חן פרחי

תתחדש ותהנה ! חבל שאין גירסה אוטומטית, שהן מתאימה באופן כללי למנועי דיזל והן מתאימה לאישתי..

או לחילופין, להיות זולה מהן משמעותית, וזה בלתי אפשרי גם בשל השימוש ביורו באיטליה וגם בשל המיכללים היקרים, שלא לדבר על כיסוי עלויות הפיתוח.

מי שעשה את המהלך הלא שגרתי של פניה ליפנים היה פיטר שוץ, שהצליח להחזיר את פורשה לימיה הגדולים. אגב הכנסות, פורשה פיתחה עבור סיאט את מנועי ה 1.2 וה 1.5, וכמו כן פיתחה עבור לאדה הרוסית מנוע חדש. הרבה כבוד אולי לא היה בזה, אבל הכנסות טובות כן. פורשה היתה אמורה לקבל תמלוגים בסך 7 DM על כל סיאט שנמכרה, וזה גם היה מקור הכנסה מכובד.

בכל מקרה, וגם כשכל המערכת תקינה, יש בלאי טבעי למצמדים, בדיוק כמו במכונית ידנית. ברור שמכונית שעיקר הנסועה שלה עירונית תפגין בלאי מוקדם יותר.

הצלחת או הצלחת הג'וליה תהיה כנראה תלוייה בעיקר בתמחורה. ברמת המחיר של השלישיה הגרמנית, קשה לי לראות אותה מוכרת כמויות משמעותיות, ואל תשוו את אלפא למזארטי - הבעיה העיקרית של מזארטי היתה באיכות המוצר, לא בצד הדינאמי. ומזארטי לא ייצרו מכוניות כמו אלפא 33 או מיטו. ואם היא תהיה זולה יותר משמעותית מהגרמניות המקבילות, זה יהיה מחיר מלאכותי שלא ישאיר לאלפא מספיק רווח. נגמרו ימי הלירטה העליזים, שבהם מכוניות איטלקיות תמיד יכלו להיות זולות. היום בעידן היורו אין לתוצרת האיטלקית יתרון כזה.

בגדול, כן. ההבדל הגדול הוא במצבה הכלכלי של פורשה אז והיום. פורשה היתה זקוקה להצלחתה של ה 924, שלמרות קיתונות הביקורת שנשפכו עליה, היתה סה"כ מכונית ספורט טובה. דווקא ה 928 הגדולה יותר שהתבססה מבנית ותכנונית על ה 924, לא זכתה להצלחה המיוחלת למרות הבחירה בתואר מכונית השנה 1978.

נסה אצל האחים זקק מרחוב סלמה בתא. הם ותיקים מאד בתחום, ולאורך כל השנים עבדו רק עם פיאט.

זה אולי ישמע מוזר מפי חובב רכב, אבל אני אוהב מכוניות אוטומטיות, אבל רק שהתיבה בהן מבוצעת כמו שצריך. לעולם לא הייתי קונה מכונית מנהלים, סאלון או פאר ידנית, ואם ידנית אז רק קטנה ספורטיבית. בכל השאר אני יעדיף לתת למוח האלקטרוני לעשות את העבודה, ולפי רמת התיבות החדשות, הוא עושה את זה לא רע בכלל.

אין שום קשר בין סוג ההנעה לגודלה הפיזי של התיבה. פשוט, ה ZF8 וה 7 GETRONIC של מרצדס לעולם לא ימצאו דרכן למכוניות הנעה קדמית, ולכן לא היתה הקפדה על גודלה הפיזי של התיבה.

האודי A8 שהוצגה ב 94' היתה מכונית מתקדמת מאד מבחינת המבנה שלה, והיתה המכונית הראשונה בעולם שהיתה עשוייה אלומיניום כולה. זו גם היתה המכונית האחרונה שתוכננה בזמן שפרדיננד פיאך כיהן כמנכ"ל החברה, בטרם הפך ליו"ר קבוצת VAG. למרות זאת, ולמרות שתמיד היתה מכונית מצויינת, היא סבלה מהתדמית של "כמעט מרצדס", ונאלצה לראות בעיניים כלות את רמת המכירות של סדרה S, שתמיד היו גבוהות בהרבה. ה S8 אמורה להיות גרסת ה RS של סדרה 8, בערך.

בגלל הגעת המכוניות הקוראניות הראשונות ובשל היותה של הלאנטיס יקרה יחסית, ולכן רצו במאזדה ייצוג הן בתחום הזול של המשפחתיות והן בתחום היקר.

בוודאי שהגיעו עם מגדש. מה שכן, הרנו 18 טורבו והפואגו עשו שימוש במנוע קטן יותר בנפח 1565 סמ"ק של הרנו 15TS ולא במנוע ה 1647 סמ"ק. ההספק היה 132 כ"ס מכובדים לזמנם והביצועים היו טובים.

כל המציל אונו אחת, תרתי משמע, כאילו הציל עולם ומלואו.

אם מתג ההפעלה כבוי, אז כן. במדחס המזגן ישנו מצמד שמאפשר למדחס תנועה חופשית כשהוא כבוי. בכל מקרה, זו לא בעיה גדולה. המדחסים האלו פופולאריים מאד ואין בעיה גם לשפץ אותו.

השקה של דגמי טרום ייצור בפני עיתונאים מובילים היה בעבר הליך שגרתי ומקובל למדי. סה"כ צריך לזכור שאלפא התחילו את פרויקט הג'ולייה ממש מ 0, ודי קשה לצפות לשלמות מוחלטת, ואולי גם כל הטררם סביבה יצר רמת ציפיות גבוהה מידי. אם אני מסכם את כל הביקורות, עד עתה לפחות, מדובר במכונית טובה מאד, שגם אם אינה מדיחה את דגמי סדרה 3 מכס המלכות, לפחות אינה מביישת את המסורת, השם והסמל. ולגבי אלו שטוענים שצריך לאפשר ניתוק בקרות מלא - לא, לא צריך. ככל שמגבלות האחיזה גבוהות יותר, אבדן האחיזה הסופי מתרחש במהירות גבוהה יותר, מה שאומר שהחזרה ממנו הופכת לקשה עד בלתי אפשרית. בהנחה שרוב רוכשיה אינם נהגי פורמולה 1, עדיף המצב הנוכחי.

הטבת המס למכוניות בעלות נפח מנוע קטן מ 1.3 יצרה לא מעט מוטציות מוזרות - קורטינה וסיירה 1.3, אודי 80 1.3 ואפילו אלפא סוד 1.2, שלמרות שהציעה ביצועים סבירים בהחלט, דגם ה 1.35 היה עדיף בהרבה. רק האוסטין מטרו 1.3S ודגמי ה S של אופל הציעו ביצועים סבירים יחסית, שאפשר היה לחיות איתם.

בשום מקום לא נטען אחרת, אגב. לעומת זאת, עיקר המכירות בארץ היו של דגם ה 1.3 שתמיד היה ברמת גימור DL. בחו"ל הוצעה ה 1.3 גם ברמת הגימור הגבוהה יותר, GLF.

לאונו היו 3 רמות גימור - בסיסית, S ו SX שהיתה הגבוהה מכולן. ה 45 הגיעה לרוב ברמת הגימור הבסיסית, ולא היו לה מכסה תא כפפות, מערכת איוורור בעלת 3 מצבי מפוח, שעון חום מנוע גלגל הגה בעל מגע רך ושעון זמן דיגיטאלי.

1. שיקול שלך. צריכת הדלק תהייה בערך כמו בפונטו שלך, פלוס מינוס. 2. מזגנים די פשוטים שהשתמשו במדחסים של SANDEN, לא אמורה להיות בעייה לתקן אותו. 3. חפש בפירוקיות, ורכוש מהם מכונית שלמה, רצוי 70S כמו שלך. 4. אין דבר כזה "מיזוג חימום". אולי פירקו את ברז החימום ואז החימום עובד קבוע, זה יותר הגיוני.

בלי האלהה, או איך שאתה קורה לזה, כמכונית ה T3 בליגה אחרת לגמרי מה "ג'יפים" הקוראניים, ולא רק בתאוצות, שגם הן בליגה אחרת לגמרי. אגב, זו לא רק הוולוו הזה ספציפית, זו גם האוקטביה 1.4 והגולף 150. וגם הג'ולייטה, שכמכונית, ברמה אחרת לגמרי. ואל תכניס את ה Q3 או ה X1 למשוואה, הן עולות כפול מהרשימה הנ"ל. במחיר שלהן אתה יכול לקבל סופרב 280 ולהשאר עם הרבה עודף. קצת פחות דאווין, הרבה יותר אוטו.

תודה על השיתוף ! למרות החששות הטבעיים, מסתבר שמקום המפגש החדש אינו נופל מקודמו, ונהנה מחנייה מרווחת ונוחה. יופי של מפגש !

יהודי לוב עברו באמת סיפורי זוועה, 770 מהם הושמדו בברגן בלזן, והם מוכרים כנכי רדיפות הנאצים. אם יש דבר שאני לא יכול לסבול, זה תחושת ה "דפקו אותנו" שכל כך לא רלוונטית היום.

הבנת מדוייק. מעטים יבינו מדוע צריך לשלם 160K וצפונה עבור קומפקטית, טובה ככל שתיהיה, כשאפשר לקבל הרבה יותר פח ופוזה ב 20K פחות. מה שעושה הוולוו הזו בחצי דוושה לא עושה אף דגם של הטוקסון (זו לא טעות) בפול גז, וכבונוס היא חסכונית ב 50%. אה, ואין לה מולטימדיה סינית ב 50$.

מעבר לזה שזה נחמד לראות מכוניות שנעלמו מהנוף, זה משקף בדיוק איך כל מרכז העסקים של תל אביב עבר לגדות נתיבי איילון, ועד כמה נתיבי איילון שינו את מרקם החיים בת"א. ללא נתיבי איילון, אי אפשר היה לזוז כלל בת"א.

ברור. זה רק מראה שהתפיסה של "הרבה פח בקצת כסף" עדיין תקפה וקיימת.