רועי צוקרמן

נכון לעתה לא נתקלתי במבחנים לוורסו S בעולם. בעקרון הבסיס הוא היאריס, אבל היא תהיה גדולה ומרווחת יותר ועם תיבת הילוכים נורמלית, מה שאמור לשדרג באופן ניכר את חווית הנהיגה. אם לא יהיו פאשלות מיוחדות, זו אכן צפויה להיות אחת המתחרות המעניינות ביותר בקטגוריית הסופר-מיני/מיקרו-וואנים ב-2011.

מצב ידני הוא - לדעתי - דבר מיותר שנחמד בעיקר בקטלוג המבריק באולם התצוגה. בעולם האמיתי, אם כבר קנית רכב אוטומטי, תן לתיבה להחליט מתי להעביר הילוכים ושלום על ישראל. בתפעול ידני אני משתמש לעיתים רחוקות מאוד, וגם זה רק במכוניות בהן התיבה האוטומטית איטית מאוד או מתקשה להחליט על הורדת הילוך בתנאי מאמץ. מעבר לכך זה לדעתי בזבוז משווע של זמן ודלק, ואפשר לשלוט על התיבה לא פחות טוב באמצעות מינון נכון של רגל ימין.

התכנון למיטב ידיעתי הוא במהלך חודש ינואר, עם מנוע ה-1.3 ליטר (100 כ"ס) של היאריס ותיבה אוטומטית רציפה. מחיר משוער: 110,000 שקל.

האספאס לא מבוסס על מגאן, זה מיניוואן בגודל מלא עם פלטפורמה עצמאית, ששוקל בין 1,700 ל-1,900 ק"ג (תלוי בגרסה).

שיתוף הפעולה לא היה מלא. הפיתוח והרכיבים הגיעו מטויוטה, ואילו פיז'ו תרמה בעיקר ידע בנושא ספקי חלפים - כך לפי המידע הרשמי ששני הצדדים סיפקו בשלבי הפיתוח והצגת המכוניות. בפן המעט פחות רשמי (עליו אפשר לקרוא כאן), פיז'ו טוענת שתרמה ידע בכיול מתלים (אבל אפילו היא מודה שהוא זהה בשלוש המכוניות).

אם אתה חושב שההפרש בין טווינגו או קא ל-C1 ואלטו יהיה קטן משמעותית, אתה אופטימי מאוד. תוסיף לכך מרכב שלוש דלתות לעומת חמש בשתי הזולות ביותר, ותקבל מתכון לכשלון מהדהד.

עם כל החיבה לטווינגו (בעיקר לדור הראשון, השני איבד לדעתי את רוב הייחוד והקסם), הסיכויים לראות כאן מכונית שלוש דלתות ידנית מבית קרסו אפסי. היבואנית בוחרת בתקופה האחרונה להתמקד במכוניות משפחתיות-אוטומטיות לליסינג, ועם תג המחיר הצפוי לטווינגו והצפי הנמוך למכירות, סיכוייה להגיע ארצה אפסיים. נתנחם בכך שלמרות הכשלון עד עתה, קרסו לא הרימה ידיים משיווק הגרסאות הספורטיביות של הקליאו והמגאן... אותו כנ"ל לגבי מורתה ורבתה של קרסו, דלק מוטורס, שהסיכויים שתייבא לכאן פורד שלוש דלתות(!) ידנית(!!!) נמוכים עד לא קיימים. במקרה הזה באמת שלא הפסד גדול, מכיוון שממילא מדובר בפיאט 500 מחופשת (שאף מיוצרת על-ידי פיאט), כשהמקור האיטלקי אטרקטיבי בהרבה.

קודם כל, נשימה ארוכה. האם הרכב נכבה בשעה שהתקלה התרחשה? האם לא היה ניתן לסובב את ההגה כלל, או שסיבוב ההגה היה קשה מאוד? לגבי אחריות משפטית - אינני עו"ד, אך ספק רב אם תצליח להוכיח שמדובר ברשלנות של רנו, אלא אם תצליח למצוא הוכחות חותכות לכך שמדובר בתקלה סדרתית, שרנו ידעה על התקלה ובחרה שלא לטפל בה, ושהסתירה אותה מהלקוחות.

זו לא הקריאה הראשונה של הג'אז, שהוזמנה למוסך גם ב-2007 (ממסר משאבת דלק) ו-2009 (בלם יד). אז מה? לכל היצרניות יש קריאות לתיקון, חוץ מפיז'ו-סיטרואן שאצלן אין תקלות סדרתיות, רק לקוחות מקריים שמגיעים למוסך במקרה עם אותה תקלה מקרית ומשלמים במקריות על התיקון בכסף (אמיתי).

זו מכונית איטלקית, לא אמריקנית, והיא עוצבה כפי שציינתי לפני רגע על-ידי איטלדיזיין (שגם היא איטלקית).

לא, זו Iso Rivolta Fidia, מכונית ששווקה מסוף שנות ה-60 במספרים זעומים כמתחרה למזראטי קוואטרופורטה. הוצעה עם מנועי V8 של ג'נרל מוטורס ופורד ועוצבה על-ידי ג'וג'ארו (לא אחד העיצובים המרשימים ביותר שלו, לדעתי). למרות שהיא הייתה אחת ממכונית הסדאן המהירות ביותר בתקופתה, הפידיה נחלה כשלון צורב, שהיווה את אחת הסיבות העיקריות לפשיטת הרגל של איזו ריוולטה בשנות ה-70. ליצרנית הזו, אגב, אין שום קשר לאלפא רומיאו.

לפני כמה שבועות הוזמנתי להשתתף עם הגאמין בתערוכה בדובאי, המארגנים הבהירו לי שלא תהיה בעיה להכניס אותי, אבל אך ורק עם דרכון זר. ויתרתי על ההזמנה, למרות שבדיוק כמוך אני מודה שמאוד מסקרן לבקר שם.

כן. המגאן נוחה יותר, מרווחת יותר, בטוחה יותר ונראית טוב יותר. אוקיי, אז האחרון זה עניין סובייקטיבי. את הסיפורים על מכוניות ש"לא רואות מוסך" (הבנתי שמכשירי תנועה סגרו את כל מוסכיהם מאז 2008 מהיעדר לקוחות), אשאיר לאנשים שמקפצים על בורות בליאנה עם בטיחות ירודה וחושבים שעשו עסקת חייהם. ולדפנה - בתקציב ולדרישות שלך, אני מציע להתמקד בסופר-מיני ולאו דווקא במשפחתיות. אלא אם הכוונה היא להרחיב את המשפחה מעבר לילד אחד בזמן הקרוב, ו-או שהרכב ישמש יותר משלושה נוסעים לעיתים קרובות.

לסיריון ארבעה כוכבי בטיחות רק אם המכונית של השכן מצוידת בארבע כריות אוויר, מה שלא היה תקני באותה שנה למיטב זכרוני. לגבי השאלה הראשונית: בטיפה מעל התקציב שלכם (83,000 שקל) אתם יכולים לקנות יונדאי i10 אוטומטית, שתהיה טובה יותר הן מהסיריון והן מהאופציות האחרות שמנית. היא בטוחה יותר (יש לה בקרת יציבות שלסיריון אין, למשל, וארבע כריות אוויר), נוחה ומודרנית יותר והיא צורכת פחות דלק. והבונוס האחרון - שלוש שנות אחריות שלסיריון אין.

הליאנה היא - בלשון המעטה - לא מכונית מבריקה, ואם תוסיפי את הנסועה הגבוהה (25,000 לשנה) לא תקבלי עסקה מדהימה. באותו תקציב את יכולה לקנות מכוניות טובות יותר, כמו פורד פוקוס ורנו מגאן בערך מאותן השנים מליסינג, או מעט ישנות יותר מיד פרטית. יעזור אם תתני תקציב מרבי ודרישות מהרכב, ונוכל להתאים לך מכונית.

ממה אתה נהנה בנהיגה, מהביצועים בקו ישר או מהתחושות בכביש מפותל? לסוג הראשון איביזה טורבו יכולה להתאים, גם אודי A3 או גולף עם אחד המנועים הגדולים. לסוג השני אלפא רומיאו 147 תענה לא רע על הדרישות, ובמיוחד רנו קליאו ספורט. אפשר לשקול גם פיז'ו 206GTI, או 206XS (פחות חזקה אבל זולה יותר לרכישה ואחזקה ויותר נפוצה). אף אחת מהמכוניות שציינתי (חוץ מה-XS) לא תהיה זולה במיוחד לאחזקה, אבל ככה זה בחיים - בשביל ביצועים צריך בד"כ לשלם.

פיז'ו 206 לא פחות אמינה מדייהו לאנוס, ומי שיגיד לך אחרת מבלבל את המוח (או נתקע עם לאנוס שהוא לא מצליח למכור, ובצדק). מעבר לכך, הזכרת את נושא הבטיחות - בלאנוס היא עלובה מאוד (שלושה כוכבים עם הערת אזהרה בגלל סכנה גבוהה מאוד לחזה הנהג בתאונה). תוסיף לכך את העובדה שה-206 נעימה יותר לנהיגה ונוחה יותר, ואין פה ממש תחרות. מנגד, אם אתה רוצה משהו מעט זול יותר לאחזקה ולא פחות אמין, אתה יכול לשקול גם פיאט פונטו ("ספייס"), שקשה למצוא בגלל הביקוש, אבל כדאי.

לא משווקת באירופה = אין תקינה אירופית = לא מותרת לייבוא לישראל. מעבר לכך, עם כל הכבוד לשוק האדיר של מכוניות קופה, לטלקאר יש משימה חשובה יותר להוציא את קיה מהחורבות בה השאירה אותה סמל"ת, ומכונית קופה שתימכר ב-20 יחידות זה לא בדיוק בראש סדר העדיפויות.

זו נותרת שטות גם אם עונים עליה בארמית.

תג המחיר מכתיב את האיכות, או להיפך?

מה יש להתלהב מנתון של גרסה איזוטרית שלא תגיע לישראל? גרסה כזו יש גם לפולו, פיאסטה ועוד שלל מתחרות, וגם הן לא מגיעות לישראל, ואם זה תלוי במשרד האוצר זה לא הולך להשתנות. נ.ב: קורסה בנזין תעשה נתון כזה רק אם תשליך אותה מצוק בניוטרל.

פגיעת חניה יכולה בקלות לשבור את הרדיאטור. מנגד, תגובתו אכן מעט חשודה, אדם אמור לדעת אם אין או יש פגיעת שלדה, ועצם ההתחמקות מעוררת שאלות. האם בדקת את רישיון רכב ותעודת הזהות שלו, כדי לוודא שהוא בעל הרכב ומתי רכש אותו?

כמי שעוקב בשבועות האחרונים אחרי מכירות הקליאו, אכן מבקשים עליהן בין 10 ל-15 מעל המחירון. אבל קודם כל, מדובר במכונית הרבה יותר מודרנית (וכמובן חדשה יותר), ונדירה יותר משמעותית. כמו כן, המחירון שלה מלכתחילה גבוה יותר (אז יחסית זה פחות מעל המחירון). ולא פחות חשוב - מבקשים בין 10 ל-15 מעל, אבל ממש לא נראה שהמכוניות עוברות ידיים במחיר הזה...

לכתבי הרכב לא תמיד ניתנת האפשרות לבצע מבחן דרכים בכל גרסה, ועוד פחות מכך מבחנים משווים. לא תמיד יש מכונית מבחן, לא כל יבואנית מוכנה "לאזור אומץ" למבחן משווה מול מתחרה חזקה. ולפעמים המכוניות איזוטריות מדי מכדי שזה יהיה מעניין... בכל מקרה, מכיוון שעדיין לא נהגתי בפיז'ו המדוברת, אין לי דעה לגביה. אבל אני מציע לך להרחיב את ההתלבטות גם ללנצ'יה דלתא ואלפא רומיאו ג'ולייטה, שמציעות חבילות אלטרנטיביות מעניינות.

306XSI במצב טוב נהנות מביקוש ער, ובדרך כלל נמכרות במחיר גבוה מהמחירון המצחיק. עם זאת, לרכב בן 13, אלא אם המכונית שראית היא יד ראשונה עם 90,000 ק"מ, מעולם לא עברה תיקון צבע וכל חלקיה מתוחזקים ומושלמים, המחיר מופרז בעליל.