רועי צוקרמן

מה שאתה אומר הוא שאין צורך בראיות, כתב תביעה ומשפט - אפשר להרשיע אוטומטית כל יבואן ולהטיל עליו מכס לפי החשק בשיטת "אשם עד שהוכחה חפותו". אז יש לי חדשות בשבילך - ככה לא מתנהלת מדינת חוק שחתומה על הסכמי סחר בינלאומיים.

אין מבחר מרגש במיוחד של ידניות-טורבו (אם הבנתי את הכיוון), במצבך הייתי מחפש את אחת הפוקוס אקובוסט הבודדות שנמכרו - מציעה חבילת ביצועים-נוחות-התנהגות מעולה במחיר מצחיק. אתה יכול לפזול גם לכיוון הוולוסטר טורבו, אבל בעיקר בשביל העיצוב (כי כל השאר בה די בינוני).

ירון - הוצאת לי את המילים מהפה. אין פה שום דבר מלבד שיטת מצליח, במקרה שלי כמעט 11 אלף שקל שחזרו אלי עם ריבית מצוינת.

ייבאתי לפני כשנתיים רכב אספנות מארה"ב. הגשתי למכס את כל המסמכים, קישור לעמוד המכירה באיביי, קבלות ומה לא. מעריך מכס עלום החליט שאני "טועה", וקבע שהרכב שווה פי 2, והמסים בהתאם. בלי לנמק או אפילו לטרוח לדבר איתי. הרמתי טלפון לבית המכס, אמרו בטלפון "אתה צודק, אבל לא יכולים לוותר לך. אז תגיש ערעור, נראה שהסיכויים שלך טובים". שילמתי את ה"קנס" כדי לשחרר את הרכב והגשתי ערעור עם מכתב קצרצר ואותם מסמכים בדיוק. קיבלתי חזרה את הכסף (אחרי 8 חודשים) בצירוף ריבית והצמדה. לסיכום: תוכנית חסכון לא רעה באדיבות המסים של כולנו.

בזבוז הזמן שלך יהיה לקבוע איתך תור ימים מראש לטיפול שגרתי לשעה 7 וחצי בבוקר, שתגיע למוסך עם רכב שמשווק בישראל במשך שנים, אתה מגיע בזמן ובשעה 8 ורבע ניגש אליך סוף-סוף בוחן, רק כדי לבשר לך ש"מצטער, לא יודע מה צריך לעשות בטיפול אז תחזור ביום ראשון אחרי שאדבר עם המחלקה הטכנית". בזבוז הזמן שלך יהיה שהמזכירה תתקשר לבשר לך שהרכב מוכן אחרי טיפול ושעליך לבוא בשעה X, אתה ממהר לתפוס מונית, מגיע למוסך ומחכה כמעט שעה כי "הרכב לא מוכן", אבל אז מגלה שהוא בכלל לא במוסך ושאחד העובדים נסע לעשות קניות בסופרמרקט עם הרכב הפרטי שלך. אם כל זה לא קרה לך, מצבך טוב.

מערכות הבטיחות לבדן הן סיבה מצוינת להעדיף את ה-2 על ה-208, בלי סיבות עקיפות או סובייקטיביות יותר כמו שמירת ערך ותדמית אמינות. ה-2 גם לא יקרה משמעותית מה-208, אם בכלל, בהשוואת מפרטים מקבילים. ה-208 היא מכונית טובה מאוד ומומלצת, אבל מכאן ועד ל"אין שום סיבה להעדיף 2" המרחק גדול.

אני נלחם על תקציב המדינה כל בחירות. לצערי החיים עצמם והערבים שנוהרים באוטובוסים מנצחים אותי כל פעם מחדש. לגבי מס הכנסה למרוויחי שכר מינימום - אני מניח שאתה יודע שזה אכן נמוך יותר מרמות שכר גבוהות יותר. במצבים מסוימים המדינה אף גובה מס הכנסה שלילי. לגבי לא לרצות שיחסכו אצלי (מילים שאתה מכניס לי לפה ולא קשורות לאף הודעה שכתבתי) - המדינה כבר חוסכת עלי: באיכות הרפואה, באיכות התחבורה הציבורית, באיכות החינוך ועוד. לסיכום הדיון מבחינתי, שאלה אליך ברשותך. אם אתה כל-כך מרוצה ממיסוי גבוה על מכוניות של למעלה מ-100%, למה לא להכפיל אותו ל-200%? 300%? נוכל לבטל מס הכנסה למקבלי שכר מינימום ולממן חינוך חינם לכל אברך. שר החינוך הרי חושב שצריך להתחיל לייצא רוח יהודית לגויים. הבעיה היא שאנחנו כל-כך רגילים שחולבים אותנו, שאנחנו כבר לא מרגישים את חיבור מכונת הגבייה לעטינים.

לא, זה כמו להגיד שציבור הנהגים משלם מיליארדים במסים ולא מקבל את זה חזרה בהשקעה בתחבורה ציבורית - שזה לאן שהכסף צריך ללכת והמקום האחרון אליו הוא מגיע. אם גביית העתק מציבור הנהגים לא חוזרת לשיפור התשתיות (לא ביחס המתאים לפחות), ולא לתחבורה ציבורית - יש להוריד את נטל המס על ציבור הנהגים.

סלח לי, אבל זו דמגוגיה. ראשית, משום שמדינות המערב (ולא רק) מסתדרות לא רע בלי לחלוב את ציבור הנהגים עם רמות המיסוי של ישראל. אפילו כאלו עם צבאות גדולים ומפוארים ונטייה לכבוש מדינות לא נכונות בגלל פיגועי טרור. שנית, משום שלמדינת ישראל יש עודפי גביית מיסים במיליארדים, שפעם אחר פעם אינם חוזרים לציבור (בטח לא לציבור הנהגים שאחראי לנתח משמעותי בעודפים). מספיק לראות את דוגמת עודפי ביטוח החובה, שביהמ"ש פסק שצריכים לחזור לציבור אך משרד האוצר מצליח לאט-לאט למסמס את ההוראה. ולמה לא, הרי אין שום מחאה ציבורית כשעושים את זה. ושלישית, בוא נלך על שיטתך. מי ישלם? רכש הציוד הצבאי המופרז והלא רלוונטי לעיתים תכופות, תנאי הפרישה המופלגים של אנשי הקבע, התלמידים הלא-קיימים בכוללים, קצבאות ההשרץ-ככל-יכולתך, תקציב ההגנה על 7 מתנחלי גבעת חמציץ המוקפת ב-70,000 חסרי זכות הצבעה ועוד. לא חסרים מקומות לייעל את תקציב מדינת ישראל, לפני שתידרש אתה לשלם על-כך מכיוון אחר.

בהתחשב ברמת התחקיר בכתבות הקודמות של התוכנית הזו, לא הייתי עוצר את הנשימה בציפייה. כולי תקווה שלפחות זו לא תהיה תוכנית לפמפום "הישגי" רפורמת רישוי הרכב של משרד התחבורה. לעניין - בלי הורדה דרמטית של שיעור המס (לסוגיו) על מכוניות וחלקי חילוף - החלטה ש-100% ממנה בידי שר האוצר כחלון - שום שינוי משמעותי לא יקרה כאן.

אין שום בעיה עם טורבו בהקשר הזה - ולראיה מכוניות הטורבו דיזל/בנזין הרבות שמצוידות במערכת עצור-סע לחסכון בדלק ברמזורים.

קיה סיד היא משפחתית קומפקטית, לסטודנט שמחפש לחסוך בהוצאות זו קנייה לא חכמה, מה גם שאני חולק על כמה "מבוקשת" הסיד כמשומשת (אולי הסטיישן).

קח אותה לאולם של קיה לראות את הסול, רכב קל לנהיגה, מרווח ונוח עם ישיבה גבוהה יחסית וכניסה-יציאה נוחה. בתקציב שלה היא יכולה להרשות לעצמה שנתון 2013 (כ-60 אלף שקל לפי מודעות ביד2), אולי אפילו 2014 בתוספת קלה (חלק מפורסמות באזור ה-70 אלף, סביר שתוכלו להתמקח). לגבי מאזדה 2 ו-3 - שתיהן (ה-2 במיוחד) חסכוניות מהלאנטיס, ואם היא לא נוסעת הרבה מאוד הפער הכספי מרכב "חסכוני" ל"לא חסכוני" לא יהיה דרמטי.

הפולבאק סותם לפיאט חור בהיצע המסחריות בשווקים בהם לא משתלם לה לפתח בעצמה טנדר, לצורך העניין זה לא שונה מהשת"פ בין אופל לרנו או בין סיטרואן לטויוטה. עבור דרום אמריקה היא מציעה כבר שנים דגמים יעודיים, בהם הסטראדה והטורו הצעיר יותר. הסכמי השת"פ הללו בד"כ זולים בהרבה מכפי שניתן לשער - במקרים רבים מדובר בהסכמים להחלפת דגמים (מסחרית של X ל-Y תמורת משפחתית של Y ל-X), טכנולוגיות או רשתות הפצה. עניינית לפולבאק - אין שום בעיה שסמל"ת תצליח למכור אותו, יש ליבואנית הזו רקע וניסיון מוכח בעולם המסחריות, גם מול מתחרות בעלות כלים דומים או זהים.

מדובר בשתי מכוניות מקטגוריות שונות (בהנחה שאינך מתכוון לגרנד ויטארה). הספורטאז' גדול, מרווח, נוח ושקט מהוויטארה, ומצויד במערכות בטיחות מתקדמות שנותנות לו לדעתי יתרון משמעותי. מנגד הוא מעט זריז פחות (לפחות בתחושה), תופס יותר מקום בחניה וצורך יותר דלק. לגבי ההזמנה - הנחה. אנחנו נמצאים בסוף השנה, עונת "מבצעי המכירות", בהחלט ניתן לצפות להנחה מסוימת והטבות מימון ואבזור שונות.

תוצאות הבדיקה נראות טובות. קח בחשבון שהק"מ גבוה למדי וזה צריך לבוא לידי ביטוי במחיר שאתה משלם.

הרישיון המקורי אמור לעבור לבעלים החדש של הרכב בכל מקרה, בעסקה "פרטית" או במכירה לחברה. הוא חלק מהרכוש של הקונה ונדרש עבורו אם יצטרך להציג מסמכים לשוטר / ביטוח / בית משפט. לגבי הטרייד - דרוש מהם לקבל את אישור העברת הבעלות המקורי, מלבד זאת (וחוזה אם חתמת איתם) אינך זקוק לשום מסמך אחר.

בהמשך למה שמייק כתב, למאזדה 2 יתרון משמעותי מאוד לדעתי בפן הבטיחות האקטיבית ביחס לכל האלטרנטיבות שהוזכרו כאן - מערכות בלימת חירום אוטונומית, התראת סטייה מנתיב והתראת רכב ליד במעבר נתיב/חוצה בנסיעה לאחור (בגרסה הכי מאובזרת). לטעמי היא גם המהנה ביותר לנהיגה (היגוי, תחושת זריזות וקלות תנועה), ותא הנוסעים שלה ברמת האבזור הגבוהה (פיור ווייט) הוא הדבר הקרוב ביותר לרכב יוקרה בסגמנט הזה.

בנייה של קיטים כאלו לא כ"כ מסובכת ולא דורשת "מקצועיות" - רק לעקוב אחרי ההוראות ולהתאזר בסבלנות. אה, והרבה זמן פנוי. עובדה שאפילו לא-מקצוען כמוני הצליח...

6 פרימיום מצוידת בפנסי לד מלא, מערכת מתקדמת יותר מקסנון. חבילת הפרימיום+ כללה בעבר מערכות בטיחות מתקדמות, הן מוצעות כעת כסטנדרט ולכן הפלוס הפכה למיותרת. לדעתי ה-6 היא המכונית הטובה ביותר מבין אלו שמנית - נוחה ומרווחת, איכותית עם קצמוץ תחושת יוקרה (בבחירה נכונה של גוונים), מהנה לנהיגה ומאובזרת מאוד. אם נהיגה חשובה היא טובה מהאלטרנטיבות המוגבהות.

תהיה מודע לאורך ולמשקל הרכב. בעיקרון זה אומר: 1. נקודת התחלת הבלימה צריכה להיות מוקדמת יותר מכפי שאתה רגיל והדרגתית יותר כדי לא ליצור בלאי מוגבר אם הרכב עמוס. 2. נקודת התחלת הפנייה מאוחרת מכפי שאתה רגיל (שים לב למיקום הגלגל האחורי-פנימי בפניות חדות/עירוניות). 3. מהירות כניסה לפנייה איטית מכפי שאתה מכיר - רכב גבוה ויציב פחות מכפי שאתה רגיל, וההעמסה בישראל לא תמיד מוקפדת כך שעשוי להיות לך מרכז כובד גבוה ובהתאם יציבות נמוכה. לסיכום קח בחשבון שאופי הנהיגה שונה למדי מרכב פרטי (ומסחרית קטנה כמו ברלינגו ננהגת כמו רכב פרטי). ומה שתקף לכל סוג רכב - תהיה מרוכז בנהיגה ומודע למהירות ולנעשה מסביב ורחוק קדימה.

איך החלטת שהריו משפחתית (מה שלא נכון), אם היא ארוכה בס"מ בודד מה-i20, נמוכה מה-i20 בשני ס"מ, צרה מה-i20 בס"מ ויש לה את אותו בסיס הגלגלים? מהכיוון השני, איך החלטת שה-i20 היא מיני, אם היא ארוכה מהיאריס ב-8.5 ס"מ, רחבה ממנה ב-4 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה גדול ב-6 ס"מ מהיאריס?

אפשר גם אפשר, תודה

הריו תוחלף בקרוב מאוד בדגם חדש לחלוטין, שיוצג בתערוכת פאריז עוד שבועיים, לכן כרגע אינה מומלצת. היאריס והג'אז מכוניות טובות ומבוקשות מאוד כיד 2, אמינות וחסכוניות בדלק. לג'אז אבזור בטיחות עדיף ומרווח טוב יותר, היאריס מעט נוחה יותר לנסיעה - הבחירה ביניהן בסופו של דבר לפי העסקה המוצעת והטעם האישי (חשוב מאוד לבצע נסיעת מבחן). ה-i20 מכונית לא רעה אבל יקרה מדי לתמורה שהיא נותנת, חסכונית פחות בדלק ועשויה לסבול מירידת ערך גבוהה יותר משמעותית.

מצרף להמלצה על פוקוס סטיישן או רכב דומה - הטנדרונים למיניהם נחותים משמעותית בנושא בטיחות. אם זה שיקול מרכזי ומדובר ברכב יחיד, כלומר שמסיע את הילדים באופן קבוע, עדיף ללכת בכיוון של משפחתית גם במחיר עלויות דלק גבוהות יותר.