רועי צוקרמן

כן ה-DSG המוכר. לגבי סעיף ג - התכוונת להנעה קדמית? כי אחורית ב-TT אין ולא הייתה מעולם...

סחירות היא עניין לנביאים, לא לפורום רכב, ותלויה מאוד במצב הרכב, בכושר המיקוח שלך כמוכרת ובמזל. אמינות, אף היא, מושתת בעיקר על אופן התחזוקה שלך את הרכב וגם היא כרוכה לא מעט במזל. לגבי עלויות הטיפולים אין לי מידע מדויק, אך בדרך כלל ההבדלים במכוניות מהמותגים שציינת לא אדירים. תצרוכת הדלק ב-SX4 תהיה ככל הנראה מעט נמוכה יותר, אך לא בהפרש מהותי. רמת הבטיחות במאזדה 3 גבוהה משמעותית הן מהקורולה (בגלל אבזור בטיחות לקוי) ובמיוחד מה-SX4, שזכתה לציון בטיחות נמוך למדי. יצויין כי ה-SX4 היא סופרמיני ולא משפחתית קומפקטית כמו שתי האחרות (בסיס הגלגלים, החשוב למרווח בתא הנוסעים, קצר ביותר מ-10 ס"מ מהשתיים האחרות). היא משווקת כמשפחתית קטנה, אבל אם מרווח חשוב כדאי שתשימי לכך לב. בנוסף, לשיוך לקטגוריה נמוכה יותר יש משמעות מבחינת בטיחות (מכונית קלה יותר = פחות בטוחה), כך שתשימי לב שה-SX4 אולי זולה יותר, אבל את גם בפירוש מקבלת מכונית מקטגוריה נמוכה יותר וזה מורגש. לסיכום: מבין השלוש, מאזדה 3 היא המועדפת בזכות יתרון הבטיחות. בכל יתר הסעיפים היא צפויה להיות דומה להן, עם הפרשים לא משמעותיים לכאן או לכאן.

לשיקולי סחירות ונבואות על קלות מכירה ושמירת ערך לא אכנס, מהטעם הפשוט שהן נבואות. לגבי התיבה - אני נמצא במיעוט שחושב שהתיבה באוריס ממש לא נוראית, במיוחד אחרי כמה שעות נהיגה כשמתרגלים לפעולה שלה. בסך הכל מדובר בתיבה שמשפרת ביצועים וחוסכת דלק בהשוואה לתיבה אוטומטית, אך פחות חלקה בעיקר בהילוכים הראשונים ומקשה על זינוק בעליה. אם החסרונות המוזכרים לא הפריעו לך, האוריס היא מכונית טובה למדי עם רמת נוחות, בידוד רעשים ועיצוב תא נוסעים מעל הממוצע. ובסך הכל, קנייה טובה למי שתיבה רובוטית לא מפריעה לו.

בשלוש דקות של חיפוש מצאתי את הנתונים הבאים: מכירות ב.מ.וו בבריטניה ב-2010: 109,418 יחידות. מתוכן מכירות ב.מ.וו לציי רכב ינואר-נובמבר (לא מצאתי קובץ לדצמבר): 58,937 יחידות. משמע כ-54% מהמכירות היו לציי רכב (למרות שהנתון לציים חסר חודש אחד). מכירות פולקסווגן בבריטניה ב-2010: 174,655 יחידות. מכירות לציי רכב (גם ינואר-נובמבר): 89,436 יחידות. כ-51% מכלל המכירות, שוב למרות היעדר חודש מכירות לציים. מניח שחיפוש דומה בשפות אחרות יניב תוצאות לשווקים נוספים.

וזה משנה את העובדה שפורד מכרה פי 3 מונדיאו מאשר פולקסווגן פאסאט איך בדיוק? מכירות לציי רכב הן חלק מתעשיית הרכב בכל העולם. חלק גדול מאוד של מכירות פולקסווגן, מרצדס וב.מ.וו בגרמניה, הוא לציי רכב. האם זה הופך את אותן מכירות ליסינג ללא נחשבות? פחותות בערכן? כי אני לא מכיר חברה שתוותר על מכירת מאות ואלפי יחידות כי היא רוצה למכור רק ללקוחות פרטיים. דברים כאלה קיימים רק בשפת שיווק מכובסת. "מכרנו מעט כי התרכזנו בשוק הפרטי". כן, בטח. תירוץ כמעט משכנע למכירות נמוכות כמו "היצרנית לא סיפקה לנו מלאים בגלל ביקוש באירופה, אחרת היינו כובשים את השוק".

אני לא יודע באיזה כביש אתה מסתובב, אבל על כבישי ישראל עלו ב-2010 כמעט פי 3 מונדיאו בהשוואה לפאסאט. התמונה ב-2009 לא הייתה שונה בהרבה, וב-2008 המכירות של שתי המכוניות היו כמעט זהות.

אכן אין תחליף למומנט... ובמיוחד כשהוא מגיע בכמות מכובדת ובסל"ד כל-כך נמוך בן - לא עשיתי איתה כלום. בקרת היציבות מאפשרת כמות נאה של החלקה ונותנת הרבה מקום למשחק עם המכונית. כשהיא נכנסת לפעולה בכביש הציבורי, ברוב המוחלט של המקרים זה בזווית/מצב בו או שהגזמת לחלוטין, או שעשית טעות נהיגה שבלי התערבות המערכת עשויה להסתיים לא טוב. ייתכן שבג'ימקנות או על מסלול המערכת תפריע (למרות שלפי בעל מגאן אחרת ששוחחתי איתו, גם שם אין בעיה), אבל מכיוון שאני לא משתתף בג'ימקנות ולא נוסע על מסלול, בקרת היציבות ממש לא מפריעה. אם כבר, היא הפריעה לי הרבה יותר במכונית הקודמת שלי, MX-5. שם בקרת היציבות (ובעיקר בקרת המשיכה) נכנסה לפעולה לעיתים תכופות מדי והרבה יותר מדי מוקדם, ופגעה בכושר ההתקדמות. ניתוק שלה חייב ריכוז רב ולא מעט אומץ. המגאן לדעתי נותנת את הטוב משני העולמות: מחד מספיק חופש "להשתעשע", ומאידך בטחון שיש מי ששומר מפני טעות.

אכן לא כתבתי, ואני אכן יד שנייה. עלתה לכביש במרץ 2009 וקניתי אותה באוגוסט 2010 עם ק"מ מופרז של 4,700 ק"מ. עכשיו, כמעט שנתיים אחרי שעלתה על הכביש, הנסועה עומדת על 6,100 ק"מ מופרזים לא פחות בר - לא רציתי רכב חדש בעיקר משיקולי תקציב (וממילא כשקניתי לא היו מגאן ספורט במלאי כלל, והחדשה עדיין לא הגיעה). בכל מקרה יש לי אחריות עד 2012 ועם ק"מ כל-כך נמוך, לקנות רכב חדש היה עסק ממש לא משתלם.

ולכן הדבר הראשון שטיפלתי בו היה... להחליף את הרדיו המקורי למערכת מולטימדיה, ולמרבה השמחה השליטה מההגה עדיין עובדת פייזר - בקצב שאני מוכר מכוניות, כדאי שפשוט תעשה F5 על הלוחות. למרות שבהשוואה למיאטה זו כבר תקופת בעלות ארוכה פי 5

זה כלום לעומת התגובה שלהם אחרי שיבקשו לפתוח מכסה מנוע תודה לכולם

לצי הרכב שלי הצטרפה לפני כמעט חמישה חודשים ההוט-האצ' המצוינת של רנו, המגאן 225. לקח קצת זמן, אבל הנה תמונות שלה שצילמתי היום. תסתפקו בהן עד ש-Vovka יפרסם את שלו, שבטח יהיו טובות יותר עוד תמונות אפשר לראות כאן

ה-i10 היא לא סיכון, מה גם שבתקציב ניתן לקנות חדשה עם אחריות לשלוש שנים. זו בסך הכל קנייה טובה, אך קחו בחשבון שמדובר במכונית מקטגוריה נמוכה יותר מה-2/יאריס מבחינת מרווח, אם זה חשוב. אפשרות מצוינת נוספת שכדאי לשקול היא פורד פיאסטה, אחות תאומה של מאזדה 2 אך מעט מרווחת ונוחה ממנה. שתיהן בטוחות יותר מה-i10, במידה וזה שיקול. רק לשים לב שאם נבחרת לבסוף ה-2, אז ללכת על רמת הגימור הגבוהה לה שש כריות אוויר, ולא על הדגם הבסיסי עם שתי כריות אוויר. לפיאסטה גרסה אחת בלבד, עם שבע כריות אוויר. לגבי היאריס - אכן לא מומלצת אלא אם תעשו נסיעת מבחן והתיבה הרובוטית לא מפריעה (אפשר פשוט לעשות סיבוב ברכב ההדגמה של היבואנית). היא גם מקמצת באביזרי בטיחות. לסיכום - אם הרכב משמש בעיקר בעיר (גם אם זו ירושלים) ומסיע בנאדם אחד/שניים רוב הזמן, ה-i10 היא קנייה טובה מאוד. במידה ויש צורך ברכב נוח יותר לנסיעות בינעירוניות ויותר מרווח לנוסעים ומטען, פיאסטה תהיה עדיפה.

אני יודע הרבה פחות ממה שהם יודעים, ויתרה מכך - לא קראתי את הכתבות שקישרת אליהן במלואן. אבל מהמעט שקראתי, השיקולים בבחירה שם הם יותר מאשר איזו מכונית הכי פחות מזהמת, וכוללים שיקולים סובייקטיביים כמו הנאה מנהיגה, עיצוב ואובייקטיביים (אבל לא בטוח שרלוונטיים) כמו ביצועים. ולמען הסר ספק - אני לא מפקפק בבחירות שלהם וכלל לא נכנסתי לכך, אלא רק לסוגיה העקרונית שהעלית לגבי האפליה (כן או לא) של מנועי דיזל בישראל וממה היא נובעת.

איתמר - הבעיה במקרה הזה היא לא במשרד התחבורה אלא במשרד האוצר, שלאורך שנים סולד ממנועי דיזל. בכל מקרה גם כיום עם מסנני חלקיקים, מנועי דיזל עדיין פולטים זיהום רעיל לבני אדם שלא נפלט ממנועי בנזין, אך בכמויות נמוכות יותר. האם התועלת עולה על המחיר הבריאותי, מהו בכלל המחיר הבריאותי כיום והאם השיטה של משרד האוצר יוצרת אפליה מוגזמת - זה כבר נושא לבדיקה מעמיקה (אבל לדעתי הלא מלומדת, התשובה לשאלה האחרונה היא כן גדול וזוהר). מה שבטוח הוא שאם מנועי הדיזל לא היו פולטים את אותם חלקיקים רעילים, הם לא היו ממוסים לפי שיטת המיסוי הירוק. מכאן כאמור נשארת השאלה האם שקלול של כל המזהמים הוא הדרך הנכונה, או שהמיסוי צריך להיות בשיטה האירופית שמתייחסת כמעט ורק ל-CO2 שדווקא לא מזיק לבני אדם (אבל כנראה כן לסביבה).

מנועי דיזל חסכוניים בדלק - בהחלט. ידידותיים לסביבה - אולי. ידידותיים לבני אדם - כלל לא בטוח. תוצר הפליטה של מנועי דיזל נחשב למזיק לבני אדם ולגורם משמעותי בתחלואה, עם כמה סוגי מזהמים שלא נפלטים ממנוע בנזין. כך שגם אם מנוע דיזל X פולט 100 גרם CO2, זה לא בהכרח הופך אותו לידידותי לסביבה כמו מנוע בנזין Y שפולט אותה כמות. התחשיב של משרד האוצר שמשקלל לא רק CO2 אלא גם מזהמים שונים, יוצר תמונה אחרת מזו שקיימת באירופה. האם זה בהכרח אומר שהשיטה אצלנו שגויה? ממש לא בטוח, למרות שגם לי יש חיבה למנועי דיזל מודרניים שמשלבים חסכון בדלק עם שפע מומנט זמין.

איפה בדיוק כתבתי דבר כזה?

בהתחשב בהתלהבות של עיתונות הרכב (בבריטניה במיוחד) מה-3008 וה-5008, כאילו הן חוזרות לימי השיא של פיג'ו בתחום הדינמי (והן ממש, ממש לא - רק משפרות מהאשפות שהיו מאז), הרבה ציפיות אין לי מה-RCZ. אבל כל עוד לא נהגתי בה, ועם העיצוב המאוד מרשים, עוד לא אבדה התקווה... לגבי השוואות לאבארט, אני לא ממש מבין מה הן רלוונטיות בהתחשב בכך שבינתיים אין למותג הזה מכונית שמתחרה ב-RCZ.

יש בעיה בהשוואה הזו מכיוון שלא מדובר במסחריות מאותה קטגוריה, בדיוק כמו שלא תשווה פונטו ו-C4. רק בגלל שלפיורינו אין מתחרות ישירות בישראל, לא אומר שצריך להשוות אותה לכלי רכב גדולים ממנה.

את 20 אלף השקלים הנוספים שתשלם על הפולו, לא תחזיר בהפרש תצרוכת הדלק שלה מול הסוויפט גם אחרי 10 שנים, אלא אם אופי הנהיגה שלך סופר-רגוע ואתה נוסע רק בינעירוני על-פני 50,000 ק"מ בשנה. והפולו לא חסכונית יותר מהיאריס, להיפך. ממליץ לך לשקול את פורד פיאסטה ומאזדה 2, שתי מכוניות מצוינות וזולות יותר מהפולו, שעושות לא מעט דברים טוב יותר. שתיהן נוחות ממנה, נהנות משלוש שנות אחריות לעומת שתיים בלבד לפולו וזולות יותר לקנייה ואחזקה. הן גם מהנות יותר לנהיגה, והבדל תצרוכת הדלק לרעתן הוא כ-10% בלבד מול הפולו, לא הפרש שמצדיק את הפרמיה שמשלמים עבור פולקסווגן. לגבי היאריס - הוורסו S לא תחליף את היאריס אלא תשווק במקביל, ויש לה את אותו מנוע ותיבה אוטומטית במקום רובוטית. אם אתה כבר בכיוון של טויוטה, הייתי ממתין לה ולא לוקח את היאריס, אלא אם השיקול של חסכון בדלק גובר אצלך על נוחות נהיגה (התיבה הרובוטית ביאריס לא נעימה לשימוש).

ומי בדיוק יגנוב פולקסווגן גולף (ועוד GTI) או MX-5? יש להן הרבה פחות שימוש לגנבים מפונטו גנובה. אבל האיתוראן הפך מזמן למסחטת כספים של חברות הביטוח בשיתוף חברות האיתור, וכל קשר בינו לבין למניעת גניבות מקרי בהחלט.

קליאו ספורט תיתן את השילוב הטוב ביותר של ביצועים, נוחות, שנתון גבוה יחסית והתנהגות כביש. 106 ראלי זה כבר רכב לרשות העתיקות, ה-206GTi פחות ספורטיבית מהקליאו.

רון - טעות בידך. ה-407 שווקה עם תיבת ארבעה הילוכים אוטומטית ("AL4") גם ב-2.0 וגם ב-2.2 ליטר. וכן, זו אותה תיבה מה-307. תיבת שישה הילוכים של ZF הוצעה רק ב-V6. שלומי - תיבת ההילוכים של ה-407 לא נחשבת לאמינה במיוחד, ועלות התיקון שלה גבוהה - אז כדאי לבדוק היטב את המכונית שאתה שוקל לקנות כדי להימנע מעלויות גבוהות בהמשך.

אפשרות שהאתר מציע למפרסמים (גם פרטיים), לדעתי בעיקר כדי לשמור על הפרטיות שלך אם אתה לא רוצה לתת את מספר הטלפון האמיתי לאנשים זרים. זה לא מצביע על סוחרים, אבל אולי זה מסייע להם בעקיפין.

למה היא לא הצליחה? כי מעבר לנוחות ועיצוב (ועיצוב זה עניין סובייקטיבי לחלוטין), ה-C6 נחותה משמעותית מכל המתחרות שלה בקטגוריה, שעולות סכומים דומים. אז עם כל החיבה לעיצוב ולנוחות (וזה לא שהמתחרות איומות בנושא הזה), ל-C6 אין שום דבר להציע. היא לא איכותית, הנדסת האנוש איומה (נראה כאילו ריססו את הכפתורים עם מכונת ירייה בלי מחשבה) התנהגות הכביש בינונית לרכב בקטגוריה הזו, המנועים חלשים והביצועים בהתאם, ובסופו של יום גם התדמית לא במקום בו אנשים מוכנים לשלם כל-כך הרבה כסף עבור מכונית עם סמל של נגד בצה"ל.

אם תיבה ידנית לא מפריעה לך, אולי כדאי לך לבדוק את אבארט פונטו. נראית מצוין ועם נתונים טובים על הנייר (עוד לא נהגתי). לחלופין אם אתה מחפש משהו דינמי והעיצוב לא ממש חשוב, גם קליאו ספורט תהיה מצוינת בתקציב הזה.