רועי צוקרמן

האם הוצעו לך בשירות אלטרנטיבות להחלפת המנוע (למשל החלפת הרכב בחדש ללא תוספת תשלום או טרייד אין בניכוי חודשי השימוש), או שהוסבר לך מה יהיה הפיצוי בתום התהליך? לפני שהייתי מסכים להחלפת מנוע הייתי מנסה לבקש רכב חדש. אם לא מסכימים - הבטחה בכתב לקניית הרכב ממך במחירון מלא בתום תקופה מסוימת, בלי דרישה שתקנה רכב אחר מהיבואנית. החלפת מנוע נושאת איתה משמעות מסחרית משמעותית לרכב צעיר, ובהתאם צריך להיות הפיצוי.

הסאנדרו נבחנה ב-Euro NCAP עם 4 כ"א, כלומר במערב אירופה לא תמצא 2 כ"א. אולי במזרח. 12 אלף יורו לסאנדרו עם המנוע ורמת האבזור שמוצעים בישראל נשמע לי קלוש לחלוטין בהתחשב במחירים הרשמיים בצרפת ובריטניה לרכב באבזור זהה לישראל (כ-10,000 יורו ל-1.2 75 כ"ס עם 4 כ"א). וגם אז - כמה עלתה C1 בסיסית במדינה בה מצאת את הסאנדרו במחיר המופקע? בהשוואה של C1 וסאנדרו באבזור עם מנועים ואבזור מקביל לישראל, הסאנדרו זולה יותר מה-C1 בצרפת ובבריטניה. למעשה, סאנדרו בבריטניה אף זולה יותר מ-C1 הבסיסית עם מנוע ה-TCe היקר יותר (90 כ"ס) ועם כל התוספות האפשריות (צבע, ניווט+מפות אירופאיות, 4 ח"ח ובקיצור - כל V בתפריט). בכל מקרה, בלי קשר למי צריכה להיות זולה יותר - לא הייתי בוחר בסאנדרו על פני C1 גם אם היו עולות אותו הדבר בישראל. האיכות, יכולת דינמית, נוחות והנדסת אנוש ב-C1 טובות משמעותית.

הסאנדרו 1.2 75 כ"ס היקרה ביותר בצרפת, לורט (כמו בישראל), עם כל האבזור הקיים, עולה 10,150 יורו. עדיין זול יותר אפילו מה-C1 הבסיסית בצרפת. כלומר, יותר זולה בצרפת אבל יותר יקרה ב-10% בישראל.

השאלה הנכונה היא למה מכונית שעולה בצרפת החל מ-8,000 יורו עולה בישראל החל מ-55 אלף שקל, בעוד שמכונית שעולה החל מ-10,350 יורו עולה בישראל החל מ-49.9 אלף שקל.

זה לא מדויק, מכיוון שחלק ניכר מהיבואניות מגבילות נסועה ולא רק שנים. צ'מפיון מוטורס (במותג פולקסווגן) למשל, מתנה את קבלת שנת האחריות השלישית בכך שהרכב לא עבר 100 אלף ק"מ. כלומר אם תיסע מיליון ק"מ בשנתיים תהיה מכוסה באחריות בשנתיים הללו. מנגד, אם צברת 100,000.01 ק"מ בשנה ו-364 ימים לא תקבל שנת אחריות שלישית. וצ'מפיון לא לבד - בין היתר יבואניות מאזדה, טויוטה ואחרות נוקטות במדיניות שנה שלישית בע"מ דומה. לעניין מי אחראית במקרה דנן - בהתעלם מהטוענים שהבעלים אשם כי קנה אחרי שהיה לו תקלה ברכב מאותו קונצרן (יש חוק נגד זה? תקנה שמתירה ליבואנית לא לתקן למי שחוזר לניסיון שני?) - יש כאן שתי אחראיות אפשריות: 1. אם חברת הליסינג טיפלה ברכב ב-50 אלף הק"מ בהתאם להוראות היצרנית - האחריות המלאה היא של צ'מפיון מוטורס. אם אינה מסוגלת לתקן את הרכב עליה להחליפו. 2. אם חברת הליסינג לא טיפלה ברכב כראוי - האשמה עליה וייתכן שהאחריות אינה תקפה. בהתאם עליה לשאת בהוצאות תיקון או החלפת הרכב ופיצוי הלקוח. בכל מקרה אני לא רואה שום סיבה שנסיעה של 50 אלף ק"מ בשנה במכונית חדשה תגרום לבלאי שונה מנסיעה של 50 אלף ק"מ בשלוש שנים, להיפך - לנסיעות בינעירוניות ארוכות ומיעוט התנעות וכיבוי המנוע יכולות להיות דווקא השפעות חיוביות על אורך החיים של הרכב, בהנחה שתוחזק כנדרש.

תלוי איך אתה משווה את זה - כלומר מה הפער במחיר בין מכונית הכלאיים למכונית הבנזין/דיזל שאתה שוקל, מה פער תצרוכת הדלק ומה אופי הנסיעה שלך. אין כלל אצבע שנכון לכל רכב ולכל נסועה. לדוגמה, אם הולכים לפי הנסועה הממוצעת בישראל - כ-17,000 ק"מ בשנה, רכב כלאיים שמציע נתון של 20 ק"מ לליטר (ריאלי-שמרני לפריוס) מול נתון של 1:12 (אופייני למשפחתית קומפקטית דוגמת קורולה) יחסוך בכל שנה מעט יותר מ-3,400 שקל בהוצאות דלק.

מכוניות כלאיים נדרשות לעמוד באותה תקינה כמו מכוניות רגילות, כולל רמות קרינה - אין להן "הנחות" ואין להן אפשרות לפלוט יותר קרינה מהמותר למכוניות בנזין או דיזל רגילות. במילים אחרות - לשמועות ולתחושות ה"נראה לי שיש קרינה" אין כל בסיס.

טויוטה CH-R הוא רכב פנאי קומפקטי שיתחרה באטקה, אורכו ובסיס הגלגלים זהים לסיאט (436 ס"מ ו-264 ס"מ בהתאמה).

עוד על הנושא בכתבתו של בני ברק. התגובה של קרסו אופיינית - מתרצים את התקלה ב"ככה הרכב" ו"לא מצאנו" ו"הנהגים לא בסדר", כאילו זה קורה גם ברכבי לימוד נהיגה מדגמים אחרים, ובמקום לעשות מאמץ - יחד עם רנו אם צריך - לפתור את זה.

צודק, אצלי הפגושים היו ירוקים עם הבדל גוונים די בולט (יותר בולט במציאות משרואים בתמונה). האמת שלא כ"כ שמתי לב שאצלך היא שחורה, חשבתי שזה איכות הצילום או שהראייה שלי מתדרדרת... בכל מקרה, די מפתיע שמישהו משקיע בלשפר את הדגם הזה בהתחשב באיכות, למרות שאישית חיבבתי אותו דאז.

אין הבדל באבזור (או כל הבדל אחר).

תתחדש. היה לי את הדגם הזה בשנות האספנות העליזות, נקנה חדש בחנות בישראל. היה שיווק סדיר ברמה כזו או אחרת. לא זוכר מתי קניתי אבל בטח לפני שנת 2000. לעניין - לא נראה שהוא "משופר", גם אצלי בדגם היו פנסי ערפל אדומים וידית הילוכים כסופה. מז'ורט הציעה אותו במגוון צבעים (לישראל לדעתי הגיע רק בירוק בקבוק, אבל לא בטוח) ועם כמה צבעי תא נוסעים כולל קרם, קאמל ושחור בין היתר. וכן, הוא רחוק מאוד מאיכות טובה, אפילו דאז אני זוכר אותו כבינוני.

תוריד את אפליקציית התרגום של גוגל לסמארטפון, שם תוכל לתרגם מסמך עם המצלמה בלי צורך להקליד דבר.

לא מבין את הפליאה - קרסו עבדו מאוד קשה כדי להביא את המגאן לאיפה שהיא היום. המכונית לכשעצמה אמינה למדי במיוחד בשנותיה הראשונות, אבל אם משהו מתקלקל הם כבר ידאגו מחוסר מקצועיות, לא זדון כמובן, שהתקלה תחזור (אולי בליווי חברה), יעשו טובה שמתקנים גם כשזו פעם שלישית לאותה תקלה, ועל התענוג יגבו מחיר גבוה בהרבה מרכב עממי מקביל. אז כשהישראלי נתקבל בתקלות ובמוסך מטרטרים אותו וגובים ממנו הרבה כסף, ועוד רחמנא ליצלן על רכב צרפתי - הוא מצביע ברגליים, והמחירון בהתאם. ההישג הורווח ביושר.

הגה תצטרך לבחור מאלו שכרית האוויר שלהם הותאמה לזו של ה-T6, אלא אם אתה מוותר על כרית אוויר (שזה כמובן לא מומלץ). כרית אוויר של גולף או כל דגם אחר לא תתאים אלא אם פולקסווגן מציינת אחרת במפורש.

עם יד על הלב, ND אחת פחות עלתה לכביש בגלל המחיר (וקניתי שתי NC חדשות מדלק במחיר מלא).

תמונות רשמיות: ST-Line באדום, ויניאלה בלבן, אקטיב בכתום-חול וטיטניום בחום:

אם משווים את המחיר לזה של ה-ND בישראל, לכאורה סמל"ת שמרה על פער סביר. אבל אם מורידים את מקדם החזירות של דלק ב-ND, שאמורה לפי מחיריה באירופה לעלות בין 150 ל-160 אלף שקל (כולל מקדם רווח ביחס לחו"ל), אזי שהאבארט הייתה אמורה לעלות פחות מ-230 אלף שקל. בכל מקרה ואיך שלא מסתכלים על זה, שתי האחיות מתומחרות בחזירות ומציעות תמורה לחלוטין לא רלוונטית למחיר ולמיצוב העולמי שלהן - וחבל.

1. אם האורות מהבהבים, הם אמורים להבהב בכל 4 הפינות. אם זה לא המצב - בדוק אם יש לך נורית שרופה, סביר שגם האור/איתות הרלוונטי לא פועל בזמן נסיעה. 2. יש 3 חגורות ו-3 אבזמים לחריגה של 3 נוסעים. אם אתה לא מוצא את השלישי, הרם את הספסל האחורי וחפש אותו - כנראה נפל מתחתיו.

טייק 3

מנועי דיזל מפיקים בד"כ הספק נמוך ביחס למנוע בנזין, אך מומנט גבוה יותר - מה שאומר בפועל שהם חזקים יותר במיוחד בהאצות ביניים. לצורך העניין מנוע הבסיס של ה-3008 יהיה ללא ספק חזק מזה של הספורטאז' מבחינת תחושה ברוב המוחלט של תנאי הנהיגה. הוא גם יהיה חסכוני בהרבה (אבל זה לא חוכמה כי הספורטאז' שתיין דלק). למה הדיזל זול יותר? כי היבואנית, יחד עם היצרנית, הסכימו על מחיר נמוך - שנעזר גם במיסוי הנמוך בזכות רמות זיהום נמוכות (עוד עדות ליתרון תצרוכת הדלק). הספורטאז' בזבזן ומזהם, ומשלם יותר מס. סיבה נוספת - היצרנית עדיין לא מציעה את מנוע הבסיס (1.2 ליטר טורבו עם 130 כ"ס) בגרסה אוטומטית, לכן היבואנית נדרשה למצוא פתרון אחר לגרסת הבסיס.

במקרה כזה אני חוזר על ההמלצה - לגשת לאיש מקצוע מטעמך שיתקין אותו כמו שצריך עם חיווט תקין, כי את הליסינג ממש לא מעניין לשמור על איכות התקנה. התקלות הללו היו קורות לך בכל רכב בו ההתקנה חאפרית, השאלה היא לא האם יהיו תקלות - אלא רק מתי.

התקנה מקומית אחת יכולה ליצור שלל תקלות מגוונות אם היא נעשית בחאפריות, ולמרבה הצער זה הסטנדרט של רוב ההתקנות המקומיות. אם באפשרותך לבטל את ההתקנות המקומיות (למשל אם הקודן לא הכרחי), הייתי דורש מהמוסך "לנקות" את הרכב מכל מה שאינו מקורי. אישית (והייתי בסיטואציה הזו), הייתי עושה את זה אצל בעל מקצוע דוגמת יוסי אלפיין בשביל הראש השקט, אפילו אם זה היה על חשבוני.

תצרוכת הדלק אצלי (ברכב האישי, לא רכב ההדגמה ששימש למבחן) נעה בין 14 ל-16 קמ"ל, תלוי כמה פקקים ועירוני נטו היו בכל מיכל ובעיקר כמה רגל ימין הייתה כבדה. אופי הנסיעה היה סובב רמת גן-תל אביב, 99.9% מהזמן נהג לבד ברכב. לא הייתה בבעלותי סוויפט ידנית, אבל במבחן שביצעתי ל-ynet ושכלל 300 ק"מ נסיעה (100 עירוני ו-200 בינעירוני) תצרוכת הדלק הייתה כמעט זהה - 15.9 קמ"ל לסוויפט, 15.8 לפיאסטה.

מכיוון שתקלה דומה קרתה לי בטויוטה חדשה לחלוטין (כשל בהיגוי וכיבוי הרכב בדרך בינעירונית), הייתי ממתין עם המסקנות הנחרצות.