רועי צוקרמן

אצלי הברמבו הגיעו אפורים במקור. כנראה הצרפתים מודעים לבעיית המשטרה בישראל יופי של פרויקט, כיף לראות אנשים שמשפרים את מה שבאמת חשוב, לפני שמוסיפים סתם כוח.

זו תצרוכת תקינה לטווינגו (גם מה שציינת מחוץ לעיר, גם בעיר).

בהצלחה. ותזכור - הם מפחדים ממך יותר משאתה מפחד מהם

למרבה הצער, בסוכנויות רבות (של כמעט כל היבואניות) אם לא תגיע לאולם התצוגה, לא יתייחסו אליך ברצינות. תתחיל בביקור באחד מהאולמות של קרסו כדי לקבל פרטים, ומה שיחסר לך נוכל להוסיף כאן.

בהתאם לתאריך העלייה לכביש, המכונית שאתה שוקל נסעה בין 20 ל-25 אלף ק"מ בשנה. נסועה גבוהה יחסית. בדוק שתא הנוסעים שלם וללא פגמים ורעשים, ומעבר לכך את הריג'קטים הרגילים: מצב מנוע ותיבת הילוכים, תאונות, דו"ח טיפולים וכדומה.

יצרניות הרכב מצהירות שהמצברים למערכות הכלאיים מתאימים "לכל חיי הרכב". קראתי בעבר כתבה על-כך שטויוטה לא נתקלה עד היום כמעט בכלל במקרים של מצברים "מתים" בפריוס, שמשווקת כבר כ-14 שנים ברציפות. גם בארץ לא ידוע על החלפות מצברים בפריוס בחמש השנים שהיא נמכרת כאן. לא רואה סיבה שהמצב בהונדה יהיה אחר.

המילה "משהו" כל-כך ארוכה ומסובכת שאתם מרגישים צורך לקצר אותה?

i25 תהיה יורשת האקסנט, שתוצג בחודש הבא בתערוכת ז'נבה ותגיע לישראל מעט לאחר מכן. רמזים עבים מאוד לעיצוב שלה אפשר למצוא בחיפוש יונדאי סולאריס (Hyundai Solaris) בגוגל, למעשה ה-i25 ה"רוסית" שהוצגה לפני מספר חודשים.

אכן. זו הייתה מתחרה ישירה לטווינגו דור ראשון, והיא תומחרה בהתאם במחיר נמוך מהפיאסטה של אותן שנים. אבל עם שלוש דלתות ותיבה ידנית (אפילו רובוטית לא הייתה), לא היה טעם לשווק אותה בארץ. גם היום בעידן האלטו, אין טעם לשווק כאן מכונית שלוש דלתות עם תמחור אירופאי. זה פשוט לא ילך.

ואני תמיד אזכור אותה כפיז'ו שבישרה שהצרפתים הפסידו את הבכורה בניהוג והתנהגות, ועוד מכל המתחרים דווקא ליפנים. ה-206 יותר מבסדר, אבל למרבה הצער כדי ליהנות מהיכולת האמיתית של פיז'ו צריך לחזור ל-106, 306 או 406, לא אליה.

אני מסכים איתך שהמחיר צריך להיות תחרותי מלכתחילה, ולא תלוי בכושר המיקוח שלנו. מצד שני, לפי הרעיון הזה אסור לקנות ב.מ.וו או מרצדס, כי מחיר המחירון שם גבוה לפעמים בעשרות אלפי שקלים (ואפילו יותר מ-100 אלף במקרים מסוימים) מהמחיר שהמכוניות נמכרות בו בפועל עם קצת מיקוח. קרסו אכן מתנהגים בחזירות מסוימת עם המגאן, אבל אם הם מוכנים "להיות הגיוניים" עם מיקוח ולרדת למחיר תחרותי, אני לא רואה סיבה לא לקנות בפרנציפ. אחרי הכל, מישהו באמת קונה GTI במחירון הרשמי?

בר (ורועי) - האם ב-200 אלף שקל הייתם קונים בוודאות את המגאן?

טיפול במגאן עושים כל 30,000 ק"מ או שנתיים - כך שהחלפת שמנים נדרשת לפי ההיסטוריה שפרסמת רק באוגוסט 2011. מסכים

מאזדה 2 שוקלת 980 ק"ג (1,030 לסדאן). טויוטה קורולה שוקלת 1,330 ק"ג. הנתונים ביד 2 שגויים. לקורולה המשווקת בישראל אין ציון בטיחות (היא נבחנה באירופה עם 7 כריות אוויר, בארץ יש רק 4). כנ"ל לגבי מאזדה 2 - ציון החמישה כוכבים רלוונטי רק לגרסה הבכירה (6 כריות אוויר לעומת 2 בבסיסית).

בהחלט מחיר מופרז, וגם לא עד-כדי-כך חסכוני כפי שניתן היה לצפות מרכב קטן עם הנעת כלאיים. אגב, הנתון הרשמי של הונדה מדבר על 22.2 ק"מ לליטר (4.5 ליטר ל-100 ק"מ), לא 22.7.

נראה שקרסו פשוט מתעקשים לא ללמוד אפילו מהניסיון של עצמם.

לא מכיר את האתר או את הכותב, אבל הנתונים שם נלקחו מהודעה רשמית של רנו שפורסמה לפני כמה ימים. ההודעה הזו זכתה להתעניינות מועטה מאוד בעיקר באתרים כלכליים בחו"ל, ולא כ"כ פורסמה בארץ. הנה היא לעיונכם: RenaultGroup_27137_1_5.pdf

מיותר מאוד. תקבל טיפה יותר אחיזה, ותאבד טיפה חסכון בדלק ונוחות. מידת הצמיגים של ה-i10 זהה לזו שהגיעה לפני 10 שנים במשפחתיות קומפקטיות ואף אחד לא התלונן. אין סיבה להתלונן גם עכשיו במכונית קטנה יותר משמעותית.

אפשר לחפש תחת פאסאט

פורד פוקוס ברמת גימור טרנד X (עם שש כריות אוויר). רנו מגאן II בכל הגרסאות. רנו סניק II בכל הגרסאות (אם יש משפחה וצריך מרווח). עוד כלי רכב בטיחותיים ניתן למצוא כאן: www.euroncap.com, ופשוט תבדקי מה נכנס לך בתקציב.

מכוניות אמריקניות משתמשות לפעמים בצופר המובנה שלהן כאזעקה. בכל מקרה, אזעקות קולניות ייאסרו בקרוב (לא זוכר בדיוק מתי, בצע חיפוש בפורום), אז לא בטוח שכדאי לך להשקיע במערכת כזו.

במידה ואתה סבור שתוכל להוכיח שהפסקת הייבוא והסיקור התקשורתי הנרחב של הפרשה, יגרמו למכונית לאבד ערך יותר מכפי שהייתה מאבדת אלמלא הופסק השיווק, או שנגרם לך נזק כלכלי אחר, אתה יכול לפנות לבית המשפט. האשמה בסיפור, לפי המידע שסיפקה היבואנית חברת לובינסקי, היא יצרנית הרכב שהגישה טפסים שגויים בהליך התקינה. אבל יהיה עדיף ברבה "לבלוע את הגלולה המרה", ולהמשיך לנסוע במכונית ללא חשש. בסופו של דבר מדובר במכונית לא רעה ששווקה במשך שנים ועדיין משווקת באירופה, והפרשה כולה נסובה סביב החמרה מופרזת של משרד התחבורה. בהתחשב במחירה כחדשה ואובדן הערך המשמעותי ממילא של דגמי סיטרואן, ספק אם הפרשה תגרום לירידת ערך גדולה בהרבה מכפי שהייתה מצטברת בכל מקרה.

הפוקוס עברה מתיחת פנים בשנת 2001 ושווקה כדגם 2002. השינויים הם כמעט אך ורק קוסמטיים, כך שפשוט חפש את הפוקוס החדשה ביותר שנכנסת לך בתקציב, לאו דווקא את מתיחת הפנים. ההבדלים לא מצדיקים את מתיחת מסגרת התקציב, אם דגמי 2002 לא נכנסים בתקציב. עם זאת, שים לב שמשנת הדגם 2002 נוספה בארץ הפוקוס 2.0 ליטר בנוסף ל-1.6, כך שאם היא נכנסת בתקציב אולי כדאי לך לרכוש דווקא אותה.

אין צורך להיפגע, ברור שמדובר בהקצנה יובל ונסיך - החכמתי, אולי אוותר על העניין (אין לי מושג מה גיל הנוכחיים, לא הוחלפו תחת בעלותי ב-5 השנים האחרונות).

זו הדעה הרווחת שאני שומע מבעלי מקצוע, לא כי יש לי מומחיות יוצאת דופן בעניין. אורך החיים שלהם לא ארוך יותר בהשוואה לצינורות גומי רגילים? (מבחינת עמידות לפגעי זמן, לא נסועה). ג'ורג' - אני לא מחפש שיפור למערכת הבלימה בשלב הזה, רק לנסות ולצמצם בלאי עתידי. תחושה נוספת בדוושה זה כמובן תמיד מבורך, אבל גם בלי זה אפשר להסתדר במכונית שבקושי מגיעה ל-110. המצב של המערכת כרגע מצוין (דיסקים ותופים, מלבד צינורות הבלימה שזוהו בהם יובש קל וסדקים. הם עברו כך טסט אבל אני מעדיף להחליף). kobic9 - לצערי אני לא יודע להסביר, מלבד את המובן מאליו: במקום גומי, הצינורות הללו שזורים מ"חוטים", כך שהם חזקים יותר ועמידים יותר להתנפחות מלחץ נוזל הבלימה.