Haim_gds

להבדיל ממה שמקובל לחשוב, WD-40 אינו שמן/חומר סיכה. הוא מיועד בעיקרו לפירוק וניקוי קורוזיות והוא חומר קורוזבי בעצמו (שימושי כאשר אתה מנסה להסיר מדבקות לדוגמה) אשר תוקף גם פלסטיק/גומי מסוגים שונים. (הופיע בזמנו בפרוספקט באנגלית) חזור למוסך ובקש כי יבדקו את מקור הבעייה (שימון פותר בדרך כלל את הסימפטומים ולא את הבעייה) ויבדקו את מצב החגורה לסימני יובש ו/או איכול.

ברכב רגיל החסכון במשקל ונפח של סוללות NMH לא משתווה למחירן ולאלקטרוניקה התומכת שלהן.

בדיקה במוסך מתמחה עם סקנר מתאים. אבל שני דברים: -אם הייתה תקלה כלשהי במערכת נורת האזהרה הייתה דולקת קבוע, בדקת כי נדלקת בזמן ההתנעה? -ממה נובע החשש?

מערכת התמסורת שמפצלת את כוח המנוע קדימה/אחורה דומה לדיפרנציאל בעל החלקה מוגבלת. היא מתבססת על כך שקוטר הצמיגים זהה ולכן הסל"ד שלהם זהה (זוג קידמי=זוג אחורי) כך שחלוקת כוח המנוע קדימה/אחורה קבועה, קוטר צמיגים שונה גורם לסל"ד שונה בין הזוגות כך שנוצרת החלקה קבועה במערכת התמסורת שגורמת לכשל (לא מיידי אך יקר לתיקון).

עיצוב מוזר, מרצדס לעניים?

-למה לא ביצעו בדיקת לחץ לצילינדרים לשלול נזק באטם/ראש המנוע? בכל מקרה, לאחר התיקון בצע בדיקה דו-שבועית של פקק שמן המנוע לגילוי סימני בוצה. -אל תיקח סיכון והחלף שמן, שמן "מבושל" יכול לגרום לנזקים שונים.

היה על זה כבר שירשור שלם, הבעייה היא היכן לחבר אותו. חיישן המחובר לראדיטור/צינורות נוזל קירור לא היה מזהה את הבעייה. למה לנחש? בכל מקרה אתה צריך להכניס את הרכב לטיפול במוסך ושם יבצעו בדיקת לחץ. אצלי זה קרה עם ראדיטור יבש לחלוטין כך שאולי אצלך הנזק פחות.

קרה לי בדיוק אותו דבר ובאותו מקום בראדיטור עם מאזדה לאנטיס שנת 2001, הנזק היה ראש מנוע. גרור את הרכב למוסך לתיקון ראדיטור ולבדיקה כללית. אם התמזל מזלך ואטם/ראש המנוע לא נפגע אז בצע טיפול קטן (שמן, פילטר שמן, מצתים) אם לא אז תצטרך להשקיע מספר אלפי שקלים בשיפוץ ראש המנוע.

אני לא יודע מהי שיטת הבדיקה שלך אך נראה לי עדיף לפנות לאתר כגון carfolio כדי לקבל נתונים ממגוון רכבים. סתם לדוגמה 2006 Honda Civic 1.8B מגיעה עם תה"ל אוטומטית של 5 הילוכים. שים לב, רכב בן 6, פשוט, לא מתוחכם במיוחד ולא חלש. עוד דוגמאות? לא חסר, Honda Inspire 30TL משנתון 2003, 2006 Toyota Aurion עם 6 הילוכים (7 אם סופרים את הרוורס!) ותחשוב על ענתיקה כמו שלי C240 משנת 98 עם תה"ל אוטומטית של 5 הילוכים. הייתי מציע שתדגום מספר קצת יותר גדול של מכוניות מ 10 השנים האחרונות לפני שאתה קובע כי רוב המכוניות מצוידות בתה"ל אוטומטית של 4 הילוכים. זה ממש כיף ללכת בלי ולהרגיש עם ואני ממש נהנה, למשל להאט מ 130 קמ"ש ל 70 קמ"ש, להישאר בחמישי ואז להאיץ בחזרה. נסה מתישהו לטפס עליות פקוקות בסן פרנסיסקו עם תה"ל ללא ממיר מומנט, אתה יודע מה? נסה את הכרמל שלנו וספר על החוויה.

natco אל תעלב אבל לא הבנת. המיגבלות הפיסיקליות של תאי השמש הן שיכולת/ניצולת ההמרה מאור לחשמל היא 100% אך זה לא משנה כאן. המגבלה העיקרית היא כמות אור השמש המגיעה לכדור הארץ. אפילו אם תצליח לאסוף כל ארג של אנרגייה מאור השמש הנופל על מ"ר אחד לא תעבור את ה 1280 וואט כי זו האנרגייה שקיימת באור המגיע. אתה כנראה מדבר על (ZPE (Zero Point Energy שהיום הוא מדע בידיוני, אוליי מתישהו בעתיד הלא קרוב.

שוב: אפילו תצליח להגיע לנצילות מושלמת בתאי השמש תגלה כי 1 מ"ר נותן 2 כ"ס בתנאים האופטימליים ביותר (שלא קיימים כל הזמן), אם תנצל את כל שטח הרכב ותפיק 20 כ"ס תוכל אולי לקבל רכב שימושי (לשעות הצהריים הקייציות) אם תשתמש בטכנולוגיות עתידניות כגון עיצוב במבנה טיפה, שימוש בסיבי פחמן לשלדה וכו'. אין לטכנולוגיה מה להתקדם פה כי כאן מופיעות המיגבלות הפיסיקליות.

בכסף שהושקע בתאי השמש ברכב הזה היה ניתן לרכוש בנזין לנסיעה ממוצעת של מספר שנים במשפחטומטית רגילה. עריכה: natco אפילו תצליח להגיע לנצילות מושלמת בתאי השמש תגלה כי 1 מ"ר נותן 2 כ"ס, נאמר וכל שטח הרכב מלמעלה הוא 10 מ"ר אז תקבל 20 כ"ס. נראה לך מספיק?

pasat04 קבל תיקון. חדש לי, לא ידעתי כי עדיין מיוצרים רכבים עם תה"ל פלאנטרי של 4 הילוכים. (בענתיקה בת ה 13 שלי ישנם 5 הילוכים ונעילת ממיר מומנט.) חוץ מזה שים לב לעוד מספר דברים. -ממיר המומנט מוסיף כאילו "חצי הילוך" לתיבה ומגדיל את טווח הסל"ד והמהירות של הרכב, הדבר חוסך בהחלפות הילוכים (והופך את התה"ל פלאנטרי של 5 הילוכים ל 5.5 הילוכים) -בתנאים מסוימים כגון זחילה בפקקים, נסיעה במדרונות תלולים מאוד ומפותלים מאוד וכו' החלקת הממיר מומנט מקלה על הנהיגה. -החלפת מכטרוניק ב 15 אש"ח? למה מי מת? שיפוץ איכותי לתה"ל פלאנטרי עולה כשליש (אפילו לרכב כמו שלי), לא ממש קשה להשיג חלפים איכותיים וישנם כיום הרבה יותר בעלי מקצוע שיכולים לבצע זאת להבדיל מהמונופול (והתימחור) של "צ'מפיון". -למה לי להתגלח על הזקן שלי? אני מעדיף לחכות מספר שנים שתה"ל דו-מצמדי יהפך לסטנדרט מוכר לפני שאהמר על טכנולוגיה חדשה.

פחות או יותר כפי שהברווז תיאר. כשאני למדתי נהיגה לפני אי אלו שנים ההדרכה של החנייה ברברס הייתה פשוטה ומכאנית, אם זכור לי נכון זה היה משהו בסיגנון "קח רברס עד שתראה את קצה הרכב בהתחלת חלון ימני אחורי, סובב את ההגה סיבוב אחד בדיוק, סע אחורה עד שתראה את קצה הרכב בהתחלת חלון ימני קידמי, ישר הגה וכו'...". הפיתרון הזה יעיל מאוד לרכב אחד (כמובן שלא התאים לרכב ההורים שלא היה זהה לרכב שלמדתי עליו), מצא רחוב נטוש ללא מוצא ולמד מה הנקודות בהן צריך לסובב את ההגה וכמה. ברגע שתגלה אותן החנייה ברברס תהפוך לדבר טריוויאלי.

מן הסתם, שלט "במבחן" יאפשר זאת. להבדיל ביטוח חובה יהווה בעייה (אלא אם הרכב יוגדר כ"לא רכב" כגון עגלה עם סוס או אופניים חשמליות. מישהו מוכן לתרגם? לסבר את האוזן, עם תאי שמש סטנדרטיים יש צורך בכ 4 מ"ר משטח תאי שמש לקבלת כוח סוס אחד

מרק, בטיפטרוניק הכוונה לתה"ל פלאנטרי? יש בכלל תה"ל פלאנטרי עם 7 הילוכים ברכבים "רגילים"?

שמן starpet sae40? עם השם המוזר הזה (כוכב חיית שעשועים?) אני מניח כי קרוב משפחה של השמנים מתוצרת "הנשר האמריקאי". לפי מה שהבנתי הם שמנים מצוינים לגימור פרגולות או להגנה על דקים

מדובר על התחנה מול גן סאקר? בכל מקרה, להוכיח כי רימו את אשתך היא משימה כמעט בלתי אפשרית. בתור תובע, עליך מוטלת חובת ההוכחה ומנגד תמיד ניתן יהיה לטעון כי אשתך תדלקה רכב נוסף או שפכה 10 ליטרים של דלק מחוץ למיכל ואת זה לא תוכל לסתור מה שאני נוהג לעשות במקרים כאלה הוא לסמן את התחנה כלא אמינה ולעולם לא לתדלק שם יותר.

כן, אך ברוב המקרים מדובר בהפרה ברורה של החוק (פעולה שלא בתום לב, הטעייה וכו'). במקרה הזה (ולפי מה שתואר בשירשור המקורי) יהיה קשה מאוד לזכות בתביעה אישית-אזרחית שתוגש נגד הבעלים לשעבר של החברה. בכל אופן, ההחלטה של גרגמל הייתה נכונה, להיכנס לסיפור שלם של תביעה היה יוצא יותר יקר מה-5 אש"ח ששילם.

קבל יעוץ/חוות דעת נוספת ממוסך מתמחה מרצדס, יצא לך יותר זול מאשר להאמין לחוות דעת של בעל עניין. אתה בטוח שזה אינו רעש המגדש? כששמעתי בפעם הראשונה את הקומפרסור ברכב חשבתי שהמנוע לא בסדר

הוא זה שאמרתי. אדגיש שוב:"אם הם נהגו שלא בתום לב לפי מספר עקרונות שמושתתים בחוק החברות. עבירה על החוק לדוגמא אם בעלי החברה השתמשו בהפרדה המשפטית כדי להונות מישהו שוב עבירה על החוק או נטלו סיכונים בלתי סבירים כמעט ולא ניתן להגדרה ו/או הוכחה" למיטב זיכרוני היו מעט מאוד מקרים של תביעה אישית נגד בעלי החברה (וללא עבירה בריש גלי) שהסתיימו לטובת התובע/ים. במקרה המתואר כאן לא נראה לי כי יש צל של סיכוי של הצלחה לתביעה שכזו.

ממש לא. הרעיון מאחורי הקמת חברה בערבון מוגבל הוא להפריד בין ה"חברה" כישות משפטית לבין בעליה, דבר המאפשר לחברה לקחת סיכונים שמשקיע פרטי (האחראי באופן אישי) היה מהסס לקחת. אאל"ט, המושג "חברה בערבון מוגבל" הופיע באנגליה של המאה ה-16 כאשר מספר אצילים פנו למלך וביקשו זאת כדי למנוע מרכושם להגיע לידי הנושים במקרה של הפסדים. (לאחר שהוא הסכים הוקמה חברת הודו המזרחית למי שמכיר). מה שנכתב תקף כל זמן שבעלי החברה לא פועלים באופן המנוגד לחוק (העברת כספי החברה לכיסם למשל), במקרה זה ניתן לתבוע אישית את בעלי החברה אולם להבנתי רק בהליך פלילי ולא אזרחי. ד"א, חשוב על היתרונות ש"חברה בערבון מוגבל" נותנת לך כאדם פרטי. לדוגמה, אתה מוגן מפני תביעה אישית בתור מחזיק מניות (בקרן הפנסיה או בתיק השקעות) של חברה שפשטה רגל.

דין, מה אתה עושה שטויות? -המכונאי שקילקל לך את הרכב חייב לתקנו ע"פ דין. תחזיר לו את הרכב ותודיע לו (ורצוי שתקליט) כי עליו לתקן את הרכב תוך פרק זמן סביר או לשפות אותך בסכום הטיפול במוסך אחר. אם הוא יסרב, פנה לאיגוד המוסכים או לבהמ"ש לתביעות קטנות. -אם אתה ממש ממש לא סומך על המכונאי אז תתעקש שישפה (ישלם פיצוי בעורכדינית) אותך בסכום המקובל לטיפול ופנה למוסך אחר. ממש לא. ראשית, האם יש צורך בישור ראש או שהחלפת אטם תספיק? שנית, המוסך אמנם מרוויח כשהוא שולח את הראש לחרט אך אם תרצה לבצע את החריטה ללא מעבר דרך המוסך אז יקרו אחד או יותר מהדברים הבאים: -לא תקבל אחריות על הטיפול, המכונאי תמיד יוכל לטעון כי התקלה נובעת מהחריטה ולך תחפש אותו אחר כך. -מחיר הפירוק/הרכבה יהיה גבוה יותר. -יזרקו אותך מהמוסך. ד"א, אם הוצאות נסיעה ו/או יום חופש שלך הן מעל 700-500 ש"ח אז לא ממש משתלם לך לבצע את החריטה בצורה עצמאית.

צביקי, נראה לי כי התעלמת ממה שכבר כתבתי. לא הבנתי, נראה לך מקובל כי מצבר (מיצרן הרכב) מחזיק 3 שנים? לא לי. צמיגים כן אמורים להחזיק 3-4 שנים או כ 60K נסועה אך זו לא הנקודה, אם הרכב עבר 60K ויותר (סביר לרכב ליסינג) אז הצמיגים היו אמורים להיות חדשים ובנוסף, אם הטענה שלך בנוגע לאורך חיי הצמיג הייתה נכונה אז בכל מקרה הצמיגים היו מוחלפים. אם המוכר מפיל עליי את ההחלפה שהוא היה אמור לבצע מכיסו אז שישלם על זה. אזכיר לך שוב, לשלם מחיר מחירון על משפחטמטית סטנדרטית נפוצה כדאי רק כאשר הרכב טופל כראוי, הרי יש הרבה מכוניות דומות. קיזוזי המוכר אמורים להתבצע מהמחירון ולא ממחיר השוק? זה חדש לי. כשאני רוכש רכב אני משלם את מחיר השוק, מחיר המחירון רלוונטי רק לביטוח. אם אגלה ברכב תקלות/בעיות שלא אמורות להיות ברכב בגיל/נסועה שלו אז בוודאי שאדרוש כי המוכר יקזז אותן מהמחיר. לא שמת לב למה שכבר כתבתי, תימחור ה"הטבה" לא מענין אותי אלא מה תהיה עלותה לי כרוכש. אם המוכר היה מציע את ההטבה כאופצייה בתשלום ניחא, אך לאלץ אותי לרכוש במחיר מפולפל שירות שניתן להשיגו בזול יותר לא נשמע לי "הטבה". תחשוב למשל על מצב בו המוכר ממלא את תא המטען בעצי רייח וטוען כי זו הטבה באלפי שקלים שעליך לשלם ואין הוא מוכן לוותר עליה, מה נראה לך כי היית עושה וכפי שכבר כתבתי, תוספת קטנה במחיר ברכישה ממוכר פרטי תאפשר את מה שכתבת (רכב מלוקק מפנסיונר) אני לא רוצה להיות קטנוני אבל הסתכלת מה מכסה ביטוח התקלות שלהם? אני קצת מפקפק שהוא באמת מפגוש לפגוש ללא סייגים שונים ומשונים. אבל כפי שכבר כתבתי, אם אתה באמת זקוק לביטוח מה תעשה שיגמר? אם אינך זקוק לו, מדוע לרכוש אותו? ד"א, בארה"ב קיים ביטוח כזה אך עלותו הרבה יותר גבוהה (10-15% מערך הרכב להבדיל מה 4% כאן). משום מה, לא רבים רוכשים אותו.

מוזר שזה קורה ברכב מ 02. נפילת ריפוד גג היא "מחלה" אצל הרכבים הגרמניים של סוף שנות ה-90 (כך נאמר לי כשביצעתי החלפת ריפוד גג ברכב שלי) אך הבנתי כי התגברו עליה מ-01. מחיר החלפת ריפוד גג הוא כאלף ש"ח (ללא חלון גג) ופחות. לא מומלץ לעשות זאת לבד כי זו אינה עבודה פשוטה במיוחד, השלבים הם: הסרת ריפוד הגג הישן, הסרת/גירוד הספוג הנותר, ניקוי, גזירה של משטח ספוג חדש, הדבקת משטח הספוג החדש באמצעות דבק מגע (השלב הבעייתי הראשון, לא ניתן להפריד ולתקן אחרי המגע הראשוני), גזירה של בד ריפוד חדש, הדבקת בד הריפוד החדש באמצעות דבק מגע (השלב הבעייתי השני).