504L

גם אני הייתי נוכח במסיבת העתונאים בה הושקה המכונית, ביחד עם ידידינו 'צביקה פיק', 'קרמבו', מאור ברכה ואיש הסובארו הידוע בכינויו 'סימפלי נאטס', שהזמין אותי להצטרף אליו. זו היתה השקה די עגומה, ניצוצות לא עפו באויר. בשלב די מוקדם, לאחר 4 שאלות, החליט היחצ"ן(רני רהב) שהספיק לו, נשאלו מספיק שאלות ומי שרוצה מוזמן לגשת לאורן חסון(מנכ"ל יפנאוטו) ולברר את שברצונו לדעת. אז ראשית, בעניין אימפרזות חמות, ל-WRX הבאה, שתוצג בתערוכת LA בנובמבר, לא תהיה תקינה אירופית, מה שמקטין עד מאוד את סיכוייה להגיע לארץ. מקטין, אך לא מבטל. שנית, כפי שנכתב מעלי, המבחר המוצע בארץ צנוע, שלא לומר עלוב. אנשי יפנאוטו דיברו על רצונם למכור לשוק הפרטי, המוסדי וכל מי שרק ירצה, אך לשוק הפרטי האימפרזה כעסקה, ללא מגוון גרסאות ובמחיר פרו-ליסינגי-תואם מתחרות, אינה אטרקטיבית באופן מיוחד. הם התגאו בכך שהמכונית נמצאת בקבוצת זיהום 3. מדוע זה לא מתבטא במחיר? 5 אימפרזות, כולן מדגם הסדאן, קיבלו את פנינו באתר ההשקה. מכוניות סולידיות, לא מציקות לעין אך גם לא מענינות במיוחד. יותר מעוצבות מהקורולה הנוכחית או מהאימפרזה(B3) סדאן, אך נעדרות טאץ' אלגנטי מיוחד, דוגמת זה של לגאסי(B4) הקודמת, לדוגמה. כששאלתי את אורן חסון בתחילת האירוע היכן ההצ'באק, ענה כי היה עליו לבחור ולהתמקד בגרסת מרכב אחת מבין השתיים והוא העדיף את הסדאן, הפופולרית יותר. מאידך, חסון דיבר על השאיפה למכור עד סוף השנה לא פחות מ-1500 מכוניות(ו-3000 מכוניות בשנה הבאה, המלאה). כלום לא היה מקום לייבא כמה מאות יחידות של הצ'באק בתוך הכמות הזו? ככה פונים לשוק הפרטי? אישית, אני מעריך מאוד את מוצרי סובארו ואת האינטגריטי ההנדסי שלהם. יש לי אפילו פינה חמה בלב לאימפרזה, לאחר 5 שנים ו-134,000 ק"מ אמינים ומהנים עם אחת. האימפרזה החדשה, לפחות בגרסה המקומית, היא מכונית פשוטה וסולידית, אך יש גם מספיק לקוחות למכוניות כאלו. יפנאוטו יכלו לצאת גדולים אם היו מרימים את הכפפה ומציעים את המשפחתית החדשה שלהם במחיר אנטי-קרטליסטי של 110 או 115 אלף שקלים, במספר גרסאות. מכוונים לשוק הפרטי ומסייעים לשמירה על שוק יד שנייה איכותי. כמו ב'אימפרזה של פעם', להגדרתם. ההימור שלהם על אפיק הליסינג הוא בעייתי. ימים - ומתחרות חדשות - יעידו אם צדקו.

אז מה היה לנו? -הבטחות לפרוייקט מעניין -פירגון מרוב המגיבים כאן -הודעת מכירה (צפויה) אתה כמובן רשאי לעשות במכוניות כרצונך - אבל אותי לא תמצא יותר מפרגן ומגיב על השרשורים שלך.

דריש ידידי, שמחתי להכירך. ובעניין הרכבות והקורבט, אני דווקא לא הייתי מתלוצץ על זה. קצת יותר נסיון - וזה עוד יכול לקרות... גם אני נכחתי ביום ההדרכה המדובר - ומאד נהניתי. הכל עבד יפה, לא היו עיכובים מיותרים בין הסשנים - ואורכם של הסשנים היה אופטימלי. מספיק ארוך בשביל לייצר קצב - ומספיק קצר בשביל לא לעייף נהגים בעת הנהיגה - ולא לייבש את הממתינים לסשנים הבאים. אפרופו המתנה, רשת צבאית גדולה נפרשה מעל מתחם ההמתנה ליד הגדר - ושתייה קרה וכיבוד קל סופקו לאורך כל היום. מגרש החנייה היה גורם לכל בן עשרה - ולא רק - להזיל ריר. מספר GTRים ודגמי Z שונים, BRZ, GT86, M3, 911 וקליאו ספורט מדורות שונים - וגם אותה קורבט. מה שהיה מהנה יותר היה לא רק לראות אותן סטטית אלא גם לראות ולשמוע את רובן בפעולה(חלק מהמכוניות היו של צופים שבאו להתרשם). הבאתי איתי חבר חובב רכב, שזו לו הפעם הראשונה במסלול הספציפי ובהדרכה מסוג כזה. הבחור סיים את היום מסופק מאד, הן מהנהיגה ברכבו - אוקטביה 1.8 - על המסלול והן מההדרכה והטיפים שקיבל, שהעניקו לו נקודות למחשבה ולתשומת לב על הנהיגה במסלול. התואי שנבחר היה שונה מהתואי המעיק שזכרתי מהשקת ה-BRZ. הוא היה סלחני יותר למכוניות ולצמיגיהן ומהיר יותר, כפי שהתרשמתי בעצמי. בסשן האחרון שלו הציע לי החבר לקחת את ההגה בעצמי ולהתרשם. התואי כאמור היה מהיר יותר - ובישורות ניתן היה להאיץ את 160 הסוסים של האוקטביה כהלכה. למרבה הצער, תיבת ה-DSG7 לא מאפשרת תפעול ידני מלא ומחבלת בהנאה ובקצב כאשר היא מעלה הילוך כרצונה או לא מאפשרת הורדה כרצוני. מה שבטוח, נהגי הקליאו ספורט וה-BRZ נהנו יותר ממני מאחורי ההגה של מכוניתם, המתאימה גם למסלול כזה (לדעתי הם נהנו גם יותר מרוב האחרים, עם המכוניות החזקות). בקיצור, יום ראוי ביותר ומומלץ בחום.

+ 1 גדול על הכתיבה וגם מסכים לגבי עיצוב ההצ'באק. לפני מספר שנים שכרתי אבאו למספר ימים בביקור בארץ, בתקופה שעבדתי בחו"ל. המכונית היתה עלובה למדי ולא הותירה בי שמץ עניין לנסות את הסוניק. בכלל, אולמות התצוגה של UMI תמיד מזכירים לי קניון זול, עם הכל מהכל. מקום שלא עושה חשק להכנס אליו. העיקר שהבטיחו בפרסומים רשמיים שלהם מלפני שנתיים שהם עומדים לייבא את הקמארו...

אופל בלרינה היא אכן בחירה מעניינת, לצד הטויוטה קורוזיה והפורד פיקוס...

מצד אחד אתה תוהה אם נהגתי באחת כזאת. מצד שני כבר קבעת שאני טועה. מה לעשות שנהגתי בשלושתן - והפיאט נחותה משתי הקוריאניות. לא מפתיע, כשחושבים על כך שהיא הושקה לפני 10 שנים.

בודאי; -3 כוכבי בטיחות -ביצועים בינוניים -ישיבה לא נוחה -דלת/חלון צד שמאל שדבוקים לזרוע השמאלית שלך אלא אם אתה מוזלמן או בחורה בולמית -פלסטיקה באיכות של צעצועים מטייוואן אין כמו לנסוע בפחנוע.

ראשית, תתחדש. מכונית מעניינת ומאתגרת לשיפוץ - ולו בגלל ששווקה בכל כך מעט מדינות מחוץ ליפן. בארה"ב, שוק היצוא העיקרי של סובארו, לא שווקה כלל ה-GSR. למה שנמכר שם קראו GL קופה ובשנת 73' היא עדיין השתמשה במנוע ה-1300G של ה-FF1, עם 80 כ"ס (מנוע 1400 מוחלש ומותאם לתקנם פדרליים שווק החל מדגמי 74'). מערב אירופה - השוק הראשון בו שווקה סובארו היה השוק ההולנדי - וזה קרה רק ב-1974. ברוב המדינות באיזור שיווקה של סובארו החל בשנים 1978-9. על מזרח אירופה, הקומוניסטית דאז, אין בכלל מה לדבר. באגן הים התיכון שווקה סובארו בשלוש מדינות קטנות החל מ-1969; ישראל, קפריסין ומלטה שיהיה בהצלחה. ולעניין הצבע, גם אני בעד מקוריות, מה גם שאדום הולם אותה מאד. ומשהו אישי על לאונה קופה 73' אדומה; אי שם באמצע שנות השבעים בחיפה - ואני תלמיד בבית ספר יסודי, היה לי מורה להתעמלות עם אחת כזו, GL. האיש היה פלייבוי תקופתי, רודף שמלות, קולני ובטלן חסר תקנה, שקצת הזכיר את גוטה של 'מציצים'. כפכפים, שיער ארוך, חולצה פתוחה עד הפופיק ומכנסיים קצרצרות שהביצים הציצו מהם. בתחילת כל שיעור היה בוחר פרייאר תורן שילך לקיוסק להביא לו עיתון ספורט, היה מתיישב לקרוא את העיתון וזורק לנו כדור, שנשחק כדורגל ונעזוב אותו לנפשו. האיש והלאונה היו דמויות מוכרות בחיפה. החלון היה תמיד פתוח, המרפק בחוץ. פעם אפילו נסעתי איתו טרמפ קצר, מאחור, ממנו בעיקר זכור לי הפלסטיק דמוי העץ על הדשבורד. 20 שנה מאוחר יותר, נתקלתי באיש, שעדיין נראה כמו שזכרתי אותו, רק שהשיער האפיר והעור היה כהה וסדוק משנים של רביצה על חוף הים. כנראה שלאיש היו קשרים, כי כששאלתי אותו למעשיו, התברר שהאיש הפך להיות פקיד השמה בלשכת התעסוקה

לא מבין אתכם. 55 אלף שקלים על רכב מיושן, צפוף להחריד ודי 'פג תוקף' ואתם מתלהבים... כל שני וחמישי יש מבצע על פיקנטו או i10 ידניות בפחות מ-60 אלף ש"ח; מכוניות מודרניות ונעימות יותר לשהייה ולנסיעה. אין לי בעיה עם יבוא של מכוניות 'פגות תוקף' כל עוד המחיר לצרכן משקף את זה. הפנדה הישנה צריכה להמכר ב-45 ולא ב-55 אלף, עם כל הכבוד. יוסי ידידי, מקדיש לך את השיר הבא

בקיצור, אם אתם רואים דג כזה על דייהולט, זהירות; יש לכם עסק עם לקרדה רצינית.

עוד 'קרייזי סייל' כזה וכל הענף נכנס לכוננות ספיגה. אבל החלק הטוב עוד לפנינו, אחרי שסמל"ת ישתלטו סופית על יפנאוטו...

אירוע משפחתי(משמח) מנע ממני מלהגיע, על אף שתכננתי. אני רואה שנהניתם גם בשבילי. בשנה הבאה אצטרף אליכם. מעניין עם איזה רכב זה יהיה.

וברגע שתיסע ברנו 30 תגלה עולם שלישי, עולם של מכוניות בנאליות שממש לא עושות חשק

לא חייבים מסלול סלול למכוניות, אבל מסלול עפר לבאגי, עם הדרכות והשכרות למירוצים ולימי מסלול בהחלט היה עושה פלאים לחובבי ההגה בארץ(ולהכנסותיו של היזם).

למה בעיה? השושנים התנדב לעזור - וכשהוא יהיה עסוק, תמיד יש אותי .

המנוע נקרא TCE115 הספק מירבי-115 כ"ס/4500 סל"ד מומנט מירבי-19.3 קג"מ/2000 סל"ד. אבל למנוע הזה יש גם גרסה חזקה יותר, עם 132 כ"ס ב-5500 סל"ד ומעל ל-20 קג"מ (נקרא TCE130) - וחבל שלא הוא מככב מתחת למכסה המנוע המעוצב של המגאן קופה. ה-TCE115, לה תיבת 6 הילוכים ידנית, מאיצה למאה ב-10.9 ש' ומגיעה ל-190 קמ"ש מירביים. משקלה עומד על 1205 ק"ג. מבחינת ביצועים "על הנייר", היא לא ממש תביך את הולוסטר ואת האיביזה TSI. בפועל, גמישות המנוע העדיפה שלה עשויה להפוך אותה לזריזה יותר מהקוריאנית בהאצות ביניים ובעליות, על אף נחיתות הספק משמעותית ומשקל דומה. למיטב הבנתי, האיבזור אמור להיות זהה לגרסת 2 הליטר האוטומטית שנמכרה עד היום. כדאי רק להביא בחשבון, כי המגאן אינה רכב צעיר בימים. השמועות מדברות על מחליפה שתוצג בעוד ארבעה חודשים בפרנקפורט, מול פיז'ו 308 החדשה(מה שאולי מסביר את התמחור האטרקטיבי של רכב בערוב ימיו). בכל מקרה, שאפו לקרסו, שמציגה רוח רעננה שנושבת מרח' ריב"ל. וברוח הדברים - ולאחר שגם מחיר המגאן RS ירד ל-200,000 ש"ח - נקווה שגם קליאו RS החדשה תתומחר באופן הוגן מול מתחרותיה(קורסה OPC ב-150K ו-208GTI ב-160K).

וכל שנותר הוא לצטט את הצלם, לאחר שכרית האויר נפתחה, האבק התפזר ודממת מוות השתררה לרגע במכונית... פיזדייץ בלאט

אתה חושב בתבניות - ומנסה להתאים אליהן את המציאות, מה שלא תמיד עובד. במשך שנים אודי סבלו מלחימת הגה מרגיזה, על אף הנעה קדמית סימטרית. להבדיל, אני יכול לתת לך אינסוף דוגמאות של מכוניות חזקות עם מנוע רוחבי וציריות שונות באורכן שהורידו את הכח לגלגליהן הקדמיים למופת. ולעניין הלנצ'יה תמה, אותה קרייזלר 300 בתחפושת, אירופאים לא יקנו אותה, כי; -קרייזלר 300 אינה תואמת את הטעם האירופי השמרני במכוניות סאלון -כל ילד באירופה יודע שלנצ'יה הולכת לגיליוטינה ב-2015 -אנשים לא אוהבים שעובדים עליהם, כשל-X קוראים Y וכל כך ברור שהוא עדיין X. השיטה הזו היתה מקובלת בארה"ב עד שנות התשעים, אך גם שם כבר לא משתמשים בה (badge engineering) אחלה מכונית, דרך אגב (הקרייזלר).

ראובן, תתחדש ותהנה. מכונית מדליקה בכל קנה מידה. גם אני זוכר את אותה כתבה משובחת - אבל גם את המרדף בסרט 'אוקטופוסי'.

וזאת עוד לפני שדיברנו על סיטרואן C6 או לנצ'יה תזיס מעניין כמה קרייזלר 300 בתחפושת(לנצ'יה תמה) יימכרו השנה באירופה. האם אלו יהיו כמה מאות או אלפים בודדים.

+1 לירוי, מאחר וקפריסין חברה באיחוד האירופי, דינו של אופנוע מתוצרת אירופה כאילו ייבאת אותו מגרמניה או מבריטניה. באילו מציאות עם הגה שמאלי נתקלת?

מה הזוי בכתבה? האיש מביא דברים בשם אומרם, לא מציע ולא מייעץ דבר. את אנשי האוצר מעניין דבר אחד בלבד - גבייה. אני מקווה ששרי התחבורה ואיכות הסביבה ידבקו בהתנגדותם לשינוי המצב הנוכחי as is. אגב, שימו לב לציטוט הבא מהכתבה; ראוי גם להזכיר כי ברשות המסים אומרים כי הרוכש הממוצע של מכונית חדשה מתאפיין ברמת הכנסה גבוהה מהמממוצע, ולכן אם אכן יתייקרו חלק מהמכוניות לא צפויה פגיעה משמעותית במעמד הביניים. "רוכשי רכב חדש מיבואן נמצאים אף הם, בממוצע, ברמה של העשירון העליון בהכנסות", מבהיר דו"ח רשמי של הרשות. "תוצאה זו מעמידה את הדברים במקום - שוק הרכב החדש (הוא) שוק קטן יחסית, המשתייך לאנשים מבוססים יחסית". הבנת את זה, ברוך? לדידם של אנשי האוצר, אנשים שקונים איביזה, פיקנטו או פאביה בשבעים ומשהו אלף שקל - ולא מעט מהם בפריסת תשלומים נרחבת - נמצאים, בממוצע, ברמה של העשירון העליון בהכנסות - ודינם כדין רוכשי פוקוס ב-130 אלף או כדין רוכשי מונדיאו ב-190 אלף. על זה נאמר המשפט על הטיפש שזורק אבן לבאר. הבעיה היא שכשרואים איך הדברים מתנהלים, לעתים נדמה שיש כאן יותר מטיפש אחד - והרבה פחות מ-1000 חכמים...

הספק יותר גבוה זה תמיד נחמד אבל מה שהאיביזה/פולו/פאביה 1.4 באמת צריכות זה עיבוי של המומנט שלהן מתחת ל-3000 סל"ד. אגב, הגברת ההספק תציג את מערכת הבלמים של ה-1.4 באור עוד יותר עגום מכפי שהיא כיום

גם אני לא משתגע על המסלול הזה, על אף שהוא יכול להתאים לקארטים מהירים, ספרינטים בנוסח ה-MDC ז"ל, דו גלגליים ומכוניות לג'נדס, אם היו בארץ כאלו. לעניין צמד המדריכים, אייזיק ודני, מכיר את השניים אישית מעל לעשר שנים. מעבר למקצוענות, מתודיקה בהדרכה ונסיון רב, לשניים יש איזושהי תחושת שליחות ואכפתיות שמלווה את העשייה שלהם, בדומה לאון יעקבסון ולעוד כמה אנשים מה'גוורדיה הותיקה'. לא מעט אנשים חדשים נכנסו ויצאו מהתחום הזה במהלך השנים, חלקם מוצלחים יותר או פחות. אחרים יודעים בעיקר לשווק את עצמם. ביני לבין עצמי אני תוהה כמה אנשים באמת רואים בתחום הזה יעוד.

בדריפט?