504L

לחיפושים ניתן להוסיף גם יחידה אחת או שתיים של גרסת הדודג' של המכונית(Stealth), שהגיעו ביבוא אישי בערך באותה תקופה. לדודג', בשונה מהמיצובישי, לא היו פנסים נפתחים.

פיץ', תודה על הפירגון. ולוואי ובלוטו היה לי מזל כזה... טרם נהגתי בפיז'ו דנן, אבל נהגתי ואהבתי מאד את הקורסה. ממבחנים בחו"ל עולה תמונה שדי מסתדרת עם מה שחשתי באופל הקטנה. מי שמחפש הוט-האץ' שנוטה להארד-קור, יכול לגשת לסוכנות אופל הסמוכה למקום מגוריו כבר ביום ראשון. האחרונות שנמכרו ב-140K גם כללו גג נפתח במחיר הזה, מה שמציב את ההנחה בפועל על למעלה מ-15K ש"ח! עם זאת, הביאו בחשבון שבעוד פחות מחודשיים תוצג בפרנקפורט מתיחת הפנים של הקורסה, כך שאני בספק כמה קורסות OPC עוד תגענה לארץ כרגע. בנוסף, נצטרך להמתין ולראות מה תביא עמה מתיחת הפנים לקורסה החמה. כפי שכולנו יודעים, מתיחות פנים אינן בהכרח דבר חיובי, גם בהיבט המכני. ממה שקראתי מכתבים ישראלים וממבחנים בחו"ל, הפיז'ו היא מכונית מעודנת, מאובזרת ונוחה - ו-200 כוחות הסוס שלה מאפשרים ביצועים מכובדים ביותר(במבחן השוואתי של What Car היא האיצה ל-60 מיל"ש ב-6.5 ש', עשירית שניה לאט יותר מקליאו RS אך חצי שניה מהר יותר מפיאסטה ST). עם זאת, ישנה אחידות דעים, שחורכת אספלט אמיתית בנוסח הפיז'ו הספורטיביות של פעם, היא לא. לא בהגה, לא בהתנהגות, לא ברמת הכיף הכללי. בהתאם לרוחות החדשות והמפתיעות מכוון קרסו, אני מהמר שקליאו RS תעלה איפשהו בין 155 ל-165 אש"ח, לפני תוספת לשלדת 'קאפ'. לא זול, אבל בהחלט לא התמחור ההזוי של קליאו RS הקודמת. 165K הוא גם מחירו של ג'וק ניסמו הידני(200 כ"ס), אליבא ד'וואלה רכב. מה עוד? פיאסטה ST לא תיובא. קיה פרוסיד GT צפויה להגיע בהמשך השנה. על אף התמחור האגרסיבי באירופה, אני משער שכאן היא תעלה בגזרת ה-170K ומעלה, כי היבואן יחשוב שבזכות העיצוב המצודד והממדים, היא צריכה להתקרב במחירה לגולף GTI ולא לפולו. בנובמבר אמורה להגיע לארץ גם שברולט סוניק RS, שנמכרת כבר בארה"ב וגרסתה האירופית תוצג בפרנקפורט. בתפריט מנוע 1.4 אקוטק מוגדש(140 כ"ס בארה"ב), תיבה ידנית בת ששה הלוכים, שלל תוספות ומחיר אטרקטיבי בגזרת ה-110K.

לנסר כדוגמת זו של פותח השרשור מודל 2008 שימשה אותי כרכב חברה. ב-15 שנות שימוש ברכבי חברה(אימפרזה, 2 פוקוסים, גולף, 2 קורולות ומאזדה 3) - המיצובישי היתה הגרועה מכולן. מושב הנהג שלה מתחרה במושב הנהג של היונדאי אקסנט על תואר "הקרש המרופד", נוחות הנסיעה שלה(על אף ארבעה מתלים נפרדים) די על הפנים, הביצועים חלשים, צריכת הדלק לא חסכונית ואפילו ההגה ההידראולי סובל מחוסר דיוק. העיצוב אנמי, האיבזור בסיסי ורק האמינות טובה. במילים אחרות, הסובארו לאונה של 1985-1993 קמה לתחייה לאחר עשרים שנה... מעבר לכך, האמינות של מכוניות מיצובישי לא תמיד הבריקה, גירים אוטומטיים שבקו חיים די מהר, הנוחות והנהיגה בהן אף פעם לא היתה ברמה של יפניות איכותיות, בין אם היתה זו לנסר "ויש בה הכל", קולט ערסית וזריזה או סיגמה יקרה עם מנוע V6. הוסף לכך מספר דגמים בעלי תדמית בעייתית(צ'אמפ ולנסרים תאילנדיים, כריזמה) וקיבלת בעיה תדמיתית מתמשכת. ובכל זאת, מעט נקודות אור בפרספקטיבה היסטורית; -קיבוע של רמות איבזור גבוהות במשפחתיות עממיות. -הגאלאנט 1800GLS של 1988 שכבשה בסערה את פלח מכוניות המנהלים הזולות של תקופתה - והוציאה באחת לפנסיה את הפורד סיירה והפיז'ו 505, שתי ה'מאזדה 6' של התקופה. -דגמי האוו המהוללים לדורותיהם. -רכבי שטח שאחראים במידה רבה לפיתוח הז'אנר הזה בישראל.

חיובי.

יש ובכמויות - וזכיתם בו ביושר! מחכים להמשך

זו מערכת דמויית האלדקס, מעבירה מקסימום 50% לסרן האחורי. זו מערכת שמשפיעה בעיקר על המשיכה, פחות על הניהוג הבסיסי, להבדיל מהנעה כפולה קבועה(all wheel drive) בנוסח סובארו או אודי גדולות(בקטנות יש גם האלדקס).

נהגתי על אחת אדומה לפני כ-20 שנה, לא VR אלא הנעה קדמית עם 228 כ"ס - וידנית. המכונית נראית מיליון דולר אבל לנהיגה היא די סתמית. חזקה, אבל סתמית. הסובארו SVX של אותן שנים היתה הרבה יותר משכנעת. במבחנים תקופתיים, העתונות הזרה גם לא התלהבה מה-VR והעדיפה על פניה את הניסן ZX והסופרה. הונדה NSX, למי שהתנסה אי פעם בתענוג, היתה בכלל בליגה אחרת (ובעוד 6 שנים ניתן כבר לייבאה כרכב אספנות ). בכלל, ככל שאני חושב על כך, אני נדהם בכל פעם מחדש מהמחשבה שמיצובישי, אחד היצרנים הכי משמימים שבנמצא, הוציא מכונות נהיגה משובחות מסדרת ה-EVO. Beats me.

מיטלים מטלטלים?

ראשית, לשאלתו של בגירה, המתלה האחורי שונה(פשוט יותר בקורולה). דיל ברייקר? מי שמגיע מיונדאי אקסנט או ממאזדה 3, ימצא את המכונית נוחה. מי שמגיע מסקודה אוקטביה או פורד פוקוס הנוכחית ימצא את רמת הנוחות בה מאכזבת. כל אחד צריך להגדיר מה הדיל ברייקר שלו. לא תנהג, לא תדע.

היום "זכיתי" לטעום מהקורולה החדשה. משהו קצר ולא מחייב, ברכב עם 400 ק"מ בלבד. עם זאת, התחושות - והמסקנות - היו ברורות. בגדול, המכונית שידרגה את עצמה מעט מבחינת איבזור ותחושה פסאודו-יוקרתית, אך כמכונית, ההישג של מהנדסי טויוטה טעון שיפור. לאחר כ-20,000 ק"מ עם הקורולה היוצאת, הסתקרנתי לראות מה השתנה. אם תהיתי בעבר לאן נעלם ה'זום זום' ממאזדה 6 החדשה, מצאתי לפחות חלק ממנו בקורולה. הקורולה החדשה הרבה יותר מוכוונת נהג מהקודמת. ההגה מהיר ומדויק יותר - הוא קל אבל לא ברמה מטרידה, ההפנייה מיידית, הזנב חי; לרוב המשתמשים ברכב זה יהיה יותר מדי, למיעוט חובבי ההגה שיבחר בו זה יהיה משעשע. עם זאת התחושה הכללית קלילה מדי, מעט skittish - ופוגמת מעט ברמת הביטחון של הנהג לקחת אותה אל הקצה. נוחות הנסיעה בינונית מינוס - ופחות טובה מהדור היוצא, שגם לא הבריק בתחום זה. עד כדי כך בינונית מינוס, שעצרתי בדרך לבדוק לחצי אויר - שהיו תקינים. הנסיעה בקורולה אינה רגועה לחלוטין או נעימה בשום מצב. על אספלט עירוני טיפוסי היא מתנהגת כאילו יש לה 40PSI בצמיגים, על בורות ומהמורות קצת חובטת ולעתים משמיעה רעשי מתלה - ובירידה מפסי האטה ישנו נדנוד לא נעים. הוסיפו לכך שדה ראייה בעייתי, דשבורד גבוה מדי ותנוחת נהיגה שתקשה על נהגים גבוהים, בגלל הגה שאינו נשלף החוצה די צרכו - וקיבלתם מכונית משפחתית לא מפנקת. סובארו אימפרזה החדשה, על אף איבזורה הלוקה בחסר, היא מכונית נעימה יותר לשהייה ולנסיעה. אני מתפתה לחשוב שגם הקורולה הקודמת, לפחות ברמת גימור GLI. להבדיל מרבים, אין לי שום בעיה עם גיר רציף טוב, כל עוד הרעש מתבטא בתוספת כח(ראו אודי, סובארו וטויוטה) ולא רק בתוספת רעש(ניסן ג'וק). הגיר בקורולה מוצלח מאד ועדיף על גיר ארבעת ההילוכים הישן. הוא מציע גם תפעול ידני מלא, להבדיל מהאימפרזה. לגנותו, יצויין כי הסל"ד נשאר גבוה 2-3 שניות יותר מדי, לאחר שהרפינו מעט מהגז. באימפרזה, למשל, לא נתקלתי בתופעה הזו. כפי שציינתי בפתיח, קורולת המבחן היתה בתולית למדי - ולכן לא חשה כאילו 132 סוסים מושכים אותה. עם זאת התחושה הבסיסית היתה טובה, עם יחידת כח חלקה למדי. שוב, ביחס לאימפרזה, הזינוק הראשוני היה נמרץ יותר. יש לי בעיה עם הקורולה החדשה. היא מתאמצת מדי להיות משפחתית מצויינת, הכי טובה שאפשר - ולא ממש מצליחה, על אף כמה הברקות פה ושם. לא נראה לי שזה יפריע לעדר, שיחליף קורולה בקורולה מבלי לבצע אפילו נסיעת מבחן - ואפילו לא ירגיש שהגיר הוא רציף, אם לא יגידו לו. עכשיו אני חייב לנסות את האוריס, על עיצובה המעניין וארבעת מתליה הנפרדים.

אף אחד עוד לא ישב בפיז'ו וניסה לתפעל את המסך - אבל כבר חורצים את גורלה לשבט עיצוב הפנים של 308 החדשה נהדר. נקי, מינימליסטי, מתוחכם וכמעט שלא מתחכם, למעט פעולת השעונים ההפוכה, שנועדה כנראה לפצות על הסתרת חלק מהשעונים כבדוגמת ה-208. יתרון נוסף שעולה מהתמונות; עדיין ניתן להקשיב למוזיקה מדיסקים. ברנו קליאו החדשה, למשל, זה או הדיסק-און-קי שלכם או מה שנכנס ל-USB - או כלום . ובכלל, נראה לי שמי שבשוק למשפחתית קומפקטית, מוטב שימתין לראות גם את המכונית הזו. בעיניי, לפחות, יש בה משהו מעניין ושונה, משהו מבטיח.

אני במקומך לא הייתי צוחק, אלא תוהה מדוע הסביבה מתייחסת אלי כאל בן 16 ולא כאל בן 20. מה אני משדר שגורם לסביבה להגיב אלי כך? ההערה אולי בוטה, אך נאמרה בכוונה טובה על מנת לעורר אותך למחשבה. ולעניין הקורולה, עברתי היום ליד אולם תצוגה של טויוטה, אז נכנסתי להתרשם. חיצונית, העיצוב מתאמץ מדי ולא מגובש - וסרח העודף הקדמי ארוך מדי, על אף שניסו "לשבור" אותו עם פינה מלאכותית. אין לו אפילו את ההומוגניות של הדור היוצא, סתמי ככל שהיה. בנוסף, מצאתי את אוריס החדשה הרבה יותר מרשימה. בפנים, הדשבורד הגבוה יוצר תחושה של מחנק בתוך הרכב - ומונע כל תחושת בטן ביחס למיקומו של הקצה הקדמי. צפו לראות לא מעט קורולות חדשות עם פגוש קדמי משופשף. הדשבורד עצמו עמוס ושטוח מדי ונעדר השראה עיצובית. תנוחת הנהיגה עשויה להגביל חלק מהנוהגים, מאחר וההגה אינו נשלף די הצורך החוצה על הציר הטלסקופי(חסרון נפוץ בפיז'ו חדשות. מה קרה, טויוטה?) בהמשך השבוע אשתדל לבצע נהיגת מבחן קצרה ולחלוק כאן את תחושותי.

מעל 1500 צפיות היו לשרשור הזה ולא קיבלתי ולו פנייה אחת ממישהו. צר לי, אבל ככה זה עם ישראלים. גם כשמישהו מנסה להזיז משהו עבורם, הם נותרים אדישים. ובעוד חודש מישהו יכתוב הודעה בנוסח 'חבל שסוזוקי לא מייבאים את הסוויפט ספורט. מחר הייתי קונה אחת'. בטח. שמענו.

לא מדוייק. יש מבחר סביר - ובחודשים הקרובים הוא צפוי לגדול. צ'מפיון מוטורס מייבאת הוט האץ' מכל מותגיה, על אף שהיא סלקטיבית כשהדבר מגיע לסקודה. קרסו מייבאים את דגמי רנו-ספורט, קליאו RS החדשה תגיע לקראת הסתיו. לובינסקי מייבאים כמעט כל מה שהיצרנים שלהם מייצרים - בקרוב תפגוש כאן את 208GTI. סיטרואן DS3 רייסינג לא מיובאת מאחר ומחירה שערורייתי גם באירופה, אך יש לך DS3 חמימה עם 156 כ"ס. טלקאר צפוייה לייבא השנה את קיה פרוסיד GT. סמל"ת מציעה את ההוט האץ' של אלפא-רומיאו ואבארת'. דלק מוטורס מציעה את כל דגמי מיני, ב.מ.וו M135i ופוקוס ST, אך נמנעת מייבוא הפיאסטה ST ומדגמי MPS של מאזדה. שלמה מציעים את קורסה OPC המדליקה במחירים שפויים מאד(וגם יש הנחות), אך נמנעים מייבוא האסטרה OPC. כלמוביל מייבאים את כל דגמי מרצדס. לשאר היבואנים, מן הסתם, אין מוצרים בנישה הזו, למעט כאמור 'מכשירי תנועה'. הבעיה היא שעבורם מכוניות הן מכשירי תנועה ולא מעבר - ועל כן יש לעורר אצלם מודעות לעניין.

אני תוהה אם מישהו מקוראי השרשור המעוניינים ברכב טרח להתקשר למכשירי תנועה... אני עשיתי זאת ושוחחתי עם מנהל אולם התצוגה המרכזי, ישראל ווקס. נכון להיום, הרכב הזה לא מעניין אף אחד במכשירי תנועה ואין כל כוונה להביאו. לא היתה גם כל מודעות לעובדה שזהו רכב זול ושהוא יצא כעת גם עם 5 דלתות לשוק האירופי. ביקשתי להעביר את המסר למקבלי ההחלטות - והצעתי שניתן לספק להם גם רשימת מעוניינים(רציניים) מהפורום. אז הנה, הבמה שלכם. אתם מוזמנים להעביר לי שם וטלפון, בשרשור או בהודעה פרטית.

הסוויפט לחובבי ההגה נמכרה כבר בגרסה זו ביפן ובמדיניות אחרות באזור, אך לאירופה היא יוצאה רק עם 3 דלתות. ובכן, לא עוד. בתגובה לביקוש החלה סוזוקי להציע גם את גרסת חמשת הדלתות גם באירופה; http://www.netcarshow.com/suzuki/2013-swift_sport_5-door/ ואצלנו? יוק. לא אתפלא אם בהנהלת מכשירי תנועה לא שמעו בכלל על החידוש הזה. בקיצור; רוצים הוט האץ' זולה וחמודה שתעלה כ-100,000 ש"ח? רוצים תחליף ראוי ל-106 ראלי של פעם? רוצים נשק משובח לג'ימקאנות וימי מסלול? תתחילו להפציץ את הסוכנות המרכזית של סוזוקי בטלפונים, למספר 03-6881125 ותתעניינו בסוויפט ספורט. תציעו להשאיר פרטים אם יזוז משהו. אני מציע שכל מתקשר ידווח לנו על התגובה. 20,30 טלפונים והמסר יעבור. בודאות.

ה-3 סדאן נעדרת את האלגנטיות של מאזדה 6 סדאן. מכמה זויות היא נראית מעוותת משהו. ההצ'באק הרבה יותר מרשימה. מעניין אם הפעם היא תזלוג לציי הרכב ברמת הגימור הנמוכה או לא.

הטריק הזה זקן יותר מרובכם - וגם ממני. מן המפורסמות היא שסוחרי הרכב של פעם היו דוחפים חלקי בננות לדיפרנציאל בבק-אקסים ששרקו(במכוניות הנעה אחורית). השריקה נפסקה, לפחות עד שנמצא החמור שקנה את הרכב.

לא מלגלגים, מבועתים. ואחרי שאלפא יציגו את המכונית גם עם פנסים שפויים, תווכח בצדקתנו. מעבר לפנסים, המכונית בהחלט מטריפה. ולפותח השרשור, תודה על השיתוף. לצערך כנראה לא תהיה נוכח בשלושה אירועים מוטוריים מרכזיים בישראל, שכל העולם נושא אליהם את עיניו; תערוכת אוטומוטור והשקת הקורולה והמאזדה 3 החדשות. מה זה זנדוורט מול תערוכה עם יבואן וחצי, דוכני אביזרים וחמישה סרטים ביום...

רק עכשיו ראיתי... 'תחדש. אין ספק שהגיעה למקום הנכון. ואין ספק שאתה לא במיטבך ללא איזו אופל באורווה

מחד, התמחור היה יכול להיות מעט זול יותר. 70K נשמע הרבה יותר אטרקטיבי, כשמביאים בחשבון את האיבזור מול ה-1.2 האוטומטי המאובזר עם 5 דלתות. מאידך, עם יחס משקל הספק של 1:10(משקלה 855 ק"ג), הפיקנטו הזו הרבה יותר זריזה מ-500 בסיסית או מסיאט מיי/סקודה סיטיגו - וגם מסופרמיני בסיסיות דוגמת קליאו 1.2 או איביזה/פאביה 1.4. בקיצור, מכונית חביבה לצעירים, בסגנון הפיאט 500/600 ספורטינג, שמעולם לא שווקו כאן. אני בעד. ובכלל, גישה רעננה ובריאה של יבואן, שבעברו היה שמרני מאד ביחס לדגמי נישה. אני מאמין שאם הפרוסיד GT תזכה למחיר הגון, יש להם ווינר נוסף ביד.

הוא לא. רק מתרומם מאחור. אבל כמו שאמרה לי ערסית שעבדה איתי פעם, 'אתה רק מרים אותו קצת שידעו שיש לך'... לפחות בלאון החדשה הוא גם נפתח.

הקופרה לא היתה מכונית מבריקה למן היום שהושקה. אמנם מעט מוצלחת וממוקדת יותר מה-FR, אך עדיין לא הוט האץ' שגורמת לך להאריך את הדרך הביתה. מול הגל החדש של ההוט האץ' שהושקו ב-2013 - ושרובן מגיעות בקרוב לארץ, אני לא מוצא שום סיבה לבחור דווקא בה. לעזאזאל, אפילו פולו GTI, אחותה הזהה לה מכנית, זולה ממנה. שלושת הואגיות הקטנות החמות אינן סיפור הצלחה לחובבי הגה. הן יותר מדי דומות זו לזו בניהוג הבטוח, אין אופציה לגיר ידני - וגם הרובוטי הסטנדרטי אינו מאפשר שליטה ידנית מלאה, ה-ESP אינו מתנתק - אלא רק בקרת המשיכה - ובכלל, השלישיה מרגישה יותר כסופרמיני מצויידת, נוחה ומהירה מאשר כהוט האץ'. הקייס היחיד לטובתן היה אם צ'מפיון היו מרימים את הכפפה ומייבאים את פאביה VRS במחיר סופר אטרקטיבי, נניח 130K. או אז, ניתן היה למצוא לה את הנישה שלה - ולא מעט לקוחות.

כל הכבוד למאיר על הסרטון ותשומת הלב לסדאן. תקפיאו את התמונה ב-1:29 ותראו את ההצ'באק והסדאן כמעט במקביל. הסדאן תהיה חביבה עבור סדאן, אבל ההצ'באק עדיין נאה יותר.

בקישור דלהלן תמצאו תמונות לייב מאירוע ההשקה בניו-יורק. http://www.autoblog.com/photos/2014-mazda3-live-reveal/med/#photo-5992922 מוקדש לקובי ולאמא של הפוטושופ...