חן פרחי

ברור שפרמטרים של בלימה הם בערכים מוחלטים, בלי שום קשר לשנת הייצור של המכונית, והם חייבים לעמוד במינימום מסויים, ואותו כנ"ל גם לגבי עוצמת התאורה של הפנסים הקדמיים. זיהום אוויר נבדק במכוניות משנת ייצור 72' ומעלה, ובכל מקרה הקירטריונים גמישים מאד, כך שמכונית עם מאייד נקי ומכוון צולחת את הבדיקה הזו בקלות. בכל מקה, מכונית אמורה להיות תקינה בטיחותית כל השנה, וטוב שיש מבחן פעם בשנה, כי יש בעיות שרק בטסט "עולים" עליהם.

מדובר בפולקסווגן TYPE3 מתחילת שנות ה 70'.

גם בין ה 1.6 ל 1.2 TSI יש הבדל עצום, והתיבה מרגישה הרבה יותר "טבעית" וזורמת. זה מורגש היטב בגולף ובאיביזה 1.6, שם התיבה אינה מתפקדת היטב, מה שמביא אותי למסקנה שה DSG7 מיועדת למנועים מוגדשים בלבד, שם היא במיטבה.

מבין השלושה, היונדאי עדיפה; האלטו אטרקטיבית רק בגרסתה הידנית, האוטומטית איטית למדי והתיבה מחליפה הילוכים בתדירות מעצבנת, ובנוסף היא הפחות בטוחה. המיקרה מכונית חביבה וטובה ובהחלט באה בחשבון, אם כי היונדאי מודרנית יותר, מאובזרת יותר ובטוחה יותר. צריכת הדלק סבירה למדי והתחזוקה השוטפת זולה.

זו לא הלמבוגיני הראשונה בארץ, לפני שנתיים יובאה לארץ אוראקו, כרכב אספנות. כל רכבי האספנות שהגיעו בעת האחרונה ביבוא אישי קיבלו לוחית בת 7 מספרים עם הסיומת 55.

לדעתי הגולף 6 היתה הטובה ביותר בכל סדרת הגולף, הן לזמנה והן באופן מוחלט. ה 1.2 TSI בשילוב ה DSG הביאו אותה קרוב מאד למושלמות, כך שרף הציפיות מהדור השביעי היה גבוה מאד. הפורד פוקוס של 99' היתה הקומפקטית המודרנית הראשונה שהשתמשה במיתלים אחוריים נפרדים, וזה ניכר היטב בשילוב המעולה של נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש, בייחוד בהשוואה לגולף 4 בת דורה. פולקסווגן הבינו והפנימו היטב את המסר, ולכן הגולף 5 צויידה אף היא במתלה אחורי נפרד, מה שהביא אותה להתנהגות כביש ברמה אחרת לגמרי מהגולף 4 הרכרוכית. חבל שבשם החסכון, נסוגה המכונית לאחור. אותה תחושב בדיוק עברה בי שכנהגתי ביונדאי I30 החדשה. לא שה I30 היוצאת היתה הברקה מוטורית, אבל לזמנה היא היתה מכונית ראוייה לכל הדעות; החדשה פשוט לא מציגה שיפור מספק.

תגיד לו שבתי הקברות מלאים בפרייארים שחשבו שלא ימצאו להם מחליף.. ברצינות, "לעשות מכה" זה חלום לגיטימי, ולא מעט אנשים הרוויחו הון מהפשרת קרקעות, רק שלשם כך צריך סבלנות ואורך רוח, וכמובן כסף פנוי שאפשר "לקבור" אותו לתקופה לא ידועה.

לא נכון בעליל. כשנולדה ביתי לפני 13 שנה, חבילת מגבונים בודדת עלתה 12 ש"ח ותחליפי החלב עלו בדיוק כפול ממה שהם עולים היום. אותו כנ"ל לגבי מוצרי חשמל, ביגוד והנעלה. רמת החיים עלתה פלאים בעשור האחרון, הבעייה שרוב הצעירים בימינו לא ממש זוכרים מה היה כאן לפני 15 ו 20 שנה.

תשואה של 200K בשנה ?! בקצב שמפשירים כאן קרקעות, הוא יקבל תשואה של 200K מנדבושקעס, במקרה הטוב.

המשכורת הראשונה שלי אחרי שהשתחררתי ב 91' היתה 2,400 ש"ח. בדיעבד, אני מעדיף להרוויח מה שאני מרוויח היום ולשלם 7.5 ש"ח לליטר דלק..

בטח שהיו ימים, אנטליה שלטה אז בשוק הנופשונים, ואין אחד שלא חזר משם עם מעיל עור. בתחילת שנות ה 90' מחיר חבית נפט היה בשפל ולכן הדלקים היו זולים. אבל מצד שני, סלולאר עלה כמו רבע מכונית, שלא לדבר על חיוב עבור שיחות נכנסות (!). אני זוכר היטב שבשנת 95' עלו מחירי הדלקים עקב הוספת בלו, וזה היה בשיעור ניכר, תוספת של שקל וחצי למחיר.

בשנה החולפת תבעתי 3 פעמים, ותמיד קיבלתי תאריך קרוב למדי. שתי הנתבעות היו חברות ביטוח גדולות, שהן לרוב אלופות בהתעמרות בלקוחות. הוצאות המשפט חלות תמיד על הצד המפסיד, בשום מקרה זה לא מגיע לידי התובע. אגב, רוב התביעות הן נגד, ניחשת נכון, חברות ביטוח וציי רכב, שהפכו את זה לשיטה. בתביעה נגד חברת הביטוח נפסקו 2,300 ש"ח (!) הוצאות משפט, בנוסף לפיצוי המלא שקיבלתי, כך שהם יחשבו פעמיים אם לשוב על התעלול. אם אתה צודק, לא תהייה פשרה אלא כספך יושב במלואו, ואז תפתח שרשור, והפעם ללא איומים כלשהם.

בבקשה.

עזוב את 260 השקל, רק להגיע פעמיים בשבוע לאולם תעשייה טחוב באזור התעשייה בחולון ב 6 בערב, ולשמוע שעה של שעמום מוחלט, זה העונש האמיתי. וחוץ מזה, אף אחד לא מכריח אף אחד לבצע עבירות תנועה, ואם תבצע עבירות תנועה, צפה לעונש הכתוב בחוק.

במקרה כמו של פותח השרשור, כלל לא הייתי טורח לפרסם את המקרה אלא פונה ישירות לבית משפט לתביעות קטנות. במידה והצדק עימי, הכסף היה מוחזר מיד ובדיעבד, והחברה היתה משלמת הוצאות משפט בסכום מכובד, בהתאם למצב רוחו של השופט. ושוב אני חוזר ואומר לאנשים - אל תחתמו על שום מסמך ואל תשאירו שקל בודד דמי קדימה עד שאתם לא "סגורים" ב 100% על המכונית, כך תמנעו עוגמת נפש.

הכנתי קצת שיעורי בית, ושאלתי מקור בכיר באגף התנועה, שטען שבכביש בגין נהרגו החל מיום פתיחתו ב 98' למעלה מ 40 איש, ובנוסף התחוללו בו תאונות רבות שהיסתיימו בפציעות קשות ובינוניות. ברבות מהתאונות מהירות הנסיעה שהיתה כמעט תמיד גבוהה בהרבה מהממוצע, גרמה להחמרת התוצאות. אני בעד אכיפה, ואכיפה נוקשה, אבל בה במידה אני בעד, מאד בעד, העלאת מהירות הנסיעה המותרת היכן שאפשר. בציר שאורכו 12 ק"מ שמכיל אין סוף כניסות ויציאות, 90 קמ"ש זו מהירות מספקת. הכביש הבא שחייבים להתחיל לאכוף בו מהירות, זה כביש 20, ממחלף חולות עד צומת חולון, יותר מידי אנשים קיפחו את חייהם שם, הן נהגים והן הולכי רגל.

זו לדעתי היתה הסוסיתא הכי טובה שיוצרה, בוודאי ביחס לזמנה. מכונית נאה למראה, מנוע ותיבת הילוכים טובים ואפילו בלמי דיסק קדמיים.

"אמנות תחת פשיזם". יותר מכל, מסקרן אותי לראות את הקהל שהגיע לערב הבלתי נשכח ההוא..

כביש בגין הוא כביש מהיר עירוני. סך כל אורכו 12 ק"מ והגבלת המהירות בו ל 90 קמ"ש הגיונית למדי. הפריפריק בצרפת אורך פי 3 ממנו וקיימת הגבלת מהירות ל 80 קמ"ש, והאכיפה שם נוקשה מאד.

ההשוואה לשואה אינה במקומה ואף אחד לא צריך לזעוק לעזרה. אין צורך לעשות כלום זולת לשמור על החוק, זה הכל. וזה כלל לא קשור לראש הממשלה הנבחר או הכנסת החדשה או זו שקדמה לה. דרך בגין אינה דרך מהירה, בדיוק כמו נתיבי איילון בקטע שבין מחלף כביש 431 עד צומת חולון.

קוטנו הפיזי של המנוע קשור כמובן לזוית שבין גושי הצילינדרים, ולכן מנוע ה VR6 של פולקסווגן קטן מאד פיזית, למרות הנפח הלא קטן. מנועים שלהם מהלך בוכנה ארוך ביחס לקדח, כמו מנוע ה 3.8 של GM, מציגים אף הם גודל קומפקטי מאד, יחסית לנפחם.

מכונית היברידית "אמיתית", כזו שיכולה לנוע עם מנוע חשמלי בלבד, חייבת להיות מצויידת בגיר אוטומטי, ותמיד זהו גיר רציף שמתאים מאד למכוניות היברידיות.

מסכן זו ממש המילה האחרונה שאפשר להגיד עליו, אבל זה לא משנה את העובדה שהריווחיות בענף הזה נמוכה מאד. חברת היי טק גדולה משלמת 1700-1800 ש"ח לחודש, וזה בדוק, לעיסקת ליסינג עבור יונדאי I25, ל 3 שנים. צאו וחשבו כמה אפשר להרוויח בסכום הנ"ל. שוב, אני ממש לא מרחם עליהם, רק אל תצפו שתחזוקת המכוניות תהייה ברמה גבוהה, וזה מובן לחלוטין.

כל מכה שהיא מעבר לפגוש הקדמי פוגשת את קצוות השלדה, עליהן בעצם תלוי הפגוש. כל זמן שהמכה לא הגיעה לנקודת ריתום המתלה, הפגיעה לרוב מתבטאת בירידת ערך בלבד. מאחר והמכונית משנת 01', ירידת הערך אינה משמעותית, בייחוד אם אתה מתכוון להחזיק בה כמה שנים.

אם שלמה SIXT היו משתמשים בשמנים איכותיים ומרכיבים צימיגי מישלין במכוניותיהם, כסף הם לא היו מרוויחים, חד וחלק. גם כך התחרות בענף הזה גדולה וחזקה מאד, ולעיתים מוצעים מכרזים במחירי הפסד ממש, שלא לדבר על מעבר בין החברות על מנת לחסוך שקלים בודדים. מזלם היחיד הוא שרמת הריבית במשק נמוכה מאד, אם לא כולן היו הולכות הביתה.