רועי צוקרמן

בדיוק.

זה נכתב בציניות.

ההחלפה הזו מאוד נפוצה בחו"ל בפורומים של בימרים, לא מכיר השלכות יוצאות דופן משם.

נשמע די תמוה מה שאמרו לך לגבי "רכים" ומתלים אדפטיביים. אצלי מותקנים צמיגים רגילים (במקור) עם מתלים כאלו, ויש עוד כמה ב.מ.וו בהן צמיגי אל-תקר הם אופציה שלא משנה את המתלים (בין אם רגילים או אדפטיביים).

אם הם מפרסמים ב-47,500 ואתה לא זקוק למימון - הייתי מנסה ללחוץ את המחיר עוד כלפי מטה. בכל מקרה, רכב צעיר בשנתיים עם אחריות לשנה בתוספת של 7,500 שקל נשמע לי מצוין, לא חושב שהייתי שוקל את הפרטית לפני פער של 15-10 אלף שקל בתנאים האלה.

בהנחה שהרכב נגנב ולא נמצא - אפשר בתור התחלה לבדוק במחשב משרד הרישוי מה הק"מ האחרון שנרשם בטסט.

סיטרואן C4 פיקאסו (שכידוע הוא רכב צרפתי לא אמין) נמכר כמעט באותה הכמות כמו X-טרייל, וזה כשהוא טרום מתיחת פנים ונמצא בסגמנט גוסס - בהשוואה לרכב יפני חדש בסגמנט מהחמים בשוק. לא יודע כמה זה מכובד, זה לבטח לא מה שקרסו ציפו. שניהם יחד מסרו בינואר-יוני קצת יותר ממה שנמסר מהאאוטלנדר בחודש ינואר לבדו.

יעזור אם נדע קודם מה המחירים של שתי המכוניות.

האיביזה לא תעבור יותר מתיחות פנים. דור חדש לחלוטין שלה יושק במחצית השנייה של שנה הבאה, עם פלטפורמה חדשה (MQB A Zero) שתשמש גם את הפולו ופאביה הבאות.

בתקווה שהבנתי למה שאתה מתכוון - רכב שעלה לכביש בינואר ונסע 15 אלף ק"מ, שווה יותר מרכב שעלה לכביש בדצמבר ונסע 15 אלף ק"מ בהנחה ששניהם נמכרים באותו הזמן. נניח ושניהם נוסעים 15 אלף גם בשנה הבאה, מה שווה יותר לך - רכב בן שנתיים עם 30 אלף ק"מ (1,250 לחודש) או רכב בן שנה וחודש עם אותו ק"מ (2,300 לחודש)? אז המחירון משקלל פנימה את חודש העלייה לכביש (חודש מתקדם יותר בשנה = יותר כסף) ואת הק"מ הממוצע. בפועל? בהצלחה עם לבקש מעל מחירון בגלל חודש עלייה לכביש שונה מינואר. רוב הקונים לא מבינים (=עושים את עצמם) מה אתה רוצה מהם.

אם שתיהן שמורות, המחיר דומה ואתה מתכוון להחזיק את הרכב כמה שנים לפחות - הליסינג בהחלט.

הביקוש לרכבי דיזל בקטגוריה הזו בישראל היה מאוד מצומצם בשנים האחרונות, ולא נראה שזה עומד להשתנות. ה-X-טרייל בינתיים רחוק מאוד מלהיות סיפור הצלחה, ולראייה קרסו נאלצו לחתוך את מחירו בכ-10,000 שקל (מה שלבטח מאוד שימח את המעטים שקנו). לגבי ביצועים - על הנייר נתוני המנוע סבירים (בעיקר המומנט), אבל חשוב שתבצע נסיעת מבחן משום שהתיבה הרציפה של ניסאן מצטיינת בהריגת ביצועים גם של מנועים חזקים יותר. לגבי טיפולים - לא יודע ספציפית לדגם זה, אבל קח בחשבון שתמחור החלקים בקרסו מאוד גבוה, לעיתים באופן די הזוי ביחס למותגים מקבילים.

אם הרכב המדובר לא מפגין צריכת שמן והיסטוריית הטיפולים שלו לא מצביעה על מצב כזה - לא הייתי מודאג יותר מדי. על הכביש יש הרבה מאוד מכוניות (פיז'ו, סיטרואן, DS, ב.מ.וו ומיני) עם המנוע הזה, הבעיה שאתה מתאר אינה נפוצה בהם.

המערכת ב-2008 שולטת, בין היתר, גם על מחשב הדרך ואיפוס מערכת חיישני לחץ האוויר (ובדגמי פיז'ו אחרים גם במיזוג האוויר). אי אפשר להחליף אותה לחלוטין במערכת חיצונית לא מקורית בלי לאבד שליטה על המערכות הללו.

קח בחשבון שעלייה במידת הצמיג תביא איתה גם עלייה ברעש הכביש, וזה יכול להיות הבדל לא קטן.

הייתי בדילמה שלך הרבה מאוד זמן, ובסוף לפני כחצי שנה קניתי את זה: http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=924963 אציין מראש שאני משתמש "קל" - בעיקר ווייז (הרבה) ואפליקציות בסיסיות + משחק או שניים ברגע נתון. לפניו היה לי גלאקסי S4 שהיה הרבה פחות מוצלח. עובד מאז מעולה - מהיר, לא נתקע ושומעים טוב בשיחות. יש לו כמה פונקציות מובנות נחמדות כמו פתיחה בנקישה כפולה ובאיות (ממסך כבוי ישר לכ-10 אפליקציות שאתה מתכנת מראש), הקלטת שיחות מובנית ועוד. החסרונות היחידים שמצאתי הם מצלמה בינונית בתנאי תאורה בעייתיים וממשק הפעלה ייחודי (מבוסס אנדרואיד 5 אבל התפריטים עוצבו אחרת ונוספו להם תפריטי Meizu יעודיים). בשביל 800 שקל, בכל מקרה, מציאה.

התיבה הרובוטית ביאריס מתפקדת בדומה לתיבה ידנית, רק שלא את מעבירה הילוכים - נסי לדמיין את התחושה שלך כנוסעת במכונית שננהגת על-ידי מישהו אחר עם תיבה ידנית (הטלטול קדימה-אחורה בהעברת הילוך). אם זה לא מפריע, היאריס היא מכונית טובה ומאוד חסכונית בדלק. אם זה נשמע כמו משהו שלא תסתדרי איתו, חפשי מאזדה 2 או סוזוקי סוויפט - שתיהן מציעות חווית נסיעה דומה ליאריס ואמינות גבוהה, ומצוידות בתיבה אוטומטית רגילה (אך גם חסכוניות מעט פחות בדלק, בהתאם).

כל עוד יהיו בעולם אנשים שאוהבים לנהוג, ובניגוד לישראל זה לא כזה מיעוט זניח, וכל עוד החוק יתיר נהיגה אנושית - יהיו מכוניות מהנות לנהיגה. לא חושב שיש שום סיבה לדאגה מהבחינה הזו. מה שכן צריך להדאיג אותנו הוא הבוז העמוק שרוחשים לנושא חלקים גדולים בציבור הישראלי ("מכוניות ספורטיביות זה לערסים", "נהיגה מהירה שקולה לבעילת קטין"), ואיך זה משפיע וישפיע על המחוקקים שלנו בעתיד.

כן, אין בעיה להסיע 2 ילדים (או 2 מבוגרים) בנוחות ב-2008.

הם משאירים את מערכת ההפעלה המקורית, ומסבים את אחד הכפתורים למערכת אנדרואיד, כלומר כאשר אתה לוחץ עליו משתלטת על המסך המערכת המקומית (למשל בשביל ווייז) וברקע המערכת המקורית ממשיכה לעבוד (למשל אם אתה מנגן רדיו). שתי המערכות יכולות לעבוד במקביל אבל על המסך תראה כל פעם אחת מהן לפי בחירתך. אישית אני מעדיף תושבת טלפון טובה + ניווט ממנו ולשמוע דרך הבלוטות', במקום התקנות מקומיות עם פוטנציאל תקלות. זה גם הרבה יותר זול...

מבין האופציות שמנית - הריו היא העדיפה. האטראז' היא מכונית נוראית, רועשת ולא נעימה לנהיגה. בהשוואה אליה הריו מציעה עידון של מכונית משתי רמות למעלה. מכיוון שרוב הנסיעות שלך בינעירוניות, אני מציע להישאר בכל מקרה בפלח הסופר-מיני ולוותר על מכוניות המיני (ספארק, פיקנטו והאטראז' שבבסיסה היא מכונית מיני מתוחה), וללכת על ריו או הונדה ג'אז / טויוטה יאריס ידניות, שלפי המודעות ביד 2 תוכל למצוא בתקציב דומה משנתון 2012.

יאריס הייבריד רשמה אצלי תצרוכת דלק של 20.8 ק"מ לליטר על-פני 300 ק"מ (קצת יותר מ-200 בינעירוני), מדוד בתחנה. פריוס היברידית (דור 3) יותר מ-22 ק"מ לליטר בתנאים אלה (ויותר מ-20 קמ"ל על-פני 100 אלף ק"מ). המיתוס על מכוניות היברידיות (אמיתיות, לא אלו של הונדה) שלא מסוגלות להציע תצרוכת דלק מצוינת מחוץ לעיר הוא קשקוש מוחלט.

מאזדה 2 זכאית ל-5 כוכבי בטיחות בגרסאות עם מערכות הבטיחות המתקדמות (דינמיק ומעלה). הניקוד שלה בכל יתר הסעיפים מספיק ל-5 כוכבים: הגנה על מבוגרים: 86% (נדרש 80% ל-5 כוכבים) הגנה על ילדים: 78% (נדרש 75% ל-5 כוכבים) הגנה על הולכי רגל: 84% (נדרש 65% ל-5 כוכבים) מערכות בטיחות: 64% (נדרש 70% ל-5 כוכבים)

לנהג המודע זה מפריע מהק"מ הראשון. לנהג הלא מודע זה יפריע במקרה הראשון בו הוא יצטרך להתחמק מילד שרץ לכביש / רכב סוטה / כתם שמן. חכם לא נכנס למצב שפיקח יכול לצאת ממנו.

התקנה החדשה נכנסה לתוקף למי שקיבל רכב חדש מיבואן ("עלייה לכביש") מה-1 בינואר 2016. מכוניות שעלו לכביש לפני כן לא נהנות מפטור השנה הנוספת.