חן פרחי

יעקב ושמעון, הבעלים של פרפקט סגרו מאותה סיבה שרבים וטובים סגרו - גיל, ירידה בנפח העבודה ונכס ששווה לא מעט. עיקר עבודתם היה בייצור אטמים למאיידים ולאגזוזים, שני ענפים שכמעט ונעלמו מהעולם. קיבלו מחיר טוב על הנכס שישבו בו ופרשו לגמלאות. לטענתם, בשנים האחרונות כבר "לא הוציאו את ההוצאות". אני זוכר את הרחוב שלנו, תמיד היה הומה ומלא בעלי מלאכה - נגרים, חרטים ומתקן מכונות סריגה (!). היום נשארנו לבד.

שלילי. מדובר בפורד. במשך שנים ארוכות פורד ייצרה בעצמה את כל החלפים, החל ממצברים וכלה בלוחות מחוונים. בדיוק ההפך מוולוו שאף פעם לא ייצרה בעצמה את החלפים, אבל תמיד הקפידה לקנות תוצרת איכותית.

לפחות הספקים איכותיים, גם משהו.. ואגב ספקים, מישהו זוכר איזו חברה כמעט ולא השתמשה בספקי חוץ ?

אם הפייבוריט לא היתה מוצגת סקודה לא היתה קיימת היום, ובטח שפולקסווגן לא היתה קונה אותה. יחד עם האוקטביה של 96', הפייבוריט היתה המכונית הכי חשובה של סקודה. אני אישית לא הייתי מתנגד לראפיד 136 מהשנים האחרונות, כיף של מכונית.

חבל שהקוגה קיבלה את העיצוב הפנימי הדחוס והמבולגן של הפוקוס, שלא רק שלא נראה טוב, גם סובל מהנדסת אנוש גרועה. מתג דיפדוף ההילוכים הוא רק אחד הסימפטומים.

תודה על השיתוף, נהנתי לקרוא ! שני הפרמטרים העיקריים להצלחתו של קרוס אובר בארץ הם בראש וראשונה מראה "ג'יפי" מאיים ככל האפשר ואחריו תג מחיר נוח. ולקוגה אין לא את זה ולא את זה.

גם ה 301 עם אותו מנוע (אטמוספרי) שקטה מאד. רק בסל"ד גבוה נשמע צליל אופייני למנועי 3 בוכנות.

ותמשיך גם עם שמן מינראלי, כמו שהוא הגיע מהחברה. השמן הסינתטי יהפוך בטמפרטורות גבוהות לדק מידי, ויש סיכוי גבוה שישרף בשל החופשים הגדולים יחסית במנוע, בוודאי ביחס למנועים בני ימינו. מה שכן, השתמש בשמן מינראלי באיכות גבוהה, כמו זה של LM, למשל.

+ 1. לדעתי וטעמי (הלגמרי אישי) תשאיר אותה בצבע המקורי שלה, תנמיך אותה קלות ותוסיף חישוקי בלינג בלינג, ויש לך דיילי קאר מגניבה לחלוטין. נקודה מעניינת במכונית הזו ספציפית - עד שנת 93' יובאו מותגי GM לארץ ע"י שני יבואנים - ליאו גולדברג ייבא את שברולט וביואיק (ואופל כמובן) ואילו חברת המזרח ייבאה את אולדסמוביל, פונטיאק ו GMC. רובן המכריע של המכוניות היו דווקא GMC סונומה, ומעטים השברולטים, אף שהן היו זהות לחלוטין בכל מובן.

לשלך לא היה מגדש טורבו, אלא הזרקת דלק מכאנית רב נקודתית של קוגלפישר, שחילצה ממנוע ה 2.0 הספק מכובד של 130 כ"ס וביצועים מצויינים במונחי אותם ימים. גירסת הטורבו של ה 2002 הוצגה ב 73', מעט לפני פרוץ משבר האנרגיה, וסיפקה 170 כ"ס, שהביאו את המכונית הקלילה למהירות מירבית של 202 קמ"ש ותאוצה מ 0-100 ב 7 שניות. עוד קצת על דגמי הסדרה החדשה, שהפכה את ב.מ.וו למה שאנחנו מכירים היום.http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1312/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA-/%D7%99%D7%95%D7%9D-%D7%94%D7%95%D7%9C%D7%93%D7%AA-50-%D7%9C%D7%93%D7%92%D7%9E%D7%99-

בהצלחה ! דגם ה E היה נדיר למדי, ונמכר במספרים נמוכים מאד. המנוע זהה לזה של הגולף GTI דור שני (הוצג למעשה בשנתה האחרונה של ה MK1), הספק של 112 כ"ס ותיבה ידנית בעלת יחסי העברה קצרים יותר מאשר בדגמי ה 1.6 שסבלו מהילוכים א ר ו כ י ם להפליא. המושבים בדגם הזה שונים מאלו שבדגמים הרגילים, ונהנים מתמיכת צד וירכיים עדיפות. האודי 80 היתה המכונית הראשונה בעולם שהמרכב שלה עבר גילוון מלא, ולכן נדיר מאד לראות חלודות, גם במכוניות מוזנחות, אלא אם הפח חומם בעקבות תיקון, כמובן. מכונית יפיפיה ואיכותית, שגם היום, 30 שנה לאחר שהוצגה, עדיין נראית מודרנית ועדכנית.

תתחדש ! לפי התמונות מדובר בדגם ה 200 הבסיסי שבין דגמי הבנזין, 109 כ"ס וביצועים די עצלים. לפי מספר הרישוי, המכונית קיבלה רישוי בירושלים.

קצר, קולע ולעיניין. תודה.

על זה אין ויכוח, רק לא נשמע לי הגיוני שבאחוז כזה גבוה של מכוניות הוחלף מנוע. הבעיה במערכת התזמון היתה שייכת למנועי ה 1.2 הקודמים, שאגב מורכבים גם היום במכוניות VAG רבות. בפעמים הבודדות שהייתי במוסכי צ'מפיון זה לא נראה כמו אסון קולוסאלי, האמת..

כמובן שהכל מיתייחס למנוע ה 1.2 הקודם. בכל הוואגיות שמבוססות על פלטפורמת MQB יש מנוע חדש לחלוטין.

את זה אני מקבל. מעניין איך המצב אצל יצרנים אחרים.

ואגב אמינות, מישהו יודע בכמה מכוניות של ניסאן נאלצו להחליף תיבת רציפה ? רמז, זה הרבה מעל הסטטיסטיקה של סקודה. אבל לפחות היבואן מטפל בבעיה בצורה נאותה.

אז למה ממשיכים לקנות אותן ? מזוכיזם לשמו ? למעט משאבות המים, שאולי הן חלק מסדרה בעיייתית, המפסקים והחיישנים זה דברים זניחים.

אגב, בעייה מוגדרת ש 5% ומעלה מהמכוניות סובלות ממנה. ובמקרה של ה DSG מדובר בהרבה יותר מ 5% מהמכוניות. היה להם מוצר מעולה, ה DSG6 ה "רטוב", הלכו, ובשם החסכון בעלויות הייצור ומירוץ החימוש של "בוא נראה למי יש יותר הילוכים", קילקלו אותו, ובנוסף לבעיות האמינות הוא גם פחות נעים לשימוש. אבל משום מה נדמה לי שלאור השיפור העצום בתיבות הפלנטריות, הדיון הזה די תיאורטי, כי נראה שנחרץ גורלן של התיבות הדו מצמדיות.

לא ירדת לסוף דעתי (כנראה). לו כל 6,000 המכוניות שמצויידות במנועי TSI ותיבת DSG שנמכרו כאן רק בחצי שנה האחרונה היו נתקעות על בסיס יומיומי, היינו שומעים על זה, ובהרחבה יתרה מן הסתם. לעניות דעתי, כמו באגדות צריכת הדלק של היונדאי גטס, מדובר ברבה יותר רעש ממציאות.

גם לך אין סטטיסטיקה רצינית, למעט מכרים ושמועות. בעצם יש סטטיסטיקה מדוייקת, אך היא נמצאת במחשבי היבואן ומוצפנת היטב.. כל מי שקיבל אוקטביה, ואני מכיר כמה כאלה שזו להם האוקטביה השניה, מביעים שביעות רצון מלאה. ומהם תמיד תשמע את האמת, כי המכונית לא שלהם.

אני מכיר אישית שתי גולפים 7 1.2 TSI בנות שנתיים עם 0 תקלות, והן החליפו גולפים 6 שאחת מהן היתה אף היא עם 0 תקלות. מקרה אחד לא משליך על כולם, ותמיד שומעים על הבעיות ולא על אלו שמרוצים. אל תשכחו שרק בחצי שנה האחרונה נמכרו כאן 4,000 אוקטביות, שזהות מכאנית לגולף, ובינתיים הן מפגינות אמינות מצויינת.

כחבילה קומפקטית, אין לגולף 150 (כמעט) מתחרות. שילוב מעולה של ביצועים, מרווח פנימי, הנדסת אנוש מעולה והתנהגות כביש מצויינת. שוב, למעט העננה הקלה שתמיד מרחפת מעליה. ראבל מצד שני, כל עוד המכונית באחריות אתה לא אמור לדאוג יותר מידי, וסה"כ הגולף נותרה מכונית מבוקשת כיד שניה.

רק בשביל ההבטחה הזו קיבלת את קולי. אבל תזכור, מילה זו מילה !

"קלקול" מכוניות מצויינות הפך למסורת ארוכת שנים בפורד. כשהציגה פורד את האסקורט החדשה ב 81', זו שזכורה כאן כאריקה, היא נחשבה למכונית מצויינת לזמנה; הדור השני איכשהוא עמד בתחרות, ואילו הדור השלישי כבר היתה מכונית איומה ונוראה, שקשה להאמין שחברה כמו פורד חתומה עליו. אותו דבר בדיוק קרה לפוקוס; הדור הראשון שינה כליל את פני החברה, עם שילוב נהדר של נוחות והתנהגות, הדור השני איבד את היצירתיות ואילו הדור השלישי ניסה להיות גולף, ויצא פספוס אחד גדול. גם דינאמית היא נפלה מהדור הראשון, וכך איבדה את היתרון היחסי שהיה לה.