רועי צוקרמן

אם ישיבה גבוהה לא חשובה, רק יכולת ה-4X4 הבסיסית, אז סקודה סופרב 280 יכולה להתאים - לא נופלת דינמית מהג'יפונים (להיפך), נוחה מהם, די מהנה במצב הרוח הנכון ועם ביצועים מרשימים. כבונוס - מאוד מרווחת ונוחה ביומיום. לא מציעה יכולת שטח מן הסתם, אבל עם מרווח גחון גדול ב-1.3 ס"מ מה-RS Q3 כנראה שתספיק לך - וגם תשאיר אותך עם המון עודף (265 אלף שקל, לפני מיקוח).

מציע למכירה מחזיקי מפתחות שאסף אבי בשנות ה-60 לערך, עם פרסומות למוצרים וחברות שהיו באותה תקופה בישראל. האוסף כולל, בין היתר: 1. רדיו תדיראן 2. עסק לממכר חגורות בטיחות למכוניות (טלפון 15803, מהרו להתקשר) 3. רקורד חלקי חילוף ומיסבים למכוניות 4. מרק ירקות של אסם 5. מקפז - נגד מקקים מתוצרת פזכים 6. בנק זרובבל 7. איריס קרפ - מוצרי טואלטיקה מתוצרת חגלה 8. בזק - שמן זית מתוצרת עץ הזית 9. ארבל סוכנות לנעלי גומי (טלפון 820013 בת"א למעוניינים לשאול לשלומם) 10. אבוקדו סבון קוסמטי מתוצרת יצהר ועוד מספר מחזיקי מפתחות שסמלם לא מזוהה. בסה"כ האוסף כולל 16 מחזיקי מפתחות, כולם בני כ-50 שנה להערכתי. מחיר מבוקש - 200 שקל עבור כולם (לא יימכרו בנפרד) או למרבה במחיר. פרטים נוספים והצעות בהודעה פרטית בלבד.

כמה עובדות: 1. כלמוביל רכשה את הרכב בהרבה פחות מ-81 אלף שקל - אף טרייד אין לא משקלל יד וק"מ כשהוא קונה רכב. שלא במפתיע, פתאום כשהכיוון הפוך המחירון הופך למשוקלל. 2. במצב המשומשות כיום, לא ריאלי לקבל למעלה ממחירון (לא משוקלל) על רכב כזה. ישנן אינסוף סופר-מיני משומשות עם נתונים דומים בלוחות, ובדיוק כמו המשפחה שלה - רבים מעדיפים לקנות רכב חדש לחלוטין במחיר דומה. 3. בהמשך ל-1 - אם הסכמנו שהיא משלמת 2,000 יותר מהמחירון (ואפילו יותר ביחס למחיר השוק), משמע שלמעשה היא משלמת על הלוואה של 20 אלף שקל ריבית של 2,000 שקל = 10% ריבית (כ-6% בריבית דריבית). אפשר לקחת בבנק הלוואה עם יותר תשלומים (כלומר תשלום חודשי נמוך יותר) ולסכום גבוה יותר, שגם תעלה פחות בריבית. לסיכום? בני משפחתה צודקים, זה לא משתלם במיוחד - מחיר הרכב גבוה מדי, בטח בעולם בו ישנן מכוניות חדשות לחלוטין, אפילו לא 0 ק"מ, שעולות 90-80 אלף שקל (וכאמור - ההלוואה "בלי ריבית והצמדה" של כלמוביל היא על חשבון מחיר הרכב המופרז).

יאריס הייבריד תהיה עדיפה משמעותית על הג'אז בתצרוכת דלק, ובאופן כללי היא טובה יותר בהכל למעט מרווח מאחור. פורד פיאסטה ידנית תהיה איטית משתיהן (בעיקר ביציאה מהמקום, אח"כ פחות מורגש), אבל היא חסכונית ועם נוחות יוצאת דופן לרכב בגודלה. בתקציב שלך ייתכן שתוכל לקנות חדשה לחלוטין.

כן - פשוט נפח את הצמיגים ללחץ הרצוי ובצע איפוס (דרך מסך המולטימדיה). המערכת תתייחס ללחץ באותו רגע כ"תקין". ותתחדש!

בדגמים בלי המולטימדיה ישנו מתג ייעודי משמאל להגה, מעט מתחת לפתח האוורור השמאלי. כאשר המנוע מונע, לחץ עליו למשך כ-3 שניות ברציפות. שים לב שחשוב לבצע את הפעולה הזו כאשר הצמיגים מנופחים בלחץ הנכון - זה למעשה אומר למערכת שהלחץ הקיים באותו רגע "תקין", גם אם הוא לא.

בהחלט מספיק רשמי - באתר העיתונות לא צוין. לגבי 340i - אתה השווית, לא אני, ואם כבר אתה משווה תשווה לגרסה עם אותה הנעה (במכוניות חזקות זה משנה).

לא, זה לא - 340i הנעה כפולה מאיצה ל-100 ב-4.9 שניות. לגבי הג'וליה - לא נתון רשמי עדיין, אז נחכה ונראה אם היא טובה כמו ה-340i, או שכל המאמץ האיטלקי הלך לפח ואפשר לסגור את FCA כי יש לה נתון של 5.0 שניות.

בניגוד אליך, אני טורח לבדוק את מה שאני כותב לפני, ולא שולח אחרים לאתרים כדי לעשות את העבודה שלי. הדאסטר שנבחן לא זכאי ל-4 כוכבים, וגם תוספת בקרת יציבות (ההבדל היחיד במפרט הישראלי) לא הייתה משנה זאת. ובלי קשר - זה גם תירוץ די עלוב לרכב בשנת 2011 מהיצרנית שפמפמה את עליונותה במבחנים, במבחן שבוצע לפני הקשחת הפרוטוקולים כשהנורמה הייתה 5 כוכבים ו-4 במקרה הרע. למעשה, מלבד ג'יפ קומפאס המביך, הדאסטר הוא הרכב היחיד שקיבל פחות מ-4 כוכבים בין השנים 2009 ל-2012 בקטגוריית המשקל שלו ("פנאי קטן"). אפילו אם משווים אותו לקטגוריות "מתחת", משפחתיות קומפקטיות וסופר-מיני ומיני, מצטרפות אליו רק שתי מכוניות נוספות - פיז'ו 107 על נגזרותיה וסוזוקי אלטו.

מתנצל, אני לא חזק בהומור לגבי כל היתר - מסכים לגמרי.

מה הקשר בין דאבל קלאץ' לבין המידה שבה צריך ללחוץ את דוושת המצערת לשחרור/הכנסת הילוך בגיר מסונכרן? נקודת השחרור של המצמד זהה בשני המקרים - אם יש "שטח מת" (המשך הקפיץ לשיטתך), אתה יכול להימנע ממנו גם אם אתה מעביר בלחיצה אחת.

תעיר אותי כשהוא מקבל את הכוכב הרביעי ב-Euro NCAP.

אפשר הסבר על איך שתי לחיצות על המצמד במקום אחת מאריכה את חייו?

דאבל קלאץ' היה הכרחי במכוניות עם תיבות לא מסונכרנות. בלעדיו לא ניתן היה לשלב הילוך (גם לא למעלה), או שהשילוב היה מבוצע בחריקה ספקטקולרית. גז ביניים בתהליך הזה לא הכרחי ואם לא מבוצע בדיוק הנכון גם פוגע בו, אבל כשמדייקים תורם לחלקות במיוחד בנהיגה "נמרצת". היום שבו החלפתי בפיאט 500 לתיבה מסונכרנת היה היום האחרון בו דאבל קלאץ' ליווה את חיי - ללא ספק השיפור הגדול ביותר שעשיתי לביצועים ב-13 שנים, הרבה יותר אף משיפוץ המנוע והגדלת הנפח שלו. כיום לדאבל קלאץ' אין שום תועלת, למעט חיזוק שריר הסובך השמאלי, והוא רק גורם לאיבוד זמן ושחיקה מוגברת של המצמד. גז ביניים אפקטיבי להורדות הילוך חלקות, אבל לא הכרחי ב-99.9% מהזמן, למעט נהיגה "נמרצת" מאוד - בעיקר על מסלול עם טיימר או בכביש סופר-מפותל במצב רוח קרבי. לכל שימוש אחר הוא לא יותר מדרך חביבה לבזבז קצת דלק ולהשתעשע, אם זה סוג השעשוע שמרגש אתכם.

הכוונה שלי הייתה שפערי העיצוב גדולים יותר ב-MQB's מאשר בין צמד הרודסטריות כבר בתא הנוסעים, ומן הסתם בעיצוב החיצוני.

נגלה שיש פערים גדולים יותר באיכות החומרים, עיצוב ואבזור ביניהן (אפילו רק בין ה"עממיות" כמו הליאון והאוקטביה) מאשר בין המאזדה לפיאט/אבארט. וזה נכון גם אם מתייחסים רק לתא הנוסעים ומתעלמים מהבדלי עיצוב חיצוניים. זה בדיוק השוני בין מכוניות שחולקות פלטפורמה ומכלולים חבויים אבל נהנות מתקציבי עיצוב נפרדים כמו אחיות ה-MQB, לבין תאומות זהות סטייל המאזדה-פיאט - שמזכירות יותר את השת"פים של עולם המסחריות (סיטרואן-טויוטה, פיאט-מיצובישי, מרצדס-רנו וכד') ואת שילוש ה-108אייגוC1.

כן, 1.6 ליטר 180 כ"ס עם תיבת 6 הילוכים ידנית. מאוד נדירה בישראל, אולי כמו פרארי

לא מעל 200 כ"ס ("רק" 180) ונדירה, אבל פוקוס אקובוסט מהנה מאוד ובמחיר מגוחך. אם אתה שוקל 208GTi (בהחלט רעיון מצוין), הייתי מכניס למשוואה גם את המיני קופר S - רובן אוטומטיות ודי יקרות אבל פה ושם אפשר למצוא איזו פנינה.

מחירו כחדש בישראל היה גבוה בהתחלה בגלל ששווק רק עם מנוע טורבו והנעה כפולה, לעומת מנוע אטמוספרי והנעה קדמית בגרסאות הבסיס הזולות של הקוריאניות. בנוסף, לפורד תדמית אפרורית בישראל והיבואן לא עושה מספיק לשנות זאת. כל זה אומר שכמשומש אתה מקבל סוג של מציאה.

אין יתרונות של ממש. זו מכונית מיושנת יחסית עם מנוע חלש, רועש ולא חסכוני במיוחד, ותיבת הילוכים לא מרשימה. מלבד זאת אין עוד נפילות גדולות - סבירה, לא יותר.

יש אנשים שמוכנים לשלם יותר על טויוטה אייגו, וישכנעו את עצמם שהיא איכותית יותר למרות שכל החלקים שלה מגיעים מאותו ספק, באותו מפרט ייצור ומורכבים על-ידי אותו פועל במפעל ששנייה לפני הרכיב סיטרואן C1 ושנייה אחרי ירכיב פיז'ו 108. על אותו משקל יש מי שישכנע את עצמו שסמל אבארט הופך רכב ש"שווה" 235 אלף שקל לשווה 300 אלף שקל, למרות שהוא מורכב באותו מפעל, כמעט זהה בהכל כולל אבזור מלבד המנוע (חתיכת מנוע יקר ה-1.4 הזה...), ועם תא נוסעים שההבדלים באיכות (החומרים או ההרכבה) בינו לבין התא ב-MX-5 בקושי מזוהים במיקרוסקופ. אם בכלל - שכן הרוב המוחלט של החלקים בתא זהים לחלוטין בשלושת הדגמים מרמת מפרט הייצור והספק שמייצר אותם, ועד לרמת ועיצוב הגרפיקה שמצוירת עליהם. מכונית (במיוחד כזו) היא קנייה רגשית ולא בהכרח מושכלת, והדיון הזה רק מוכיח עד כמה. אישית - אותי ה-MX-5 החדשה מאוד איכזבה כמכונית של 235 אלף שקל, היא פשוט לא מציעה התקדמות מספקת באיכות, מרווח (אפילו נסיגה לדעתי), ביצועים ויכולת דינמית בהשוואה ל-NC. היא מרגישה הרבה יותר כמו מכונית של 180-160 אלף שקל לכל היותר, שזה גם הגיוני כי בשווקים נורמליים כך היא גם ממוצבת - אם משווים את מחירה למאזדה 3 ו-6. לא רואה שום סיבה שסמל אבארט יהפוך את מה שלא מרשים מספיק בכמעט רבע מיליון שקל, למציאה ב-300 אלף. מצד שני, כאמור, היגיון וקניית מכוניות כאלו ממש לא הולכים ביחד.

קרה לי סיפור דומה בב.מ.וו - כשהגעתי לקחת רכב חדש, רגע לפני שיצאתי מהמקום שמתי לב שרוב הסמלים חסרים, וכפי הנראה נגנבו בזמן שהרכב המתין למסירה. דיווחתי לנציג, כשבוע לאחר מכן הוזמנתי חזרה למרכז המסירה להתקנת סמלים חדשים ושלום על ישראל. מעצבן? כן. סוף העולם? ממש לא, "אפילו" ברכב שעולה פי 3 מפיז'ו 2008. 120 אלף שקל לגרסה הבכירה, לפני הנחות.

ב.מ.וו סדרה 3 בסיסית - עולה 240 אלף במחירון, סביר שאפשר להוציא מדלק באזור ה-215 על הכביש, בטח בסוף השנה. כל הפוזה של סדרה 3 בזול יחסית (רק חדי עין ויחידי סגולה יזהו שזה דגם בסיס), ועל הדרך גם מכונית ממש לא רעה - בטח אם אין דרישה לכוח.

פיז'ו 2008 מתוצרת Norev, מהדורה מיוחדת שיוצרה עבור פיז'ו בקנ"מ 1:87. לא נמכרת מסחרית כיום למיטב ידיעתי. מצב חדש בקופסה מקורית - 60 שקל. קיה ריו מתוצרת Welly, קנה מידה 1:39-1:34 (מעט גדול מ-1:43). מצב חדש במעמד מקורי - 50 שקל. איסוף מכפר סבא, פרטים נוספים בהודעה פרטית.

יש שני צידוקים לתיבה הידנית - זולה יותר לרכישה ומהנה יותר לשימוש, למי שאוהב את תפעול התיבה. הפער בביצועים זניח וביומיום סביר שנוטה לטובת הרציפה (לא כולנו "שוברים" את המצמד והתיבה בכל העברה בשביל ביצועים מקסימליים). לפי נתוני סובארו הגרסה הרציפה גם חסכונית במעט בדלק, עם 15.15 ק"מ לליטר משולב לעומת 14.5 בידנית.