חן פרחי

למיטב זכרוני מדובר בפורד טאונוס MK1 מתחילת שנות ה 50'.

ואם זה נכון מאיזו סיבה ? הוא שונא את פיאט ? או שאולי הוא מצפה לפיאט של פעם, שידעה להיות עממית ומהנה גם יחד ?

בוא נראה אם הבנתי אותך נכון; בפתיח היה חובה להזכיר את כל כשלונות פיאט בעבר בתחום המשפחתי (לפחות מאז שתמו ימי ה 131 שהיתה מכונית מצויינת לזמנה), את ירידת הערך הגבוהה שלהן ואת מוניטין האמינות המפוקפק. וכשעוברים לסקודה חובה להזכיר את ראשי המנוע המתפוררים של הפייבוריט ואיכות הגימור הגרועה שלה, ואחר כך לעבור לבעיות ב DSG, ולהיתיימר לתת מידע מדוייק מתי יגיעו הבעיות.. עכשיו ברצינות - הפיאט טיפו מכונית חדשה לגמרי, ואף מכלול שלה אינו מוכר עדיין. מישהו מוכן להיתחייב על רמת האמינות העתידית שלה ? נו, באמת. עלויות האחזקה השוטפת דומות פחות או יותר בכל המכוניות, בוודאי בסגמנט הנ"ל. אף מגזין רכב רציני לא יתחייב על רמת אמינות עתידית, או יקבע אם מכונית טובה או לא רק על סמך שמועות, גם אם במקרה ה DSG הן מבוססות יחסית. שמירת הערך מהווה נעלם גדול, ולא תמיד הוא קשור לרמת האמינות שהפגינה או שלא מכונית מסויימת. מעורבים כאן הרבה דעות קדומות, חצאי אמיתות ושמועות. לפי התאורייה שפיתחתם כאן, הטיפו אמורה להיפסל אוטומטית רק בשל כך.

נו, ואז ? איך זה בדיוק משפיע על הבוחן ? תבינו, שמקבלים מכונית למבחן, בוחנים את תכונותיה, כמובן בהתאם לקהל היעד, ומפרסמים את המסקנות. אישית אני גם לא חושב שגיגית משפחתית אמורה להפגין כישורים דינאמיים יוצאי דופן, ולכן הפרמטר הזה לא יהיה הראשון במעלה. אין שום אפשרות, לאף מגזין בעולם, להיתייחס לאמינות, אלא אם המכונית נתקעה במהלך המבחן.. עברתי ברפרוף על כמה מבחנים של מכוניות שצויידו ב DSG; ברובם זה לא הוזכר כלל, ובמעטים זה הוזכר בכמה מילים לא מחייבות.

ברור שכל מכונית אמורה להבחן לפי קהל היעד שלה והתאמתה לצרכיו, על כל המשתמע מכך. אך אמינות אינה פרמטר מדיד, ולא רציני ולא מקצועי להיתייחס לנושא רק משמועות. מבחן ארוך טווח מיועד לבדוק את נושא האמינות, וגם עוא מייצג רק מכונית בודדת אחת. אבל זה יותר טוב מכלום.

גם בטמפרה הוא סיפק 72 כ"ס, וכנ"ל גם באונו 70 דור שני. דגמי המאייד נסעו טוב יותר מהדגמים בעלי הזרקה חד נקודתית שנמכרו כאן בשנת הדגם 94' ואילך.

מבחן דרכים אינו עוסק בשמועות ורכילויות. בדיוק מאותה סיבה לא אציין לעולם סחירות עתידית או ירידת ערך. כבוחן, זה לא אמור לעניין אותי. בכלל.

אין פה מה ליפות, ואף אחד לא מכחיש שעדיין יש בעיות. אבל במבחן דרכים בוחנים תכונות דינאמיות, לא אמינות עתידית. וגם אם הנושא זוכה להיתייחסות, זה לרוב מסתכם בפיסקה. אף מבחן דרכים לא קם או נפל על זה.

שוב, אם כל המכוניות היו מתקלקלות ללא סוף, המכירות היו נעצרות. על פניו, קורה בערך ההפך.

כל עוד אין מידע מדוייק ואמין, אין מקום לספקולציות. איכות גימור והרכבה קל לבחון. אמינות הינה נעלם גדול, ועבורי לפחות, אם לא נתקלתי בבעיה במהלך המבחן, לא התייחס לזה.

כרגע אני בוחן מכונית שמצויידת במנוע tsi ותיבת dsg. ואני לא מתכוון לכתוב מילה על הבעייתיות או רמת האמינות של השילוב הנ"ל. זה פשוט לא מעניין אותי במסגרת מבחן דרכים. מעניין אותי אם היא מבצעת טוב או לא. ואגב, הבראבו סבלה מתדמית גרועה רק בגלל שהיא פיאט, לא משום סיבה אחרת. לפי התאוריה שלך, זה דורש היתייחסות מקיפה במסגרת מבחן הדרכים.

טוב שלא הישוו אותה לסופרב. או למרצדס e החדשה. בגזרת המחיר היא מביסה אותן ללא תנאי.

זהו, נגמרו לך הטיעונים שעברת לגופו של אדם ? ובקשר לג'וליה, זה נאמר בהומור כמובן ןהיתייחס לסוגיית המתגים ורמת הלחיצות והרגש שלהם.

לא, כנראה לא מספיק חריג. אם הבעיה היתה חריגה, היה קורה לכל הוואגיות בדיוק מה שקרה לפורד פוקוס - המכירות היו נעצרות כליל. * הפיאט בראבה איבדה מערכה בפראות, צריך היה להיתייחס לזה במבחן הדרכים של הטיפו ? *

זה לא אמור לעניין אף אחד במבחן דרכים שבוחן את יכולות המכונית. לפחות כל זמן שלא נתקלו בבעייה במסגרת מבחן הדרכים עצמו.

במבחן דרכים לא נהוג להיתייחס לנושאים כמו אמינות, שמירת ערך ותחזוקה, אלא אם מדובר על משהו חריג לכאן או לכאן.

אני בהחלט מבין מה הוא אהב. יחידת ההינע בסקודה, למרות שהיא חלשה יותר על הנייר, מבצעת טוב בהרבה וחסכונית בשיעור לא מבוטל. השאלה היא האם זה מספיק על מנת להכריע מבחן לסוג כזה של מכוניות. עריכה - ייתכן שכשהטיפו תקבל יחידות הינע מתקדמות הציון הירוק שלה יירד, כך שמחירה לא יעלה דרמטית.

הראפיד ניצחה את המבחן, אבל מהסיבות שספק אם יעניינו את מרבית רוכשיה. מי שמחפש ביצועים מסעירים או התנהגות כביש מהנה, שיחליף סגמנט.

מה שלא אהבתי בראפיד, ולא צריך יותר מ 10 דקות שהייה במכונית, זה גימור תא הנוסעים והמכונית בכלל. כאן מרגישים היטב את מחיר החסכון.

אולי בגלל שהם פשוט מייצרים מכוניות טובות ?

ממש לא. באותה תקופה דווקא האלפות כיכבו אצלו. ורק בגלל שהיו טובות, לא משום סיבה אחרת. אגב, לפחות בימי אוטו, תמיד הוואגיות הפסידו במבחני דרכים.

בפעם המי יודע כמה - מערכת stop &start זו לא מערכת שנוספה כלאחר יד, אלא דורשת תכנון מקיף ומכלולים מחוזקים, בעיקר מצבר ומתנע. אי שימוש בה אינו מאריך את חיי המכלולים, ושימוש בה אינו מקצר אותם. מסכים שבקיץ היא אינה שימושית, לפחות לא במכוניות עממיות.

מה שברור לחלוטין הוא שאחרי נסיעה במכונית עם יחידת הנעה מודרנית, ההרגשה במכונית עם מנוע אטמוספרי שרחוק מלהיות פסגת היצירה, מהווה מסע אחורה במנהרת הזמן. המבחן לדעתי מאוזן, ולא ראיתי שום קטילה, אלא העדפה די ברורה. וכתבתי יותר מפעם אחת, שהטיפו היא לא בייבי מזארטי אלא משפחתית בסיסית לשווקים מתפתחים.

זהו, שמפעל סימקה-טלבו בפוייסי לא נסגר אלא מרכיב היום דגמים של פיג'ו וסיטרואן. ה 309 הורכבה בו, ולמיטב ידיעתי מורכבת היום ה 308.

לא יודע ממה התאכזבת, אני דווקא נהנתי, ובוא נגיד בעדינות שהייתי ביותר מיום עיון אחד באותו סגנון. עיקר העיניין היתה דווקא השיחה המעניינת עם מנהל המותג ועם המנהל הטכני, וסביר להניח שאם לא היתה מגבלת זמן, יכולנו לשבת שם עד מוצאי שבת.. גם נהיגות המבחן היו מסודרות ומאורגנות היטב, והכל "דפק" טוב, בוודאי בהתחשב במספר הגדול יחסית של משתתפים. יישר כוח ללובינסקי על יום מהנה !