חן פרחי

מנוע ה V6 של ה MX3 לא היה הקטן ביותר בעולם; מיצובישי הקדימו אותם במעט והציגו מנוע 1.6 V6 בלאנסר שהוצגה בסוף 92'. אין שום בעייה טכנית לייצר מנוע 1.0 עם 6 בוכנות, זה פשוט לא כדאי כלכלית.

אנחנו לא השופטים כי לא שמענו את הצד השני. פותח השרשור ביקש להסירו מאחר וכנראה קיבל איום כזה או אחר. סביר להניח שלו הסיפור היה מתגלגל לפתחו של בית המשפט, הלקוח היה מקבל את כספו והשיטה הבעייתית הזו היתה נפסקת. אבל שוב, בלא לשמוע מה יש לצד השני להגיד קשה לשפוט.

אמנם ההספק גבוה בהרבה ביחס לנפח, אולם מנועי הוואנקל סבלו ממומנט נמוך יחסית וצריכת דלק גבוהה יחסית. ברגע שהחלו להופיע המנועים המוגדשים מנועי הוואנקל הפכו למיתרים לחלוטין, ורק מאזדה ממשיכה להשתמש בהם, וגם זה באופן מינורי למדי. ככלל, מאזדה אחראית ללא מעט המצאות בתחום, החל ממערכת מחזור מילר שלא הוכיחה עצמה, ובדור החדש מנועי סקייאקטיב.

הסיבה העיקרית להפסקת השימוש במנועי וואנקל פשוטה - אין להם שום יתרון על פני מנועים בוכנתיים קונבנציונאלים. למעט מידות פיזיות קטנות יותר, הם לא מפגינים שום יתרונות, לא בהספק ולא במומנט המירבי. מאזדה קנתה את הפטנט מ NSU שפשטה רגל בגללו, ועד היום על מנוע של RX8 כתוב MAZDA BY N.S.U. יאמר לזכות מאזדה שהם המשיכו להתעקש על שימוש בו, גם שכבר היה ברור גם להם שאין לו שום יתרונות, והשקיעו בו סכומי עתק עד שהצליחו להביא אותו לרמת אמינות טובה.

מיצינו.

צדק אתה יכול להשיג כשאתה צודק. אין דבר קל יותר מלהוציא דיבתם של אנשים באופן חד צדדי, והכי קל לעשות זאת ברשת. שוב, לא שמעתי את שני הצדדים, ואף אחד כאן לא, כך שקשה לשפוט. אני, אישית, הייתי מפרסם את הפוסט, לו הייתי עומד במצבו, לאחר פסיקה של בית משפט לתביעות קטנות, ואז כולם היו יודעים מה שווים האיומים בתביעת הוצאות לשון הרע.

44 שנותי לימדו אותי כמה דברים בחיים. 1. בכל מחלוקת או עימות חובה לשמוע את כל הצדדים. 2. עוד לא הומצאו הסכסוך או המחלוקת שצד אחד צודק בה באופן מוחלט. 2. קל מאד, בייחוד בזמננו, להוציא שם רע לחברה רק על סמך מקור בודד. 3 נדרם לכם עוול כספי ובטוחים בצדקתכם ? לצורך זה הומצא בית משפט לתביעות קטנות. השופט שומע את שני הצדדים ותוך דקה פוסק לטובת אחד הצדדים או שולח אותם להתפשר בחוץ.

מבין המכוניות שנמכרו בארץ, ללא ספק הסובארו 80' עד 93'. מדהים לראות מכוניות כאלו שהגיעו לגריטה מבלי שהחליפו בהן אפילו פיוז. מתחרה רצינית בתחום היתה הפורד אסקורט 68' עד 81', וגם הוולבו הישנות היו אמינות להפליא.

לא ישנה כלום. ברגע שמותג מצליח בארץ מיידית מתחילים לחפש מה דפוק בו, שהרי אם הוא נמכר בהמוניו הוא חייב להיות גרוע, כי עם ישראל מטומטם. עברנו את זה עם סובארו, אחר כך עם מאזדה ועכשיו תור יונדאי.

תע"ר נצרת הרכיבה כאן עשרות אלפי מכוניות פורד, כל עוד כח העבודה בישראל היה זול יחסית, השוק המקומי היה גדול מספיק לכושר הייצור של המפעל והמכוניות יועדו מלכתחילה להרכבה ידנית. כשהוצגה האסקורט החדשה בסוף 80', זו שכונתה אריקה שיועדה להרכבה רובוטית, ובשנת 86' הטרנזיט החדשה, תע"ר נצרת צמצמו פעילות ועסקו בהרכבה ג'יפים בלבד. אין שום הגיון או צידוק כלכלי בייצור מוכניות בישראל, בעיקר בשל שוק מקומי קטן מידי וכוח עבודה יקר.

הגטס של פלטיניום היא 1.4 והוא הצליח להגיע לנתון של 17 ק"מ לליטר. מאחר ולי היו שתי גטסים, אחת 1.35 והשנייה 1.4, שניהן אוטומטיות, אני יכול להעיד שנתון של 16 ק"מ לליטר מחוץ לעיר הוא מציאותי לחלוטין, ו 11-12 ק"מ לליטר בנסיעה מעורבת מתקבל ללא בעייה, אבל בנהיגה די עדינה. בנסיעה בין עירונית נעילת ממיר המומנט בתיבה האוטומטית מבטלת את יתרון החסכון של התיבה הידנית. הגטס אמנם לא תשבור שיאי חסכון, אבל רחוקה מאד מהמיתוס אותו טיפחו טוקבקיסטים רבים, על משקל "אריה ברח מהספארי וטרף עשרות אנשים".

אין חיה כזו מכונית מכוערת או יפה באופן מוחלט. אפילו במכונית אלמותית מבחינה עיצובית כמו היגואר E טייפ אפשר למצוא פיקשוש עיצובי בדמות גלגלים שממוקמים פנימה מידי מיחס לאורך המכונית, וניתן לראות זאת בנקל במבט מהחזית. לעומת זאת, גם במכוערת מקצועית כמו יונדאי אטוס יש אלמנטים עיצוביים מעניינים, כמו החזית האנושית משהו והטיפול הנאה במשטחי הפח הגדולים.

זו אותה תיבה, יחס ההעברה הסופי בפונטו קצר בהרבה בכדי לפצות על תוספת המשקל.

בשנות ה 70' היתה לפיאט נוכחות לא רעה בשוק האמריקאי, בעיקר בשל ריבוי דגמים אוטומטיים בהיצע - ריטמו, 131 ו 132. פיאט היתייחסה במלוא הרצינות לשוק הנרחב, ואפילו פיתחה מערכות מיזוג משוכללות, כמו גם הוספת איבזור נוחות כמו חלונות חשמל ונעילה מרכזית. ההצלחה היתה מכובדת בהחלט עד תחילת שנות ה 80', אז השיקה פיאט את האונו, בארה"ב דווקא, והצלחתה הענקית של האונו כמו גם דגמים חדשים שלא התאימו לקהל האמריקאי, גרמו לפיאט לנטוש את השוק האמריקאי.

האופל קומודור הוצגה ב 67', ולא היתה אלא רקורד C עם מנוע 6 בוכנות. בתחליה הוצגה עם מנוע 2.6 בעל גל זיזים תחתון ו 90 כ"ס ששימש את הרקורד B ומעט מאוחר יותר עם מנוע 2.5 בעל גל זיזים עליון ששכן בראש המנוע. הפיכת מכוניות משחתיות גדולות למכוניות סאלון ע"י הכנסת מנוע 6 בוכנות הפך לנפוץ מאד במכוניות אירופאיות בתקופה ההיא, מועט מאוחר יותר הוצגו הוולבו 164 והפורד טאונוס. לגירסה המוזרקת של הקומודור היה הספק מכובד של 150 כ"ס, שהביא אותה למהירות מירבית שנשקה ל 200 קמ"ש. הקומודור יובאה לארץ באופן סדיר, הן הדגם הראשון והן השני, אך הדור השלישי לא יובא, כנראה בשל חששו של ליאו גולדברג, יבואן אופל טרום UMI, מתחרות לדגמי שברולט וביואיק שגם אותם ייבא.

אכן, הברווזים היו באילת בסוף שנות ה 60' ותחילת ה 70'. תודה רבה על העידכון.

נתקלתי בסרט ישראלי ישן ברכב אמפיבי שמספרו 666-03X, כלומר מ 031 עד 039. ממה שידוע לי, הרכבים הללו נקראו "ברווזים". מעניין תחת איזו קטגוריה הוא נרשם במשרד הרישוי, מי היצרן ומה מעמדו בשייט בים.

סתם צירוף מקרים מקרי.. מזל טוב למצא על הכלה הישנה. בשל העובדה שאני מאד אוהב ומעריך את הדגם הזה אמחל לך על כך שלא גילית לי בחמישי שעבר על הרכישה.. שמח לדעת שהמכונית מצאה בית חם ואוהב, ובטוח שתשמור ותטפח אותה כמו שרק אתה יודע.

זה במקרו. במיקרו, עליית מחירי הדלק הצפוייה נובעת מעליית מחיר הנפט בבורסת הסחורות.

כל האוטו לא משהו בכלל.. אבל קח בחשבון שזו מכונית בת 10, על כל המשתמע מכך.

הממצא העיקרי המדאיג כאן הוא המנוע, שלא אמור להפגין עייפות כזו בנסועה הרשומה. מה שאומר שכנראה הוחלף מנוע, והמנוע שהותקן עייף או שהנסועה האמיתית גבוהה בהרבה. השאר תואם את גיל המכונית.

לא. מנסיון של 12 שנה עם מכוניות יונדאי שונות - אטוס, גטס 1.35, גטס 1.4 ו I20, בשניים הראשונות היתה צריכת שמן נמוכה מאד ובשניים האחרונות לא היתה צריכה כלל.

סביר להניח שהמוכר מתכוון לכנף האחורית שמרבית המקרים אכן מולחמת. אין מניעה לקנות מכונית כזו, בתנאי שאתה עומד להחזיק בה תקופה ארוכה והמחיר אטרקטיבי.

שאלה נבונה. כלי הרכב היחידים שמושבתים לצמיתות הם אלו שבעליהן טרח להגיע למשרד הרישוי ולהשבית את הרכב רישומית או מכוניות שהוכרזו כאובדן להלכה ע"י שמאי, לרוב לאחר תאונה שאי אפשר לתקנה. אדם שנוטש את רכבו ברחוב והרכב נגרר ע"י הרשות המקומית ומשם מגיע לגריסה, למעשה נשאר בעליו הרשומים של הרכב, ובהגיעו לגיל 30 יוכל תוך דקה להסב אותו לסטטוס אספנות. ישנם לא מעט אספנים שמצאו רכבים שלא נסעו למעלה מ 30 שנה, ולאחר שנמצאו בעליו הרשומים, ביצעו העברת בעלות כחוק ! מרבית המכוניות שננטשות או נגרסות כלל לא מבוטלות רישומית, ולמעשה עוברות לסטטוס של "מכונית שלא חודש רישיונה" ואי אפשר לעשות שימוש במספר הרישוי שלה.

רוב המספרים בסיומת 80-89 נוצלו החל משנת 80' ועד 89'. אי אפשר להשתמש במיספרים של מכוניות שלא חודש רישיונן, אולי רק במיספרים של מכוניות שהורדו רישומית במשרד הרישוי, וגם זה לא פשוט. הסיומת 55 מיועדת לרכבי אספנות מיובאים. למיטב ידיעתי נותרה ללא שימוש הסיומת 90, ויש פוטנציאל של מיליון מיספרים.