חן פרחי

תא המטען של הקבריולט זהה בנפחו לזה של הדגם הסגור, מאחר ומנגנון הגג אינו גוזל מקום מתא המטען. הסרטון מזכיר לי את השקת האודי 80 החדשה בשנת 87'; לא רק שתא המטען היה קטן יחסית, גם הטופוגרפיה שלו ופתח ההטענה היו בעיתיים, ולכן ציידה אודי את הסוכנים בערכת מזוודות מיוחדות שהתאימו למבנה תא המטען, על מנת לשכנע לקוחות מהוססים.

שלילי בזנ"ט. תא נמטען של ה 500 מכיל 185 ליטר בלבד, ואפילו מזוודה בינונית ומעלה לא נכנסת בו.

הונדה היתה ראשונת היצרנים היפניים שהקימו מפעלי הרכבה בבריטניה, ובנוסף החלו בשת"פ עם רובר. הונדה מכרה לבריטים מנועים ותיבות הילוכים, ובתמורה איפשרו להם להקים מפעלי הרכבה על מנת לעקוף את מגבלת היבוא של השוק האירופאי המשותף. מתחילת שנות ה 90' כל מכוניות רובר היו למעשה הונדות לכל דבר, שמה שהבדיל אותן מהמקור היפני היו העיצוב החיצוני וקישוטי העץ.. רק הרובר 75 היתה פיתוח בריטי מלא, כמו גם מנוע K ששימש את הרובר 216 1.4. לימים, כשנעלה תעשיית הרכב הבריטית, נותרו רק מפעלי ההרכבה היפניים ומפעל ווקסהול, ולמעשה רק הלנד רובר נותרה שריד אחרון לתעשיית רכב מפוארת.

זו סיטרואן GSA חצי אוטומטית שנקראה CMATIC. ה GSA נמכרה כאן בשנים 81' עד 85', ובשל אפליית המיסוי למכוניות בעלות נפח מנוע קטן מ 1.3, היא זכתה לפופולאריות גדולה למדי.

רוב היצרנים היפנים הקימו מפעלי הרכבה בבריטניה עוד בתחילת שנות ה 80' מתוך מטרה לעקוף את הגבלות היבוא שהטיל בשעתו השוק האירופאי המשותף. באותם שנים חששו ראשי תעשיית הרכב האירופאית שמה שקרה לתעשיית הרכב האמריקאית יקרה גם להם, ולכן הטילו מכסות יבוא על היצרנים היפנים. היצרנים היפנים עקפו את מגבלת היבוא ע"י הקמת מפעלי הרכבה בבריטניה, וקיבלו עידוד מראש ממשלת בריטנה בשעתו, מרגרט תאצ'ר. התנאי היחיד של היפנים היה מניעת התאגדות העובדים, כלקח מקירסת התעשייה המקומית. הונדה היתה הראשונה, ולמעשה הטריומף אקליים היתה הונדה באלד שיוצרה ברישיון. מאוחר יותר הקימו גם ניסאן וטויוטה מפעלי הרכבה, ומשם הם משווקים את תוצרתם לאירופה בעיקר. מפעל נוסף הוקם בעיר לוטון, ובו מרכיבים את המחריות של אופל (ויוארו), רנו (טראפיק) וניסאן.

אלעד, הגירעון הגדול נוצר בשל הרצון לרצות את כולם ולהעניק תוספות שכר גדולות למגזר הציבורי ובשל המשבר הכלכלי באירופה, שוק הייצוא מס' 1 של ישראל. סה"כ כולנו חיינו כאן טוב ב 4 שנים האחרונות, עכשיו נשלם מעט על זה. אין כרגע במערכת הפוליטית מישהו מנוסה יותר מנתניהו, והוא אמנם רחוק מאד מלהיות האידאל, אבל זה מה יש. בכל מקרה, הקואליציה הבאה לא תהיה פשוטה כלל ועיקר, אם הסקרים מנבאים נכונה.

לא כולם כאן קנו גרוטאה ושיפצו אותה ממצב 0 למצב תצוגה; לא מעט קנו מכונית במצב טוב וביצעו יישור קו תוך כדי תנועה, חלקם ייבא את מכונית חלומותיו. אף אחד לא יודע הכל, ואין הרבה קשר בין מכונאות לפחחות, לדוגמא. קח בחשבון שזהו תחביב לא זול, ולצד הנאה יש גם לא מעט רגעי עוגמת נפש, וכדאי לתת את הדעת על כך. תמיד אני מציע לאספן המתחיל להתמקד במכונית אחת ולא "להתפזר" על כמה מכוניות, ואם אין ניסיון במכונאות וחשמל, עדיף לקנות מכונית תקינה ככל האפשר. ברור שחיפושית או וולבו 144 הרבה יותר קל לתחזק מלנצ'יה פולביה לדוגמא, ולאספן המתחיל הייתי מציע להתמקד בדגמים שהיו פופולאריים בארץ בשעתו - חיפושית, פורד למינהם, וולבו ואמריקאיות בסיסיות. בהצלחה.

ברוב הערים חינוך החינם פועל היטב, וברור שלא הכל ישים בשנה הראשונה. הממשלה הנוכחית השקיעה סכומים גדולים בתשתיות, חילקה בנדיבות העלאות שכר לכל דיכפין, ויחד עם המשבר הכלכלי באירופה, הביאו אותנו לגירעון גדול. סה"כ חיינו כלל לא רע ב 4 שנים האחרונות, ועל עליות המחירים פיצו ההוזלות בתחום הסלולר וחינוך חינם. כל ראש ממשלה, וזה כלל לא משנה מיהו, חייב להיות לחיץ וסחיט בשל מבנה המערכת הפוליטית הישראלית, ואם ברצונו לשרוד הוא חייב לעסוק בריצוי אין סופי של כולם. בכל מקרה, מדובר בקדנציית מבחן עבור נתניהו - אם ייכשל בה, הוא יאלץ לפנות את הבמה, ואז נראה אם מישהו אחר יכול לעשות יותר ממנו.

רציתם צדק חברתי ? קיבלתם אותו בדמות גני ילדים חינם וטיפולי שיניים לילדים עד גיל 12. עכשיו צריך לשלם על זה, ובצירוף משבר כלכלי באירופה, שוק היצוא מס' 1 של ישראל, והוצאות בטחון גדולות עקב מבצע עמוד ענן, וקיבלתם גירעון גדול. נתניהו רצה לרצות את כ ו ל ם, והעניק תוספות שכר לכל מי שרק צייץ, ועכשיו הגיע הז"פ של כל הצ'קים שפיזר. אבל עברנו את פרעה, נעבור גם את זה.

לרוב רגש מפתחים כלפי מכוניות אספנות שהושקעו בהם מאות אם לא אלפי שעות עבודה וחיפוש חלפים. ברור שכמכונית אף אחת מהן, למעט מספר מועט של מכוניות ספורט איטלקיות או גרמניות, לא מתקרבת ביכולותיה למכונית מודרנית בכל ההיבטים. חלק ניכר מילדותי ביליתי במושב האחורי של וולבו 144, וזה היה אך טבעי עבורי לחפש לי כזו כרכב אספנות, ובהחלט פיתחתי רגש כלפיה. אבל לעומת זאת, לפתח רגש ליונדאי גטס או I20 זו כבר באמת סטייה שמצריכה טיפול נפשי..

האמת שלאורך כל דורות הקורבט, וגם בשנים הרעות ביותר של תעשיית הרכב האמריקאית, הקורבט שמרה על הכבוד האבוד של האמריקאיים, לפחות בכל מה שנוגע לביצועים. גם כמנועי ה V8 סורסו באכזריות, בקורבט נשארו מנועים חזקים, וזה בנוסף לעיצוב אגרסיבי.

אף אחד אינו יודע בכמה היבואנים קונים את הפנדה והאלטו, ויכול להיות שמתח הרווחים אינו מספיק גדול על מנת שיהיה ניתן להוזיל אותן עוד. אין קביעה לגבי מחיר מינימאלי, בדיוק כפי שאין קביעה לגבי מחיר מקסימאלי.

אני בן 44 ומטפל במוסך האמור 14 שנה ברציפות, ותמיד לשביעות רצוני. רק ב I20 נאלצתי לממש אחריות, אמנם על דברים פעוטים כמו חוט למדף האחורי וציפוי ידית הילוכים, אולם השירות שקיבלתי היה מצויין. כמו בכל מחלוקת, על מנת להחליט מי צודק, חייבים לשמוע את שני הצדדים.

ההטפה אינה מיותרת כלל, מאחר וסמוך למקום התאונה קיים גשר עילי למעבר הולכי רגל. אבל למה לעלות ולרדת מהגשר אם אפשר לחצות באור אדום, ואחר כך להאשים את כל העולם ולקרוא לנהגי אוטובוס רוצחים ?! הרבה יותר מידי אנשים נהרגים מידי שנה בשל מעבר מודע באור אדום, ואת התופעה הזו חובה לעקור מהשורש.

ג'נטים של חיפושית ג'ינס דווקא..

כן. קח תפוח אדמה, פרוס אותו ונגב איתו את השמשה מצידה הפנימי, או לחילופין מצה את הנוזל העמילני שבו, ועימו נגב את השמשה. עובד מעולה, מניסיון של שנתיים + עם D500 שכמובן לא היה בה מפשיר אדים אפקטיבי.

בדיוק. תרבות המעבר באור אדום בקרב הולכי רגל פשוט מזעזעת, בייחוד כשזה נוגע לילדים ונוער שחוצים כבישים סואנים באור אדום כאילו זה ברור מאליו וטבעי לחלוטין. חבל מאד שהמשטרה אינה אוכפת כמעט את החוק, בייחוד בצירי תנועה מועדים , והגרוע מכך, מבוגרים שחוצים באדום משמשים דוגמא רעה לנוער ואף לילדים ! ממהרים ? צאו 5 דקות קודם מהבית. כלום לא שווה שנים של סבל בשל טפשות רגעית.

הטריומף GT6 הוצגה ב 66', התבססה על הספיטפייר ועוצבה ע"י ג'יובאני מישלוטי, מעצב הבית של טריומף. המנועים נלקחו מהויטס, שלא היתה אלא הרלד עם מנוע 6 בוכנות (מנוע ה 1.6 בעל 6 בוכנות החזיק שנים ארוכות בשיא - מנוע ה 6 בוכנות הקטן ביותר), אלא בניגוד לויטס, ל GT6 היה מנוע 2.0 בלבד, שהפיק 95 כ"ס ב MK1 ו 104 כ"ס ב MK2ו MK3. בשל המשקל הקל יחסית, היתה ה GT6 מכונית זריזה יחסית, והתאוצה מ 0-100 נעה סביב ה 10 שניות. כמו הספיטפייר שעליה התבססה, גם ה GT6 כללה מתלה קדמי מצויין בעל עצמות עצה כפולות והגה מסרק מהיר יחסית, ומיתלה אחורי איום ונורא שחיסל כל אפשרות להנות מהמכונית, וחבל. למיטב דעתי, אין אף GT6 בארץ, וויטסים היו בודדות.

כפי שכתבתי לא פעם, הרף העליון למחיר של מכונית ידנית נע סביב ה 70K. מעל לזה, זה בדרך כלל קונה שרצה למכתחילה מכונית ידנית, ואין רבים כאלו. ה 500 מכונית חמודה להפליא, אבל פרטיות היא לא הצד החזק שלה, ובניגוד לפאביה, לאיביזה או ל I20 היא אינה יכולה להוות תחליף למכונית קומפרטית, וסביר להנחי שהיא תשאר מכונית נישה.

ירידת ערך של מכונית, כמו גם אמינות, מהוות את הנעלם הגדול ביותר, שאיש אינו יכול לחזות. ימי הסובארו ליאונה והוולבו 240 חלפו עברו, והיום כל מכונית מאבדת ב 3 השנים הראשונות 30-40% מערכה, מה שאומר שהחלפת מכונית משפחתית כל 3 שנים מצריכה תוספת של 30-40K, הווה אומר, ירידת ערך של 1,000 ש"ח מידי חודש, עסקה גרועה לכל הדעות. אבל זה מה יש.

ישנם יבואנים שרואים בטרייד אין סוג של הנחה, ומציעים מחיר הוגן ללקוח תוך ביטול הטבות אחרות, וישנם יבואנים שזה לא ממש מעניין אותם, והם מעדיפים למכור מכוניות חדשות, ולהשאיר את הטרייד אין לקבלנים חיצוניים, שכל מטרתם היא להרוויח כמה שיותר.

את מי אתה רוצה לתבוע ? בכל מקרה ממליץ על אבי שפייזמן ממוסך "מוקד הרכב" בפתח תקווה, מבין מצויין ברכבי אספנות.

סביר להניח שאתה מתכוון לדגם ה 3.0 מהשנים הראשונות שצוייד בהגה DIRAVI שלא היה בעצם מסרק הגה אלא הגה הידראולי במלוא מובן המילה, בו נוזל הידראולי בלחץ גבוה דוחף בוכנה שמפנה את הגלגלים. סימן ההיכר של המערכת היה המרכוז המפורסם שלה. ספק גדול אם נותרה XM 3.0 במצב נסיעה, בטח שלא משנות הדגם הראשונות, ומ אחר ואי אפשר לשפץ את מערכת ההיגוי בארץ. דגמי ה 2.0 טורבו היו עדיפים, אבל בכל זאת מדובר במכונית קשה לתיקון ומתאימה לבעלי חוש טכני מפותח יחסית והרבה סבלנות.

מנוע הדיזל 5.7 של GM הוצג לראשונה בתערוכת פרנקפורט 79' כשהותקן לראשונה בקדילאק סביל. הספקו היה 106 כ"ס בלבד, מה שהביא את המכונית בעלת עיצוב הרטרו לביצועים עוצרי נשימה, תרתי משמע. אבל זו היתה הבעייה הקטנה יחסית; מהנדסי GM סברו שעל מנת להסב מנוע בנזין (מוצלח) השינויים אמורים להיות פשוטים בתכלית. עד מהרה טפחה המציאות על פנים, עם אלפי מנועים שפשוט התפוצצו או שהטלטלים "פתחו קיוסק" בלשון העם, מאחר ויחס הדחיסה של מנוע דיזל היה משולש מזה של מקבילו המונע בבנזין. מנוע זה הורכב בלא מעט דגמי GM, כולל הקפריס והאולדסמוביל 88 ששווקה כאן בארץ כמונית. ברבות השנים שופר מנוע, נפחו עלה ל 6.2 ומאוחר יותר ל 6.5, ו GM השתמשה בו שנים ארוכות.

ללאונה 1.8 GL היה מנוע בעל גלי זיזים עליונים והספק של 90 כ"ס, ובניגוד לדגמי ה 1.6, שלא לדבר על ה 1.3, היא נסעה מצויין. חבל שלא יובאו בשעתו דגמי ה GT המוזרקים שהציעו הספק של 105 כ"ס וביצועים נחמדים למדי.