רועי צוקרמן

סיטרואן קקטוס - ידני, טורבו, עיצוב מדליק, נוח, מרווח (אבל לא גדול מדי) ודי זול. אם 208 - הדיזל יכול לתת לך שילוב חסכון+ביצועים. הבנזין האטמוספרי גם מספק לדעתי, המנוע חזק וגמיש באופן מורגש מהפיאסטה למרות הנתונים הדומים.

לעניין ה-MX-5 אני לגמרי מסכים איתך (ואיתו, כמו שכתבתי בהרחבה באחד מ-10,791 הדיונים הקודמים בנושא).

כנראה 10 כ"ס נוספים התחבאו במתג רופף.

רגע, כולם כ"כ מבושמים מהג'וליה עד שאין אף מילה על האבארט 124 ומשפט המחץ: "?How can you make a 180hp and rear wheel drive feel so dull" (סליחה, יוצא וסוגר את הדלת )

התייחסתי לסמארט/טווינגו הרגילות, זה נכתב בתגובה להודעה שנמחקה - בה נטען שהסמארט מצוידת בתיבה רובוטית חד-מצמדית.

אין דיזל 2X4, רק בנזין. וכן, גם בנזין 4X4 יכול להספיק עבורך (הנסועה שלך לא גבוהה במיוחד).

לטווינגו ולסמארט אותה תיבת מצמד כפול. הטווינגו הבסיסית מקבלת ביקורות כ"כ קוטלות בעיתונות האירופית, שקשה לי לראות איך ה-GT תצליח להפתיע - אבל אשמח להתבדות. בתור חובב (מילדות) ובעלים לשעבר (במשך כעשור) של טווינגו דור ראשון, מצער אותי שהדורות הבאים הלכו כל-כך רחוק והתפזרו לכל הכיוונים. הדור השני עם עיצובו הנוראי, הדור החדש עם מבנה המנוע האחורי המיותר - שלפי הביקורות גם הוליד מכונית די מחורבנת דינמית. לפי הרמזים מההשקה בתקשורת המקומית נראה שקרסו מכוונים את הטווינגו כמתחרה לפיאט 500 במקום לקיה פיקנטו, מה שאומר שגרסה רובוטית עשויה להתחיל באזור ה-90 אלף שקל - לא נקודת פתיחה מבטיחה.

אם כבר שקלת אאוטבק ו-XV, למה לא פורסטר? אתה יכול לקנות אחד מאזור 2012, מציע יכולת שטח סבירה עם 4X4 והמרווח ותא המטען אמורים להספיק. ברגע שכתבת את זה: "בטיחות - חשוב", אתה צריך לפסול על הסף את הדאסטר. לגבי הסורנטו - מומלץ מאוד, אבל כפי שכתבת בעצמך זה רכב יקר למדי. אם הירידה לשטח היא לא בתוואי אתגרי, אתה יכול לשקול את אחד מה-4X4 הרכים דוגמת פורד קוגה (שיהיה כנראה הכי נעים לנסיעות כביש ארוכות), מאזדה CX-5 או קיה ספורטאז'.

הסרטון הראשון מרשים מאוד - מצולם וערוך טוב יותר ממרבית הסרטונים מסוגו שזכיתי לראות. השני כפי שרמז כפילי האסטוני מקושקש מדי ולא נעים לצפות בו (יותר מדי מסכים קטנים מושכים תשומת לב).

הג'אז מרווחת בעיקר לגובה - היא צרה למדי וכרכב עיקרי לשלושה ילדים (עם כסאות כאלו או אחרים) זה עשוי להיות גבולי.

הלודג'י - כמו כל מוצרי דאצ'יה - מבוסס על פלטפורמת B של רנו-ניסאן, כלומר קליאו/מיקרה. כמוביל נוסעים הוא אמנם זול, אבל ידני בלבד ועם רמת בטיחות נמוכה (3 כוכבים בלבד ב-Euro NCAP). בכל מקרה אי אפשר להשוות אותו ישירות כמעט בשום מובן למיניוואנים הקומפקטיים.

בהנחה שחישוב קבוצת המיסוי הירוק תמקם את הרכב הזה בקב' 1 או 2 (אחרת לא יהיה זכאי להטבת היברידי) ובהנחה שאתה יכול להזדכות על מע"מ בארץ המקור לרכב משומש (אין לי מושג), ובהנחה שאין לך הוצאות נוספות בלתי צפויות - המחיר שחישבת די הגיוני. קח בחשבון שזה חצי מיליון שקל לרכב משומש בן שנתיים מהדור שהוחלף.

לא יודע מה המצב כיום, אבל ה-C4 פיקאסו 7 מושבים נמכר במבצעים השנה ב-152 אלף שקל.

פיאט פנדה משנת 2013-2012 תיכנס לך בתקציב - סופר חסכונית וזולה לאחזקה, וכמעט חדשה כך שאפשר לצפות לאמינות טובה. באופן כללי, הייתי מתמקד בקטגוריית המיני משנים 2011 ומעלה - סיטרואן C1/פיז'ו 107/טויוטה אייגו, יונדאי i10 וקיה פיקנטו ידניות וכד'.

אם אתה רוצה את מקסימום הבטיחות, יש לך 2 אופציות מועדפות: מאזדה 3 וטויוטה קורולה. שתיהן הצטיידו השנה במערכות בטיחות מתקדמות שעדיין נדירות יחסית בישראל - בלימת חירום אוטונומית, התראת סטייה מנתיב ועוד. אלו מערכות אקטיביות סופר-חשובות לדעתי למוביל נוסעים. אם בכ"ז הכיוון הוא משומש, אוריס סטיישן היא בחירה טובה - מאוד שקטה (במיוחד בעיר) תודות למערכת ההיברידית, מאוד חסכונית בדלק ובסה"כ מכונית טובה למדי. אישית, אם החוויה השלילית היחידה שלי הייתה מתיבת ההילוכים, הייתי שוקל גם את הפוקוס החדשה - מניח שאפשר להשיג חדשה או 0 ק"מ במחיר לא רחוק מהתקציב שלכם, התיבה הרובוטית כבר לא שם אבל הנוחות שהכרתם נשארה, וכבונוס יש גם מערכת בלימת חירום אוטונומית.

אני הייתי בעלים של מספר לא קטן של מכוניות שמשווקות על-ידי קרסו (כולל 2 סניק), אז לצערי הרב אני מדבר מניסיון כואב. הפער על הנייר של 15 אלף שקל הוא לפני שבודקים אם יש הנחה על הוורסו, וסביר שגם כאן אפשר לקבל הנחה כלשהי באולם. ירידת הערך של הסניק תקזז את הפער הזה בקלילות - הפער בין סניק לוורסו משומשים במחירון עומד על למעלה מ-20 אלף שקל לטובת הטויוטה אחרי 5 שנים. תוסיף לזה טסט יקר יותר כל שנה (כי מחירון הבלוף של הסניק מציב אותו בקב' רישוי גבוהה יותר) ואת עלויות האחזקה הגבוהות משמעותית של קרסו, ותקבל רכב יקר יותר לאחזקה לטווח ארוך. כן, בעולם אוטופי הסניק טוב יותר - אבל הוורסו רכב טוב מספיק ובסעיף השקט הנפשי הוא הקנייה הבטוחה יותר בפער משמעותי. אם כבר - הייתי מעדיף את ה-C4 פיקאסו שלא נופל מהסניק בשום דבר (ואף עולה עליו בחלק מהתחומים), ונהנה מיבואנית עם תודעת שירות ומחירי חלפים יותר ידידותיים.

בהתחשב בתדמית האמינות של הסניק בקרב הציבור הכללי (מוצדק או לא זה עניין אחר), עלויות האחזקה הגבוהות מאוד שכופה היבואן והשירות הגרוע שהוא נותן, ומנגד עלויות אחזקה סבירות, תדמית אמינות מוצקה של טויוטה ושירות טוב שנהוג ביוניון מוטורס - אפילו אחרון האופטימיים לא היה מהמר בקרב הסחירות על הסניק.

שלח אותה להעיף מבט בקיה סול - מעט מוגבהת ביחס ל-i30 עם תנוחת ישיבה בהתאם (חביב במיוחד על מבוגרים), מרווח מספק וביצועים טובים ביחס ל-i20.

לפי סיטרואן, ה-C3 הרגילה מציעה תצרוכת דלק ממוצעת של 23.2 ק"מ לליטר (1.6 90 כ"ס) בעוד הפיקאסו עם מנוע זהה עומד על 20.8 קמ"ל - פער של כ-10% לרעת הרכב הגדול יותר והפחות אווירודינמי. סביר כי בתנאי אמת הפער יהיה דומה. לא הייתי מייחס חשיבות רבה במיוחד למבחן שהבאת, ושבוצע בתנאים לא ריאליים - נסיעה בשעת לילה מאוחרת במסלול בינעירוני בלבד, בלי תנועה ובנסיעה שמטרתה לחסוך כמה שיותר בדלק (אפילו בלי מזגן).

בתור מישהו ששקל לקנות 500 מאז 2007 אבל איכשהו כל פעם קונה משהו אחר, סקירה מעניינת, תודה על השיתוף. אהבתי גם את שילוב הצבעים שבחרת, ולדעתי ה-500 שלך נראית טוב יותר מזו שאחרי מתיחת הפנים - החרטום הפך עמוס מדי והחורים בפנסים האחוריים די טיפשיים לטעמי.

אם אתה נוסע בעיקר בעיר - קח ספארק. מעט נוחה יותר מה-i10/פיקנטו, שקטה וחזקה יותר וברמות האבזור הגבוהות גם יותר מאובזרת. אין קשר בינה לבין הספארק הישנה בשום מובן, ובסך הכל זוהי מכונית מיני מוצלחת מאוד. הספייס סטאר מכונית לא טובה מכל בחינה למעט תדמית המותג והאבזור - נוחות, בידוד רעשים, יכולת דינמית, בלמים ומנוע. פיקנטו ו-i10 שתיהן טובות ממנה באופן משמעותי, וכמובן גם הספארק. הסופר-מיני מומלצות אם אתה חושב שתיסע הרבה מחוץ לעיר וזקוק לנוחות עדיפה או מרווח משופר. קח בחשבון שהן מעט יקרות יותר לאחזקה מכל בחינה (ביטוח, חלקים, טיפולים וכד').

מי שאוהב לוחמת הגה, רכב שמאבד אחיזה ב-On-Off (שני מאפיינים שהופכים אותו לדרמטי שלא לצורך למי שאוהב לנהוג מהר), תיבה שמעבירה הילוכים בקצב של חודשי השנה, מנוע עם שיהוי-טורבו מורגש שנחנק בסל"ד בינוני ומעלה ונשמע טוב רק בסרק וזחילה בעיר בגלל האגזוז, מתלים בלי שיכוך ותנוחת נהיגה של אוטובוס - האבארט לוקחת בגדול. כבונוס עומר יהיה נורא נחמד אליך כל הזמן, ישלח לך מתנות לחג ויארגן לך טיולים, וגם האוטו עושה "ברום ברום" מגניב בסרק ונראה פנטסטי - בטח נראה טוב יותר מהמיני. אם אתה יודע לנהוג מהר, רוצה תנוחת נהיגה של ב.מ.וו, מרכז כובד נמוך, היגוי מדויק ויכולת דינמית מצוינת, איכות גבוהה ורכב מודרני יותר מכל בחינה (כלומר, שלא הוצג בשנת 2007), ויכול לחיות בלי להיות חלק מקהילת "אנשים כמוך" בחסות היבואן, מקומך במיני. ואת זה אני יכול לכתוב אחרי מאות ק"מ של נהיגה בשתיהן במיטב כבישי ישראל, ובלי להיות משוחד לכאן או לכאן.

עדיין רלוונטי

אם תיבה אוטומטית חשובה - הייתי ממליץ לך לשקול מיני קופר / קופר S. טובות יותר מכל בחינה מה-500, כולל יכולת דינמית, מרווח, ביצועים (בייחוד ה-S) ולא פחות חשוב - מבחינת תפקוד התיבה האוטומטית (פלנטרית ולא רובוטית כמו באבארט).

עדיין רלוונטי.