רועי צוקרמן

הנתונים של צביקה מתייחסים רק לאבארט. מה-500 הרגילה נמכרו אשתקד 476 יחידות.

כמובן שלא הייתי סומך על מה שאומר המוכר לגבי בעייתיות הרכב, במיוחד מוכר ממגרש. אז אמליץ על בדיקה מדוקדקת של הרכב, ונסה גם לעיין בהיסטוריית הטיפולים של הרכב. הקנגו לא ידוע כבעייתי, ובסך הכל מדובר ברכב טוב ושקול לברלינגו. אם אתה מעוניין ברכב עבודה מיטבי על חשבון נוחות, שקול גם את הדובלו של פיאט שמציג אמינות טובה וכושר עבודה גבוה.

התקציב שלך לא מאפשר התקדמות משמעותית באיכות. אז אם הכריזמה בסך הכל עמדה בדרישות שלך עד עתה, לדעתי אתה יכול להמשיך הלאה לאחת משנתון גבוה יותר. תודות לירידת הערך הגבוהה שלה היא די זולה, מה שנותן תמורה סבירה למחפשי יפניות. הבדל משמעותי לרעה בביצועים או ביכולת הדינמית (ששניהם היו בינוניים גם אצלך), לא ממש תרגיש אם תרכוש רכב במצב תקין.

הנסועה שלך נמוכה יחסית, ולא מצדיקה מכונית כלאיים או דיזל. אם תיבה אוטומטית חשובה, כדאי לבדוק את הספייס ורסו של טויוטה, שמציעה ביצועים סבירים (מגאן דיזל זה לא רכב חזק...), חסכון בדלק ושילוב מרווח-תא מטען מצוין בממדים קומפקטיים. באם את מעוניינת ברכב חזק יותר, חסכוני יותר ומרווח יותר (גודל דומה למגאן), טויוטה פריוס יד שנייה תעשה את העבודה מצוין. עוד אפשרות היא סיטרואן C3 פיקאסו בגרסת הדיזל, וקיה סול בגרסת דיזל - שתיהן אלטרנטיבות טובות. אבל אני לא בטוח שבנסועה כמו שציינת יש טעם לרכוש מכונית דיזל, וגם כלאיים זה טוב רק אם את חייבת שילוב של רכב גדול עם חסכון בדלק.

תשובות באדום.

במפרט מצויינות רק שתי כריות אוויר. אני ממליץ לבדוק את זה היטב כדי לוודא שהסוכנים לא טועים.

מארבע מודעות אתה מסיק שיש נטישה המונית? זו היסחפות היסטרית.

כמו צרפת וגרמניה למשל?

ל-MP3 אתה דואג, אבל מזה שיש רק 2 כריות אוויר אתה לא מודאג?

1:17.5 זו תצרוכת דלק שמקבלים בעיקר בנסיעה בינעירונית רגועה. נורת החום (יחד עם הזמזם משגע הפילים) נדלקת ברגע שיש התחממות עם פוטנציאל מסוכן, לאו דווקא אחרי שנגרם נזק.

הקורסה היא גם הימור וגם אין לה מעלות יוצאות דופן. אם כבר "להשקיע", אז כן - הפיאסטה עדיפה משמעותית. אם אתה מעדיף משהו כמו של השכנים ולהוציא קצת פחות - ה-i20 תעשה את העבודה היטב.

הפיאסטה היא לא מכונית ליסינג, אז סביר שהסחירות תהיה טובה למדי. בכל מקרה, סחירות עתידית קשה להעריך - אף אחד לא יכול להתחייב לך שלא תהיה איזו תקלה היסטרית במכונית X שתגמור לה את השוק, במיוחד כשמדובר במכוניות שזה עתה הוצגו. הפיאסטה מיובאת על-ידי יבואנית מאזדה, עלויות האחזקה שלה למיטב ידעתי לא חריגות לרעה והאמינות לפי הניסיון מאירופה טובה. לגבי ה-DSG - הכוונה היא שהעברות ההילוכים לא חלקות בנהיגה רגועה, במיוחד בפקקי הילוך ראשון-שני.

ממליץ לשקול פורד פיאסטה במקום הקורסה. מאובזרת יותר, נוחה יותר, מודרנית יותר ומיבואנית מוכחת ולא כזו שמשתפשפת עליך. לפורד יש בדרך כלל תנאי מימון די נוחים, לא יודע מה הם מציעים כרגע אבל בד"כ זה עומד על פריים פחות חצי אחוז אם אני לא טועה. קח בחשבון שהפאביה מציעה רמת בטיחות נמוכה יותר מכל האפשרויות האחרות שעלו כאן, ויש לה רק שנתיים אחריות. הסוויפט היא סימן שאלה, אף אחד עדיין לא נהג בה בישראל. ה-i20 מציעה חבילה אטרקטיבית, למרות שכמכונית היא רחוקה מלהצטיין (חוץ ממרווח נדיב יחסית וכאמור תמורה למחיר על הנייר).

בשביל נתוני 100-0 פתחת שרשור בפורום? לא פשוט יותר לעשות חיפוש בגוגל/קארפוליו ולמצוא לבד את הנתונים?

מה הנסועה השנתית שלך? אם אתה נוסע מעט, תוכל לקזז רכב עם ק"מ גבוה ולהוריד את הממוצע שלו. אם אתה נוסע הרבה, לא כדאי להתחיל עם רכב שכבר עשה בין 22 ל-27 אלף ק"מ בשנה בממוצע. אם אתה שוקל את הרכב המדובר, בדוק מעבר למצב המכני את מצב האבזור ובמיוחד תא הנוסעים - שנוטה להתבלות עם הזמן והרבה יותר יקר ומסובך לתיקון ממרבית החלקים המכניים. ה-3 באופן כללי היא מכונית טובה, אבל לדעתי כדאי שתיתן עוד מידע לגבי הדרישות שלך מהרכב כדי שנדע על איזה אפשרויות נוספות כדאי להמליץ.

מה זה "המון קילומטרים"? מה הנסועה השנתית הממוצעת שלך?

תיקון קל לדבריו של רוני - מבחן בטיחות מדמה פגיעה חזיתית ברכב מקבוצת המשקל, לא בקיר. זוהי התאונה הקטלנית מהסוג השכיח ביותר באיחוד האירופי (תאונה חזיתית בין שני כלי רכב, לאו דווקא מאותה קבוצה), ועל כן המבחן מסוג זה. גם מהירות הריסוק, 64 קמ"ש, אמורה לייצג את המהירות האופיינית לתאונה הקטלנית השכיחה ביותר. מיותר לציין שהבחירה בקבוצת משקל זהה, נובעת משיקולים כלכליים שכן בחינת כל מכונית מול מכוניות במשקלים שונים תדרוש מספר מבחנים רב ותקציב בהתאם. הציון הוא יחסי למשקל הרכב ולכן לא ניתן להשוות בין מכוניות בקבוצות משקל שונות. ה-Euro NCAP מתייחס למכוניות כ"שוות" אם הבדל המשקל ביניהן עומד על עד 150 ק"ג. מכאן שלא ניתן להשוות בין מיני למשפחתית גדולה, וציון חמישה כוכבים למכונית קטנה לא מבטיח שהיא בטוחה יותר ממכונית גדולה יותר עם שלושה או ארבעה כוכבים. השוואות בטיחות ניתן לבצע רק בכלי רכב מאותה קטגוריה. בנוסף, כדאי לבדוק את הנתונים לעומק - מעבר לדירוג הכוכבים, ה-Euro NCAP מספק שפע מידע בנוגע למבחנים השונים, ממנו ניתן ללמוד באילו תחומים כל מכונית מצטיינת או כושלת: הגנה על מבוגרים, ילדים, ריסוק צד, צליפת שוט ועוד.

למאזדה 2 יש כמה יתרונות גדולים על המתחרות: קודם כל, היא הסופרמיני המהנה ביותר לנהיגה בישראל. זריזה, עם ניהוג טוב והתנהגות כביש מצוינת, שמזכירה יותר ספורטיבית חמימה של פעם מסופרמיני משמימה מודרנית. תצרוכת הדלק שלה יותר מסבירה לרכב מסוגה, ונוחות הנסיעה עדיפה גם על חלק מהמכוניות שהיא מתנהגת טוב יותר מהן, כך שאפילו לא נענשים בנוחות על היכולת הדינמית הגבוהה. למעשה, רק הפיאסטה מציעה שילוב נוחות-התנהגות עדיף, אם כי היא מזיזה את המשוואה מעט יותר לכיוון הנוחות, על חשבון זריזות וחדות. לרעתה של ה-2: תא נוסעים שנראה ומרגיש פשוט, אבזור סביר רק בדגם הבכיר ותג מחיר גבוה עכשיו כשחלק מהמתחרות הוזלו. אבל עדיין אם הייתי צריך לקנות סופרמיני אוטומטית לעצמי (ולשמחתי אני ממש לא צריך ) אין לי ספק במה הייתי בוחר.

אין בעיה לנסוע במהירות חוקית, ויותר, הן עם האלטו והן עם ה-107 (שזהה ב-100% ל-C1). אלא של-107 יחסי העברה מאוד מאוד ארוכים, מה שעשוי לגרום לך להידרש להוריד הילוך יותר מבאלטו, ולא רק בעליות חריפות במיוחד. האלטו גם נוחה יותר, במיוחד (אבל לא רק) בנסיעה עירונית. מנגד, היא פחות מיוחדת בעיצוב הפנימי ורועדת יותר בעמידה, מה שמפריע קלות לחלק מהאנשים.

האימפרזה משנת 2006 מבוססת עדיין על תכנון משנת 1993, הקורולה משנת 2003 מבוססת על תכנון משנת 2001. אז נכון, שלוש שנים נוספות על הכביש זה לא פיקניק - אבל אם הקורולה במצב מכני וכללי זהה לאימפרזה, לא הייתי מתלבט - היא פשוט טובה יותר מעמיתתה ה"חדשה".

בקרת היציבות ב-NC ניתנת לניתוק (מלא בלבד, יחד עם בקרת המשיכה).

ב. החלקים יקרים יותר, אבל לא בהבדל היסטרי אם תדבוק בחליפיים. ג. דיזל ידני. ד. כן, במיוחד במחירי הדלק כיום ועם הכיוון הנראה לעין שלהם. ה. מומנט שמאפשר נהיגה נעימה עם פחות העברות הילוכים, אמינות. ו. בהחלט כן, ומחירי הביטוח בהתאם. ז. מונית אפשר בהתאם למצב, מורה נהיגה כנ"ל. ברכב משטרתי לא הייתי נוגע בשום פנים ואופן. אמנם לא שאלת על זה, אבל קח בחשבון שבמעבר תאבד חלק משמעותי מנוחות הנסיעה והתנהגות הכביש, שתי נקודות אור של הקסארה (ולא ממש נקודות חוזק באוקטביה).

האם את מחפשת מכונית אוטומטית בלבד? כי הגרנדה פונטו היא או ידנית או רובוטית, וזה לא ממש עובד כמו אוטומטי רגיל. מלבד התיבה, הפונטו עדיפה על היתר בהכל. יותר מודרנית, מרווחת, נוחה ובטוחה. מנגד, היא תאבד יותר ערך מהן (במיוחד מהיאריס והג'אז, אם לא מדובר ברובוטיות גם שם). הסיריון היא המכונית הפחות טובה במשוואה, ובין היאריס לג'אז השיקול הוא בין עלות אחזקה נמוכה (יאריס) למרווח (ג'אז).

המודעה המוסווית שפתחת כאן, כמו גם האתר המיוחד שהקמת רק כדי למכור מכונית, מעידים על הרבה לחץ ונואשות. בהנחה שהרכב שלך אכן במצב שאתה טוען, והמחיר ראוי, הוא יימכר (ולרכב כ"כ ישן זה לא נשמע מחיר ריאלי, צר לי). בהצלחה.

איוס זה בדיוק מה שאתה מבקש - גולף עם גג קשיח מתקפל. מנגנון הגג גוזל הרבה מאוד מקום, לא ניתן לעשות מנגנון קומפקטי שישאיר את העיצוב כמו בגרסת גג בד.