רועי צוקרמן

יותר מצחיק לקחת שתי מילים שכתבתי בציניות, ולעשות מהן מגילת מגננה. פותחת השרשור שאלה שאלה די ארכאית לימינו של "האם המנוע הרגיל חלש ולא סוחב", באותה הלשון השבתי. אני בכל מקרה חושב שבהתחשב באופי הנהיגה הצפוי כפי שהוא בא לידי ביטוי בהודעה שלה, ובפער המחיר בין הגרסאות, גרסת הטורבו מיותרת עבורה.

פולקסווגן חשפה SUV שבעה מושבים חדש לשוק האמריקאי, אטלס (כן - ע"ש הטיטאן היווני). יוצע עם מנועי 2.0 ליטר טורבו (238 כ"ס) ו-3.6 ליטר V6 (עם 280 כ"ס) ותיבת 8 הילוכים אוטומטית - כלומר בלי דיזלים ובלי DSG. כנראה שפולקסווגן החליטה שהיא מעוניינת בכמה שנים בלי תלונות... לרכב החדש הנעה קדמית או כפולה, אורך של 504 ס"מ, רוחב של 198 ס"מ וגובה של 177 ס"מ. ייוצר בארה"ב, שיווקו יחל באביב 2017.

מאזדה 3 האצ'בק 2.0 ליטר - מהנה לנהיגה, זריזה ועמוסה באבזור. בצבע הנכון-רמת אבזור גבוהה גם נראית ממש לא רע.

יש בודדות שצצות לעיתים בלוחות, הרוב 5 דלתות. לדעתי פחות יפה, אבל זה כמובן סובייקטיבי לגמרי.

ה-M235i בהחלט יותר יפה והייתה הכיוון המקורי שלי - עד שנהיגה בשתיהן (135/235) הבהירה לי שאשלם 50,000 שקל בערך על עיצוב טוב יותר ותו לא. וכ"בונוס" גם מפסידים את המתלים האדפטיביים שב-2 לא מגיעים כסטנדרט. מכאן ההחלטה הייתה קלה...

ה-MX-5 עשויה לאכזב אותך - אפילו דינמית - אחרי ה-GT86. במובנים מסוימים היא הרגישה לי מוצלחת פחות מה-NC. ואתה אמנם לא רוצה נוחות, איכות ושימושיות, אבל שוב - גם כאן היא כבר בקצה הנמוך של סקאלת השימושיות וזה בולט אפילו מול הטויוטה. אני הייתי בדילמה שלך בדיוק (ND מול GT86 מול M135i), אחרי מבחן מקיף לשלושתן בחרתי בב.מ.וו - למרות הסלידה שלי ממותגי יוקרה. קודם כל, היא פחות מושכת תשומת לב משתי היפניות ודי שקופה לרוב הציבור. שנית, מכיוון שיש לה מנוע פנטסטי עם כמות כוח מרשימה וצליל פנטסטי, שני דברים שפשוט לא קיימים ב-ND. השלדה שלה מצוינת - המון אחיזה כשרוצים, המון חוליגניות כשרוצים, איזון מצוין (גם אם ההיגוי מעט קל מהרצוי) ופשוט פנינה בכבישי נהיגה, אפילו צרים-איטיים שלכאורה מתאימים יותר ל-MX-5. אני בחרתי בתיבה אוטומטית (מכונית ראשונה מתוך 14 בהיסטוריה שלי) פשוט כי היא מהירה ויעילה מהידנית בכל מצב אפשרי, אפילו בלי שימוש במנופים על ההגה. ב-200 אלף שקל תוכל לרכוש M135i בת שנתיים, כלומר אחרי מתיחת הפנים שהפכה אותה מזוועה עיצובית לניתנת לעיכול+.

מנוע ה-1.2 של הקקטוס האטמוספרי גמיש מאוד, במיוחד בהשוואה למנועים נטולי טורבו מקבילים. הביצועים בהחלט מספקים ויותר, אם המטרה היא חסכון כספי ולא מיאוצי רמזורים - אין כ"כ טעם להוציא את תוספת התשלום לגרסת הטורבו. בכל מקרה כפי שציינו לפניי - מומלץ לבצע נסיעת מבחן בשתי הגרסאות, בסופו של דבר מי שתצטרך לחיות עם הביצועים זו את, לא אנחנו.

לידע כללי - מהלך דוושת המצמד ב-107 ארוך (נקודת חיבור גבוהה) גם כשהמצמד חדש לחלוטין - הוא גם לא מהמדויקים לשימוש. רוצה לומר: הסימפטום הספציפי שאתה מתאר לא רומז בהכרח על עייפות של המצמד.

מסכים לגמרי, אבל אני פוסל רק על בסיס היחס במוסכים שלא בהכרח עומד ביחס ישיר לאיכות השירות באולם התצוגה. בגלל זה כל עוד זה תלוי בי אף אחד שאני מכיר לא יקנה רכב שנמכר על-ידי קרסו. אישית אני חושב שזו זכות (וגם קצת חובה) של לקוחות להתלונן על שירות בעייתי, אפילו אם הם לא מתכוונים לקנות מנותן השירות - אין דרך טובה יותר לשפר את השירות בישראל. בסופו של דבר עם התחלופה של הסוכנים, סיכוי לא רע שתמצא את עצמך מול הבחור הזה באולם תצוגה של מתחרה כשתקנה את הרכב הבא - אולי עדיף שכבר היום הוא "ישתפר" או יעבור הלאה. לגבי הספארק - ברור שזה לא קריטי שתקנו אותה ושיש עוד אלטרנטיבות ראויות, הנקודה שלי הייתה יותר ברמה העקרונית, סומך עליך שתדע לבחור משהו לא פחות טוב ומיבואן פחות מנומנם

לא מאז שנת 2012.

הוצג בשנת 2012 וכבר עבר מתיחת פנים אחת. מאזדה מגדירה את הדגם כ-"All-New" בהודעה לעיתונות, כלומר דור חדש.

ואולי דלק מוטורס אפילו תטרח לייבא אותו לארץ.

מה הטעם בכל החפירה הזו אם אתה לא כותב איפה קיבלת את השירות הרע? הוצאת קיטור? לא מבין את ה"בושה" בלחשוף פרטים של נותן שירות שלא מבצע את עבודתו. רוצה שהשירות ישתפר? תכתוב איפה זה קרה, ויותר מזה - תפנה את התלונה שלך לנותן השירות כדי שידע לשפר את עצמו. לגבי הרכב עצמו - אישית לא הייתי פוסל (או קונה) רכב לפי היחס באולם התצוגה, אותי מעניינת איכות המוצר ולא מידת ההתנחמדות של עובדי האולם. אם הסוכן יקרקר סביבי אז המכונית תהיה אמינה או נוחה יותר בשלוש השנים הבאות? זה בכלל משנה חצי דקה אחרי שיצאת מהאולם? הרי זו כנראה הפעם האחרונה שתראה אותו אחרי התשלום. ותיאורטית, בלי קשר לספארק: הרכב מוצא חן בעיניך והשירות באולם X היה רע? (אם לקרוא לזה שבאת בלי לתאם מראש ולא היה רכב זמין "רע") - לך לאולם אחר או תתלונן למנהל אולם X/להנהלה. לקנות רכב פחות טוב רק כי היחס באולם מנומנם - אתה סתם דופק את עצמך.

כל עלויות האחזקה גבוהות יותר - חלקים, טיפולים, דלק, ביטוח. הפערים יכולים להיות של עשרות אחוזים (בכל הסעיפים). שווה את זה? אם נהיגה ברכב יוקרה קוסמת לך, לך על זה. כלכלי זה לא - אפילו ברכב עם תדמית אמינות כמו של לקסוס.

תיקון קל - הראם 700 / פיאט סטראדה מבוססים על פיאט פאליו, שהפלטפורמה שלה פותחה באמצע שנות ה-90 על בסיס האונו (למרות שזו בדיוק הוחלפה בפונטו באותם ימים באירופה). הפלטפורמה של הפאליו משמשת לדגמי עולם שלישי של פיאט למיניהם, לצד גרסה מוגדלת של פלטפורמת הפנדה באונו החדשה.

אם זו סכנה ברורה ומיידית אז לשלוף את הברטה ואחד בין העיניים. תהיו רציניים, רעיונות אוויליים על חבלה ברכוש וכל סוג של ונדליזם לא תורמים כלום לדיון.

בתור מישהו שנסע עם אחת לעבודה יומיום כמה חודשים, מצטרף להמלצה על 944 - נוחה ושימושית, אמינה ומצוינת דינמית עם שלדה מאוזנת והיגוי טוב. עלויות האחזקה לא גבוהות עם הרבה חלקים משותפים לדגמי פולקסווגן (המנוע לעומת זאת 100% פורשה, אבל גם לו חלקים זמינים וזולים). הביצועים לא רעים, אם כי במונחים מודרניים היציאה מהמקום לא בדיוק חורכת אספלט. לא מעט 944 נדדו לישראל בעיקר מארה"ב בשנים האחרונות ומופיעות מדי פעם בלוחות. גם יבוא אישי מארה"ב יכול להיות זול במפתיע ולטעמי משתלם יותר מאירופה, אני אישית גם אוהב יותר את עיצוב הפגושים הפדרליים אבל ייתכן שאני במיעוט. כמו בכל רכב ישן, קח בחשבון שבשימושיות היומיומית יפגעו כמובן זמינות חלקים (הכל צריך להזמין מחו"ל) והמוסך - לא כל אחד מוכן לטפל ברכב מיוחד וזה יכול לעלות לך בזמן וכאבי ראש פה ושם.

במכוניות שאורות המעבר נכבים יחד עם הסוויץ' אין צורך בחיישני תאורה יקרים - משאירים את האורות דולקים תמיד ושוכחים מזה. ככה אני נוהג.

התקנה נולדה מתוך הנחה שבמהלך החורף אין מספיק תאורה (ראות מוגבלת כלשונך) - לכן צריך לא להשאיר את זה לשיקול דעת הנהגים ולחייב הדלקת אורות הרכב, כולל האחוריים, כדי שיבלוט יותר לנהגים מסביב. כשעוד עבדתי מול מש' התחבורה נהגתי לשאול אותם לגבי זה כל שנה. נכון לחורף 2015 הדרישה היא לאורות קד'+אח' ו-DRL אינו מספיק. אם היה שינוי מאז - לא שמעתי עליו.

אין שינוי - התקנה קובעת חובת הדלקת אורות קדמיים+אחוריים+אורות לוחית רישוי. שני האחרונים לא דולקים במקרה של DRL כך שזה לא מספיק. מהתקנה: (א) לא ינהג אדם רכב מנועי בזמן תאורה אלא כשפנסי החזית ופנסים אחוריים מאירים ולוחית הזיהוי האחורית מוארת.

יש לי כזה בשנה האחרונה על השמשה הקדמית, שרד גם מעבר בין מכוניות ובסה"כ עד כה מאוד מרשים לטובה.

זה אומר שחברת הליסינג מורידה לך 5,000 שקל על הפיקנטו (כ-13%). זו הפחתה לא קטנה ובהחלט יש מקום להתמקח עליה. מלבד זאת שוב - בשום אופן לא לקנות לפני שאתה לוקח לבדיקה עצמאית.

1. הבדיקה הוזמנה על-ידי חברת הליסינג ולכן היא חשודה מאוד מלכתחילה. אם הרכב מוצא חן בעיניך בשלב הראשון אתה חייב לקחת אותו לבדיקה עצמאית במכון שאתה בוחר. בכל מקרה הנזקים שמתוארים לגג ולתא המנוע מעלים חשד שלרכב היו נזקים בעלי משמעות גבוהה יותר מכפי שמתואר בבדיקה הלא אובייקטיבית. 3+2. מה מחיר המחירון המשוקלל של הרכב שלך ושל הפורטה? בדוק בלוי יצחק כמה יש להפחית על רכב ליסינג ונסועה גבוהה (כ-33 אלף ק"מ זה הרבה, אפילו ביחס לממוצע לרכב ליסינג).

ה-C3 תוצע בשלוש גרסאות "עיצוב" - בסיסית ביותר שתכונה Live, בלי איירבאמפ, בלי חצאיות ופלסטיקים בבתי הגלגלים (אבל כן עם פגושי דמוי-שטח) ובלי אפשרות למרכב דו-גווני. רמת הגימור הזו לא זמינה בדגם ה-110 כ"ס, רק בדגמים האטמוספריים (1.0 עם 68 כ"ס וה-1.2 עם 82 כ"ס). מעליה תהיה רמת העיצוב Feel שכוללת אפשרות למרכב דו-גווני, חצאיות ו"מיגון" בתי גלגלים אבל בלי איירבאמפ. זו כפי הנראה רמת האבזור הכי נמוכה שתוצע עם תיבה אוטומטית (110 כ"ס ו-6 הילוכים). ברמת האבזור הבכירה (Shine) יש גם וגם וגם. בשתי רמות האבזור הגבוהות יש תת-גרסה שמכונה Business, שמציעה אבזור מעט נמוך יותר אבל אותו עיצוב. ה-Feel Business גם לא זמינה בגרסת 110 כ"ס. אלו שלוש הגרסאות העיקריות. בשורה העליונה Live, האמצעית Feel והתחתונה Shine: