמפרטורה החיצונית. כשאני מציין קבועה לחלוטין כוונתי היא שהמחוג הכתום נמצא בדיוק על הקו הלבן המציין 80. בנסיעות מאומצות (זחילה בקייץ בפקקים בכניסה לירושלים) טמפרטורת המנוע כמובן עלתה (לא יותר מ 95 מעלות) אך זה מובן ומקובל. כעת, ובאותם תנאי נסיעה סטנדרטית ללא שינוי כלשהו, טמפרטורת המנוע היא 2-3 מעלות צלזיוס יותר (כפי שרואים בתמונה) ותקראו לי פרנואיד או 'יקה' אבל אני מוטרד מהעלייה הלא מוסברת הזאת. -בטיפול ה 10K האחרון המכונאי אמר כי היה מחסור של כליטר בנוזל הקירור מאז הטיפול האחרון. לא אותרה כל דליפה או נזילה ואין כל סימני טחינה בשמן המנוע, טמפרטורת המנוע מעולם לא הגיעה ל 100 מעלות ונוזל הקירור נראה תקין ולא דליל. בבדיקה האחרונה בשבת לא היה כל מחסור. -לרכב הוחלף נוזל הקירור לפני שנתיים לנוזל הקירור המקורי של מרצדס (לפי ההמלצה של מרק, ותודה) -הרכב מתוחזק בקפדנות, שמן מנוע סינטטי ופילטרים של MAN. -בנסיעת שיוט בירידה ארוכה טמפרטורת המנוע חוזרת ל 80 מעלות צלזיוס בדיוק. עוד יומיים אני לוקח את הרכב לטסט ואני כבר עובר במוסך, האם יש משהו שניתן לבדוק כדי להבין את מקור התופעה?

במקרה ובו לא נראה את ההוזלה המצופה בתמחור רכבי BP ללקוחות פרטיים יהיה מעניין לראות כיצד אנשי המכירות יסבירו זאת ללקוחות הפוטנציאלים. לניחושי, ע"י תוספת מצלמת רוורס או מספר טיפולים חינמיים או "מובייל איי" או כל דבר דומה המתומחר לצרכן באי אלו אש"חים. ד"א, סביר כי תהיה את ההוזלה לצרכני הליסינג הגדולים, אחרי הכל הם יודעים בדיוק כמה כל דבר עולה ובכמה הוא נמכר בתחום שלהם.

אני בחיים לא המלצתי על הורדת לחץ האוויר (למעט בהגדלת חתך). ההמלצה שלי היא למלא לפי המלצת היצרן או מעט יותר (ישנם יתרונות וחסרונות ללחץ אוויר גבוה) בהתאם לסיגנון הנהיגה שלך. שים לב שאתה אמור לחשב את הלחץ בצורה שונה עבור צמיג חם/קר (חם = לאחר נסיעה של 3 ק"מ ויותר)

בסך הכל, לא רע. לי יש טויו דומים כך שאני מניח כי היתרונות/חסרונות שלהם יהיו דיי קרובים. החישוקים נשמעים לי קצת יותר מדי זולים (איזו תוצרת?) אך אם אינך סובל מרעידות/סטיות אז לא נורא. מן הסתם החלפת הצמיגים והחישוקים (שינית לחץ אוויר?) גורמת לך לשים יותר לב לצמיג והכביש, הטויו נחשבים לדיי רכים בהשוואה לאחרים וכפי שכתבתי החסרון שלהם בזמן נהיגה הוא הרעש. המכונאי שלך מדבר שטויות, צמיגים מקבילים מקטגוריות שונות יתנהגו בצורה שונה. עשית כיוון פרונט לאחר ההחלפה?

תהיה קצת יותר מפורט. איזה צמיגים? (גודל ודגם) בני כמה הם? (מה תאריך היצור) איזה חישוקים? (פלדה/סגסוגת, חדשים/משומשים/סיניים) עשיתי עיסקה דומה לשלך (צמיגי טויו בחתך נמוך וחישוקי סגסוגת משומשים) לפני כשנה ושילמתי מעט יותר. אני מרוצה מצמיגי הטויו שרכשתי מבחינת אחיזה והיגוי אבל חייב לציין שהם בעלי אורך חיים קצר יחסית ורועשים.

הייתי ממליץ שתקרא את 50 העמודים האחרונים של השירשור, הנושא נידון מזוויות רבות וע"י אנשים שונים ורבים כך שלא נותרו הרבה שאלות שלא הועלו ו/או נענו.

תכלס. -לא ממש צריכים את זה. עידכון חייוני/הכרחי/דחוף יגרום לריקול וזה שאינו יבוצע במוסך בזמן הטיפול. -יחס העלות/תועלת ליצרן הרכב. ישנם יתרונות בתיעוד פרמטרי הרכב אך אין תוחלת בהעלתם בזמן אמת.

sperial לא ידעתי. לדעתי בכל מקרה יהיה פשוט/מהיר/זול יותר להסב מנועי בנזין קיימים לשימוש בגז טבעי מאשר לבצע הסבה מלאה לרכב חשמלי בעל סוללות נטענות/מוחלפות. אייל, אכן לא אמרת דבר נגד מכוניות חשמליות, אני הוא זה הרואה אותן ככישלון בהשוואה לרכבים בעלי מנועי בעירה פנימית (נכון להיום עם מגבלות התימחור והטכנולוגיה הקיימת). להבנתי, לא קיים ולא יהיה קיים בארץ רכב חשמלי למעט רכבי BP עקב האיסור בחוק לטעינה עצמאית. כך שמה שאמרת נטול כל משמעות מעשית. בכל מקרה, גם בהנחה כי יותר יבוא רכבים חשמליים ויבוטל האיסור בחוק לטעינה עצמאית עדיין הכדאיות הכלכלית לשימוש בהם (בהשוואה לרכבים בעלי מנועי בעירה פנימית מקבילים ובהתחשב במחירי הדלק והמיסוי הקיימים היום) תהיה נמוכה לרוב רוכשי הרכבים.

אני מקווה שקראת את 49 (!) הדפים האחרונים בשירשור זה לפני שכתבת, הנושאים אותם אתה מזכיר נטחנו עד כלות בעבר