Haim_gds

נעקץ? אתה מתאר זאת כאילו ניסו למכור לך גשר. אבל תהיה רציני לרגע, נאמר והשקעת מספר דקות בבדיקה והלקוח החליט להתעלם או לתקן במוסך מדרכה כלשהו אז מה כספית הפסדת? (ותסלח לי שאני מתעלם מעלות הזמן שלך אך היא אינה מדידה) התשובה היא עלות החשמל בלבד (מספר אגורות?) וזה פחות מעלות החשמל להרתחת מים לכוס קפה, זה מה שמטריד אותך? נאמר ו 9 לקוחות ניצלו את טוב לבך לקבלת הבדיקה בחינם וברחו, מספיק שהלקוח העשירי לא יברח כדי להפוך את הבדיקה בחינם למשתלמת. עוד דבר (שקשור בעקיפין), יחס גורר יחס. רוב האנשים בעלי רכבים משומשים אותם אני מכיר מגלים נאמנות מופלגת למוסך הקבוע שלהם ובדרך כלל בגלל דברים זניחים (לקיחת מפתחות מהבית, לקיחה לטסט ע"ח המוסך וכו') ולאו דווקא בגלל רמה מקצועית יוצאת דופן או מחירים זולים. לטעמי, הגישה שלך מרתיעה לקוח הנכנס בפעם הראשונה למוסך שלך ותגרום למספר נמוך של לקוחות נאמנים/חוזרים.

ואם מישהו פיספס את הנקודה. רכישת/חכירת/שימוש רכב חשמלי כלשהו אינה כלכלית היום (לפי מחירי הדלק והטבת המס) בכל מקרה. אם ניקח בקצה אחד רכב מיני עירוני כגון הרנו זואי (רכב חשמלי) ונשתמש בו בצורה הזולה ביותר (נסיעה עירונית פקוקה וטעינה איטית כל הלילה) נגיע לעלות רכישה של 100 אש"ח ועלות שימוש חודשי של כ 600 ש"ח. להשוואה, העלות של רכב מיני עירוני בנזין בעל תה"ל ידנית תהיה כ 60 אש"ח ועלות שימוש חודשי של כ 600-800 ש"ח. ואם ניקח בקצה האחר רכב משפחתי המיועד לנסיעה בין עירונית (רכב חשמלי) כגון הפלואנס המוצעת של BP (שהוא היחידי המסוגל להתחייב על טווח נסיעה בין עירוני) ונשווה אותו לפלואנס דיזל נגלה הפרש קטן לטובת הדיזל (אין לי כוח לחפש את כל הנתונים, הם מופיעים בשירשור זה) אחזור על זה שוב: בטכנולוגיה הנוכחית ומחירי הדלק כיום כמעט ואין שום יתרון לרכב חשמלי אלא חסרונות רבים (קיימים ופוטנציאלים).

ומה אם ומה אם? איזה מין תסריט אתה מעלה פה? אם נלך בדרכך אז בחנות בגדים יוקרתית נשלם תמורת המדידה (הרי ג'ינס תואם/זהה אתה יכול לרכוש במקומות זולים יותר) ומסעדה ממוצעת לא תרשה לך להיכנס כדי להשתין (כי אולי תיפגע בדרך לשירותים ותתבע אותם?) תכלס, הבדיקה אינה מוסיפה עלות אמיתית למוסך (ולא, זמן העבודה והפיענוח לא נחשב בעיניי כי העלות זהה לכך שהטכנאי יושב וקורא עיתון) ויכולה להוסיף רווח למוסך במגוון דרכים כגון שם טוב (פירסומת חינמית) תיקון התקלה במוסך או אפילו סתם רכישת עץ ריח.

ברוב הבתים שנבנים בשנים האחרונות ישנו חיבור תלת פאזי של לפחות 20 אמפר לכל פאזה. כדי לצרוך הספק של 10 קילווואט/שעה דרוש זרם כולל של כ 30 אמפר. אם יש צורך לטעון מצבר כמעט ריק באנרגיה של כ 70 קילווואט דרושות בסך הכל 7 שעות.

B.D.B לא הבנת את תהליך הבדיקה. (אבל יש לי איזה חצי רעיון כיצד לרמות בבדיקה)

בתור תושב מודיעין לשעבר אני יכול להגיד כי עד לפני 4 שנים שני המוסכים בצומת שילת לא היו ממש מומלצים, אם זה השתנה אינני יודע אך עדיין הייתי ממליץ על מוסכים מחוץ למודיעין וזאת כי ישנם הרבה יותר מוסכים לבחירה.

קצת נסחפו? כלכלית אני לא מצליח למצוא צידוק לרכב כזה עם נסועה צפויה מועטה יחסית ומחיר גבוה. (אה, וישנו הצורך בחצר/חנייה פרטית בעיר)

אתה צודק למרבה הצער. חברי הפורום לא נרתעים מהרכב החשמלי בגלל הביצועים שלו (והם מביישים כל משפחטומטית בת 10), בגלל הצורך לטעינה יומיומית (וזה חתיכת כאב ראש, שמת לב כי רוב המכוניות המודרנית נפתחות עם שלט?) או בגלל כי זה מוצר חדש. רוב הטענות הועלו בגלל מדיניות התימחור/מכירות התמוהה של BP. אם נתעלם לרגע מה"ירקרקות" של הפלואנס החשמלית, פלואנס דיזל עולה עלייה בכל פרמטר אפשרי. בעצם, זה נכון בהשוואה לכמעט כל המשפחטומטיות המודרניות. הפלואנס החשמלית מתחילה מראש מעמדה נחותה בעיניי רוכש המשפחטומטית הממוצע, ועם כל זאת הם דורשים מחיר הדומה למשפחטומטית וחוץ מזה הם מכריחים את הרוכש לרכוש "חבילת קילומטרים"(?) מראש. אני הייתי מצפה למעט יותר צניעות, הייתי מצפה שיאמרו לי "הרכב שלנו פחות טוב/מהיר/בעל נפח איכסון/מרחק נסיעה. לכן אנו מבטיחים לך את הדברים הבאים: התחייבות רכישה במחיר ידוע מראש במשך ה X שנים הבאות/רכב שני בחצי מחיר/משהו אחר" עכשיו אתה מבין מדוע כל שמתחילה בצמד המילים Better Place מעוררת אנטיגוניזים מיידי. (לטעמי, אפילו אם הייתה מוצעת לי מרצדס חדשה מ"כלמוביל" אך עם "חבילת קילומטרים" ההזוייה הזו הייתי שולח אותם לחפש...) אל תגזים, הם לא פיתחו כנף לבואינג. אני אמנם אינני מהנדס חומרים אך עבדתי מולם יותר מפעם אחת בתפקידי ועם כל הכבוד, הגדרת ופיתוח המארז כולל בדיקות היא (בשליפה) כ 5 שנות אדם כך שמדובר על הוצאה של פחות מ 2 מיליון דולר (ואני מגזים). לא זול אך לא קרוב למספרים שהוזכרו.

צודק בהחלט בחלק הראשון, אני בטוח שאם וכאשר יבוצע ניסיון חדירה לשוק אז מחירי הליסינג לחברות יהיו נמוכים מאוד. החלק השני לא ממש סביר, BP לא מייצרת את הרכבים החשמליים ולא את הסוללות ורוב כספה מן הסתם מושקע בהקמת תחנות החלפה ועמודי טעינה. -עלות הקמת תחנת החלפה דומה לעלות תחנת דלק, וכדאי להזכיר כי תחנת דלק מרוויחה לא רע מהשירותים הנילווים (חנות נוחות, קפה, מסעדה וכו'). כמות תחנות החלפה העירוניות הדרושות תהיה דומה לכמות תחנות הדלק כך שפוטנציאלית ישנה אפשרות לרווח מכובד. -עלות עמודי הטעינה לא אמורה להיות גבוהה במיוחד (הם מכילים שקע חשמל מוגן אלקטרונית ויחידת חישוב/הצפנה/תקשורת) ובכל מקרה עלותם מוחזרת במס (פחת של 20% לשנה?) כך שגם כאן לא אמורה להיות הוצאה גדולה במיוחד.

sperial מן הסתם לא הסברתי היטב, האדם הסביר לא יבצע את האילתורים בהם מנסים להפחיד אותנו מטעינה ביתית. -שריפה או נזק אחר לא יהיו מכוסים במקרה בו בוצעו אילתורים לא חוקיים, קשה לי להאמין כי מישהו יקח סיכון במיליוני שקלים כל יום כדי לחסוך את עלות התקנת/רכישת נקודת טעינה סטנדרטית. דוגמה להבהיר את הדברים, אתה אולי תיסע לשטחים כדי לבצע תיקון חד-פעמי לרכב אע"פ שהביטוח לא מכסה אותך, אבל כאדם סביר אתה לא תבצע זאת כל יום. -סיפור המקררים (הידוע והמוכר) אינו זהה למה שמדובר כאן. האילתור המסוכן נטול כל הגנה חוקית, נמצא במקום מוכר וידוע מי נושא באחריות. אם השכן שלי יעביר כבל מאריך בחנייה אז מהר מאוד יורם טלפון אנונימי ויבוא פקח עירייה עם אזהרה/קנס. (ואם אתה חושב שאני מגזים, נסה לשפוך פסולת ביניין לייד פחי האשפה במודיעין) בכל מקרה, הויכוח הוא עקר כשמדובר ברכבי BP. שם אין צורך, תמריץ או יכולת לבצע להם טעינה ביתית עקב חיוב ברכישת חבילת נסועה. במקרה (האופטימי מאוד) בהם ימכרו רכבי BP יחד עם הסוללה ללקוח או שיאושר ליבא רכבים חשמליים בעלי טעינה ביתית לארץ אז הבעייה תעלם מהר מאוד מהסיבות שכבר נידונו: -אף אדם נורמלי לא יסכן רכב חדש בעלות של 100K+ בנזק שאינו מכוסה ע"י הביטוח. דרך אגב, עלות נקודת טעינה סטנדרטית היא כעלות הביטוח המקיף לשנה. כמה אנשים אתה מכיר שחוסכים את עלות הביטוח המקיף על רכב חדש? -ניתן בקלות להוסיף דרישה להצגת אישור (מהעירייה למשל) לנקודת טעינה מאושרת בזמן ביצוע טסט. -נקודת טעינה (פרטית כמובן) מבוקרת ע"י ח"ח תעלה אולי מעט יותר מנקודת טעינה סטנדרטית אך עלות החשמל תהיה זולה יותר. דרך אגב, על נקודת טעינה משלמים רק פעם אחת כך שעלותה נפרשת על תקופה ארוכה. בנוסף למה שכתבת, במקרה של רכבי BP הטיעונים שלך (על יתרונות רכבים חשמליים בעתיד) נכונים אבל זניחים מאוד, היום ובעתיד הקרוב. רכישת/חכירת רכבי BP נושאת בחובה הרבה חסרונות בהשוואה לרכב בנזין מקביל ומעט מאוד יתרונות. בוא ונעבור על רשימה התחלתית: *חסרונות/מגבלות. -טווח נסיעה מוגבל (כיום. עם המספר הנמוך של תחנות ההחלפה). -דרישה מובנית לחנייה יחודית. -ביצועים נחותים מרכב בנזין מקביל (בעצם גם ממכונית מיני קטנה). -מספר קטן מאוד של דגמים (כיום רק אחד) הניתנים לרכישה. -יצרן בודד ויחודי של רכבים בעלי הטכנולוגייה הספציפית של BP. -התחייבות שנתית בילתי הפיכה לספק אחד כדי לאפשר שימוש ברכב, תחזוקת הרכב ומכירת הרכב. -חוזה לרכישת השירותים הנדרשים לשימוש ברכב מאוד לא מאוזן ולא סביר בהתאם לשירותים הנרכשים. -מחיר הנסועה (ק"מ/ש"ח) בחכירת רכבי BP גבוה מרכב בנזין מקביל ברגע בו כמות הנסועה סוטה ביותר מכ 10% מחבילת הקילומטרים הנרכשת. -חוזה חכירה לסוללה בנפרד מרכישת הרכב. -שוק יד שנייה שאינו קיים (כיום. בעתיד הוא יהיה קיים אך התימחור שלו בלתי ניתן לחיזוי). *יתרונות -הקטנת פליטת המזהמים. -תשלום חודשי ידוע מראש (פחות או יותר, ישנו סעיף מטריד בחוזה הרכישה) עבור נסועה שנתית ידועה מראש. -תשלום חודשי נמוך יותר מרכב בנזין מקביל עבור נסועה שנתית הזהה לגבול העליון של חבילת הקילומטרים הנרכשת. (אולי החמצתי מספר יתרונות/חסרונות, אשמח אם הם יוספו לרשימה) אז כל זה הופך בשבילי את רכישת הרכב של BP ללא כדאית בעליל. אולי (וזה אולי גדול) הייתי שוקל לרכוש אותו בתימחור זול בהרבה מרכב בנזין מקביל. sperial, אתה הייתה רוכש את הרכב של BP?

Maor סלח לי, אבל אתה קורא את מה שאתה כותב? למיטב הבנתי שלי ולפי מה שנכתב בהסכם רכישה שפורסם, רכישת הרכב ללא רכישת חבילת שירות לא תאפשר שימוש בו (בעצם, אם תאסוף אותו מהסכנות עם סוללה טעונה לחלוטין תתאפשר לך נסיעה אחת) sperial, זה ממש לא משנה. בדרך ככל מי שחיי בבית עם גינה/חנייה פרטית לא ממש רעב ללחם ולא סביר שיחסוך מספר שקלים על נקודת טעינה ויסכן את הכיסוי הביטוחי שלו במקרה של שריפה או תאונה. דרך אגב, היום בעבודה (ויש אצלנו לא מעט בעלי רכבי ליסינג) דיברתי על הרכב החשמלי של BP והתגובות שקיבלתי מהאנשים בעלי רכבי הליסינג היו לא מתלהבות במיוחד, מוזר לי ש BP מסתכלת על נישת הליסינג כשימושית לחדירה לשוק. -רוב צרכני הליסינג נוסעים הרבה יותר מהממוצע (וזאת הסיבה שהם משתמשים ברכבי ליסינג ולא ההפך כפי שאנשים חושבים) וכתוצאה מכך יהיה צורך בהקמת שתי עמדות טעינה, אחת בבית ואחת בעבודה. (ולא. החלפת סוללות יומיומית אינה פיתרון) -כבר היום קשה לנו למצוא בבוקר חנייה בחניון החברה (אני חושד במנכ"ל, זה גורם לכולם להגיע מקודם יותר כדי לתפוש מקום). במקרה של חנייה בחוץ אז עם רכב בנזין המשמעות תהיה ללכת מעט ברגל, אך עם הרכב החשמלי המשמעות תהיה החלפת הסוללות בחזרה הבייתה. -אם עלות הליסינג של הרכב החשמלי של BP תהיה נמוכה רק במעט מעלות הליסינג של משפחטומטית בנזין (נאמר כ 100-200 ש"ח) אז רכב הליסינג על בנזין עדיין יועדף כי החסכון הכספי לא מפצה מספיק על המגבלות המובנות. -מספר אנשים מהעבודה הנוסעים יום יום בכביש 6 צחקו ששמעו על המהירות המקסימלית של הרכב. נשמע להם מגוחך שהמהירות המקסימלית היא מהירות השיוט (המקסימלית אומנם) שלהם, לא יהיה פשוט לבצע האצה לביצוע עקיפה במהירות הגבוהה מ 120 קמ"ש (ד"א, מי שנוסע במהירות כזו גורם לעיכוב) ודרישה כזו נשמעה מהם.

החוזה שפורסם מכיל מספר סעיפים מפלים לרעת הצרכן. לדוגמה: סעיף 4.7 "אתה תהיה אחראי כלפי Better Place בגין כל נזק שיגרם לעמדת הטעינה האישית, למעט לנזק שמקורו בפגם בייצור או בפגם בהתקנה או נזק שיגרם כתוצאה ממעשה או מחדל של Better Place" להבנתי, הלקוח יפצה אתכם עקב כל נזק הנגרם לעמדת הטעינה (שלכם ובבעלותכם) גם אם לא נגרם באשמתו. ולדוגמה אומר שאם מישהו גורם לנזק לעמדה כאשר היא מותקנת בחניית הביניין (בעלת רישום בטאבו על שם הדיירים אך פתוחה) שוכר העמדה ישא באחריות. נו, מילא. אך סעיף זה במשולב עם סעיף 3.1 ("Better Place תאפשר לך לעשות שימוש בעמדות טעינה אישיות שיותקנו בחצריך ו/או במקום עבודתך כמפורט בחבילת שירותי Better Place שתרכוש.") נשמע מפחיד מאוד, להיות אחראי לעמדת הטעינה שנמצאת בחניון פתוח ורחוק? ממש לא סביר לטעמי. (ההצעה שלי, תוסיפו אוטומטית ביטוח בחבילת שירותי Better Place.) סעיפים 12.1.3 ו12.1.4 מעוררים חשש רב, לתת לכם הרשאה בלתי חוזרת לגישה לרכב השייך לי? לוותר מראש על כל טענה בדבר נזק, עוולה, פגיעה או הפסד שיגרמו לי כתוצאה מכך? לפחות אני שמח כי אין דרישה להשארת ערבון. רגע, בעצם כן. ישנם עוד אי אלו סעיפים חד צדדים לטובתכם. סעיף 19 עם כל תת הסעיפים שבו מאלץ אותי לוותר על זכותי לפרטיות, לכבוד מה? סעיף 25.5. בחייכם, תהיו רציניים. פעם היו בסך הכל מבקשים צ'ק ערבון לסכום מסוים ללא תאריך, בסעיף זה ישנו דימיון לצ'ק הערבון אבל ללא מגבלת סכום. יש עוד מספר סעיפים חד צדדים לטובתכם אבל אין זה משנה, אני סבור כי רק הסעיפים שהזכרתי יראו מטרידים מאוד לרוכשים פרטיים. תראו, אני ממש מנסה לא להיות ציני אך תגובתכם האחרונה נשמעת מאוד מוזרה. כרוכש אפשרי לא ממש מענינות אותי הבעיות/המגבלות/האילוצים של חברתכם, אני בסך הכל מחפש רכב. נראה לי תגובתכם האחרונה הייתה מרתיעה אותי (שלא נדבר שעל חוזה כשלכם לא הייתי מעיז לחתום) ושאר רוכשים אחרים. לדעתי, אתם בחרתם בפיתרון הגרוע ביותר לניצול יתרונותיו של רכב חשמלי (רכבים יקרים, גדולים ובין עירוניים במקום רכבי מיני עירוניים זולים) הוספתם תימחור שערוריתי וכעת אתם גם דורשים חתימה על חוזה חד צדדי. ממש מסקרן אותי לראות כמה רכבים חשמליים יופיעו על הכבישים בשנה הקרובה.

למרבה הצער, לא. הניסוח העקלקל מאוד לא מובן לי. 1. מהי ההגדרה של "רשת מנוהלת" אותה דורש משרד האנרגיה והמים? 2. האם ישנה כרגע ובמדינת ישראל דרישה חוקית כלשהי כי "רשת מנוהלת" לטעינת רכבים חשמליים תאפשר את הזנת רשת החשמל ממצברי הרכב? (זרימת אנרגיה דו-כיוונית להגדרתכם) 3. מהי ההגדרה שלכם ל"רשת מנוהלת"? האם הכוונה היא ל SMART GRID (C2G) בלבד או למערכת בקרת עומסים הנשלטת מרחוק בזמן אמת? האם הגדרה שלכם ל"רשת מנוהלת" זהה להגדרה של "רשת מנוהלת" אותה דורש משרד האנרגיה והמים? אני אשמח מאוד לתשובות בעיברית פשוטה (ברצינות) כי התגובה שלכם אינה מובנת בעליל.

אין צורך בתחנות המרה ומה קשורים השנאים? עלות התקשורת דיי זניחה, בדוק (אפילו בארץ!) את עלות מודם GPRS ותופתע מאוד שתגלה מהי העלות לרכישה/שימוש למודם אחד (ולהזכירך, הוא יכול לתמוך בבניין/חניון/רחוב בשכונה ללא שום בעיות). לחיים- אחד הסיבות שחברות רבות באמריקה מתקשות עם ביצוע רשת חכמה היא בגלל העליות של התקשרות , חברות דלק וגז וחשמל אמריקאיות לא מוכנות לשלם עשרות מליוני דולרים עבור תקשורת לחברות צד ג כדי לקרוא את מונה הגז או מונה חשמל ולכן פנו למערכות טובות יותר כגון דוגמא של חברת FULLSPECTRUMNET שמשתמשים בתדרים נמוכים ב MHZ ( רדיו PTT למשל ) כדי לחלוש על שטחים אדירים בעלות אפסית לחברות, אנטנה אחת לעיר שלמה אני מאד מקווה כי אתה טועה כי אחרת אין טעם שאקום מחר בבוקר לעבודה, שוב עירבבת מספר הנחות: אתה מתאר מצב לא נפוץ (שקיים בעיקר בחקלאות) בזמן שדרך/שיטות התקשורת המתוכננות (וישנן מספר אופציות) זולה מאוד. אם ננסה בכוח לבחור מערכת לא יעילה ויקרה נוכל להשתמש בטלפון סלולרי להעברת מסרונים הלוך ושוב וחיבור הטלפון סלולרי (דרך מחבר ה USB שלו, לדוגמה) למחשב הרכב. אתה יודע מה? זה עדיין יצא זול יותר מעלות הקמה/רכישת פסי תדר/תחזוקה של רשת RF [/quote] שים לב כי בחלק מהתחומים ההצהרות של BP אינן מדויקות סמנטית.

עוד הצדקה לרכישת ביטוח אצל סוכן ולא בחברות הישירות. הסוכנת שלי מתקשרת מספר שבועות לפני פקיעת הפוליסה ומזכירה לי לחדש, היא לא מחדשת את הביטוח ללא אישור בע"פ ובוודאי שלא על דעת עצמה.

בתור אחד שעובד כיום בתחום של מדים מרוחקים (חשמל, מים וכו') אז הייתי רוצה להבהיר מעט את תחום הטעינה המנוהלת. הנחת הבסיס היא שכדי שצרכן האנרגייה יפעל בצורה מנוהלת הוא זקוק למד, ערוץ תקשורת בטוח ומאובטח ויכולת שליטה מרחוק. (אני מתעלם כרגע מתוכנת הניהול כי היא אמורה להיות מנוהלת ע"י ח"ח) -מד הצריכה הוא חלק אינטגרלי מהמטען המובנה ברכב, ההתממשקות אילו אמורה להיות תוכנתית (דרך מחשב הרכב) ולמעט הוספת קוד לא נדרשים שינויים. -ערוץ תקשורת בטוח ומאובטח ניתן ליישם במספר רב של שיטות. הכוונה בערוץ תקשורת בטוח היא שתמיד יובטח ערוץ תקשורת, בטעינת חשמל מנוהלת ניתן ליישם פיתרון קיים, מוכח ולא יקר במיוחד. התקשורת בין הרכב לבין המטען תתבצע ע"י קו תקשורת בין מחשב הרכב, דרך כבל ההטענה (בחוטים נפרדים כמובן) אל המטען ומשם והלאה ע"י תקשורת על קוי החשמל מנקודת ההזנה של המטען ברשת החשמל אל מודם סללורי. איבטוח קו התקשורת יכול להיות מיושם ע"י פרוטוקולי הצפנה סטנדרטיים (סיממטריים או לא סיממטריים). הייתי רוצה לציין כי כל הפתרונות שתיארתי קיימים כבר והטכנולוגייה מוכרת, זמינה ומנוסה. -יכולת השליטה מרחוק תבוצע דרך מחשב הרכב. השינויים הנדרשים הם תוספת קוד לשליטה על המטען. ישום והפעלת מערכת כזו דורש שינויים במחשב הרכב/מטען (שיבוצעו ע"י יצרן הרכב) ותוספת חומרה פשוטה (יחסית) במטענים. סה"כ העלות הכוללת לרכב אמורה להיות (בתמחור לצרכן ואני מגזים) כמספר אלפי שקלים (העלות הכוללת לרכב תפוזר לאורך כל חיי הרכב). בתכלס, אם ח"ח תציע למכירה מערכת כזו (ואפילו בסכום של אלפי שקלים) ותאפשר צריכת הספק במחיר משתנה היא תהיה כדאית מאוד (גם ללקוח וגם לח"ח) רגע, נדמה לי שקראתי עומדים לשנות את תעריף החשמל ולשלב בו תעו"ז. נו טוף, אז כבר עברנו חצי דרך.

לא, אבל לא צריכה כזו. לסבר את האוזן, לאישתי היה רכב זהה (2001 1.6ל) ועם נסועה בין עירונית (מודיעין-י-ם) היא הגיעה ל 1 ל 12. הרכב היה מטופל ומתוחזק, ריק ממשקל עודף והצמיגים נבדקו כל שבועיים. תרשה לי לשאול אותך שאלה דומה, מה היית מצפה מרכב שלדוגמה הוא לא חדש (בן 14) עם מנוע 2.4 ואוטומט? לי ולאישתי יש רכבים כאלה (בתמונה) ובנסועה שרובה בין עירונית אנחנו מגיעים ל 1 ל 12. עדיין נראה לך כי צריכה כזו למאזדה היא סבירה?

הייתי שמח וזה גם יהיה מעניין. מניסיוני, חובבי מרצדס מתפזרים על תחום רחב מאוד להבדיל מחובבי "משפחטומטיות" שרובם בעלי אותה גישה. (יהיה מעניין להפגיש מישהו שאינו עשיר במיוחד המחזיק W124 ענתיקה עם מישהו שמחזיק S-Class חדשה.)

בכיף. (ד"א, ממה שזכור לי מחיר מפסק בלם מרצדס מקורי נמוך ממפסק בלם למאזדה) אני מקווה כי עשית סריקה ממוחשבת לרכב, אני מאמין גדול בתחזוקה מונעת ולא בתחזוקת שבר.

החלטה לא בריאה במיוחד. לטעמי, מרצדס Class C היא הסובארו של רכבי יוקרה. חלקים בשפע ובזול (ישנם מספר יבואנים מקבילים), קל להשיג חלפים מפירוק (תודות למוניות) ומספר לא מועט של מוסכים המתמחים במרצדס. ממה שאני שמעתי (ובדקתי לפני 4 שנים), תחזוקת בימרים הרבה יותר יקרה ומסובכת.

לא רוצה לשפוך מלח על הפצעים (או להוסיף סוכר לדלק) אבל מה המספרים האלה? חוץ מדב, המספרים המועלים כאן מזכירים משפחטומטית יפנית אכלנית ולא רכב האמור להיות חסכוני. רק לתת מעט יחוס, ברכב הכבד והישן שלי אני עושה היום 11.5 ק"מ/ליטר ומדובר על נסועה משולבת עירונית ובין עירונית (למבינים: לטרון-גנות 20 דקות ב 110+ קמ"ש, גנות-גבעת שמואל 40 דקות ב 10 קמ"ש) וזאת עם סט צמיגים דביקים בחתך נמוך. במקום העבודה הקודם שלי (ועם סט הצמיגים הצר) הצריכה שלי הייתה 13 ק"מ/ליטר (השיא שלי היה 14.2 ק"מ/ליטר בנסיעה בין עירונית ארוכה נטו עם בקרת שיוט ב 100 קמ"ש). אנשים, תהיו רציניים. "מכונית אוטומטית בעלת 4 הילוכים ומנוע 1.6 צורכת בממוצע 1/12"? נשמע לי גבוה מדי.

אני. C קלאס 240 '98 בסופו של דבר התקלה התגלתה כמפסק אור בלמים תקול. ד"א, ההמלצה שלי למוסך מרצדס באזור המרכז היא מוסך הסמל בראשל"צ ועל הדרך, בקש שם סריקה ממוחשבת מלאה לרכב (אמנם מתבצע חיבור סורק למחיקת קוד התקלה אבל סריקה מלאה מבוצעת כשמבקשים)

כחוק אצבע, רכוש רכב בשווי של שני שליש מכמות הכסף המתוכננת. נכון במיוחד אם אתה מתכוון להחזיק ברכב הרבה זמן.

הרמה להנחתה? בנצי צודק. תחזוקה לקויה/חסרה תגרום להוצאות מרובות ותחזוקה מונעת/לפי הספר תהיה דומה למשפחטומטית רגילה. מניסיון אישי (הרכבים בסמלון) אני יכול להעיד כי הרכב שלי כי הרכב שלי (השמור) עלה כ 2000 ש"ח בתיקונים בשלוש שנים האחרונות/40K ק"מ ואילו של אישתי (יד חמישית מערבי...) עלה כ 10K בתקופה ונסועה דומה. avi333, אתה מדבר על S-Class חדשה? טיפול קטן להבנתי הוא שמן מנוע+פילטר שמן ופילטר אוויר (המהדרים מחליפים גם את פילטר המזגן), לי זה עולה כ 600 ש"ח (פילטרים של "מאן" ושני גלונים של שמן סינטטי מלא בתקן מרצדס). טיפול גדול (כל 60K ק"מ) דורש גם החלפת שמן גיר+פילטר וזה עולה כ 800-1000 ש"ח כך שהמחיר שציינת נשמע גבוה. דרך אגב, בדקת מה עלות הטיפולים למשפחטומטית רגילה? ההפרשים אינם גדולים מאוד. DonG, כתבתי כבר על יתרונות/חסרונות של רכבי יוקרה משומשים (כולל תחשיבים כספיים מלאים) בפורום, הנושא עלה יותר מפעם אחת. חפש לפי שם משתמש.

זול, זול מדי. סביר להניח כי החלפים יהיו זולים ככל האפשר ועל הדרך ינסו למצוא תקלות (אמיתיות או מדומות) ולהרוויח שם.