חן פרחי

הבעייה של לפיד היא גודל ההישג שלו בבחירות. רמת הציפיות ממנו גבוהה מאד, והוא יודע מצויין שאם יאכזב את בוחריו, את הכנסת הבאה יראה בערוץ 99. בנט הוא יאיר לפיד עם הגה בצד ימין, מחובר למפלגה שחלקה מורכב מהאנשים הימניים ביותר בכנסת, אבל כולם חייבים לו הכרת תודה על שהכניס אותם לכנסת. לבנט, בניגוד ללפיד, יש מאגר מצביעים קשיח שמונה 3-4 מנדטים, ובמקרה שירגיש שחברי מפלגתו עושים ככל העולה על רוחם, יחבור ללפיד, והתסריט הזה אינו דימיוני כלל. נתניהו לא יכול להפחיד אותם בבחירות, מאחר ושניהם (בנט ולפיד) עשויים להגדיל את כוחם. השאלה מי ימצמץ ראשון.

דווקא הצליחו. הטופולב 204 הינו מטוס מודרני לחלוטין בעל טכנולוגיות מערביות מתקדמות. בתחום המוטורי הרוסים מצויים בפיגור עצום מול המערב, וקשה לראות אותם סוגרים את הפער.

אי אפשר להכחיש עסקה כי הוא בוצעה בפועל. חברת ההשכרה תעביר לידי חברת כרטיסי האשראי עותק של החוזה עליו מופיע סכום ההשכרה, והוא חיב לשלם אותו אחרת הוא מסתכן בתביעה של חברת ההשכרה. שלח להם מכתב מפורט ובקש את ההחזר הכספי, ובאם לא ינתן - פנה לבית משפט לתביעות קטנות, שם הם ישלמו כמו גדולים + הוצ' משפט.

המלחמה היחידה שהביאה תועלת כלכלית היתה מלחמת ששת הימים, וזה בעיקר בשל העובדה שהתווספו לנו מיליון וחצי צרכנים חדשים, שהפכו עד מהרה לכוח עבודה זול. הפיתוחים הצבאיים של ישראל מוכיחים עצמם מידי יום ביומו ע"י צבאות רבים, והיום התבשרנו שאלתא מכרה לטורקיה מערכות מתקדמות ב 200 מיליון דולר. אין לנו שום צורך במלחמה, ובטח לא יזומה, שום דבר טוב לא יצא ממנה, למעט עוד שכול. גם אם חלילה תפרוץ מלחמה, האמריקאיים לא יכסו את הנזקים האזרחיים, ומלחמת לבנון השנייה הוכיחה זאת היטב.

נכון. ה E30 המשיכה את הקו העיצובי של ב.מ.וו שהתחיל עוד ב 62' עם הצגת דגמי "הסדרה החדשה" שהפכו את ב.מ.וו מיצרן ביזארי שייצר מצד אחד מכונית מגוכחת כמו האיזטה ומצד שני את ה 502\3 בעלות מנוע V8 עשוי מאלומיניום, ליצרן מוביל שיידע לייצר מנועים מעולים, תאי נוסעים שהפכו למופת להנדסת אנוש ו...זנבות שובבים. ה 325 החליפה את ה 323 בשנת 85', ולדגם החדש שנקרא 325 היה מנוע 2.5 שסיפק 168 כ"ס. ההבדל המכאני העיקרי בינה לבין הדגמים האחרים היו בלמי דיסק בגלגלים האחוריים. הביצועים מצויינים גם בקנה מידה של ימינו, עם תאוצה מ 0-100 תוך 8.6 שניות ומהירות מירבית של 211 קמ"ש. שאפו על העבודה היסודית, זו בהחלט מכונית שראוייה לשימור, ואפילו מהנה מאד לנהיגה.

כל המכוניות הגנובות שנמצאות היום ברצועת עזה נגנבו לפני הרבה שנים, מאחר ומשנת 95' הרצועה אטומה כמעט לחלוטין. מקיץ 05' שבו בוצעה תוכנית ההתנתקות אפילו זבוב אי אפשר להכניס לרצועה. משאבות הדלק עדיין של "פז", מאחר ולפני הסכמי אוסלו היתה חברה שנקראה פדסקו - שילוב השמות פז, סונול ודלק ששיווקה דלק לשטחים. לאחר הסכמי אוסלו דור אנרגיה קיבלה בילעדיות בשיווק דלקים, ברמה הסיטונאית. הפיאט 1100 שמופיעה באחד התצלומים כנראה התקבלה "בירושה" מהשלטון המצרי בשנים שקדמו למלחמת ששת הימים, מאחר ויוצרה במיצרים. לאחר מלחמת ששת הימים, כששיחרר צה"ל את יהודה ושומרון ורצועת עזה, הוקם המינהל האזרחי שבין תפקידיו היו לטפל בצי הרכב שהרישוי להם היה ירדני או מיצרי, וכך נולדו "המיספרים הכחולים", לוחיות רישוי בצבע כחול, ששם העיר בה נמצא הרכב מופיע באות עברית בתחילת לוחית הרישוי. ב סימלה את בית לחם, ש את שכם וכך הלאה. עד תחילת יישום הסכמי אוסלו, או יותר נכון הסכמי פריז שהיוו נספח כלכלי להסכמי אוסלו, ניתן היה להחזיר מכונית בעלת מספרים כחולים לרישוי ישראלי, והדבר היה מצויין ברישיון הרכב "חזרה מהשטחים". לאחר תחילת הסכם פריז, ישראל העבירה את כל נושא הרישוי לרש"פ, ולמעשה מחקה מהמאגר את כל מספרי הרישוי הקודמים, והמכוניות נחשבו כמכוניות שנגרעו מהמצבה, כך שלא ניתן להחזיר אותן לרישוי ישראלי. מאחר והמכוניות הפלסטניות בעלות הרישוי החדש, שכלל מספרים לבנים, נעו בכבישים משותפים עם מכוניות ישראליות, היתחייבו הפסטינים לדאוג למעבר מבחן רישוי שנתי באותם תקנים של המכוניות הישראליות. איניפדת אל אקצא היתאפיינה בהתפוררות השלטון הפלסטיני, ולכן מכוניות רבות, כולל גנובות מישראל, כלל לא עברו רישוי.

מעניין שפורד עברו לשימוש באותיות ST במקום XR שאיפיינו את הספורטיביות שלהם בשנות ה 80' וה 90'. כבר בדור הראשון של הפיאסטה היתה גירסה ספורטיבית שכונתה XR2, וגם בדור השני היא כונתה כך. הביצועים היו טובים, אבל התנהגות הכביש ממש לא. לדור השלישי היתה גירסה מעניינת שעשתה שימוש במנוע מוגדש שנלקח מהאסקורט שסיפק 132 כ"ס ותאוצה מ 0-100 תוך 8.2 שניות ומהירות מירבית של 205 קמ"ש. נקווה שה ST תתומחר נכון.

הפיג'ו 505 אינה זקוקה לתוספת אשלגן מאחר וראש המנוע שלה עשוי אלומיניום.

396-657 פונטיאק לה-מנס. 161-138 פולקסווגן דבל קבינה. 221-034 סאנבים ספורט. 217-384 טריומף TR4. 71-523 שברולט מסחרית. 152-411 תלת אופנוע BSA. היו שייכות לשכן שלי, מעניין מה עלה בגורלן. בתודה מראש !

תיבת ה DSG6 היתה מצויינת, אבל פולקסווגן החליטו להפוך את הטוב מאד למעולה, והקדיחה את התבשיל. אמנם זה לא סוף העולם, אבל לא נעים לקנות מכונית חדשה ולהתקע אחרי 3 חודשים ללא קו הילוכים (קורה כשיש בעייה במכטרוניק). בפיתוח מנועים אסור שדבר כזה יקרה, גם אם הצגתו תידחה בחצי שנה, ויושבים שם מספיק מהנדסים כדי למנוע זאת.

אבל מי שעושה, שיעשה כמו שצריך. לא הלקוחות אמורים לסבול מתכנון בעייתי, הן של שרשראות התזמון והן של ה DSG7. עדיף להמתין עוד שנה, ולהוציא לשוק מוצר בשל ואמין, ולא להפוך את הלקוחות לשפן ניסיונות.

12 גומיות, למיטב זכרוני. זו תופעה ידועה ומוכרת בכל מנועי יונדאי הישנים.

למסירה מיטת ילדים נפתחת מעץ מלא, כולל זוג מזרנים. המיטה במצב מצויין וכוללת זוג מגירות נפתחות בקומה התחתונה. 052-5582717 חן.

אף אחד לא יכול לנבא את העתיד, אבל למוניטין טוב של יצרן יש משקל לא מבוטל. העבר של הונדה בתחום המנועים היה מרשים, ועל זה מתבססים סקרי האמינות בשנים האחרונות.

בלי קשר לסקרים, אין ספק שהונדה יודעת לייצר מנועים. כבר בסוף שנות ה 80' ידעה הונדה לייצר מנועים בעלי הספק גבוה מאד ביחס לנפחם שהפגינו אמינות למופת. בניגוד לרוב המנועים שאני מכיר, מנועי הונדה אינם מאבדים מהספקם עם השנים, ותמיד עובדים "עגול" ושקט עד יומם האחרון, שתמיד מגיע בבת אחת.

המקור היה ירוק מטאלי. הפנים היה עשוי קטיפה, כמיטב המסורת הצרפתית.

יתרה מזו, ההפקה ניסתה להאשים את שר התחבורה, ישראל כץ, ושיחת הטלפון נערכה בצורה מגמתית. בשום מקום לא צויין שקיים גשר מיוחד להולכי רגל 50 מ' ממקום התאונה, וכמובן לא את העובדה שהם חצו באור אדום ובאלכסון, תוך כדי ריצה.

כל כאב הראש הזה נחסך במכונית בעלת 4 בלמי דיסק. אין צורך בכיוונים, חריטות והתאמות. בכל מקרה, אתה חייב לחרוט את תופי הבלם, אסור לאפשר מגע חלקי של סנדלי הבילום מאחר וכוח הבלימה נפגע משמעותית מחד, והבלאי שלהם יהיה מהיר (ויקר). למיטב זכרוני, ללא מעט אמריקאיות היו קיטים להסבה לבלמי דיסק קדמיים, עדיף מבחינת יכולת העצירה והתחזוקה השוטפת.

שני האחים שנהרגו חצו את הכביש באור אדום, והם האשמים הבילעדיים במותם. לא מאמין שקיים עוד חוק במדינת ישראל שזוכה לזלזול מוחלט כמו מעבר חצייה באור אדום, וזו תולדה של חינוך לקוי ואי אכיפה מספקת. את זה לא ציינו בכתבה, וחבל.

מנוע 1.9 בעל גל זיזים עליון והספק שנע בין 79 כ"ס ל 90 כ"ס.

מרצדס 190 שכונתה FINTAIL מתחילת שנות ה 60'.

שווה לחשוב על זה, לא שווה לטרטר את משרד התחבורה בתקנה שתועיל למעטים. מכסת השתדלנות של אספני הרכב די מוגבלת, ואין טעם "לבזבז" אותה בניסוח תקנות שיועילו, אם בכלל, למעטים.

תתחדש ! מכונית יפיפיה ומיוחדשת, שבניגוד ל 404 קופה גם מציעה ביצועים הולמים. נהגתי במכונית הזו לפני 20 שנה לערך; היו לה חישוקים מקוריים שנעלו צמיגי מישלין TRX במידה מילימטרית ומערכת קול מקורית שהיתה מגביהה את הקול עם מהירות הנסיעה. כבר אז אני זוכר רקבונות במקומות רבים, והפחחות היסודית שהמכונית עוברת ישיבו לה את עלומיה. זכור לי מנוע גמיש מאד שמשך היטב ממש מסל"ד 0 וביצועים טובים בקצה השני. שמח שהגיעה לידיים טובות !

בארץ רוב המכוניות בנות 15 ומעלה הן לרוב בעלות ערך נמוך יחסית ולרוב מצויות אצל מי שהפרוטה אינה מצוייה בכיסו, ורובן מתוחזקות בסיסית ביותר, ולא מעט מהן מוזנחות גם בפן הבטיחותי. בטסט האחרון נכשלתי על עוצמת בלימה בגלגל האחורי שמאלי, בתוצאה די גבולית. הכשל היה בקליפר, ולא יכולתי לדעת זאת ללא מבחן הרישוי השנתי. ובדיוק לצורך זה הומצא מבחן הרישוי.

מה פתאום 1300 ש"ח ? אגרת רישוי לרכב אספנות היא 332 ש"ח.