רועי צוקרמן

מי שהרג את הקרבורטור במדינות המערב היו תקנות זיהום האוויר, לא הצלחת הסיוויק - מכונית שולית לחלוטין במונחים אירופאים.

יש לי את זה בגרסתו הקודמת, מפרט דומה אבל עיצוב טיפה שונה. הניע בקלילות הרבה (מדי) פעמים פורשה 944 עם מנוע 2.5 ליטר שסבלה מזליגת מתח ומצבר מיובש למוות.

סיטרואן C4 עונה על הדרישות שלך (אזור 2012-2011) - מיוחדת יחסית בנוסף הישראלי אבל לא יוצאת דופן מכנית או יקרה לאחזקה, איכותית מהממוצע ועם אמינות טובה. הסיבה העיקרית, אם לא היחידה לכך שהיא זולה, זה השם "סיטרואן".

תודה, אכן הצבע הכי מוצלח לדעתי (והיחיד הנורמלי במבחר הצבעים המשמים של ה-M). איתי - מה, אתה לא אוהבים כלבים עצובים?

תוכנית הגריטה שאושרה בחודש שעבר ותושק בקרוב תיועד רק לרכבי דיזל, לא רלוונטי לבחור.

לישראל המסך המוגדל מגיע רק בהזמנה מיוחדת וכמעט בלי שום שדרוג בתוכן (למשל בלי ניווט מקורי), כך שזה לחלוטין כסף לפח לדעתי.

אין בעיות מיוחדות - תצורת 3 צילינדרים קיימת הרבה זמן, גם בפיז'ו. ספציפית ב-2008 המנוע עובד חלק ולמעט רעש מנוע קל הייחודי ל-3 צילינדרים זה כמעט ולא מורגש.

נוחות - אחד הטובים ביותר בקטגוריית הפנאי הקטן. מציע בנוסף איכות טובה ומנוע-גיר מצוינים אחרי מתיחת הפנים. חסרון עיקרי - עיצוב לא סקסי (סובייקטיבי) ותנוחת נהיגה פחות גבוהה מחלק מהמתחרים.

שלושתם מוכווני שבילי קק"ל ולא שטח טכני. ובכל זאת, אם הייתי חייב להיכנס לשטח אמיתי הייתי בוחר בטריוס - המידות הקטנות עוזרות ובכללי, מפתיע ביכולת ביחס לז'אנר.

הטראנו מיושן מאוד ויעניש אותך בכביש, בשביל יכולת שטח שעל פניו לא נשמע שאתה מחפש. הטריוס הרבה יותר מתאים לדרישות ועדיין מציע יכולת שטח לא רעה ונימוסי כביש טובים בהרבה. לדעתי אתה יכול גם לשקול קיה ספורטאז' / יונדאי טוסון עם הנעה כפולה - נעימים בכביש ביחס לרכב שטח אמיתי ויותר ממספיקים לשימוש השטח כפי שאתה מתאר אותו.

זה ה-iOttie Easy One Touch 3 V2.0. ממליץ בחום - התושבת הראשונה לנייד שפגשתי שבאמת מרגישה איכותית ועמידה.

1. כן, אבל האחריות מתחילה מעליית הרכב לכביש (היום בו הוא נמכר לחברת הליסינג ונרשם כיד ראשונה). כלומר, אם למשל זה היה לפני חצי שנה, האחריות שתקבל תהיה לשנתיים וחצי, ולא לשלוש. 2. כן, אבל גם היבואניות עושות את אותו הדבר. 3. כן. מתווך אחד פחות + סחירות עתידית עדיפה. גם לעובדה שאתה קונה מנותן האחריות יש משמעות, קלה. 4. ככלל לא, אבל זה משתנה בין חברה לחברה. תחשוב על זה כך - אם יתנו לך ולכל אחד לעשות נסיעת מבחן, זה לא יהיה רכב 0 ק"מ. 5. תלוי בחברה. במקומך הייתי מתעקש על כך, שכן למרות שאמנם הסיכון לקריסת חברת ליסינג לא גדול, עדיף שהרכב יהיה על שמך כמה שיותר מהר. 6. זו שמצאת סיפורים רעים אודותיה ברשת ו-או נציגיה לא אדיבים בתהליך הרכישה. אחרי תהליך הרכישה ממילא אתה עובר לחסות מערך השירות של היבואנית.

כן, כי מאוד חסרים לי ה-14 כ"ס הנוספים בשבילך - תרי זוזי

תודה לכולם (שי - שאלה טובה, עדיין אין לי תשובה)

בהחלט תתרחק - אם הסתירה את הנזק (ולא משנה מה חומרתו), חבל לקחת סיכון. תעבור הלאה למישהו אמין יותר.

חלק 2 ואחרון:

פעם ראשונה אי-פעם שאני מצלם לפנות בוקר ולא לפני השקיעה, מסתבר שלמצלמה אכפת אז האיכות לא משהו - עם מוכשרי הצילום הסליחה.

מגאן II עשתה אצל הוריי - שנוסעים הרבה מחוץ לעיר מאוד מאוד רגוע וחוקית, מקפידים על לחץ אוויר תקין ולא מובילים מטען, 1:12 על-פני יותר מ-100 אלף ק"מ. כמות התקלות שהמגאן זרקה עליהם מהרגע (וגם קצת לפני) שיצאה מהאחריות, הרשימה עוד פחות - והדובדבן על הקצפת (שפחות רלוונטי לך) היה השירות המזעזע במוסכי קרסו. קח בחשבון גם שאם תידרש לחלקים מקוריים, עלות החלקים לרכב הזה פשוט הזויה לחלוטין ביחס למותג עממי.

אני בספק עד כמה משנה העובדה שה-M4 (עד לפני 10 דקות M3 קופה) היא קופה ולא סדאן, בטח כשה-M4 הרגילה מעט כבדה מהג'וליה. בסופו של דבר שתיהן משפחתיות גדולות רק עם מרכב שונה. המיצוב והמשקלים דומים. ה-GTS היא גרסה סדרתית, גם אם נמכרת במספרים נמוכים, בדיוק כמו הקוודריפוליו. לצורך העניין היא לא פחות סדרתית מהמגאן RS 275 Trophy-R ששברה את שיא ההאצ' בפעם השנייה ויוצרה אפילו בפחות יחידות מה-GTS. בכל מקרה, בשביל להחליט עד כמה מרשים ההישג של הג'וליה צריך לחכות עד שאלפא תואיל לחשוף את המפרט בו השתמשה ביום קביעת השיא.

מסכים איתך לגמרי, השאלה היא מה נעשה בפועל. אריאל, האם במכון הבדיקה הסבירו לך מהו הליקוי המשמעותי או מה היה התיקון בפועל?

M4 GTS רשמה זמן הקפה של 7:27.88 דקות. לגבי ההערות על יכולת הנהיגה ועל האפשרות לגלח עוד שניות רבות - תסלחו לי אבל האם אתם באמת חושבים שאלפא רומיאו שלחה חובבן להשתובב על המסלול ולא נהג מנוסה שהמטרה שלו היא לרשום את זמן ההקפה המהיר ביותר?

אני לא מצליח להבין מדוע הפגיעה מוגדרת במשמעות גבוהה - בסיד הכנף, סף והדופן הם חלק אחד. האם הוחלפו או תוקנו? ואיזה תיקון בוצע בהם, פחחות וצבע קלים או יישור, חיתוך והלחמה כמו שצבי חושד? על פניו נשמע תמוה שנדרשו תיקונים במשמעות גבוהה ברכב שלא הוחלפו בו פגוש אחורי ודלת אחורית. בכל מקרה, הייתי מאוד שמח לראות איך בעל הרכב המוכשר הצליח לגרום לנזק כ"כ נקודתי עם משמעות גבוהה...

לא בדיוק, לבלם החשמלי מערכת נפרדת עם מנועים חשמליים (אחד בכל גלגל) שלוחצת על הרפידות.

תיקח נסיעת מבחן ב-140, השישה בטור של ב.מ.וו הוא פשוט פנינה ווקאלית. עם כל הכבוד לאודי. הפורסטר מאיזו בחינה? איכות ויכולת דינמית, אין תחרות - נחות משמעותית. אבל לשבילים ושטח (קל) הוא הטוב ביותר.

תבדוק כבר כיום כמה C4 פיקאסו, סניק, זאפירה וכל יתר הקומפקטיים נמכרים בישראל ביחד וכמה אאוטלנדר, ואני חושב שתקבל תשובה די מוחצת. רמז: מיניוואנים קומפטיים - 2,398 יחידות לכל הקטגוריה בינואר-יוני 2016. מיצובישי אאוטלנדר באותה תקופה - 4,934.