רועי צוקרמן

תיקון קטן - המונח שוטינג ברייק מקורו עוד בימי הכרכרות, ומשלב שני שימושים - ברייק הגיע מכרכרות "חסונות" ששימשו לאילוף סוסים סוררים, שוטינג (עד כמה שזה מפתיע) מכרכרות ששימשו ציידים והכילו, בין היתר, תאים לאחסון רובים וקליעים. בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20 המונח נדד במשמעות דומה ל"כרכרות" הממונעות, כמובן בלי משמעות האילוף אך עדיין בהקשר לציד. מאוחר יותר, בסביבות שנות ה-20 וה-30 שוטינג ברייק היה שם נרדף לסטיישן במכוניות יוקרה דוגמת רולס-רויס. מכוניות אלו לא עוצבו באופן ספורטיבי אלא דמו לכרכרות סגורות, וחלקן הוצעו כמו סטיישנים מודרניים עם 5 דלתות. לדוגמה - רולס-רויס פאנטום II שוטינג ברייק משנת 1930: עם השנים השימוש בשוטינג ברייק דעך לטובת שמות דוגמת אסטייט, קומבי, טורר וכדומה, והגיח לעיתים בעיקר בדגמים מיוחדים/זניחים או בגרסאות אולטרא-יוקרה של סדנאות עצמאיות. בשנים האחרונות השם זוכה לעדנה במיינסטרים בגרסאות סטיישן-קופה של מותגי היוקרה בעיקר, עם קשר רופף למשמעות ההיסטורית של השם.

זה לא מדויק. ה-CR-V מתחרה בארה"ב בראש ובראשונה בראב4, מאזדה CX-5, פורד קוגה וכד' - כלומר פנאי קומפקטיים - אליהם הוא מקביל בגודל. אפילו בדור החדש הוא קצר בכמעט 20 ס"מ מהסורנטו ועם בסיס גלגלים קצר ב-12 ס"מ. יונדאי מציעה שתי גרסאות של הסנטה פה מכיוון שהטוסון קטן יחסית למתחרים, והסנטה פה הקצר קטן מדי מכדי להימכר עם 7 מושבים בארה"ב (מה שמספיק לישראל לא עובד באמריקה...). ההיצע של יונדאי הוא היוצא מהכלל בקטגוריה - שני רכבי פנאי שמתחרים במקביל בפלח הקומפקטיים בארה"ב. הפיילוט גדול בהרבה מהרוג (X-טרייל) - רוחב של 199 ס"מ לעומת 184 בניסאן, בסיס גלגלים של 282 ס"מ לעומת 270, ואורך של 4.94 מ' לעומת 463. כלומר, הפיילוט קרוב יותר לסנטה פה (הארוך).

הדור החדש ארוך בכ-2.5 ס"מ מקודמו ובסיס הגלגלים שלו ארוך בכ-4 ס"מ, כפי הנראה לא שינוי משמעותי מספיק כדי לאפשר 7 מושבים או כדי לעלות לקטגוריית הסורנטו.

הונדה פרסמה תמונות רשמיות ראשונות של ה-CR-V החדש, במפרט האמריקאי. מלבד עיצוב חדש לחלוטין יש גם לראשונה מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר (190 כ"ס), שישודך לתיבת הילוכים אוטומטית-רציפה. גרסאות בסיס ימשיכו להציע מנוע 2.4 ליטר שישודך גם הוא לתיבה רציפה. השיווק יחל בארה"ב בסתיו הקרוב, פרטים על המפרט האירופי לא פורסמו.

אם בטיחות חשובה, הפוקוס היא המנצחת - היחידה מהמכוניות שמנית שמציעה מערכת בלימת חירום אוטונומית. כבונוס היא גם החזקה מביניהן ובעלת הנוחות והתנהגות הכביש הטובות ביותר. המרווח מאחור בה בהחלט מספק לשלושה מתבגרים, גם שני מבוגרים וילד יסתדרו היטב.

מאזדה 3 או טויוטה קורולה. נהנות מתדמית אמינות מצוינת, איכותיות למדי ונוחות. כבונוס - מציעות מערכות בטיחות מתקדמות שיהפכו בעתיד לסטנדרט וכיום חריגות יחסית לטובה. אם אתם עם שלושה ילדים תשקלו גם ספורטאז' 1.6 - לא זריז או חסכוני במיוחד אבל מרווח, נוח ואיכותי ומציע גם הוא מערכות בטיחות מתקדמות.

סרטונים של הסדרה 5 החדשה "ולא-שנראית-כמו-מתיחת-פנים-של-ה-F10-בכלל,-נשבעים-לכם"

תשלום נפרד לאביזרי רישוי היה מקובל בעבר. כיום מרבית היבואנים כוללים זאת במחיר הרכב במקום לגבות בנפרד. האם זה מוצדק לגבות 400 שקל על האביזרים הללו שעולים בשוק הפתוח פחות מ-250 שקל גם יחד? בוודאי שלא. מכאן אתה צריך להחליט אם אתה מקבל את זה כחלק ממחיר הרכב (למרות שזה סעיף נפרד), או מתמקח.

טוב לדעת... אז תמיד אפשר לקפוץ ללובינסקי טרייד ולבחון אחד מה-70 פיקאסו שמשתזפים להם במגרש.

כבר היינו בסרט הזה.

לדעתי לא תהיה לך בעיה, אבל הדרך הכי טובה לבדוק את זה היא לגשת לאולם תצוגה של סיטרואן עם המושבים, ופשוט למדוד.

מהתמונה היחידה שמצאתי לא נראה שרנו שינתה את לוח המחוונים והוסיפה מד סל"ד, כנראה שגם ה-GT תציע נורית החלפה כמו ביתר הטווינגו/סמארט. אולי אפשר יהיה לצייד אותה בתוספת תשלום במד נפרד כמו בבראבוס (על הקונסולה, משמאל להגה). לגבי ביצועים - רנו לא פרסמה נתונים רשמיים, שזה די מוזר כי מפרט אבזור ומחיר (קרוב מאוד לאבארט 500 למרבה הצער) כבר פורסם. בכל מקרה, פורפור בראבוס עם מנוע זהה זקוקה ל-10.5 שניות ל-100 קמ"ש, תיבה ידנית כנראה לא תשנה את הזמן הזה משמעותית.

מהנה לנהיגה = פורד פיאסטה. התיבה הרובוטית זכתה למוניטין רע (בגלל הפוקוס, לא הפיאסטה), מניסיון של חבר שנוהג מאוד אגרסיבי בכזו בשנתיים+ האחרונות - אמינה לחלוטין. מאזדה 2 קרובה ביכולת הדינמית, מעט נוקשה יותר אבל בסה"כ עדיין מאוד מומלצת. יאריס, פאביה ואיביזה הן מכוניות טובות, אבל הנאה יוצאת דופן מנהיגה לא תשאב מהן.

נמכר, אפשר למחוק.

נתוני ה-OECD לשנת 2014, החדשים ביותר שמצאתי: הרוגים ל-100 אלף תושבים - ישראל 3.4; גרמניה 4.2 הרוגים ל-100 אלף ק"מ נסועה - ישראל 5.3; גרמניה 4.6 הרוגים ל-10,000 מכוניות - ישראל 0.9; גרמניה 0.6 יש לשים לב כי בישראל מספר ההרוגים זינק מ-2014 ל-2015 ב-15.4% לעומת עלייה של 2.9% בגרמניה, כך שהפערים הסטטיסטיים כפי הנראה גדלו. עוד כאן

סיבוב שני.

מכרתי ב-14 השנים האחרונות 14 מכוניות שהיו בבעלותי (לא בטוח שזו סיבה לגאווה) ועוד כמה מסביבתי הקרובה - חייב להודות שאפילו פעם אחת לא נשאלתי על-ידי קונה אם אני מוכן להתחלק והנושא כלל לא עלה לדיון. הקונה כל פעם שילם את העברת הבעלות במלואה מיוזמתו. בדיוק באותה צורה כשאני הייתי הקונה מעולם לא חשבתי להתמקח ולבקש מהמוכר להשתתף בעלות. תיאורטית, ב-99% מהמקרים הללו ואולי גם באחוז הנותר, אם הקונה היה מבקש שאשלם אפילו את מלוא העלות סביר שהייתי מסכים - להפסיד מכירה של רכב בשביל אגרה של 200 שקל זה לא חכם במיוחד.

זהו אוטובוס רגיל, לא הסעות. מהכירי את הצומת הנהג יכל להשתלב לנתיב השמאלי מהתחנה בלי לעלות על אי התנועה, אם מאחוריו לא היה מישהו שמצפצף בזעם ומנסה להידחף לפניו (שים לב שבשלב מסוים הוא מחזיר את ההגה ימינה בתגובה לצפצוף).

לדעתי נהג האוטובוס נהג כשורה בסרטון הזה, למעט שהתחיל לאותת מעט אחרי ששחרר בלמים ולא מעט לפני כפי שמצופה מהאפיפיור. אני לא מצליח לזהות פה "חיתוך" שלך מעבר לכך שחשבת שתוכל לא לתת זכות קדימה לרכב שמנסה להשתלב לפניך, נכשלת וזה עצבן אותך. אבל בשורה התחתונה כל זה לא חשוב - מה שחשוב לדעתי כלקח מהסיפור הזה הוא שמוטב לך (ולכולנו, כי גם לי זה הרבה פעמים קשה) לצפות מצבים כאלה, ולהיות אדיב כלפי נהגים אחרים גם כשלכאורה "זכותך" לעקוף/לצאת ראשון (כדבריך) וכדומה. לא יקרה לאף אחד כלום אם ניתן לנהגים אחרים יותר אפשרות להשתלב בנתיב שלנו, גם אם זה אומר שרחמנא ליצלן נאלץ להיות מאחורי רכב נוסף ולהגיע ליעד 0.034 שניות מאוחר יותר. ואדרבא כאשר מדובר באוטובוס שמוביל עשרות נוסעים, עם נהג אומלל שנדרש לנווט בהמת מתכת ענקית 10 שעות ביום בין אלפי ישראלים זועמים, שיושבים כל אחד לבדו בליסומטית שלהם וממהרים לשומקום.

תיאורטית אתם יכולים לשמור על התקציב שמנית, מן הסתם זה יביא איתו פשרות כלשהן - או ויתור על תיבה אוטומטית, או רכב ישן מאוד. אתה יכול לשקול מיניוואנים ותיקים דוגמת סאנגיונג רודיוס ומאזדה MPV שיתנו חווית נסיעה נעימה למשפחה, אם אתה צריך המון מקום למטען ותיבה אוטומטית. לחלופין - מסחריות בינוניות דוגמת טויוטה הייאס ויונדאי H1 יהיו זולות יותר במעט ופחות נעימות, אבל יותר מכוונות מטען. בקטגוריה מתחת - רנו קנגו ופולקסווגן קאדי הן האלטרנטיבות האוטומטיות העיקריות. בכל מקרה, מכיוון שהתקציב שלך די דחוק וכלי הרכב שאתה יכול להרשות לעצמך די ותיקים, חשוב יותר שתחפש רכב שמור מאשר דגם ספציפי כלשהו. מרבית הכלים שתראה יהיו די שחוקים ולעוסים בגלל השימוש המסחרי וכי מרביתם לא היו בבעלות אדם פרטי.

מניסיון עם מספר רב של פיקנטו עם מכסה מנוע פתוח וסגור - נשמע תקין לחלוטין. גם תהליך ההנעה כמו שתיארת אותו בהודעה הראשונה נראה תקין לחלוטין. לגבי אחריות - במידה ומדובר בתקלה במנוע, ולא משנה איזו, היא תתוקן בלי שתידרש לשלם.

פרונט מוטורס ברחוב שמוטקין 22 בראשון לציון. עבדו אצלי על כמה מכוניות מאתגרות (כולל פיאט 500 קלאסית וביאנקי 82') ועשו עבודה מצוינת.

בתקציב שלכם אין הרבה מסחריות אוטומטיות (מז'אנר הברלינגו), הרוב המוחלט ידני למעט גרסאות רובוטיות או קנגו בנזין אוט' שבינו לבין חסכון אין הרבה. האם סטיישן תספיק לדרישות ההובלה שלכם? אם כן, פוקוס/i30 בתקציב שלכם נפוצות בהרבה עם תיבה אוטומטית, יהיו טובות יותר כמכונית למשפחה מהמסחריות הקטנות (נוחות, איכות, בטיחות, יכולת דינמית), ויש להן תא מטען גדול, במיוחד עם קיפול המושבים האחוריים.

הסיבה היחידה שפיז'ו-סיטרואן ורנו לא מפרסמות קריאות לתיקון באותה כמות כמו טויוטה, היא שהן לא משווקות בארה"ב. בכל מקרה בין זה לבין אמינות אין כל קשר.