tzvipper

יש התראות שווא למערכת הזאת. אבל הצפצוף החזק של חזית אחור - נדיר מאוד שזה לא לצורך (אם רכב כלשהו משתלב ונסגר המרחק מרכב שלפנים, לרוב זה צפצוף על אי שמירת מרחק, ולא הצפצוף החזק והמעצבן של חזית-אחור - הצפצוף שמפריע לך הוא הצפצוף של התראה על תאונה שהולכת לקרות). אולי כדאי לך לשקול לשמור מרחק גדול יותר ולהתקרב לאט יותר לרכבים.

זה נכון, אבל זה עובד רק אם מנסים להכניס דיזל לבנזין. לצד הפוך זה לא עובד.

יוליאן, כל הכבוד על המבחן. חבל שהרכב לא מגיע עם הדו מצמדי של רנו. זה היה יכול להיות הרבה יותר מענין. מעבר לזה, נשמע שמדובר על מציאה אמיתית למחיר - מבחינה פונקציאונלית הרכב יכול לתת את מה שרכבים יקרים בהרבה נותנים.

אולי איזה מקרן קול יד שניה פשוט יכנס בתקציב. צריך לחפש בסובלנות.

רכב נדיר ומגניב ביותר. יש לו סאונד מנוע מאוד יפה. לפי טבלת הנתונים הרכב כבד מאוד 1870קג. למרות זאת, אפילו יחסית לכוח מנוע, מהירות מקסימלית נמוכה מאוד. גיר 3 הילוכים זה לא סיבה, מרצדס עם 3 הילוכים יכל לעבור 200 ואפילו להגיע ו250 (בw140 לפני מתיחת פנים גיר היה 4 הילוכים על הנייר, אבל למעשה זה היה 3, יחס העברה על הילוך האחרון היה 1:1, הילוך ראשון שימש רק בתור הילוך תאוצה על קיק דאון).

ברכבים חדשים, גם אם ההנעה במפתח, בדגמים קצת משוכללים לא צריך להחזיק את המפתח במצב סטרטר, רק להביא אותו למצב הזה ולעזוב, הרכב יניע בעצמו. ברכבים עם כפתור לא צריך להחזיק כמובן גם, הכפתור רק נותן פקודה שהנהג רוצה להניע (למעט אוטובוסים ישנים, סירות וכד').

כל הכבוד על הפרויקט. עשית עבודה טובה והצבע נראה טוב מאוד. כמה שאני מבין לא ביצעת יישור, אלא שמת כמות גדולה מאוד של בונדו? האוטו הוא gti?

מי שצריך מברגה חזקה לבית, ולא רוצה לדאוג כל הזמן לסוללות. יש מברגה חשמלית של SKILL, עובדת על רשת החשמל. לא איכות של בוש או מקיטה, אבל עושה את העבודה במחיר שפוי, עבור מישהו שלא צריך כלים מקצועיים לפרנסתו.

גירסת ההצ'בק תצוייד במערכת מיקרו הייבריד הכוללת סוללת ליטיום, מערכת סטרט סטופ עם רגנרציה של אנרגיה וסיוע בפתיחה מהמקום. מקווה שישכילו להביא את הגירסא הזאת לארץ.

דיברו פה על צריכה של רכבת. ביוטיוב ראיתי איזה סרט דוקו, שם מדברים על כך שהצריכה יחסית לטון היא 200MPG שזה 85 קילומטר לליטר. לאומת משאית שאצלה הצריכה 59MPG שזה 25 קילומטר לליטר.

בהנדסת אנוש אין תקן אחד להכל. יש תקנים לכל מיני דברים ספציפיים שהיצרן צריך לעמוד בהם, בעיקר תקנים בטיחותיים (למשל כדי שהמפתח לא תכנס לברך בזמן התאונה). כל השאר, כל יצרן והארגונומיקה שלו. יש כאלה שמשקעים יותר, ויש כאלה שמשקעים פחות. ויש את המוזרים שמחפשים פתרונות יצירתיים כאשר רוצים לעשות משהו שונה.

ציינת בעצמך לגבי הביטוח וזמני המתנה. לא חייב מאות שקלים. אבל השאלה כמה עולה הזמן שלך ועד כמה בא לך להתבשל בשמש? אלעד, כניראה יש לך הרבה מזל. כי אם המצבר התרוקן עד למצב שלא נדלק לוח השעונים, נגרם לו כבר נזק. מזל המצבר עדיין עובד. ממליץ לך להתחיל לתכנן מצבר חדש.

מה הדרכים האלו? לדחוף רכב אוטומטי לא יעזור (וגם ידני אם המצבר נגמר לחלוטין). מנואלה להנעה כבר אין מזמן. כבלים? יש רכבים שאסור להם לתת להניע רכבים אחרים, כמו רכבים היברידיים עם מצבר קטן במיוחד שלא משמש להנעה.

האינפורמציה מאתרים רשמיים של יונדאי וקליפים שלהם ביוטיוב. אין ממש קשר בין סוג תיבה לסוג מצמד או מה יש במקום (כמו ממיר מומנט למשל). יש את מה שמקובל לרוב, אבל יש גם מקרים חריגים. תיבות רובוטיות ללא ממיר מומנט אלא אם מצמד/מצמדים (המצמד לא תמיד כמו ברכב ידני, למשל במקרה של מצמדים רטובים הטבולים בשמן זה מצמד רב דיסקי שדומה למצמדים הקיימים בגיר פלנטרי). בעיקרון אין מניעה להשתמש בממיר מומנט אם רוצים גם בעיצוב כזה. לצורך הענין היו בזמנו תיבות ידניות עם ממיר מומנט. תיבות פלנטריות לרוב הן אוטומטיות ובעלות ממיר מומנט. אבל לא חייב. תיבה פלנטרית יכולה להיות גם תאורטית ידנית (כבר לא מייצרים כאלה לשימושים כלליים, היה בפורד T כמה שאני זוכר - במקרה הזה החלפות היו עם פדליות, אז היא תיבה רגלית ולא ידנית ) וגם ממש לא חייב ממיר מומנט. יש כאלה ייצורים מוזרים גם בדראגסטרים אמריקאיים מסוימים כמה שאני יודע. תיבות רציפות לרוב בעלות ממיר מומנט כמו תיבות האוטומטיות הנפוצות, אבל בעיקרון לא חייב. אם כבר מדברים על זה. תיבה אוטומטית לא חייבת להיות פלנטרית. יש גם אקסיאלית (קצת בדומה לגיר ידני). היו כאלה למרצדס (כמה שאני זוכר סדרה 722.3 ודומות) והונדה בזמנו - הן היו תיבות טובות יותר, אבל לא קומפקטיות במיוחד וזה היה בעיה לייצר תיבה כזאת עם הרבה הילוכים. לא עקבתי אחרי התפתחות של זה, אבל יש בויקיפדיה למשל: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Honda_transmissions. למה ליונדאי היברידית אין ממיר מומנט? ממיר מומנט זה הרי רכיב שמחליף מצמד. למה צריך מצמד? בגלל שברכב רגיל עם מנוע בעירה פנימית המנוע חייב לעבור החל ממינימום סל"ד כלשהו, משהו כמו 650סל"ד+ (ובסל"ד הזה לרוב יש לו מעט מאוד מומנט וקשה להתחיל את הנסיעה). מנוע חשמלי שיושב ביונדאי עובד החל מ0 סל"ד ואין צורך ברכיב שמתאם על ידי חיכוך בין מהירות גלגלים לבין מהירות מנוע. יונדאי תמיד מתחילה לנסוע על חשמל. לצורך הענין לסונטה יש מצמד והוא בין מנוע לגיר בדומה לתיבה ידנית. אבל מופעל בנסיבות קצת שונות.

כל דבר שהוא לא תוצרת מקומית, למעט מוצרים שקשה לייבא בגלל מכס או מחיר משלוח כדאי לקנות בחו"ל (אלא אם כן צריך את זה דחוף או אחריות שווה את ההפרש במחיר). המחירים בארץ פשוט תעוות בצע. זה כולל נורות לד חסכוניות לבית, ברגים, מוצרי אלקטרוניקה וכד'.

גם ברכבים אוטומטיים או רובוטיים, תלוי מנהג. אצלי באוקטביה הרפידות המקוריות החזיקו 65K והיו רק בחצי הדרך (עם הירידות של חיפה). בכלל, אצלי הרפידות לרוב מחזיקות הרבה מאוד. לא הבנתי מה אתה כותב. תוכל להסביר למה מתקזז? לא כל כך רגיל, אומנם פלנטרי, אבל אין ממיר מומנט.

יש ב55 למשל זה: http://www.ebay.com/itm/4USB-68800mAh-Car-Jump-Starter-Power-Bank-Battery-Emergency-Charger-Booster-LED-/401314420037?hash=item5d70341545:g:SwsAAOSw7U5Y~xsq ויש גם בפחות. אבל אני הייתי קונה אחד במחיר כמו בארץ רק הרבה יותר טוב לאותו מחיר.

לניסאן בזמנו היו המון בעיות עם תיבות מתחממות בג'וק. וגם בדגמים שונים הרצועה ממתכת או שרשרת לא מחזיקה זמן ארוך במיוחד.

Mr_Shankly, תודה רבה לך על הכתבה המעשירה הזאת. גם אותי מענינת השאלה הזאת, במיוחד על איזה רכב הם עושים את זה (רכב יעודי של הנמל או רכב של לקוח כלשהו)?

נניח מישהו יביא דלק. זה יעלה הרבה יותר מאשר דלק שמיוצר בארץ. תוסיף לעלויות דלק עלויות שינוע, כמות דלק קטנה יותר, אז המחיר גדול יותר מבתי זיקוק בארץ. תוסיף לזה מיסים והתוצאה כרגיל - המחירים יעלו. צריך להבין שסטטוס קוו זה עוד לא הדבר הגרוע ביותר שיכול להיות. ניסיונות לשפר את זה על ידי יבוא מקביל ושאר שיטות - לדעתי לא ישנה כלום. הבעיה היא מיסים. אבל אם יורידו מיסים במקום אחד, כמו שכבר כתבתי - יעלו במקום אחר. זה לא שהאזרח ישלם פחות. מישהו אולי יהנה מזה. אבל ההנחות האמיתיות כמו תמיד הן לעשירים בלבד ואת ההפרש בכסף ישלמו כל השאר. לדעתי, עדיף כבר להשאיר סטטוס קוו. כי ניסיונות לתקן על ידי קומבינות תמיד עולות רק יותר. בהתחלה כל הבאז והפופוליזים מסביב לזה, אחרי זה כולם סובלים בשקט ומשלמים על זה שמישהו עלה על חשבון של זה לפוליטיקה או למקום אחר.

המכוניות בישראל לא יקרות אלא בין הזולות ביותר בעולם, המחיר שלהן גבוה ביחד עם המיסים. זה אומר שיבוא מקביל לא יכול להוזיל ממש מחירים לרכבים שהם מראש לא יקרים. ברכבים יקרים שולי רווח שונים ויש שם יותר משחק. איך עובד יבוא מקביל? היצרנים לא מסכימים שדילר רשמי ימכור את הרכבים ליבואן אחר. לכן, הרכבים מהדילר הרשמי שהוא לא מצליח למכור, הולכים לדילר לא רשמי שמתעסק עם סטוק של דדגמים שעוד מעט מוחלפים. משם יותר זול מMSRP קונה חברה שמיבאה את הרכבים. רכבים מבוקשים ולא סטוק של ישנים, נמכרים במחיר גבוה יותר בסביבות הMSRP. הרכב עובר בדרך הרבה ידיים, אחרי שלעיתים התייבש זמן רב במגרש כלשהו, העלויות של זה יותר גבוהות מאשר הרכבים ליבואן האמיתי, לכן שולי הרווח נמוכים. במקרה הטוב מתקבל רכב +- באותו מחיר כמו של היבואן האמיתי, אולי ברמת אבזור שלא קיימת בארץ. או כמובן רכבים שהיבואן האמיתי לא מיבא או רכבים יקרים יותר שבהם שולי רווח גדולים יותר ואפשר לשחק איתם. אבל, פה לא נגמרות הצרות. יש בעיה עם אחריות. אם יש אחריות בין לאומית, לעיתים קרובות היא קצרה יותר. לא ברור מה הולך עם ריקולים. וגם במוסכי היבואן לא ממש רוצים לטפל ברכבים שלא נקנו דרכם. יכולה להיות בעיה עם חלפים אם רמת גימור או מפרט שונים. יש יבואנים מקבילים שיש להם רשת מוסכים משלהם. לא ברור אם המכונאם שם עוברים הכשרות הרשמיות של היצרן כפי שמחוייבים במוסכים מורשים מטעם היבואן האמיתי. כך שזה לא שרכב שעולה 130K ש"ח פתאום יעלה K70. נניח ויש מספר יבואנים רשמיים. מה עם רשתות מוסכים? כל אחד ורשת המוסכים שלו? יבואן קטן לא יכול לרשים רשת מוסכים עם הכשרה לפי דרישות היצרן. וגם, הרכבים מגעים במחיר מסויים גם בתלות מכות שהיבואן מתחייב למכור. אם היבואן ימכור פחות, הרכבים יהיו יקרים יותר. התוצאה? המחירים של הרכבים יעלו לצרכן. לרוב פתרונות פופוליזים רק הורסות את המצב. המיסים זה הבעיה. אבל אני בספק שהם הולכים להשתנות. אם ירדו המיסים על מכוניות, המיסים על משהו אחר יעלו והצרכן ישלם אותו דבר.

לא עדיף לקנות בוסטר כזה באינטרנט מסין? מניח שעבור אותו מחיר המוצר יהיה יותר טוב, כי פה משלמים מיסים + דמי תיווך אותם מרווחים בחנות. אני חושד שהמוצרים שנמכרים כאן סביב ה200ש"ח עולים להזמין מאינטרנט פי 3 פחות.

בנוסף למה שכתב RK, בקובה רכבים אמריקאיים משנות ה50 שמשפצים ומאלתרים אותם בלי סוף כדי שהם יסעו. לרובם לא נשאר מזמן מנוע מקורי (חלק נוסעים על מנועים רוסיים, חלק על כל מיני אלטרנטיבות אחרות). בגלל העדר חלפים מאלתרים למשל משאבת דלק ממשאבת גינה וכד'. נוזל בלמים מכינים לבד בבית, כמו גם חלקי פח שונים גוזרים לפי צורה ובעזרת פתיש גורמים לזה להיות דומה לחלק האמיתי. זה מה שמצפה שוק רכבים שלא קונים בו חדש.

הדגם המחליף כבר נמכר בעולם?

בגדול, הכתבה ממש גילתה את אמריקה. שום דבר ממה שנכתב שם הוא לא חדש ולא סוד. כרגיל אין מסכנות פרודוקטיביות, אלא פמפום של אותו דבר שנטחן עד דק. מישהו קרא בכתבה משהו שהוא לא ידע לפני 10 שנים? יוסי, איזה פתרון אתה מציע? הפתרון של קובה? בלי קשר לתחבורה ציבורית או מדינה. מכירת רכב חדש זה תמיד אינטרס בכל מקום בעולם. היצרנים רוצים שהלקוחות כל הזמן יקנו רכבים חדשים. לכן מהנדסים את הרכבים בצורה כזאת שלא יחזיקו יותר מידי זמן בעלויות אחזקה סבירות. הכל מחושב במטרה מסויימת. החיפושית המקורית עדיין גורמת נזקים כלכליים ליצרנים כי היא עדיין נוסעת. לא בטוח. הרכבים נעשים בטיחותיים יותר, מידי שנה נשברים שאים בכמות מסירת רכבים חדשים ועדיין בשנים האחרונות להבדיל מהמגמה בעולם כמות ההרוגים בתאונות עולה.