רועי צוקרמן

לאוקטביה דווקא ציון טוב בפגיעת צד, זה ציון הבטיחות הנמוך בריסוק חזיתי שפוגע בה. וספק אם כריות וילון ישפרו את זה...

בר, אתה עושה סלט. הוט-האץ' היא הגדרה כללית לכל מכונית האצ'בק בגרסתה הספורטיבית. אבל. - פיאט 500 אבארט היא מיני, ואין לה מתחרות בישראל. בחו"ל היא מתחרה בעיקר ברנו טווינגו ספורט. - STI היא לא בדיוק הוט-האצ', אלא רפליקת ראלי ולא ממש נכנסת לקטגוריה כמו מגאן ספורט או גולף GTI (ולו רק בגלל המחיר). - 207, איביזה, מיטו וקליאו הן סופר-מיני, ומתחרות אחת בשני. חוץ מאיביזה FR, שהיא לא הוט-האצ', אלא סופר-מיני חמימה. היא מתחרה ברנו קליאו GT (בחו"ל) ופיז'ו 207GT (גם בארץ), לא בגרסאות הבכירות. - מגאן, vRS (אני מניח שאתה מתכוון לאוקטביה) וגולף GTI הן הוט-האצ' קומפקטיות. מכאן שכל מכונית יש להשוות לקבוצה הרלוונטית, ואי אפשר להשוות בין מגאן ספורט לקליאו ספורט. ונקודה לא פחות חשובה: בעריכת מבחן "הטובה ביותר" (הגדרה בעייתית מלכתחילה), יש שתי אפשרויות. 1. הדרך המעמיקה אך בעייתית בישראל בעיקר מטעמים לוגיסטיים, היא לבחון את כל המכוניות בקטגוריה במקביל ולקבוע מי המנצחת. 2. הדרך השנייה היא לצמצם מראש את הרשימה על בסיס התרשמות קודמת, ומתוך הסכמה במערכת לגבי מי המכוניות בעלות הסיכוי הגבוה ביותר לזכות במבחן משווה. כך שאם יודעים שמכונית X או Y תובס, אפשר לוותר עליה מטעמים לוגיסטיים ולבחון רק את הטובות ביותר, ולבחור ביניהן את המנצחת. שתי השיטות נמצאות בשימוש לא רק בישראל, אלא גם במדינות מתקדמות מוטורית בהרבה. בכל מקרה, לגבי דבר אחד אני מסכים איתך: כשבוחנים רק שתי מכוניות, "הטובה ביותר בקטגוריה" זו כותרת מעט מופרזת.

התיבה הרובוטית בפנדה לא רעה לסוגה, אבל היא לא תיבה אוטומטית. ממליץ בחום שתבצע נסיעת מבחן, ארוכה ככל שניתן, במכונית שאתה מתעתד לקנות או אף ברכב ההדגמה של היבואנית (שלא השתנה מהותית בהשוואה לשנתון בו אתה מתעניין).

עדיפה/זהה לאיביזה באמינות ועדיפה בעלויות אחזקה (טיפולים/חלפים זולים יותר).

1. הפריוס משתמשת במנוע החשמלי (לעיתים אפילו כמניע בלעדי) גם בנסיעה בינעירונית, ויכולה לכבות את מנוע הבנזין גם במהירות גבוהה. 2. פריוס יכולה לנוע/לעמוד מרחק רב יחסית בלי מנוע הבנזין כלל או תוך שימוש מזערי בו, כולל פקק ארוך, תודות למצברים בעלי קיבולת גדולה משמעותית מאלה של האינסייט. בנהיגה נכונה, שעיקרה שמירת מרחק מהרכב מלפנים, אפשר "לסחוט" מהפריוס תצרוכת דלק ריאלית של 22-20 ק"מ לליטר גם בלי לצאת מגוש דן (כולל פקקים כבדים). אני בספק אם בתנאים דומים אינסייט תוכל להציע אפילו יותר מ-15. ובקיצור - פריוס תהיה חסכונית באופן משמעותי מאינסייט בכל תנאי הנסיעה, כולל בינעירוני, תודות למנוע חשמלי חזק משמעותית ומצברים בעלי קיבולת גדולה משמעותית. ההבדל מאינסייט צפוי להיות בשיעור של עשרות אחוזים, ובמיוחד אם אתה משלב בינעירוני (שטוען את המצברים) ופקקים (שאז ניתן להשתמש בהם). וזה לפני שמשקללים פנימה עוד יתרונות מול האינסייט: הפריוס מרווחת יותר, בעלת יכולת כביש טובה יותר, איכות עדיפה ואבזור עדיף. אבל נעזוב את זה. הנה חישוב גס של הפרשי עלות הדלק לפי תצרוכת הדלק הצפויה בכל מכונית: 28,000 ק"מ בשנה בפריוס לפי 20 ק"מ לליטר (אופייני בנסיעה עירונית רגועה או משולבת "זריזה") = כ-9,060 שקל לשנה. 28,000 ק"מ בשנה באינסייט לפי 15 ק"מ לליטר (בשימוש עירוני+בינעירוני ונהיגה רגועה) = כ-12,080 שקל לשנה. ההפרש המשוער בהוצאות דלק לשנה = 3,020 שקל, או 9,060 שקל בשלוש שנות בעלות. וכבר כיסית מחצית מההפרש. שוב, לא יודע אם זה שווה לך את ההפרש, אבל אם זה היה הכסף שלי - לא הייתי מתלבט. ועוד נקודה קטנה: אתה חוזר ומתייחס לאינסייט כאל משפחתית קומפקטית - אך דע שמדובר בבסיס בסופר-מיני, משמע מכונית שמבחינת פלטפורמה מבוססת על הונדה ג'אז, לא על הסיוויק כמו הסיוויק הייבריד. וזה אומר שאתה משלם למעשה 130,000 שקל על סופר-מיני, כשבמקרה של קיה אתה משלם על משפחתית קומפקטית ובטויוטה על משפחתית גדולה.

לנסועה כ"כ מעטה שקלת... אופניים וחולצה להחלפה? ובנימה יותר רצינית: בחירה מצוינת. הדרך הקלה ביותר להשיג כזו היא פשוט לעבור על הלוחות. ביד 2 יש בדרך כלל מבחר נאה של פנדה, אם כי לרוב מעל לתקציב שלך. פשוט צריך לשים את האצבע על הדופק עד שתצוץ אחת. כמו כן, כדאי לעבור על אתרי חברות הליסינג והטרייד-אין למיניהן, ולהשאיר הודעה שאתה מחפש כזו. בהצלחה.

בנסועה שלכם ובעיקר באופי הנסועה (הרבה בינעירוני), לא תזכו לחסכון משמעותי בדלק עם האינסייט. זו לא מכונית כלאיים מלאה אלא מה שמכונה מערכת "כלאיים מתונה" - משמע המנוע החשמלי לא מניע את הגלגלים אלא משמש רק לסיוע בזחילה (בנוסף לבנזין, לא במקום). זה אומר שבנסיעה בינעירונית זו מכונית בנזין רגילה לכל דבר, רק עם תוספת משקל של המצברים. ובקיצור - תפסת מרובה לא תפסת. פריוס תהיה חסכונית בהרבה בכל סיטואציה. מנגד היא אכן יותר יקרה, ולק"מ שלכם אם הבדלי המרווח והאבזור לא חשובים, זה לא בהכרח מוצדק. לדעתי, אלטרנטיבה עדיפה על האינסייט תהיה קיה סיד סטיישן דיזל. משפחתית קומפקטית מרווחת עם תא מטען מעולה לעגלות, ומנוע דיזל שיחסוך לכם בהוצאות הדלק בנסיעה בינעירונית. היא מגיעה עם אבזור יותר מסביר ו-7 שנות אחריות, 5 כוכבי בטיחות ועם רמת ניהוג ויכולת כביש (נוחות, התנהגות) גבוהות משמעותית מהאינסייט.

פיאט פונטו (הידועה גם בשמה הישראלי האידיוטי "ספייס"). זולה מאוד לקנייה, זולה לאחזקה ועם אמינות טובה. עם כל החיבה ליאריס, לא הייתי מוציא סכום כזה על רכב בן 9-10, כשאפשר לקנות פונטו 2006 באותו תקציב ואף פחות.

ה-i10 לא מתחרה ב-500, אלא בפנדה (ומנצחת אותה באופן ברור). למרות זאת, אפשר לעשות השוואה מסוימת גם ל-500, לפחות כל עוד לא משקללים פנימה את העיצוב: ה-500 לא פחות מרווחת מה-i10 ליושבים מלפנים (אבל כן מאחור, וכמובן שהגישה לספסל האחורי ב-i10 נוחה יותר). ה-500 לא פחות מאובזרת מה-i10, להיפך - יש לה 7 כריות אוויר ו-5 כוכבי בטיחות לעומת 4 כריות אוויר ו-4 כוכבים ליונדאי. גם אבזור המותרות לא ממש נחות, למעשה חוץ משקע AUX וחישוקים קלים, ל-500 יש את כל מה של-i10 יש. תוסיף לזה ביצועים עדיפים משמעותית ולמרות זאת תצרוכת דלק עדיפה, ואפשר להצדיק לא מעט מההפרש במחיר ביניהן (כאמור, עוד לפני שמשקללים את כמה שפותח השרשור מוכן לשלם עבור עיצוב).

אם אלפא לא רווחית (והיא לא, בינתיים), איזו סיבה יש לפולקסווגן לרכוש אותה? או שהגרמנים החליטו שלהפסיד מיליונים על מותג סיאט-נשבע לכם שאני אלפא רומיאו לטיני-הספרדי זה לא מספיק, וצריך גם מסחטת מזומנים איטלקית?

כל הפרטים שבכתבה הזו פורסמו עוד בדצמבר 2009 על-ידי התקשורת האירופית, ומשום מה כמה בלוגים עשו מחזור של אותו המידע בדיוק. זה נראה קלוש מאוד כבר אז, זה קלוש עוד יותר עכשיו, כשפיאט נהנית מזינוק משמעותי מאוד ברווחים.

המגאן נוחה משמעותית מה-C3, בעיקר (ולא רק) בנסיעות ארוכות. זה הבדל משמעותי גם מסקודה פאביה/אוקטביה, כך שאם נוחות היא שיקול משמעותי המגאן עדיפה. לגבי בטיחות, שוב, המגאן עדיפה משמעותית על יתר האפשרויות שבכל המקרים יש להן ציון בטיחות נמוך משמעותית, וגם אבזור בטיחות דל יותר. עלויות אחזקה של דגמי רנו גבוהות יותר במרבית המקרים מיתר המכוניות שציינת. אישית הייתי מתפשר על הסעיף הזה ולא על נוחות או בטיחות, בטח במכונית שתשמש לנסיעות ארוכות, אבל זה שיקול שלכם.

אמת... אבל את האשמה האמיתית אני מטיל על משרד התחבורה שתפקידו לשמור על הציבור, לא על היבואניות שכגוף כלכלי פרטי דואגות באופן טבעי לאינטרס שלהן.

עם כל הכבוד ליבואניות הרכב הגדולות, ויש כבוד, ייאמר לזכותן שהן צודקות בכך שיש טעם לפגם בכך שמניין הידיים של רכב מייבוא אישי מתאפס בזמן הייבוא, כך שמכונית יד חמישית יכולה להימכר כיד "ראשונה" אם היא מייבוא אישי. תחרות צריכה להתקיים, אבל לא בלי לוודא שמגינים על האינטרסים של הצרכן ועל תחרות הוגנת. Having said that, ברור שכוונת העותרות היא לאו דווקא רק טובת הלקוח הפרטי חסר הישע...

דלה באבזור? 7 כריות אוויר (2 בפנדה), מערכת שמע מקורית (אין בפנדה), חישוקים גדולים יותר עם צמיגים רחבים יותר, ובנוסף לאבזור התנהגות כביש טובה יותר, ציון בטיחות גבוה משמעותית, עיצוב ואיכות חומרים עדיפים. ה-500 אולי לא זולה, אבל דלה באבזור או ביכולת ביחס לפנדה - ממש לא.

ועל זה אמר בחוכמה בעל של מיני דומה שצילמתי בשנה שעברה: יופי של תמונות

כדי שדרך תחשב למהירה, צריך להופיע תמרור 54-ב (זה עם הכביש הדו-נתיבי והגשר). בכל מקרה, כביש 2 לא נמנה על רשימת הכבישים המהירים בישראל, הכוללת את הכבישים הבאים: 1, 4, 6, 7, 20, 22 ו-431. כולם למעט כביש 6 (בו המהירות המרבית היא לפי הקבוע בחוק - 110 קמ"ש) מוגבלים בשילוט נפרד למהירות של בין 90 ל-100 קמ"ש. בכביש 2, בהיעדר שילוט אחר, מותרת נסיעה במהירות של 90 קמ"ש (כביש בינעירוני עם הפרדה).

ממליץ כפי שנכתב לפני, להתחיל בשיחה עם מחלקת שירות הלקוחות של דלק מוטורס - 08-9139999.

גם אני לא נהגתי במתיחת הפנים של הקליאו, אבל בדגם שלפני מתיחת הפנים דווקא כן - מכונית מהנה מאוד באריזה שהיא ההיפך המוחלט מאברט - חסרת כל אבזור או סקס אפיל. וזה לאו דווקא לרעתה (לפחות מבחינת משיכת מבטים בכל נסיעה). לסיכום - היית אומר שאפשר לנהוג אותה על הבלמים, כלומר להיכנס לפניה בבלימה עם קצת היגוי, לתת לזנב לצאת ולחזור למצערת, או שהבקרה מחסלת את התרגיל הזה לחלוטין? ב-500 1.2 (בנס הרים) מצאתי שלמרות בקרת היציבות אפשר לעשות את זה במידה מספקת למדי, השאלה אם לא שינו משהו בגרסה הספורטיבית והרסו את החגיגה.

הדרך הקלה ביותר להשיג אותה היא... לטוס במחלקת העסקים של לופטהנזה

כצפוי הקדמת אותי עפר, אני בינתיים דוחה את הסיבוב המיוחל באברט בעיקר מתוך הערכה שבעקבותיו לא אתאפק ואזמין אחת - מה שלא בהכרח מתיישב בתקופה הקרובה עם דעתו של העובר ושב. בכל מקרה, אם אני קורא נכון את מה שכתבת ומה שכתבו קודמיך, נראה שאפשר להבין פחות או יותר מה הכיוון של ה-500. בבסיס זה נשמע לגמרי לא רע ואפילו די תואם לסגנון הנהיגה הנוכחי שלי (קווים נקיים שולתתתתת!!1). למרות שיש להודות שכבוגר ה-306, גם לי נותרה עוד חיבה לא מועטה לאחוריים עליזים ( - נא להכניס בדיחת קהילה כאן - ). אגב, אפשר לשאול מה היה בערך נתיב נסיעת המבחן?

יש לך טעות בסיסית. מה שקובע את השווי האמיתי של האוטו הוא בכמה הוא נמכר בפועל, לא כמה כתוב במחירון התיאורטי. מה זה משנה אם להערכת "מומחים" מכונית X שווה 50,000 שקל, אם היא נמכרת ב-30,000 שקל, או אם מכונית Y שווה להערכת אותם "מומחים" 20,000 שקל ובשוק היא נמכרת ב-25,000 שקל? זה לא משנה, כי מה שקובע את הערך הוא מה שהשוק עושה. לוי יצחק מתיימר לקרוא את השוק - אבל בפועל במקרים לא מעטים הוא מפספס ובגדול את המצב האמיתי, והמחירון שלו הוא במקרה הטוב נקודת פתיחה למיקוח מעלה או מטה. לגבי מגאן "לא אמינה" ו"בלי שוק", תרשו לי להצטרף למחנה מנפצי הבועה. בתור מחזיק של מגאן שנייה, שתיהן נטולות כמעט לחלוטין מתקלות (יותר נכון - לראשונה דור ראשון מ-1999 תקלה אחת שכוסתה באחריות, לשנייה מדור שני 2006 לא היו תקלות). הראשונה נמכרה במעט מעל מחירון (שלא היה נמוך במיוחד) תוך פחות משבוע ואחרי 4 שנות בעלות, השנייה ממשיכה לשרת את המשפחה ואני בטוח שבמצבה ועם המחירון שהפעם דווקא כן קיבל מכה קלה בכנף, תקבל מחירון בנקל.

הפריוס משווקת בארץ עם חישוק קל כמו בתמונה העליונה, עליו מולבש חיפוי פלסטיק כמו בתמונה הבאה:

הפריוס מגיעה עם חישוקים קלים מכוסים בכיסויי פלסטיק לשיפור האווירודינמיות. או כך לפחות טוענת טויוטה. מכיוון שהלקוחות לא אמורים להוריד את כיסוי הפלסטיק, החישוק הקל מגיע בלי סמל (בכיסוי כמובן יש) - אז אם אתה רוצה אותו תתכבד ותקנה בנפרד, כפי שעשה בעל הרכב שצילמת ברחוב (או תבקש, ואם יהיו ממש נחמדים יתנו לך במתנה).

כל הכבוד לכם על היוזמה, ועל פעילות שללא מטרת רווח - חוץ מהרווח שהפיקו מכך הילדים כמובן חבל רק שלא עשיתם שימוש בתקשורת הטלוויזיונית כדי לייחצ"ן את האירוע, מה שהיה מסייע להעלות מודעות גם לבית החולים וגם לגוף שלכם (ולנושא המוטורי בפרט, שממש לא תזיק לו קצת יחצ"נות חיובית).