חן פרחי

כפי שציינתי, האלגרו סבלה מהרגע הראשון מעיצוב לא מושך, יחידות הינע עייפות, מיתלים נוקשים, איבזור דל ומחיר גבוה, בשל דרישות השכר המופקעות של העובדים, שלא היססו לנקוט בנשק השביתה, ושביתות בנות שבועיים ומעלה היו מחזה נפוץ. הנחת היסוד של קברניטי בריטיש ליילנד היתה שבכל מקרה המכונית תימכר היטב בשוק הבריטי, שהיה באותה תקופה מהגדולים בשווקים האירופאיים. כשהוצגה הגולף של פולקסווגן ב 74', נראתה האלגרו כבדיחה עלובה לידה, ואיבדה גם את מעט האטרקטביות שעוד היתה בה. התבססות מוחלטת על השוק המקומי גרמו לכך שרוב המכוניות הכושלות ביותר הגיעו מאנגליה וארצות הברית. * אלק איסיגוניס, שקיבל מאוחר יותר את התואר סר, היה אכן ממוצא יווני, אך נולד בטורקיה, בעיירה סמוכה לאיזמיר*

הוולבו 240 יוצרה מ 74' עד 93', בתחילה עם מנועי ה B20 הישנים, בעלי גל זיזים תחתון, ומשנת 77' עם מנועים בעלי גל זיזים עליון. בסוף שנות ה 70' הפכה למכונית השרד הרשמית של ממשלת ישראל, ושרים, נשיא בית המשפט העליון וכדומה נסעו בה. מ 79' נמכרה בעיקר עם מנועי 1.8 80 כ"ס ו 2.0 עם 96 כ"ס. התיבה האוטומטית היתה בת 3 הילוכים. לרוב המכוניות מהשנים האלו יש הגה כוח ומזגן, מה שמקנה איכות חיים טובה למדי. ה 240 נהנתה מאיכות ייצור מעולה והיתה מכונית איכותית מאד, מרווחת מאד, תנוחת נהיגה ומושבים מצויינים והנדסת אנוש טובה מאד. החסרונות היו בעיקר בצד הדינאמי; הביצועים היו בינוניים מאד, אחיזת הכביש נמוכה למדי ונוחות נסיעה בינונית, בעיקר בשל הסרן החי מאחור. לעומת זאת הבלמים מעולים (4 דיסקים) והגה הכוח חד ומהיר. ה 240 מכונית אמינה להפליא וקלה מאד לתחזוקה, ובעלת זמינות חלפים מצויינת, הודות ל 940 עימה חלקה מיכללים רבים. קל מאד לשדרג את ביצועי ה 240 ע"י הרכבת מנוע ותיבת הילוכים של 940, וכך תקבל מכונית עם ביצועים של מכונית חדשה. בהצלחה.

דווקא אחרי שירדה כמעט סופית מהכבישים באנגליה, נזכרו בה האנגלים, והיום קיימים מספר מועדונים שמאגדים בעלי אלגרו. אני עדיין זוכר היטב את טור העורך של סטיב קורפלי משנת 87' לערך, בה הוא כתב על האוסטין אלגרו של אמא שלו.. לארץ האלגרו הגיעה די סמוך לתחילת ייצורה, ואני זוכר היטב אלגרו עם גלגל ההגה המרובע. אלגרו MK3 כבר לא הגיעה לארץ.

אוסטין אלגרו קריאה נעימה !

אני יודע בדיוק למה אתה מתכוון. הגומייה היתה דומה בצורתה לסנפיר, ועטפה את פתח מילוי הדלק. בימים הקרובים אחפש מי ייצר אותה.

אתה זוכר נכון, ובנוסף רכבי אספנות בני 30 ומעלה.

אף רנו גדולה מעולם לא הצליחה בארץ, בדומה לפיאט, כך שעתידה, אם לא תוצע במחירים סופר אטרקטיביים לציי רכב, לא נראה וורוד במיוחד.

למיטב זכרוני, הסמל הופיע על משאיות פורד וכן גם בטרנזיט.

מנוע הסרבו של ההגה אינו יכול להתקע בשום מצב, אלא אם הוא קיבל מתח הפוך, בהנחה שהוא פועל על זרם ישר. במקרה של תקלה בתגבור החשמלי, פשטו אין תגבור ותו לא. מערכת ההיגוי הקשה ביותר לנהיגה ללא מגבר נמצאת בטנדרים ומשאיות - הגה תיבה ותפוחים.

לא נכון ולא מדוייק. טכנולוגית, המשאיות התפתחו לא פחות ממכוניות פרטיות, ולראייה הספקי המנועים החדשים שכבר עברו את מחסום ה 700 כ"ס, בסל"ד נמוך להפליא - 1400-1500. למשאית מודרנית אין שום בעייה להגיע ל 120-130 קמ"ש בקלות, רק שלרוב הן מוגבלות בכוונה. שום כלי בעולם אינו חסין מטעויות אנוש, מודרני ככל שיהיה.

כאחד ששירת 10 דקות משירותו הצבאי בלבנון, אני יכול להעיד שחיילי צד"ל די נהנו משהיית צה"ל בלבנון, ועשו בה ככל העולה על רוחם. לקציני צד"ל בכל מקרה דאגו, והיה ברור להם שלא נשאר לנצח בלבנון. ברור שניתן היה לדאוג להם יותר, אבל בסך הכל רובם נקלטו היטב, וחלקם פשוט חזר לכפרים שלו.

ההתנתקות נועדה לקצר טווחים ולהוריד לחץ מדיני מישראל. לאחר ההתנתקות שרון קיבל מבוש מסמך שבו יתחייבו האמריקאים לתמוך בהשארת גושי ההיתיישבות בריבונות ישראלית. ובאמת, ב 8 הנשים שחלפו מההתנתקות לא הופעל על ישראל לחץ בינלאומי משמעותי, ונקווה שגם לא יופעל. אנחנו את הצעד הראשון עשינו. ובקשר ללבנון - אין נסיגות מכובדות, חד וחלק. אהוד ברק חיפש לסיים את הסאגה הזו במינימום נפגעים ומהר ככל האפשר, ובזה ההצלחה מלאה. כל מיני מסדרי יציאה ופרידה מהארץ המקוללת הזו היו יכולים להיסתיים בניפגעים לכוחותינו, וזה ממש לא היה שווה.

ההתנתקות לא שינתה כלום ברמת העיקרון. קאסמים היו לפני ההתנתקות, ואמל"ח זרם במנהרות גם כשצה"ל ישב בציר פילדלפי. צה"ל נסוג מעזה כבר ב 94', והישובים בגוש קטיף היו די רחוקים ממנה, ובטח שלהתנתקות עצמה אין שום קשר להתעצמות החמאס ולעלייתו לשלטון. מחיר הדמים של הישיבה ברצועת עזה עמד על 30 הרוגים בשנה, חיילים ואזרחים. אם זה נחסך, הרווחנו. לי אישית כאבה מאד ההתנתקות; הוחרבו יישובים פורחים וללא מעט אנשים נהרסו החיים. הנסיגה מלבנון היתה סך הכל סיום איוולת נוראית, ויתרה מזו, אפילו שקט וביטחון לישובי הצפון היא לא סיפקה. מה שבטוח, העימות הבא מול חיזבאללה, אם וכאשר, יראה אחרת לגמרי מהצד הלבנוני, ועם כל הכבוד, צה"ל חזק פי 500 מהחיזבאלונים, שהוכיחו במלחמת לבנון השנייה שהם חיילי חי"ר גרועים למדי.

המנעול מיועד להפעלת מערכת ההזעקה.

המכאטרוניק מותאם ספציפית לכל מכונית. ברור שוואקום מתמלא במהירות, אך ללא ספק, וגם עקב ירידת הערך המהירה של המכוניות, שהן יחיו פחות שנים מבעבר.

אהבתי את המדבקה "סע לשלום עם וולבו" שהחליף את הסטיקר "פעם וולבו - תמיד וולבו" שהיו בוולבו הישנות יותר. כל שנותר הוא להקים מועדון וולבו, ומיד לאחר ההקמה לריב כמובן, ואז לפצל אותו..

זה היה המתכון המנצח של המכוניות היפניות בשנות ה 90'. בקרת אקלים שאינה כוללת מדחס בעל ספיקה משתנה הוא בסך הכל מזגן מכאני עם טרמוסטט קצת יותר משוכלל ותו לא.

וכי יש לו ברירה ? בעייתו הגדולה של נתניהו החלה באיוש צוותי המתן ומתן של הבית היהודי ויש עתיד. בנט, איילת שקד ואורי שני מכירים את נתניהו מלפני ומלפנים, ויודעים ומכירים את כל השטיקים שלו ושל נתקה. את הברית שבין בנט ללפיד הביא על עצמו במו ידיו, ועכשיו הוא נאלץ לאכול את הדגים המסריחים. מעולם לא היתה ממשלה בישראל שהעומד בראשה כל כך לא רצה לראות בה את שותפיו, עד האחרון שבהם. וזה עוד כלום לעומת מרחץ הדמים שמחכה לו בסיעה שלו. נראה אותו גבר לוקח ללימור לבנת או לסילבן שלום את הסופרב.

בשם ראפיד השתמשו סקודה בשנות ה 30' ובשנות ה 80'. הראפיד האחרונה היתה ה 136 שיוצרה עד 92' והיתה המכונית העממית האחרונה שיוצרה עם מנוע אחורי. בשל התנהגותה המצויינת כונתה "911 לעניים". הראפיד מכוונת לפלח השוק של המאזדה 2 סאדן, היונדאי I25 והקאיה ריו. למותר לציין שאיש לא ממש מפנטז עליהן או רואה בהן הגשמת חלום מוטורי, ומולן היא דווקא תחרותית למדי, ולפחות מציעה טכנולוגיה בת זמננו.

נראה כמו גלגל הגה של ויזה.

אין לי מניות בסמל"ת ואני לא מגן עליהם, מה גם שאת הפיאט האחרונה שהיתה לי מכרתי לפני 17 שנה. סיאט מקבלים מחירים טובים בגלל צ'מפיון, ולכן הם יכולים לצאת במיבצעים. הפיג'ו 206+ והרנו קליאו 1.2 אינן נמכרות במיספרים גדולים, וגם אם הפונטו תשלוט על חצי מהשוק הנ"ל, עדיין מדובר בכמויות די נמוכות. על מנת למכור כמויות משמעותיות, הפונטו חייבת תיבה אוטומטית או מחיר סופר אטרקטיבי לציי רכב, אחרת אין סיבה לקנות אותה.

בוודאי. המוצר יצא יפה מאד, וכבר בתחילת שבוע הבא הערכות יהיו מוכנות.

שוב חוזרים לסיפור הביצה והתרנגולת. בכדי למכור כמויות מכובדות על היבואן להציע מחיר תחרותי, אבל בשביל להציע מחיר תחרותי הוא חייב להזמין כמויות גדולות, יחסית. ומכוניות מוזמנות צריך למכור, כידוע. גם אם פיאט תשלוט ב 20-30% משוק הסופר מיני הידניות, עדיין מדובר בכמויות קטנות למדי, ואם שולי הרווח לא יהיו גבוהים, סמל"ת תשאר קרחת מכאן ומכאן.

גם אם כן, כדאי לזכור שה HPE חולקת בסיס גלגלים עם גרסת הברלינה המשפחתית, ואילו לדגם הקופה בסיס גלגלים קצר יותר ב 10 ס"מ.

הבעיה של הגרנדה פונטו היא העדר תיבה אוטומטית "נורמאלית" ומחיר לא מספיק אטרקטיבי לציי רכב. פלח השוק של המיני\סופר מיני ידניות עמוס לעייפה, ולפלח השוק של האוטומטיות היא לא יכולה להכנס. דווקא כאן סמל"ת אינה אשמה.