רועי צוקרמן

אין סיבה מיוחדת לכך.

לא נמכרות יותר פריוס עם מנוע 1.5 ליטר. זה היה רק בדור הקודם, שנמכר תקופה מסוימת במקביל לדור החדש (2009+). הפריוס היא מכונית מרווחת, נוחה, מאוד שקטה וצורכת בין 20 ל-22 ק"מ לליטר בהתאם לאופי הנהיגה גם בעיר וגם בבינעירוני בנהיגה רגילה לגמרי. אפשר לראות גם נתונים טובים יותר בנהיגה רגועה או מעט פחות טובים מכך בנהיגה מהירה בדרך הררית בינעירונית. הספסל האחורי שטוח וכך גם הרצפה מאחור, מה שמקל על הושבת שלושה נוסעים - למרות שמרווח הכתפיים מאחור לא מדהים. תא המטען די גדול עם תא נסתר ברצפה וכיסוי נוח, אבל דלת תא המטען ענקית ונפתחת מאוד גבוה - מה שלעיתים מציק אם יש תקרה נמוכה/צינורות בתקרה של החניון וכדומה. הראות לאחור לא מדהימה בגלל הספויילר המובנה, מה שעשוי להפריע בתמרוני חניה (מומלץ להוסיף חיישנים). מערכת השמע בינונית מבחינת איכות השמע ואין חיבור usb (רק aux). רמת הבטיחות גבוהה עם שבע כריות אוויר וציון של חמישה כוכבים במבחן ריסוק. מוניטין האמינות של הפריוס, לפי סקרים בחו"ל, מעולה. בארץ נכון לעתה לא ידוע על תקלות מיוחדות.

גם אם היית חוסם לה לחלוטין את הרכב, זה לא מעניק לה את הזכות לגרום נזק לרכב שלך - כך שאין מצב בו לא תקבל פיצוי כלל. לגבי אחריות לתאונה - אני בספק אם המקרה הזה נופל להגדרה של רשלנות תורמת. השכנה יכלה (ובדיעבד - הייתה צריכה) לבצע את התמרון בסיוע אדם שיסתכל מבחוץ, כמובן שלא היה חשוב לה להיזהר מכיוון שאף אחת מהמכוניות המעורבות לא בבעלותה.

במקרה כזה (ועם הסירוב התמוה לגשת למוסך) - אכן סיבה לחשש.

מכונית הכלאיים הכי זולה שתוכל לקנות היא הסיוויק, חסכון מדהים בהשוואה לסופרמיני היא לא תיתן לך. טויוטה פריוס אף היא די יקרה עבורך, אבל אם נכנסת בתקציב זו קנייה טובה. כדאי לשקול יונדאי i10 חדשה, הגרסה האוטומטית עולה 72 או 73 אלף שקל, ותקבל רכב חדש חסכוני ואידאלי לעיר. ליונדאי יש כל מני תוכניות מימון שנראות די אטרקטיביות, כך שאולי תוספת הכסף לא תהיה כבדה מדי (וחלק ממנה יתקזז עם שלוש שנות אחריות ורכב חדש).

שטיפת רכב לפני הבדיקה זה לא חריג, ייתכן שפשוט רצה שהרכב ייראה טוב כדי שתרצה לקנות אותו. לגבי בדיקת הליקויים במוסך מורשה - לא הייתי מוותר לו ומבחינתי זה שובר עסקה. אם אין לו מה להסתיר הוא יגיע איתך למוסך, זו לא בדיקה ארוכה ובשוק של היום יש לו לא מעט להפסיד, אז תרגיש חופשי להתעקש על כך. בכל מקרה, הרכב נשמע יותר מסביר לפי התוצאות, בהתחשב בכמות הכסת"ח שמכונית נותנים למכוניות "ישנות".

הנזקים שכתובים בדו"ח נשמעים זניחים מאוד. תיקונים כאלה עשויים להיות תוצאה של פגיעות חניה, מדרכה וכדומה. עם זאת, אל תסמוך על טופס הבדיקה וקח את הרכב למכון בדיקה שאתה בוחר, עדיף לא בקרבת סניף המכירה.

אם אתה מוסיף 10,000 שקל, תחפש כבר מאזדה 2. אם נכנסת בתקציב, מדובר באפשרות הרבה יותר טובה משתי האחרות.

אף מכונית שמשווקת בארץ (וכמעט שום מכונית בעולם) לא מתוכננת ל"מסלולים" כמו שיש בארץ. בשביל אלה צריך כיול סופר-נוקשה כדי להעלים זוויות גלגול של פניות הדוקות. כיול כזה לחלוטין לא רלוונטי לכביש ציבורי, אלא אם הוא חלק לחלוטין. בכבישי הנהיגה החביבים על מרביתנו, כיול נוקשה לא רק מאיט אתכם מאוד, הוא גם יפגע בהנאה. כל עוד מכוניות מכויילות לכביש ציבורי ולא למגרשי חניה - צריך לעשות "פשרות", גם במכוניות ספורט. אבל אני ממש לא רואה את זה כפשרה, אלא כחוכמה האמיתית של תכנון רכב: מכונית טובה באמת צריכה להציע את השילוב האידאלי בין נוחות, ביצועים והתנהגות כביש, גם אם זה אומר שהיא לא נותנת 100% באף אחד מהפרמטרים בנפרד. אני חושב שבתחום העממי יחסית ה-S2000 היא דוגמה מצוינת למכונית כזו, כמו גם רנו מגאן ספורט (תחי האובייקטיביות ), קליאו ספורט, מאזדה MX-5, פיז'ו GTI משנות ה-90 וגם גולף GTI משני הדורות האחרונים. לסיכום, כנראה שכל אחד מאיתנו מוכן להקריב יותר מ-X ופחות מ-Y. במקרה שלך נוחות לא חשובה, כמו אצל רבים שמשפרים מכוניות ומעדיפים כיול נוקשה מאוד, גם אם הוא לא תמיד יעיל בכביש ציבורי. הכל תלוי בציפיות ובשימוש ברכב, ולא פחות מכך באופי הסובייקטיבי בו אתה מפרש נוחות כחולשה במכונית ספורטיבית. אגב - אני חושב שהבעיה האמיתית כיום במכוניות היא שהמשפחתיות מכויילות כל-כך נוקשה, ומציעות נוחות בינונית לטובת יציבות טובה במהירות גבוהה, שלא רלוונטית לרוב הנהגים (במיוחד בישראל). אז אולי במקום לכייל אותן על הנורבורגרינג כדי שזה ייראה טוב בהודעה לעיתונות, שיחזרו 20 שנה אחורה וילמדו מהצרפתים איך זה באמת צריך להיות.

ביטול הנתיב השלישי לטובת משלמי האגרה עבר את כל האישורים הנדרשים. רגע, אולי בעצם לא?

טיפטרוניק = תיבה אוטומטית עם תפעול ידני. זה אומר שבמקום להעביר מ-D ל-3 ומשם ל-2 ול-1, אתה יכול להעביר הילוכים במשיכה או דחיפה במצב הידני. מעבר לכך שמדובר בתוכנה שונה וצורה אחרת של בורר הילוכים, אין שום הבדל וזה לא יותר או פחות אמין או עמיד. מעבר לכך, התיבה ב-307 (שמשותפת למגאן) לא נחשבת לאמינה במיוחד ולא זולה לתיקון, אז שים דגש על מצבה בבדיקת הרכב.

הספארק היא מכונית חדשה יחסית מראשית 2010, פותחה על-ידי דייהו לשעבר (כיום בבעלות ג'נרל מוטורס) ואין לה בינתיים שותפות לפלטפורמה. ביקורת (לא ממש מחמיאה) עליה אפשר לקרוא כאן.

קודם כל, קיימות תיבות שבעה ושמונה הילוכים במכוניות בשימוש די נרחב, אך רק רובוטיות ואוטומטיות. הסיבה לכך נעוצה בעיקר במורכבות של תפעול תיבה ידנית עם יותר משישה יחסי העברה, מבחינת השימוש בבורר ההילוכים. מעבר לכך, הבעיה בתיבות רבות היא לא מספר יחסי ההעברה, אלא החלוקה שלהם ויחס ההעברה הסופי. כדי לכפר על העדר כוח יצרניות רבות בוחרות ביחס העברה קצר כדי לאפשר האצה בלי צורך להוריד הילוך. יחסי העברה ארוכים נשמרים למכוניות שמשווקות כחסכוניות או לגרסאות "ירוקות" כאלו ואחרות. בגרסאות האלה יש, בין היתר, תיבה עם יחסי העברה ארוכים יותר במיוחד בהילוכים הגבוהים, כדי לאפשר שיוט בסל"ד נמוך יותר לטובת חסכון בדלק ועל חשבון ביצועים.

בסכום של בין 100 ל-110 אלף שקל תוכל לרכוש מאזדה MX-5 משנת 2006, הדור הנוכחי טרם מתיחת הפנים. מכונית מהנה, איכותית משמעותית מהדורות הקודמים ומאובזרת לא רע - כולל ארבע כריות אוויר ובקרת יציבות. אתה יכול לחסוך קצת ולקנות את הדור שלפני, אבל לדעתי התמורה בדגמי 2006 ומעלה עדיפה משמעותית.

הן לא זהות - למגאן חמישה כוכבי בטיחות, בעוד של-307 ארבעה כוכבים. ההבדל לטובת המגאן בעיקר בכושר ההגנה במקרה של תאונה חזיתית. לא הבדל דרמטי שבהכרח צריך לפסול את ה-307, אבל זה הספיק בשבילי כדי להעדיף את המגאן על-פניה כשהוריי חיפשו רכב חדש (יחד עם הנוחות העדיפה). לגבי המונח "השקעה" - אני ממליץ בחום להחליף אותו ב"בזבוז", או לפחות "הוצאה". מכונית היא לעולם לא השקעה, אלא אם אתה רוכש מכונית אספנות מבוקשת מאוד ומוכר אותה במכירה פומבית אחרי כמה שנים. בכל מקרה אחר, תתייחס לזה כפי שזה: אמצעי תחבורה מאבד ערך שצריך לשרת אותך בצורה טובה. וה-307 והמגאן ככל הנראה יעמדו במשימה הזו היטב.

מחיר ה-i10 ירד ל-64,000 שקל. והיא הייתה שווה את ההפרש גם לפני ההפחתה. מחיר הפנדה עומד (במבצע) על 67,000 שקל, אבל היא לא מומלצת בגלל שיש לה רק 2 כריות אוויר.

באתר הזה יש סיבה טובה מאוד לא להתקרב לרכב הזה.

הפנדה מגיעה עם אבזור בטיחות מעליב (2 כריות אוויר) ואינה מומלצת. ה-C1 שקטה ומהנה יותר לנהיגה מהאלטו, ובטוחה ממנה. האלטו נוחה יותר, במיוחד בעיר. יונדאי i10 טובה מכולן בכל פרמטר (למעט יתרון ל-C1 במספר כריות האוויר - 6 לעומת 4).

קשה לדעת. ה-i40 (מחליפת הסונטה באירופה) תוצג בגרסת סדאן ככל הנראה רק לקראת סוף השנה. ספק אם כלמוביל יתחילו דווקא עם הסטיישן, שתוצג במרץ. מצד שני, ייתכן שהם יביאו אלינו את הסונטה האמריקנית, ובמקרה כזה השיווק יכול להתחיל קודם לכן. בכל מקרה, נכון לעתה הם עוד לא יודעים להגיד אם ומתי זה יקרה.

שברולט אביאו היא מכונית עם רמת בטיחות עלובה מאוד, תכנון קוריאני מיושן (תוכננה לפני פשיטת הרגל של דייהו) ובאופן כללי, מדובר באחת המכוניות הגרועות ביותר שתוכל לרכוש בתקציב שלך (אותו לא ציינת, אבל זה ממש לא משנה מה התקציב, כל חלופה תהיה עדיפה על האביאו).

מבכירים בחברת כלמוביל, יבואנית יונדאי. גם אנחנו ראינו את ההודעה על המנוע החדש, אבל במספר שווקים באירופה החל כבר שיווק של מתיחת הפנים גם עם המנוע הישן, כך שייתכן שבכלמוביל פשוט בחרו בגרסה הזולה יותר מבחינתם.

ליאנה לא תהיה זולה יותר לאחזקה מפונטו, ובטח ובטח שלא יותר מפנדה. הפנדה מציעה תנוחת נהיגה גבוהה יחסית והיא נשמעת אידאלית לדרישות של הוריך. עלויות האחזקה שלה נמוכות, תצרוכת הדלק מצוינת והיא מכונית אמינה מאוד. הפונטו תהיה בטוחה ונוחה יותר, וגם היא זולה לאחזקה וחסכונית (ביחס לגודלה). לפונטו אין בעיית ביצועים והיא לא תהיה איטית משמעותית, אם בכלל, ממשפחתומטית דוגמת הליאנה.

אופל אינסיגניה לא מתחרה באודי A4, אלא בפורד מונדיאו ומאזדה 6. במחיר הנקוב, עם המנוע המדובר ובהנחה שהאבזור יהיה הולם, אכן נשמעת כמו קנייה טובה - לפחות על הנייר.

הבדיקות לא מוחמרות כל שנה, מאז הקמת Euro NCAP הבדיקות השתנו פעמיים או שלוש לכל היותר. בכל מקרה, שיטת המבחן העיקרית והדירוג לבטיחות מבוגרים כמעט ולא השתנה מתחילת ימי המבחנים ועד היום. ובתקציב הזה ניתן לרכוש מכונית עם ארבעה כוכבים שתציע רמת בטיחות נאותה.

את האימפרזה אני ממליץ להוריד: היא חלשה, פשוטה מאוד מבפנים ועם תצרוכת דלק גבוהה יחסית. בנוסף, היא קיבלה ציון בטיחות נמוך יחסית למקובל כיום במבחן הבטיחות של Euro NCAP. מהסיבה האחרונה הייתי מוריד גם את הקורולה מהרשימה. במגאן אני מתכוון למגאן II כמובן. בפוקוס הכוונה לרמת הגימור הגבוהה של דגם ה-1.6 ליטר. פרטים על ההבדלים בין הרמות אתה יכול לראות באתר פורד ישראל. תצרוכת דלק: הקורולה החסכונית ביותר, אחריה המגאן, אז הפוקוס ולבסוף האימפרזה. ההבדלים לא כאלה שבהכרח צריכים לפסול מכונית זו או אחרת. אחזקה: המגאן יקרה יותר לאחזקה בהפרש מסוים משלוש האחרות. אם אתה מאוד רוצה מכונית יפנית, מאזדה 3 תהיה עדיפה על האימפרזה והקורולה מבחינת בטיחות (בגרסאות עם שש כריות אוויר), ומיתר הבחינות - עלויות אחזקה, דלק, אמינות - לא תיפול מהן.