504L

אהבתי. קצת כמו מדבקת 'אוטו אמוסיון' שמוסיפה עשרה סוסים...

מפתיע אותי שיש מי שמצדיקים את צ'מפיון בתגובה הזו. אם לכם היו אומרים שהלך לכם הקלאץ' בעשרים אלף ק"מ ושזה טבעי, הייתם 'קונים' את זה? גם במכוניות כפולות הנעה(יותר בלאי עקב משיכה טובה יותר) עם ערכי מומנט גבוהים יותר, מצמד לא הולך ב-20K. כשמצמד הולך ב-20K, אחת מהשתיים: או שהנהג פגום או שהחלק פגום. ומאחר והאופציה הראשונה לא נראית הגיונית בעליל(למה? כי מבלי להכיר את פותח השרשור כל נהג סביר, קל וחומר חובב רכב, ניחן ברגישות מינימלית לא "לרכב" על הקלאץ' בעת נסיעה ולגמור את מיסב הלחץ ולא מחזיק את הרכב בעליה סביב נקודת ההצמדה). החלק כנראה פגום - והפתרון הוא כנראה במכתב מעורך דינו של פותח השרשור לצ'מפיון.

כתמיד, כיף לקרוא, במיוחד כשיש קשר אישי למכונית הנסקרת. ברשותך, מספר תיקונים קלים; -לקופה V6 בגרסת מאייד היו 136 כ"ס ועם הזרקה, 144. הביצועים היו טובים אך לא מבריקים, כשהמוזרקת הידנית מאיצה ל-100 ב-10.2 ש' ומגיעה ל-189 קמ"ש. -להגה הידני היו לא פחות מ-4.5 סבובים בין הנעילות. הגה כח ביחס מהיר יותר הוצע כאופציה למן אמצע שנות השבעים והפך לציוד סטנדרטי ב-TI המוזרקת. -סרן חי ובלמי תוף אחוריים הוצגו ב-1973 בדגם L, תשובת פיז'ו למשבר האנרגיה, עם מנוע 1.8 קרבורטור בעל יחס דחיסה נמוך יותר ו-79 כ"ס(73 בסטיישן). לדגם זה היה גם לוח שעונים שנלקח מה-304. הדגמים הבכירים יותר המשיכו עם המתלה האחורי הנפרד עד למתיחת הפנים של 79'. -היצור בצרפת פסק ב-1980.

עודד, תודה על התיקון. וואלה, שתי פדיחות בערב אחד. מזדקנים

תראו מה שמרחק הזמן והזכרון עושים, זו אכן היתה מורטי. כל הכבוד לכם. הסיבה לבלבול היתה רביעיית הפנסים המלבניים האנכיים מאחור, המשותפת לסמנטה ולמורטי, בדומה ל-125 סדאן. מכל המכונית, דווקא רביעיית הפנסים הזו נחרתה בזכרוני. שאלה מסקרנת: האם המכונית או צמד המכוניות הגיעו דרך היבואן או ביבוא אישי? יוחאי, האם יש לך דרך לדעת את זה? שאלה מסקרנת נוספת: האם הרשומות שלך מצביעות על פיאט דינו בישראל? האם היתה חיה כזו? כאן המקום להזכיר למי שלא ידע, שעד שנת 1978 וימי הקורפו במשרד התחבורה, לא היתה בעיה ביבוא כל מכונית לארץ ביבוא אישי. כך הגיעו ארצה במהלך השנים שקדמו לשנת הגזירה לא מעט מכוניות מעניינות. חן, כנראה שאתה מדבר על SP אחרת, כי את החומה החיפאית אני זוכר בבירור עד תחילת שנות התשעים. מעניין אם בגירה צופה בשרשור הזה, כי זו מכונית החלום שלו...

הסיפור של הסמנטה הוא סיפור מעניין על איש עסקים קפריסאי אפלולי משהו שעמד מאחורי הפרוייקט. הסיפור העוד יותר מעניין הוא שזכורה לי סמנטה אפורה בישראל, עם רישוי ישראלי למהדרין. נתקלתי בה בחיפה מספר פעמים בשנות השמונים ובפעם הראשונה שראיתי את חלקה האחורי מרחוק חשבתי שזו פיאט דינו קופה. כשהתקרבתי, גיליתי במה מדובר. העיצוב במציאות היה מיוחד מאוד, לא יפה במובן הקלאסי של המילה אך בהחלט שונה. מעניין אם ידידנו יודע הח"ן יוחאי שנער יצליח לעלות על המכונית במאגרי המידע שלו. מכונית קופה נדירה אחרת ששכנה בחיפה באותן ימים(באזור דרך צרפת) היתה הפולקסווגן SP2 הברזילאית בצבע חום/כתום, גם היא עם רישוי ישראלי.

נסה לייבא זאסטאווה 750(Zastava), המכונה בשם החיבה פיצ'ה, ממדינות יוגוסלביה לשעבר. המכונית יוצרה שם עד 1986, מה שאומר שאתה יכול לייבא מודל 83' . אני משער שתמצא לא מעט מהן בסרביה, שם יוצרה המכונית. אגב, גם בארגנטינה יוצרה המכונית לתוך שנות השמונים. אתה יכול גם להיות הרפתקני יותר ולייבא מספרד את גרסת 4 הדלתות של המכונית, שנקראה סיאט 600 - ולהיות יחודי, כי 600 מולטיפלה היו ואולי עוד יש בארץ.

היום נזדמן לי לבצע סיבוב של כחצי שעה על ה-3 החדשה, דגם 1.5 קומפורט בתצורת סדאן ומה אגיד לכם? היתה לי תחושה של דז'ה-וו. השנה היתה 2009 אם אני לא טועה - ויצא לי לנהוג על אחת מה-3 הראשונות שהגיעו לארץ מהדור השני, סדאן 1.6. יצאתי אז מהמכונית בתחושה של החמצה, מאחר והדור החדש איבד את הניהוג הספורטיבי של קודמו - ומאידך, לא שיפר מספיק את הטעון שיפור בנוחות הנסיעה ובמרחב הפנימי. גרוע מכל, בחזית הביצועים עוד היתה נסיגה... לצערי, בהמשך עוד חייתי 3 חודשים עם אחת כזו שכורה - והמעבר ממנה לקורולה היה שידרוג של ממש. המכונית בה נהגתי היום עוד די חדשה וברור ששיאו של המנוע עוד לפניו, אך דבר אחד ברור כשמש. בביצועיה, 3 החדשה עם המנוע הבסיסי תמשיך ליפול ממובילות הקבוצה, בין אם זו הקורולה, הפורטה או האוקטביה 1.2. הגיר ארוך, למנוע חסרה גמישות בסל"ד ביניים ובעליות או בהאצות היא ממש לא מבריקה. בסל"ד גבוה היא הופכת רועשת במידה כזו, שמצאתי את עצמי מעלה הילוך(משוטים בהגה) עוד לפני הקו האדום. כמו בדור הקודם, גם הפעם יש שיפור בנוחות הנסיעה, אך השילוב של גלגלי "18, מתלים קצרי מהלך ובולמי זעזועים קצרי סבלנות בא לידי ביטוי בכל מה שהוא מעבר לטלאי אספלט רגילים. אני משער שהאקטיב יהיה מעט טוב יותר, אך לא משמעותית. ל-3 החדשה יש הגה טוב, עם 2.5 סבובים בין הנעילות ותגובה מיידית, מבלי להיות עצבני או תזזיתי יתר על המידה. המכונית מרגישה מאוזנת ובעלת יכולת כביש נאה, גם אם לא זומ-זומית במיוחד. את הזמזומים השאירו בספרי ההסטוריה, כנראה, עם הדורות הראשונים של 3 ושל 6 - ועוד תוכלו למצוא אותם במאזדה 2, אם תוכלו לחיות עם הנסיעה הקופצנית. בעת ישיבה במכונית באולם התצוגה, לא השתגעתי מעיצוב הפנים. בעת נהיגה, הצג המרכזי עם שליטת האיי דרייב שלו גוזל יותר מדי תשומת לב, ההגה סובל מעודף כפתורים ומקרן המהירות העילי גורם לכך שמד הסל"ד יוצא מחוץ לפוקוס שלנו ודורש מיקוד מיוחד. עיצוב הפנים קצת חונק ומושב הנהג, לפחות בדגם זה, לא מבריק, על אף האפשרות לכוונון קושי לגב ותנוחת הנהיגה המצויינת. נקודות חיוביות; המושב האחורי מרווח יותר, האיבזור עשיר ודוושת הגז יוצאת מהרצפה, כמו בדגמים החדשים של יונדאי וקיה. תא המטען בינוני בגודלו. מבחוץ, 3 החדשה לא משכה כמעט תשומת לב. בגרסת הסדאן היא נראית מצטנעת, כאילו היא מתחרה ביונדאי i25 ולא ב-i35. הקוים שעובדים טוב כל כך בהצ'באק, לא ממש עושים את העבודה בסדאן - ואין לה שמץ מהנוכחות המרשימה של האחות הגדולה, ה-6. העובדה שמספר הרישוי הצהוב ממוקמת בתוך - ולא מתחת או לצד - הגריל, צרמה לי מאוד. לסיכום, זה לא מבחן אלא התרשמות קצרה ואישית, אך דומה כי חייה של 3 החדשה הולכים להיות קשים מאי פעם. השוק השתכלל, חלק מהמתחרות עדיפות - וספק אם 3 החדשה תהיה בחירתם האוטומטית של בעלי הרכב הצמוד. אישית, הייתי מעדיף כל אחת ממובילות הקבוצה שציינתי לעיל על פניה. מעניין אם בגרסת 2 ליטר תציע המכונית קצת יותר ברק.

המכירות של ה-6 הקודמות ירדו די מהר כי המכוניות התיישנו מהר מבחינת העיצוב והתייחסות הציבור אליהן - וכי היו אלטרנטיבות טובות מהן. כשאתה מבסס את המכירות שלך על חברות ליסינג וציי רכב, עם הזמן אתה מאבד את הלקוח הפרטי, שנמאס לו לראות רכב כמו שלו בכל פינה - ובסוף הוא גם נדפק כשהוא מנסה למכור את המכונית הפופולרית-מדי שלו.

ומה עם הבחינה הדינמית ונוחות הנסיעה? ועלות החלפת הצמיגים האלו? והעובדה שגלגלי הגרסאות היקרות של מאזדה 3 נוטים להגנב לעתים קרובות, יותר ממכוניות אחרות? ואם בלי האיבזור והלדים זו סתם משפחתית פחות שימושית מכל השאר לתפיסתך, אז תשאל את עצמך בכנות למה אתה בכלל שוקל לקנות אותה.

הדודג'ים של רוגו ובועז כהן כבר מתכוננות לאירוע והזמינו תור למניקור, כאורחות הכבוד זו תהיה הזדמנות מעניינת למפגש מופארים עתיקים מכל הארץ; קרייזלר, דה-סוטו דודג' ופלימות', אם בעליהן יואילו ויוציאו אותן ממקומות המחבוא ויתנו לנו את הצ'אנס להנות מזיו פניהן. לרני רהב, למשל, יש קרייזלר 48' ודה-סוטו 56' שנצפו במפגשי המועדון פעם או פעמיים בלבד, על אף שהן מספר שנים בארץ. אחרים לא ביקרו עם המכוניות אפילו פעם אחת. הרבה מכוניות יפות מיובאות לארץ, גם בידי חברי מועדון, אלא שלמרבה הצער, רק מתי מעט זוכים לראות אותן. בימיו הראשונים של המועדון, כשהתחביב בארץ היה בחיתוליו - התחביב היה הנושא שחיבר את האנשים ללא קשר למעמדם הסוציו-אקונומי. כמו הרבה דברים שהתקלקלו מאז בחברה הישראלית, גם התחום שלנו לא נותר חסין משינויי העתים. אז הנה, חברים. יש לכם הזדמנות לתרום ולהרים כאן מפגש מופארים שכמותו טרם נראה. ובשנה הבאה עלינו לטובה, מקווה להצטרף אליכם עם מופאר נוסף משלי.

ממש לא מכוער, נהפוך הוא. אני מתנייד כעת בפורטה 2013 שכורה וחייב לציין הפתעה גדולה לטובה בכל האספקטים, למעט ההגה, שהוא פחות גרוע מבעבר, אבל נותר הגה קוריאני לא מוצלח. אפרופו קוריאה, אפילו 130 הסוסים מרגישים אמיתיים הדשבורד בפורטה הוא בעל הטייה קלה לכיוון הנהג, אבל במבנה יותר זורם ופחות בולט מהסיד. בשילוב עם תנוחת הנהיגה המעולה והמושב הטוב, מתקבלת מכונית שנעים לשהות בה, מכונית שמציעה אינטימיות לנהג מבלי לחנוק אותו. אהבתי את זה בסדרה 3(E46) שהיתה ברשותי - והתחושה די דומה.

לאקטיב אמור להיות גם לוח שעונים שונה במעט. על פניו, נראה שהגרסה הכדאית ביותר היא ה-2 ליטר אקטיב, עם צמיגים שפויים ומספיק איבזור חיוני. אגב, במציאות עיצובה של ההצ'באק מרשים ויחודי - אף אחד לא יתבלבל בינה לבין ג'ולייטה - אך עיצובה של הסדאן דחוס ומבולבל ונראה יותר כמו מתחרה ליונדאי i25. מבחינת עיצוב הפנים, לא נפלתי. פתחי המיזוג המרכזיים פשוטים ונמוכים מדי, התחושה מעט קלאוסטרופובית אבל אין אינטימיות לנהג בנוסח ב.מ.וו, פורד פוקוס או או קיה סיד/פורטה. מיקום המספר בתוך הגריל במקום מתחתיו - כמו במאזדה 6 - צורם בעין. בקרוב תראו הרבה כאלו עם מספר צהוב על הכבישים ותבינו.

ומאידך יש את הדבר הבא, עם נתוני ביצועים מעט טובים יותר(7.4 למאה לידנית) ומחירים מעניינים, אם יביאו... http://cars.walla.co.il/?w=/4701/2682541

מצאתי את הסרטון הבא. הם קוראים לה דגם 2015, אך היא תוצג בתערוכת LA בחודש הבא והמכירה תחל כבר ברבעון הראשון של 2014, גם באירופה. http://tinypic.com/player.php?v=11ub8yf&s=5#.UkzkyIbkvEc אז השם אימפרזה אולי לא יככב לצד ה-WRX, אך ברור לכל שהבסיס הוא אימפרזה - והשאלה היא מידת האפקטיביות של השינויים הקוסמטיים והניפוחים ביחס לאימפרזה סדאן הרגילה. לי נראה ששינו במעט גם את קו החלונות האחוריים ואת קורה C - קו החלון מטפס מעט לקראת חלקו האחורי ולא ישר כמו באימפרזה רגילה. הייתי מהמר אפילו על הנמכת הגג במעט, אבל זה כבר שינוי מהותי למדי. שימו לב לסרטון הבא: מצאתי ברשת את הרנדר הבא. אם המכונית תיראה כך במציאות, אין מקום לתלונות http://www.themotorreport.com.au/56692/rendered-2014-subaru-wrx-sedan

אלכסיי, קנית את הרכב הלא מתאים. היית צריך לקנות ניסן ג'וק או יונדאי טראקן

נהגתי על שלוש האחיות למנוע(1.2) ולקורת המתח האחורית; הלאון, האוקטביה והגולף. לאוקטביה, המכוערת להפליא(מנסה בכח להיות סדאן), הגה טוב מהשתיים האחרות, כאשר המאכזב ביותר מצוי בלאון, סליחה באיביזה XL. נוחות הנסיעה בכולן דומה ודי טובה, אך באוקטביה ובגולף זו נסיגה לעומת הדור הקודם, בעוד שבלאון יש שיפור(ללמדנו שכיול מתלים חשוב לא פחות מתצורתם, הנפרדת בלאון הקודמת). גם חדוות הגה יתרה אין באף אחת מהן. האוקטביה מרווחת משמעותית מהשאר, אך הפנים, כמו החוץ, קודר וחסר השראה, לפחות בדגם הבסיסי. אף אחת מהשלוש לא עשתה לי את זה, אבל אם הייתי חייב לבחור באחת למשפחתי, זו היתה הגולף בגדול, נון ל-VAG, שמשחררת לשוק מכוניות סינתטיות מדי ולא מייצרת תחרות פנימית בריאה. הם יכלו לעשות דברים מדהימים עם סיאט, בדומה למהפך שביצע פיטר שרייר בקיה, אך בחרו להשאר קטנים ואפורים ולהחליף את מנהלי החטיבה הכושלת בתדירות גבוהה, כי המכירות לא מתרוממות...

אמוץ, אנא אל תיקח את השרשור הזה למקומות לא רצויים. אפשר להתפלמס עד מחר, אבל אתה יודע שלולא קיומו של המועדון, לא היה מפגש מלכתחילה עוד משנות השמונים, אנשים לא היו מתאגדים לשותפות בתחביב ואולי גם אתה, אני ואחרים כלל לא היינו מכירים זה את האחר. אז תן קצת כבוד לאירגון שבזכותו התחביב הזה הגיע לאן שהגיע, עם כל הביקורת שמותר לכל חבר להשמיע ולהעלות. גיט שאבעס. נ.ב - אורית, מזל טוב על ההצטרפות המעשית לשורותינו.

מה שעוד מסריח כאן זו העובדה שהצמד בחר לרקוח את מזימתו על שטח הפרדה של כביש בינעירוני פתוח. חכם מאד...

אם אתה חובב סובארו, תוכל לחזות בבכורה העולמית של גרסת היצור ל-WRX החדשה.

אילן וחן נגעו בנקודה מעניינת, גיל הנסקרים. אני הייתי אפילו מרחיק לכת ומהמר על כך שרבים מאלו שבחרו בחיפושית-מיני-דה שבו הם בני עשרה/עשרים ומשהו עבורם אלו מכוניות "קוליות" של פעם, לא מכוניות שניידו משפחות עם תקציב מוגבל(אגב, מוזר לי שפיאט 500 אינה ברשימה) עם פשרות לא מעטות (אין ספק שהן חלוציות ויש להן קסם, אך אני יכול לחשוב על אינסוף מכוניות נחשקות יותר). נקודה נוספת בעניין הצעירים; יחסם למכונית. צעירים רבים באירופה אינם טורחים היום להוציא רשיון נהיגה; כי מכונית היא עניין אנטי סוציאלי, כי מכונית מזהמת, כי כל עולמם מרוכז בסמארטפון ולמה לחוות ריגושים אמיתיים אם יו-טיוב מספק את כל הוירטואלים. כך שהדור הזה הוא דור שונה ביחסו לדברים ולחוויות. החלומות שלהם כנראה שונים מהחלומות שלנו, בגילם. במהלך שנים, שוחחתי עם לא מעט חובבי רכב בני גילי(ילידי המחצית השנייה של שנות הששים) ממדינות שונות. מסתבר שכולנו צפינו ב'מאגנום PI' בגלל הפרארי 308, פינטזנו על ה-911 של פאמלה יואינג(וטרם דיברנו על הגברת, שלא היתה לטעמו של כל אחד) וקראנו בשקיקה מבחנים של מכוניות אקזוטיות. איך השתנו הזמנים נ.ב - גם בארץ, המיני והחיפושית מלהיבות את צעירי האספנים. הדה-שבו, להבדיל, לא.

סקר שנערך בקרב 75,000 גולשים באתר המודעות הפופולרי AUTOSCOUT24 העלה את התוצאה המעניינת הבאה; במקום הראשון ובהובלה בלתי מעורערת, פורד מוסטנג, עם לא פחות מ-37%! להלן שאר המקומות, בסדר יורד; ב.מ.וו M1 עם 20% פולקסווגן חיפושית - 11% מיני סיטרואן דה שבו פולקסווגן טרנספורטר דור ראשון - 10% אופל מנטה ופורד קפרי - עם 4% כ"א רנו 4 ופיאט X1/9 - עם 2% כ"א טראבאנט - 1% http://about.autoscout24.com/au-press/130618_pm_inauaw_zusatzumfrage_kultmodelle_en_final.pdf למעט הב.מ.וו האקזוטית, ממנה יוצרו מאות ספורות - והמוסטנג, שבאירופה היתה יקרה - כל המכוניות הן מכוניות שהיו זולות יחסית וברות השגה לאירופאי הממוצע. הנה מספר נושאים מעניינים לדיון; 1.מהמקום השלישי והלאה, אנשים חולמים רק על affordable classics. 2.אנשים חולמים על מכוניות שמזכירות להם את ילדותם, לאו דווקא מיוחדות. 3.אין אקזוטיקה איטלקית ברשימה ואין אפילו אלפא רומיאו אחת(לפחות פיאט X1/9 שם - ובהחלט ראויה למקום גבוה יותר). 4.האירופאים נותרו קסנופובים; אין אף יפנית ברשימה. 5.מכוניות הספורט הפתוחות אינן מושכות יותר את ציבור האספנים העכשווי. 6.המכוניות האנגליות כבר לא רלוונטיות לאספני 2013. 7.למעט M1 האקזוטית, שתוכננה בכלל ע"י למבורגיני, אף ב.מ.וו או מרצדס לא מופיעות ברשימה ואפילו לא פורשה חברים, הבמה שלכם.

עוד כמה מכוניות שהיו אמורות להיות מוצגות בפרנקפורט, לא הוצגו שם לבסוף. הימור שלי, ז'נבה 2014 הולכת להיות מעניינת יותר - כפי שז'נבה 2013 היתה מוצלחת יותר מפריז 2012.

היית במנהרת הזמן, לא ביוגוסלביה. המדינה הזו פורקה רשמית ב-2003 - וסופנית ב-2006, עם הפיצול בין סרביה ומונטנגרו. על חורבותיה קמו; סלובניה קרואטיה סרביה מונטנגרו מקדוניה בוסניה הרצגובינה

המבצעים השונים אינם שיווק ואינם אסטרטגיה. הם מהלכים טקטיים להגברת המכירות לשוק הפרטי. הבעיה היא שיפנאוטו סובלת מניהול בעייתי וחסר מעוף בפן המסחרי - וזה משפיע כלפי מטה; -תמחור המכוניות גבוה מדי - ובעייתי -היצע הדגמים מצומצם להחריד - ובעייתי -המבצעים צורמים לעתים ומצביעים על התמחור הבעייתי(ראו לדוגמה מבצע XV ב-139K דרך קל-אוטו) -הקריצה לציי הרכב על חשבון הלקוח הפרטי בולטת מדי - ובעייתית -חוסר ההפנמה שתנאי השוק השתנו - בעייתי במיוחד בכלל, עושה רושם שקברניטי החברה לא ישבו לסיעור מוחות ושאלו את עצמם מה זו סובארו? מה זה המוצר הזה שאנו מוכרים? מה זכות הקיום שלו בשוק של 2013? מה הביא את סובארו להצלחות העבר שלה, גם אחרי שיפניות אחרות נחתו בארץ? האימפרזה, כמכונית, אינה מבריקה. היא נופלת ממכוניות בעלות זהה כקורולה, קיה פורטה החדשה או פוקוס - וטרם פגשנו במאזדה 3 החדשה. 5 שנות אחריות? זה נחמד, אבל זה לא יעורר באף אחד חשק לקנות מוצר לא נחשק. אבל לאימפרזה, שהיא לא מבריקה אבל בכלל לא רעה(ועדיפה על המיצובישי לנסר והקרוז, לדוגמה), יש זכות קיום בשוק, בדיוק כמו הסובארואים של פעם. משפחתית בגודל מלא במחיר של כמעט משפחתית, דוגמת יונדאי i25. תראו לי עובד הייטק אחד שהיה בוחר ביונדאי הקופצנית והצפופה במקום בסובארו המרווחת והנוחה. לגאסי B4? במקום לחזק את מעמד המכונית הותיקה והלא מבריקה הזו, מצמצמים את ההיצע שלה לגרסה אחת פשוטה, עם טאסות וסקס-אפיל של מכונת כביסה. איזה מנהל יבחר ב-B4 מסכנה לצד מאזדה 6 סקסית, סקודה סופרב מרווחת או פיז'ו 508 אלגנטית? הפתרון? להכניס אותה לנישה בה היא מתמודדת עם מנוע גדול יותר(2.5) ורמת גימור מהודרת, כפי שהיא הוצעה עימה בעבר. אני יכול להמשיך הלאה גם לגבי שאר הדגמים, אך הכיוון ברור ומזכיר לי את פורד בימי הדעיכה שלה בארץ, בראשית בשנות התשעים, טרום דלק מוטורס. מעניין למה