רועי צוקרמן

אם חבר שלך יכול להרשות לעצמו 2007, אני ממליץ בחום לבדוק את זו.

כאלטרנטיבה למשפחתית קומפקטית, היטי די חביבה: היא מאובזרת, מרווחת ועם רמת שימושיות טובה, והביצועים לא רעים. התחושה מהתיבה לא מבריקה, במיוחד בנהיגה בפקקים וביציאה מרמזורים. לא אסון, אבל תנסה להתמקד בכך בנסיעת המבחן. שני סימני שאלה בנוגע לרכב: 1. אחריות רק לשנתיים, ושירות לא מבריק מצד צ'מפיון מוטורס במקרה הצורך. 2. נוחות הנסיעה לא מדהימה, אם כי אחרי הגטס לא צפויה לך אכזבה.

מהאפשרויות שציינת המגאן וה-307 יציעו את רמת הבטיחות הטובה ביותר, לקסארה ציון בטיחות נמוך של שלושה כוכבים (מבוססת על ה-306 העתיקה). המגאן והקסארה יהיו הנוחות ביותר (שיכוך מהמורות), במיוחד בנסיעות ארוכות. הפונטו תהיה הזולה ביותר לאחזקה, במיוחד אם אתה מבקר במוסכים מורשים או רוצה חלקים מקוריים. היא גם חסכונית יותר בדלק מכל שאר האופציות. לגבי ה-307 הספציפית: 150,000 ק"מ זה לא מעט, אבל גם לא ממש הרבה - אם הרכב עלה לכביש בשנת 2001, מדובר בפחות מ-17,000 ק"מ לשנה (זה בערך הממוצע בישראל). אם בשנת 2002, זה כ-19,000 ק"מ בשנה. לא נורא. בכפוף לבדיקה ובמחיר נמוך מהמחירון (ה-307 ממילא לא נסחרת במחירון), שווה לשקול.

זה בכל מקרה יקר, עם כל הכבוד למחיר המופרז של הסיוויק כחדשה. התמחור הזה לא משקף את איכות הרכב אלא רק את המיצוב והתדמית שהיבואנית רוצה לבנות. אם זה מתאים לך, תפדל, אבל אם אתה קונה מכוניות לפי איכותן - יש אלטרנטיבות עדיפות.

שוב צר לי, אך אינני מסכים. אולי זה נובע מיכולת הנהיגה שלי, ואולי מכך שאני נוהג רק בכבישים ציבוריים. אבל מבחינת הנאה מנהיגה נטו, היכולת שלי לנצל את הרכב בתנאי הנהיגה שלי, והקשר ביני לבין הרכב (למרות ההיגוי...), אני פשוט מתחבר יותר למגאן מאשר ל-MX-5. כן, אני יודע שיש לה הנעה אחורית והיגוי טוב יותר (שהייתי מחליף אותו בשמחה בזה של ה-306 או 106...). אבל המגאן נותנת לי יותר חופש לשחק, לבלום מאוחר יותר, יותר מידע מהשלדה לגבי איבוד אחיזה (שגם מגיע מאוחר יותר וגם פרוגרסיבי יותר). בכבישים בהם אני נוהג חזק ה-MX-5 מתקשה להעביר את הכוח לכביש ונוטה לעצבנות מוגזמת, מה שהופך את הנהיגה למלחמה. ואם משאירים את בקרת היציבות דולקת, היא לא מסוגלת להתקדם בסיבובים. מה שהמגאן מסוגלת מצוין בלי שבקרת היציבות כלל תיכנס לפעולה, תוך שהיא נותנת בדיוק את החופש שאני מבקש להוציא את הזנב. אבל כפי שכתבתי בהתחלה - זה ככל הנראה רק אני ויכולת, אופי וסגנון הנהיגה שלי. אולי עם שליטה טובה יותר בהנעה אחורית ויותר אומץ, הייתי נהנה מה-MX-5 יותר מהמגאן. אבל בינתיים Ignorance is bliss (נ.ב: למען הסר ספק - הייתי שמח למכוניות הנעה אחורית אחרות, כמו S2000 FL למשל, על-פני מגאן באותם כבישים בהם ה-MX-5 לא הבריקה. אבל פה כבר התקציב דיבר).

ואני אחלוק קלות על סרוניצקי, כמי שהמיר שתי () מאזדה MX-5 ברנו מגאן ספורט. לא רואה בזה צעד לאחור, לצדדים או לפנים. זה פשוט רכב אחר, הוא מספק לי לא פחות הנאה (ובאופן אינדיווידואלי לחלוטין - יותר הנאה בכבישי נהיגה. ג'ימקנות לא עשיתי עם ה-MX-5 ולא עם המגאן), כשהדבר היחיד שחסר זה הגג הפתוח. מצד שני, לא ממש חסרים לי המבטים מהסביבה...

כן (עם מפתח הרכב בתא הכפפות).

תמונות יפות, מכונית לא רעה, ורק את התמונה הזו אני לא מבין. אוקיי, סביר להניח שלא הייתה שום סכנה באותו רגע ולא הייתה תנועה ממול. אבל למה לעבור קו לבן בכביש ציבורי, ועוד לפרסם את התמונה ברשת? האם אין ממילא מספיק יחסי ציבור רעים לחובבי הרכב?

ה-2 מהנה יותר לנהיגה מה-207 באופן משמעותי, אם לכך התכוונת ב"ספורטיבי". אפשרות מצוינת נוספת היא פורד פיאסטה, שאמנם לא זריזה אבל מציעה ניהוג טוב.

נהיגה חסכונית זה לא עניין פשוט כמו שאתה חושב. לא מספיק לנסוע "רק 100 קמ"ש", צריך לדעת להאיץ, מתי להעביר הילוכים, לנצל את מומנטום התנועה וגלים ירוקים ברמזורים, לדעת איך ומתי להאיץ לפני עלייה וכדומה. ובמילים אחרות: תצרוכת הדלק שאתה מקבל היא ככל הנראה אשמתך, לא אשמת הרכב. אמנם ספק אם תצליח להגיע ל-26 ק"מ לליטר, אבל בנהיגה נכונה יותר אני בטוח שבתנאי נהיגה בינעירוניים אפשר להגיע לכ-20 ק"מ לליטר (כפי שכבר העידו בעלי אלטו אחרים). ואגב: לקבלת נתון תצרוכת דלק מהיימן, מלא מיכל עד הסוף, סע עד לרבע מיכל ואז תתדלק ותבדוק. נסיעה אחת הביתה היא לא מדד לתצרוכת ממוצעת.

מבין השתיים ה-406 היא הנוחה והמהנה יותר לנהיגה באופן משמעותי. תוסיף לכך רכב חדש במספר שנים ותקבל מועדפת ברורה.

לא ציינת תקציב. האסטרה היא המכונית הטובה מבין השלוש מבחינת נוחות והתנהגות כביש. עלויות האחזקה שלה עשויות להיות מעט גבוהות מהשתיים האחרות, עקב נדירותה היחסית. לא ידוע על בעיות אמינות מיוחדות לדגם זה. מנגד, האסטרה היא היחידה מבין השלוש שנבחנה במבחן בטיחות, וקיבלה ארבעה כוכבים - ציון מכובד לרכב משנתון זה. לשתיים האחרות בטיחות בסימן שאלה. כמו כן, קח בחשבון שהאקסנט היא מכונית בקטגוריה מתחת (סופר-מיני עם תא מטען מוגדל, לא משפחתית קומפקטית כמו הלאנטיס והאסטרה).

האם הייתה בבעלותך בעבר מכונית יוקרה? אם כן, העלויות של ה-530 גבוהות, אבל לא יפתיעו אותך. אם לא, קח בחשבון שהעלויות בהשוואה לכל מכונית "עממית" גבוהות באופן משמעותי, במיוחד אם מטפלים בקמור.

אתם בכיוון הנכון. הפונטו דור שני נותנת תמורה מצוינת למחיר, זולה לאחזקה ועם רמת אמינות טובה. היא גם מודרנית ומרווחת בהשוואה למרבית המכוניות שתוכלו להכניס בתקציב.

225 כ"ס - רנו מגאן. 56 כ"ס - רנו טווינגו. 42 כ"ס - אוטוביאנקי A112 ג'וניור. 21.5 כ"ס - ויניאלה גאמין. _________________ סה"כ - 344.5 כ"ס.

אמרתי שיש הבדל? דין מבצע כדין מבצע - לפגוע בערך המשומשות של המותג. אני לא בטוח שמבצע חבר פוגע באותה מידה כמו מבצע שפתוח לכלל הציבור, אבל זה לא ממש משנה. וכמובן שמותגים עם בעיית סחירות ושמירת ערך (כמו פיז'ו וסיאט), נפגעים יותר.

התודעה היחידה שמבצע כזה יוצר היא ש"סיאט קונים רק במבצע". איזה אדם שפוי בנפשו ישלם את המחיר המלא? ובמילים אחרות, ברגע שהמבצע ייגמר, גם הלקוחות ייגמרו. עד למבצע הבא. ואני לא רוצה לחשוב בכלל מה חושבים מעט האומללים שלפני חודש קנו לאון במחיר המלא, ומה זה יעשה לערך של המכונית שלהם. לא צריך להרחיק יותר מאשר לוולוו, כדי לדעת בדיוק מה מבצע כזה גורם.

פנה לשירות הלקוחות של דלק מוטורס, בטלפון: 08-9139999. בדרך כלל הם די ששים לסייע.

הפרסום בוויינט הוא חינם. את המודעות שמוצאות חן בעיניהם (או שזה בכלל אוטומטי, מי יודע. אבל לפי הבחירות שם, כנראה בנאדם בוחר) הם שמים בעמוד הראשי. גם המכונית שלי (MX-5, למקרה שפותח השרשור תוהה...) פרסמו בעמוד הראשי. זה לא ממש עזר כדי למכור אותה, אבל לפחות מספר הצפיות במודעה זינק

נהגתי בגרסת ה-1.2 ליטר הזו בסביבת הרי האלפים. היא הסתדרה שם מצוין, וסיפקה ביצועים טובים עם שלושה נוסעים ונהג. ובמילים אחרות, העליות ה"קשות" של ירושלים לא ממש יפריעו לקליאו אפילו עם המנוע הזה, ובתמורה תקבלו חסכון בדלק.

כלל האצבע הוא בהחלט - שנתון מתקדם עדיף על מוניטין אמינות. אבל יש יוצאים מהכלל. בתקציב שלך הייתי מחפש פוקוס חדשה יותר מהקורולה, לא פחות טובה ולא משמעותית יותר יקרה לאחזקה.

אם חשוב רק שהרכב יהיה יפני או סיני(??), פשוט תפתח מחירון ותחפש מה נכנס בתקציב. בשביל מה צריך אותנו?

סחירות עתידית? נו באמת. גם אם נניח שלקיה ירידת ערך גבוהה יותר (וגם זה ייעלם, כי חברות הליסינג לא יתנו ללוי יצחק להמשיך לשחוק להן את הרווחים, עכשיו כשהן קונות מאות קיה), זה לא יהיה הפרש דרמטי. תוסיף לכך את השכיחות הגבוהה בהרבה של ה-i30 בליסינג, מה שתמיד מושך את מחירי השוק של משומשות למטה (גם אם המחירון נשאר די גבוה), ותקבל נבואה לשוטים.

ממליץ בחום לשקול רכישת מכונית קטנה יותר. כל המכוניות שציינת (גם המשפחתיות - 323 ואימפרזה, וגם המשפחתיות הקטנות - אקסנט ובאלנו), יהיו בזבזניות בדלק וסוחבות איתן סתם אורך מיותר. אם המקסימום זה שני נוסעים, עדיף לקנות סופר-מיני כמו טויוטה יאריס, פיז'ו 206, רנו קליאו או פיאט פונטו. הן יהיו זולות יותר לאחזקה, חדשות ומודרניות יותר ונוחות יותר לתמרון בסביבה עירונית. אם בכל זאת מתעקשים על הרשימה שציינת, ה-323 היא העונש הכי פחות גדול, אחריה האימפרזה בהפרש קליל והשתיים האחרות בהפרש גדול (ובמילים אחרות - אף אחת מהן היא לא תמורה מדהימה בתקציב הזה).

מכוניות דיזל מצטיינות בדרך כלל בהאצות ביניים, תודות למומנט הרב בהשוואה למנוע בנזין. מבחינה זו אתה תרגיש אופי שונה ב-206, שתדרוש ממך להגיע לסל"ד מעט גבוה יותר כדי לקבל ביצועים של ממש. עם זאת, קח בחשבון שה-206 עדיין זריזה בגרסת ה-1.6 ליטר הידנית, בין היתר תודות למשקל נמוך יותר מזה של הברלינגו. בסך הכל מדובר במכונית חביבה מאוד שלא אמורה לאכזב אותך, אם כי שוב, אופי מנועי בנזין שונה למדי מזה של דיזל.