Haim_gds

מוזר שזה קורה ברכב מ 02. נפילת ריפוד גג היא "מחלה" אצל הרכבים הגרמניים של סוף שנות ה-90 (כך נאמר לי כשביצעתי החלפת ריפוד גג ברכב שלי) אך הבנתי כי התגברו עליה מ-01. מחיר החלפת ריפוד גג הוא כאלף ש"ח (ללא חלון גג) ופחות. לא מומלץ לעשות זאת לבד כי זו אינה עבודה פשוטה במיוחד, השלבים הם: הסרת ריפוד הגג הישן, הסרת/גירוד הספוג הנותר, ניקוי, גזירה של משטח ספוג חדש, הדבקת משטח הספוג החדש באמצעות דבק מגע (השלב הבעייתי הראשון, לא ניתן להפריד ולתקן אחרי המגע הראשוני), גזירה של בד ריפוד חדש, הדבקת בד הריפוד החדש באמצעות דבק מגע (השלב הבעייתי השני).

אני מנסה שלא לסבך (ומה שכתבת נשמע סביר) אבל חשבתי כי "פריקה החריגה" משמעה ריקון המצבר מהר מאוד ובזרם גבוה. זה לא מה שאמרתי, הכוונה הייתה שריקון מצבר בזרם גבוה מחמם את המצבר וגורם לריח של החומצה הגופרתית.

אני מקווה כי הבנתי אותך נכון דניאל. -ממה שאני מבין רק קצר של שתי דיודות טוריות יאפשר פריקת מצבר חריגה. ממה שזכור לי בדיודות הספק (לא שוטקי) עומס יתר/חום גורמים לנתק ולא לקצר. -במקרה של הקצר בין שתי הדיודות הטוריות הנתיך של האלטרנטור היה אמור להשרף כמעט מיידית ולהגן על המצבר. -אם נגיד שהנתיך של האלטרנטור כשל ולא נשרף אז המצבר היה מתרוקן לחלוטין (ומסריח את כל הסביבה בריח בולט של חומצה גופרתית) אז לא היה מספיק מתח להדליק אורות ולניסיון ההתנעה. במחשבה שנייה, מה שאולי קרה הוא שהגשר נשרף ו/או הנתיך של האלטרנטור התנתק והמצבר התרוקן עקב הצריכה, אך אני לא חושב שזו פריקת מצבר חריגה.

השאלה שלך לא מובנת. הכנסת את הרכב לתיקון במוסך, שילמת למוסך תמורת התיקון והרכב יצא מהמוסך במצב לא תקין. אז מה השאלה? כמובן שחוזרים למוסך (שקילקל) לתיקון ללא תשלום. אני מקווה שיש לך חשבונית או לפחות קבלה על התיקון כך שבעל המוסך לא ינפנף אותך החוצה. ד"א, שיפוץ ראש (ל M112 V6 בנזין) עולה כ 8K ש"ח.

שוב צביקי, שים לב. -אם לרכב יש סיכוי לכל כך הרבה תקלות אז הביטוח/האחריות השנתית ממש לא מעניינים אותי ולא ארכוש אותו (מה אני אעשה לאחר שתפוג האחריות?) -אם לרכב אין סיכוי לכל כך הרבה תקלות אז עדיף להשתמש בסכום המוסף של הביטוח לרכישת הרכב הטוב/השמור/המתוחזק ביותר (כך הסיכוי לכשלים עתידיים יהיה נמוך יותר) שוב אזכיר לך כי אנחנו מדברים על סכום לא קטן (יותר מ 10% משווי הרכב לפי התחשיב שביצעת)

לפי מה שכתב yairlevy66 1. מצבר עם תא מקוצר חלקית עלול להרוס את האלטרנטור (ליתר דיוק, אחת או יותר מדיודות הישור נשרפת) אבל לפי מה שתואר היה היה מספיק מתח להדליק אורות ולניסיון התנעה כך שהמצבר היה תקין (אולי פרוק אך לא מקולקל). בכל מקרה, גם מצבר תקין פרוק לחלוטין לא יהרוס את האלטרנטור (אפשר לחבר אותו במראה חירום אפילו שזה לא מומלץ גם למצבר וגם לאלטרנטור) 2. סביר שאם התקלקל האלטרנטור (או נקרעה רצועת האביזרים) המצבר יתרוקן. אולם ברוב הרכבים החדשים מחשב הרכב מכבה מערכות חשמליות מתחת למתח סף כך שהמצבר לא נפרק לחלוטין (ונהרס כתוצאה מכך). ואפילו אם המצבר נפרק לחלוטין ניתן לעיתים להחזיר אותו לחיים באמצעות חידוש אצל חשמלאי רכב. דרך אגב, מצבר לא קונים במוסך. הטענה "שהלך האלטרנטור וגם המצבר" נשמעת לא הגיונית לפי תיאור המקרה.

ממש לא. -מצברים חדשים/איכותיים נמכרים מיידית לחידוש או לחשמלאי רכב. -מצבר שעומד מספר חודשים מתרוקן, מצבר שהתרוקן ביותר מ 60% מהקיבולת נפגם (אפשר לנסות לחדש אותו אך בכל מקרה ההתנגדות הפנימית שלו תעלה) -אם אתה יכול לרכוש במחיר ממש נמוך אז אולי.

צביקי, אתה יודע מספרים אך לא ערך. שים לב: קיצר, מקבלים פה מספר "מתנות" שחלקן מיותרות אך כולן מתומחרות בהגזמה פיראית ושלא ממש צריך אותן. אתה יודע מה? לך לקראסו, רכוש רכב כזה ובקש החזר על ה"מתנות". אם הם יחזירו לך 10K אז העסקה שלהם שווה, ואם לא אז עדיף להשקיע חלק מהסכום הזה ברכישת מכונית כזו מפינסיונר כשהיא מלוקקת, עם נסועה אפסית וספר טיפולים מלא.

איזו שנה? ברכבים מ 03 והלאה ישנה נורת "בדוק מנוע" שאמורה להידלק לך במקרה של בעיה בסעפת/מצערת/חיישנים. אם אתה שומע אותו מבפנים אז קשה לי להאמין שהוא מגיע מהסעפת. פיתרון של מכונאים הוא להשתמש בצינור פלסטיק (עדיף של חשמל כי הוא קשיח יותר) כסטטוסקופ ולאתר את מקור הרעש.

מניסיוני האישי עם LX האמינות לא הייתה מנקודות החוזק שלה. ב 90K התקלקל הראדיטור (חור בגודל אצבע אע"פ שטופל במוסך יבואן עם נוזל קירור לפי הספר) והוביל לראש מנוע וב 150K התה"ל הייתה נכנסת למצב חירום מפעם לפעם. מניסיון של מכרים התה"ל מפגינה אורך חיים של כ 150K ודורשת שיפוץ.

עצה קטנה: בדקי אם המאזדה 323 (לאנטיס) היא מדגם GL או GLX. כמעט כל דגמי ה GL היו ליסינג בעברם. בנוסף, מקריאה (וגם מניסיון אישי) התה"ל האוטומטית כושלת לאחר 150-170K ק"מ ויש צורך בשיפוץ גיר. חוץ מזה, אם הנסועה שלך קטנה מ 1000 ק"מ בחודש אז החיסכון בדלק אינו הפרמטר הקריטי אלא מתווסף להוצאות הטיפולים השוטפים והתיקונים. לסבר את האוזן, נאמר ואת חסכת 20 ליטר כל חודש, משמע 140 ש"ח/חודש או 1600 ש"ח לשנה. הפרש המחירים לטיפול קטן ברכבים שהזכרת מגיע לכ 400 ש"ח שאותם יש להביא בחשבון (ובואי לא נדבר על שיפוץ גיר שעולה מספר אלפים).

בתור מי שעבד כאיש פיתוח בחברת "לוז" ז"ל (בתחילה במערכות הסולאריות ולאחר מכן בקבוצה שנהפכה מאוחר יותר ל"דלק חשמלי") אני זוכר שגם המערכות הסולאריות הגדולות והחסכוניות (מראות עוקבות המחממות שמן שמחמם מים והופך אותם לקיטור להנעת טורבינה) לא היו כלכליות, הסיבה שהחברה שרדה מספר שנים הייתה נעוצה בחוקים ירוקים שסיבסדו את עלות המערכות וכאשר חוקים אלה בוטלו לא נשאר צידוק כלכלי למערכות כאלה (למעט ישומים יוצאי דופן).

האם זה נכון גם לדגמים מוקדמים יותר כגון W202?

אדי, עשית סלט שלם מהנתונים. - ומה עם ישראל והרכב הספציפי של "מקומטוב"? הרי כל הדיון נוגע לרכב זה בלבד (עקב טכנולוגית החלפת הסוללות) כך שמספר הקנגו החשמליים שנמכרו מראש לא ממש רלוונטי. - גם כן דורש בדיקה. לדוגמה, הקנגו החשמלי יכול מאוד להתאים לעסקים עירוניים קטנים (בעלי חנייה פרטית עם חיבור לרשת) שזקוקים לרכבי שליחויות (יכול להיות ש 20K רכבים כאלה בצרפת הם כל מה שנדרש) אבל מכאן לגזור על צפי מכירות של מאות אלפים לשנה לפי דגם יחודי של רכב נשמע לי אופטימי קשות. - ללא הסוללה? מה החוכמה? ד"א, חשבתי כי מנוע 4 פעימות יקר יותר ממנוע חשמלי אז כיצד עלות הייצור ללא הסוללה זהה למכונית בנזין? -נקודה מאוד מבלבלת אצלך היא הההתעלמות מהשוואה בין העסקה אותה מציעה "מקומטוב" לבין מה שמוצע בחו"ל. גם מה שמוצע בחו"ל הוא דיי גבולי (ד"א, מהלינק שלך: he UK Government supports the electric vehicle by offering a grant of 25% of the total value of the vehicle, up to a maximum of £5,000. וזוהי סובסידייה טהורה) גם שם ישנה הקומבינה של השכרה מראש לנסועה ידועה (שבעיניי הופך אותה לפחות כדאית אבל לפחות שם ניתן לבצע טעינה עצמאית) אבל הקטע המטריד הוא שאולי לא הבנתי במסמך מהי עלות רכישת הסוללה אבל אם היא עולה 9K והרכב עולה (ללא הסוללה להבנתי) 20K אז ההשוואה שלך בין מחיר רכישה מלא בין רכב רגיל לחשמלי שוגה ב 50%. ואולי אם מערכות/עיסקאות כגון אלה המתוארות בחו"ל היו מיושמות בארץ אז הייתי מאמין כי יש להן עתיד בזמן הקרוב, העסקה אותה מציעה "מקומטוב" ללקוח הפרטי אינה כדאית ברוב המקרים.

ממה שאני יודע, לאחר העברת בעלות ביטוח החובה הקיים על הרכב מתבטל מיידית ואוטומטית. ד"א, זאת הסיבה שכאשר מבקשים את החזר הביטוח מהחברה הוא התבצע אז אין צורך להתאמץ יותר מדיי כי הם רואים את העברת הבעלות על הרכב.

כן, אז מה? רשמתי להתיז נפט עם גרניק? לא. רשמתי "שימוש בסולר/נפט בעזרת מברשת וסמרטוט, לאחר מכן במים וסבון כלים ובסוף עם מים נקיים. עבודה זהירה ועדינה תמנע נזקים." ניקוי מנוע אינו דומה לספונג'ה כלל וכלל, לא שופכים מלמעלה ומחכים שהטינופת תנזול אלא מנקים רק את מה שצריך ומלוכלך עם החומר המתאים ובצורה המתאימה. אני מקווה כי אתה מבין כי ניקוי מכסה שסתומים אינו דומה לניקוי מודולי הצתה. צביקה, חשבתי שלאחר מנועי ה"אלפא-סוד" מהמאה שעברה אין כבר יותר מנועים מחלידים אצלי, ברכב בן 13 שעבר כל שנה שטיפת מנוע במוסך וניקוי ידני שלי מעולם לא ראיתי שמץ של קורוזייה.

על פניו נשמע לא סביר. -קשה לי להאמין כי הם יבנו/יסבו מפעלים ויתחיבו לרכש עתידי של חלקים שיתאים ליכולות יצור של מיליוני רכבים לשנה ללא הזמנה מראש או שהם בטוחים לחלוטין שהם יצליחו למכור את הרכבים האלה. -אני לא בטוח כי יצור המוני (מאוד מאוד) יוזיל את הרכבים. אאל"ט, עלות רכב משפחתי ממוצע למפעל היא כ 8K$ מעניין היה לראות כיצד ניתן להוזיל סוללות בקנה מידה כזה שיהוו תחרות לרכב בנזין ממוצע. -רנו-ניסאן יפסידו את הרווחים הפוטנציאלים מרכבי הבנזין אשר קיימים כרגע, יש להוסיף סכומים אלה לעלות הרכב שיימכר. קיצר, נשמע כמו עוד ברווז עיתונאי (מעניין מטעם מי?) לא ממש אמין.

ברכב ישן דווקא כן רצוי לנקות את המנוע מפעם לפעם. מספיק דברים קטנים קורים לאורך השנים לחלקי המנוע ומוסתרים ע"י שמן/אבק/ג'יפה, ההתעלמות מהם תגרום לנזק רציני יותר אשר היה ניתן למנוע אותו בעזרת תחזוקה מונעת. אני מדבר על נזילות הנוזלים הקיימים ברכב (הכל, שמן מנוע, נוזל תה"ל, הגה וכו'), חוטי חשמל פגועים, חלקי גומי שבורים/קרועים/יבשים וכו' אני מנקה את המנוע כל שנה (לפני הטיפול הקטן) ובשנה שעברה גיליתי כי צינור הגומי של הנשם מתפורר כי הופיעו תחתיו טיפות שמן, אם המנוע היה מטונף לא הייתי יודע כי זו בעייה חדשה. אני בדרך כלל מנקה את המנוע בשימוש בסולר/נפט בעזרת מברשת וסמרטוט, לאחר מכן במים וסבון כלים ובסוף עם מים נקיים. עבודה זהירה ועדינה תמנע נזקים.

שאל במוסך מה הבעייה בבית המצערת (מכנית, חשמלית), אם יש צורך להחליף אז חפש מפירוק או הזמן חדש תחליפי (אם קיים) מחו"ל. קורה. בקש סריקה יסודית של הרכב (גם מכונאי וגם מחשב) במוסך כדי להיות בטוח שהמצב תקין, לעיתים תקלה אחת גוררת תקלה שנייה (למשל מצתים דפוקים גורמים להרס הקטליזטור) אבל במקרה שלך לא נראה לי שיש קשר בין שתי התקלות.

מתכנני הכיכרות בארץ הם כנראה מושתלי "אור ירוק"... לא ראיתי כיכר אחת שאינה הזמנה לתאונה. מה שיותר מפליא אותי הוא שלא קרו שם תאונות נוספות בעבר, סביר להניח כי אשמת הנהג גרמה בחלקה לתאונה אך מבנה הככר גרמה לו לגמור עם נזק כזה. שאני חושב על כשלים תיכנוניים בכיכרות בארץ אני מקבל רשימה מפחידה: -פרחים/עצים/שיחים ל"יפוי" בכיכר שמסתירים את הכביש. -שולי הכיכר מוגבהים. למה? אם פיספסת במעט השוליים המוגבהים יוסיפו עזרה להתהפכות, שולי הכיכר צריכים להיות מונמכים כך שנפילה לתוך הכיכר תמנע התהפכות. -השקיית הכביש וחוסר ניקוז נאות, לא ממש משנה שנהגים מחליקים ואופנוענים מתהפכים כל זמן שהשיחים ירוקים. -כיכרות קטנות. מה זה הסיפור הזה של כיכרות מיני? עגלת סופר או סמארט בקושי יכולים להקיף את הכיכר. ואם הנתיב צר אז בכלל. ישנה כיכר מקוללת ליד תיאטרון ירושלים שאין מצב בו אני יכול לעבור שם עם הרכב שלי ללא טיפוס על השוליים, לרכבים מסחריים כבר ממש מתחילה חגיגה.

1. פנה לאתרי/פורומי מרצדס בחו"ל והעלה שם את השאלה. אני בדרך כלל פונה ל mbworld.org האנשים שם יותר מנוסים ברכבים כאלה מאשר בארץ ואני מניח כי תקבל תשובה או מק"ט תוך זמן קצר. 2. חפש את המשאבה לפי המק"ט באתרים המוכרים דרך הרשת. למרבה הצער רוב האתרים האלה לא מוכרים לישראל כך שתצטרך לישם את הצעד הבא. 3. הזמן לך סופ"ש בקפריסין והזמן למלון את המשאבה, סע ואסוף אותה.

עזוב בדיקה במכון. לרכב כזה בגיל כזה עם קילומטרז' כזה תקבל דו"ח כי דבר אינו תקין. לך למוסך מתמחה ובקש שיבדקו את הרכב ולפחח כדי לבדוק שלדה (ד"א, יצא לך זול יותר ממכון). מה שיעיד על אורך החיים הצפוי של הרכב הוא התחזוקה שהוא קיבל, אם ספר הרכב מלא בהתאם והתחזוקה בוצעה בחלקים מקוריים אז יש לך עוד הרבה לנסוע על הרכב הזה.

איפה וכמה אתה עומד לנסוע עם הרכב הזה? למעט הנעה אחורית וסטייל אין לרכב כזה מה להציע. רכב כבד מדי על מנוע קטן מדי הופך אותו ללא ממש שימושי בכל נסיעה שאינה נסיעת שיוט במהירות חוקית בבין עירוני. תחזוקת הרכב לא צריכה לעלות יותר מדי אך זכור כי תיקון תקלות ברכב זה אינו זול כלל וככל. לא זכורים לי הרבה רכבים פרטיים כאלה אלא מוניות כך שחלפי מנוע/אלקטרוניקה לא יהיו נפוצים בפירוקיות. אם הרכב יהיה רכב שני ליציאות וכו' אז אפשר להסתדר איתו, בתור רכב יומיומי הייתי מאד נזהר.

אשמח אם תעדכן.

חכם, טוב ודיי זול (אפילו מאוד אם אתה משווה לעלות טיפול ראש) אך מספר שאלות: -לא הבנתי מה הצורה של החיישן ומה גודלו, האם הוא כולל הברגה בקצה או סתם מוצמד בלחץ? -לחיישן דיוק של כמעלה אחת לפי הנאמר אבל זה ממש לא משנה. שים לב כי במערכת בכללה מוגדרת לעבודה בתחום טמפרטורה ביתי בלבד (0-60) ואני מעט ספקן בנוגע לאורך החיים שלו ברכב. -לא מצאתי באתר את ההסבר על הכפתורים בפנל. ד"א, אם המערכת צריכה להתריע בלבד אז חבל למקם אותה בפנל, אפשר לקשור אותה תחת לוח השעונים יחד עם הזמזם. -לדעתי החיישן הוא החולייה החלשה במערכת, לפי האתר ניתן לחבר חיישנים אחרים אז הייתי ממליץ לנסות למצוא חיישן מוקשח (לא מאלומיניום) בעל תבריג הזהה לבורג ריקון השמן ולהבריג אותו שם (ותימנע מהשגיאה של מחסור בנול קירור)