504L

זה היה ברור מאד. אמליץ עלייך ליקי אנוך כדובר האיגוד פוקוס היתה החדשה החמה של 2011/2012. היא כבר לא - והרבה תלונות על בעיות גיר לא עושות לה טוב. יש סיכוי לא מבוטל שהקורולה החדשה 'תגנוב' הרבה לקוחות על חשבון הפוקוס ומכוניות נוספות.

קספר יקירי, יש לך אפשרות לבדוק במחלקות הטכניות אם כיול המתלים בטולדו זהה או שונה מהראפיד?

כי אין להם ברירה. 1.5 זה NO-NO גדול בשוק המקומי, קל וחומר שעדיין לא ידוע אם המנוע הזה משודך גם לתיבה אוטומטית.

ומה אם דלק יציעו את ה-2 ליטר/120 כ"ס במחיר של 1.6 - בצעד שובר שוק? רמז: הם כבר עשו את זה פעם עם 626 מודל 99'.

הייתי צריך להדגיש שכוונתי ללאון החדשה, שתמכר עם אותן יחידות כח. נכון להיום, מדברים על מחיר פתיחה סביב ה-120K ל-1.2TSI. מקווה שכעת הנקודה ברורה יותר.

איזה פוטושופ? תמונות עתונות רשמיות ומפרטים. תגלול את הדף למטה.

צריך לדעת איפה לחפש... http://www.autoforum.cz/predstaveni/nova-mazda-3-2014-uniklo-uplne-vse-o-nove-generaci-trojky/ מכונית מרשימה מאד, בעיצוב ספורטיבי בולט. לגרסת ה-2 ליטר(165 כ"ס) פוטנציאל ביצועים מצויין.

כסטודנט צעיר, אני מניח שמעולם לא נזדמן לך לעבוד במכירת מכוניות חדשות. עשיתי את זה כמה שנים, כשהייתי בגילך בוא ואכניס אותך לראש של צרכן ישראלי מצוי, שמגיע לסוכנות סיאט בחיפושיו אחר רכב קומפקטי/משפחתי (הגבולות בארץ בין הקטגוריות מאד עמומים) אחרי ששמע על הלאון החדשה. פתאום צדה את עינו הטולדו, שעולה(נניח) 10-15 אלף ש"ח פחות מהלאון. הוא פוגש באותן יחידות כח(מנוע+גיר) הוא פוגש ברמת איבזור גבוהה בשתיהן הוא נפעם מתא המטען הענק של הטולדו ומהדלת החמישית השימושית הוא מתיישב במושב האחורי של הטולדו, מותח את רגליו לפנים ומתלהב אם הוא ממש אדיוט, הוא יתלהב מזה שהוא מקבל "יותר פח לשקל" - תתפלא כמה כאלו ישנם הוא ישחק אותה מבין - ויגלה שבשתי המכוניות ישנה קורת מתח מאחור... הוא יביט בלאון, אולי היא תיראה לו יותר סקסית, אולי כמו איביזה מוגדלת. הוא יביט בטולדו, הוא יראה משהו שהשכנים שלו יעריכו - ובעיקר, הוא יראה 10-15 אלף ש"ח שנותרו בכיסו. במי לדעתך הוא יבחר?

אני מבין שאתה מזוכיסט שיצא מהארון לשקול מיצובישי ספייס סטאר במקום 206CC? השתגעת?

ההגה סביר מאד, אפילו טוב במונחים של ימינו. יותר מדי תקשורת לא תמצא בו, אך דיוקו טוב, הוא לינארי ותחושתו טבעית(להבדיל מהתחושה הסינתטית בהגאי הקוריאניות, למשל), גם בפעולת הקסטר שלו(מירכוז). הוא גם די מהיר, עם 2.7-2.8 סבובים בין הנעילות. ההיגוי מרגיש טוב, ההפנייה מדודה ומשרה ביטחון, לא חדה או מהירה מדי - ובכלל, המכונית מרגישה מאוזנת היטב, ברמה שכל ארבעת הצמיגים עובדים בפנייה. הנחות - מן הסתם עניין של מו"מ שקשור גם לטרייד אין וכו'. לי הוצעו טרייד אין במחיר סביר ביחס למקובל בתחום(מחירון מינוס 5000 ש"ח), הלואה נטולת ריבית והצמדה לסכום של 54,000 ש"ח ב-24 תשלומים ושלושה טיפולים ראשונים בחינם. מאחר והמכונית מושקת בימים אלו, אני משער שזה הזמן לנהל מו"מ פרודוקטיבי. ולעניין הכרטיס החכם, משתמשים בו גם בדגם הפשוט יותר - וגם בו ההתנעה מתבצעת בלחיצת כפתור.

היום ראיתי את המכונית בסוכנות בחיפה, לבנה עם ריפוד פנימי שחור/אפור. בהתחשב בכך שהמכונית אינה בדיוק מלכת יופי, את הקומבינציה הזו הייתי שם בסוכנות למוניות ולא באולם תצוגה מהודר ללקוחות פרטיים. אני גם לא בטוח אם היא נאה יותר מהראפיד. סתם מכונית בעלת עיצוב אפור למדי. מה שכן, היא מרווחת, מאובזרת היטב, שימושית ומציעה ביצועים נאים בתמורה למחיר לא גבוה. נותר רק לקוות כי כיול המתלים שלה שונה - ועדיף - על זה של הראפיד. כעת, על סיאט לתמחר את הלאון החדשה בצורה אטרקטיבית למדי, שאחרת מכירות לאון רבות עשויות לזלוג לכוון הטולדו.

השבוע נזדמן לי לטעום משני דגמי TCE של הקליאו החדשה; 0.9 ידני ו-1.2 רובוטי כפול מצמדים. שמחתי לגלות מכונית שתוכה ככברה; סופרמיני צרפתית אמיתית, מהנה לנהיגה ובה בעת אינה מנסה להרגיש גרמנית אלא שומרת על מידה נאה של פטריוטיות צרפתית במתלים ובמושבים. שתי המכוניות היו רכבי הדגמה עם פחות מ-1000 ק"מ, כך שהמנועים טרם סיפקו את מלוא אונם - אך בהחלט ניתן היה להתרשם מיתרון הביצועים המשמעותי של ה-1.2 הרובוטי ומפעולתו החלקה והמוצלחת של גיר ה-EDC. המנוע הקטן מרגיש מקביל בביצועיו ל-1.4 אטמוספרי, לא פחות - אבל ממש לא יותר. תיבת ההילוכים הידנית היתה נעימה מאד לשימוש - שיפור בולט לעומת תיבות ידניות של רנו מהעשור הקודם. כאמור, נוחות הנסיעה טובה - אך באופן מורגש טובה יותר ב-1.2, הכבדה ב-80 ק"ג. אבהיר; שתי המכוניות סופגות היטב את שיבושי הדרך, אך ה-1.2 חשה רגועה יותר ונעה פחות על מתליה. גם משקל ההגה שלה נכון יותר - בגרסת ה-0.9 ההגה היה מעט קל מדי לטעמי. שתי המכוניות מתנהגות נחמד והיו יכולות לשעשע סביב כיכר מזדמנת, אילו רק ניתן היה לבטל את פעולת ה-ESP... המושב האחורי של הקליאו אינו מרווח במיוחד ודי אפלולי, - ופתח תא המטען(בעל נפח מספק למדי של 300 ליטר) מעט צר מדי לבעלי עגלות ילדים או מעמיסי מזוודות גדולות. מלפנים, תנוחת הנהיגה מצויינת, המושבים נוחים ודי מפנקים ועיצובו הפאנקי משהו של לוח השעונים מזכיר לנו שאנחנו לא נמצאים כעת בפולו או בפאביה. שתי רמות האיבזור בגרסאות אלו מצויידות היטב. האם בקרת אקלים, חישוקים שחורים ואלגנטיים וכמה תוספות קוסמטיות שווים את הפרש המחיר בין שתי רמות הגימור? ממש לא בטוח. לסיכום, מכונית מדליקה ומהנה במחיר סביר(כשיגיעו המבצעים הוא כבר יהיה טוב). אחת מהסופרמיני הטובות שבנמצא. נ.ב 1 - ממתין בכליון עיניים לנסות את ה-RS לכשתגיע כרכב לרעייתי. נ.ב 2 - ההגה האדום יותר מדי tacky...

חזרנו לאויר עם השרשור הזה. ראשית הסרטון המובטח מאוטוקאר(A45 מול M135 מול GTI), שרק עשה לי עוד יותר חשק לנסות את הסופר-בנץ; http://www.autocar.co.uk/car-video/video-mercedes-a45-amg-vs-golf-gti-vs-bmw-m135i וכעת, נהיגות בכורה בקיה פרו_סיד GT. נשמע מעניין למדי, עבור מי שלא מחפש אקסטרים בנוסח קורסה OPC, בהנחה והמחיר הישראלי יהיה שפוי, מתחת ל-150K http://www.autocar.co.uk/car-review/kia/proceed/first-drives/kia-proceed-gt-first-drive-review http://www.autoexpress.co.uk/kia/proceed/64661/kia-proceed-gt http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/290056/2013_kia_proceed_gt_review.html וכאן סרטון המבחן של אוטו-וויק ההולנדי, שיקבל כתוביות באנגלית בימים הקרובים. הסרטונים שלהם שווים צפייה. ולסיום, הדובדבן שבקצפת; פיאסטה ST מול GT86 במבחן מסלול. לבי עם המכונית האיטית מהשתיים, אבל את זה אתם כבר יודעים... http://www.evo.co.uk/videos/trackdayvideos/290068/ford_fiesta_st_2013_vs_toyota_gt86_track_battle_video.html

אבל הראלי 1.6 היתה יותר מהנה, עם יותר תקשורת בהגה והתנהגות 'חיה' יותר ומנוע שמונת השסתומים שלה הציע תגובת דוושה עדיפה בסל"ד נמוך ובינוני. זכיתי להשתתף בהשקת המכוניות בצרפת(סביב 1997, אם זכרוני אינו מטעני). על אותם כבישים, נהניתי יותר מהראלי מאשר ה-GTI, מצויינת ככל שהיתה.

מנפחים אותם בלחץ יתר כהכנה לקראת שהות ממושכת בחצר המפעל/מחסני היבואן ובנוסף יש את עניין ההובלה הימית, עם הבדלי אקלים בין אזורים ובין יום/לילה. באנייה יעודית להובלת רכב, בה המכוניות מעוגנות צמוד זו לזו, הדבר האחרון שמישהו צריך זה פנצ'רים. וליבגני פותח השרשור, תתחדש. כל קורסה OPC נוספת שעולה על הכביש - קל וחומר בחיפה - משמחת אותי. הצוות החיפאי בסוכנות, ניב, מקס ומנהלת האולם - הם חבורה חיובית ביותר.

לב ספורטיבי, תודה על ריכוז החומר בשרשור אחד. גיבלי היא אכן מכונית שמעוררת את החושים ועושה חשק אדיר לנסות אותה. ואולם, כשלונם של האיטלקים לייצר נוחות נסיעה טובה ברכב ששוקל קרוב ל-2 טון מטיל צל על ההישג ההנדסי שבה. בלא מעט מכוניות מקבוצת פיאט, מערכת הסקייהוק לא ביצעה על הצד הטוב ביותר. התנסיתי בכך אישית בלנצ'יה תזיס, מנוחתה עדן, שלא 'זרמה' על הכביש כמו הטובות בקבוצתה. ייתכן ועל בולמים פאסיביים וגלגלי "18 בסיסיים, נוחות הנסיעה תהיה נסבלת יותר. ואפרופו ענייני קורה B, לחלונות הדלתות אין מסגרת, בדיוק כמו סובארו של פעם או מכוניות הקופה 4 דלתות של ימינו.

ל'צעצוע' הזה יש 5 כוכבי בטיחות של יורו-אנקאפ - והוא ממש לא צעצוע. אתה יכול למסור לאביך קצין הבטיחות שהגיע הזמן להתעדכן ולהפסיק לחשוב בסטיגמות של ישראלי ממוצע - מכוניות קטנות וקלות יכולות להיות גם בטוחות(פאסיבית ואקטיבית), נוחות ויציבות. בכל מקרה, תתחדש ובהצלחה באתגרים האקדמיים.

לאריק, ברכות על השקה מוצלחת. מי יתן והרכב יסב לך הרבה נחת. שאפו על הבחירה בשחור. הרכב מדהים, ביחוד מאחור.

חיפה היא אכזרית מבחינת צריכת דלק. עליות, פקקים, מזגן - קל וחומר כשמדובר בטורבו קטן שעובד קשה. בקיצור, תהנה מהרכישה אבל תשכח מצריכת דלק חסכונית(מחיפאי שהאיביזה 1.4 מודל 2012 שלו עושה 1:8 בתוך העיר ).

מה שבאמת עצוב, זה שאין לפיאט שום דבר מעניין חוץ ממשפחת ה-500. שאר המכוניות מיושנות וזועקות להחלפה, מה שלא יקרה כל כך מהר. אה, יש את הפנדה החדשה, אך תרשו לי לא להתלהב. 500L הרגיל, אגב, הוא רכב חביב ושימושי, שסובל מתת כוח בגזרת מנועי הבנזין. עד שלא יקבל את ה-1.4 T-JET מהבראוו(120 כ"ס), חבל לייבא אותו לארץ.

קדט C האוטומטי יובא לארץ עם מנוע אחד בלבד; 1.2S עם 60 כ"ס. הידניים הגיעו בעיקר עם מנועי 1.2N עם 52 כ"ס. הביצועים(בעיקר בשביל הקוריוז); תאוצה 0-100 קמ"ש 21 ש'(18 ב-S הידני, 22 ב-N) מהירות מירבית 135 קמ"ש לא בדיוק חורכת כבישים וגם לא נוחה או מהנה במיוחד, אבל מכונית בעלת אמינות בסיסית גבוהה ותחזוקה קלה - וישנם אנשים שזה בדיוק מה שהם מחפשים בקלאסית שלהם.

וואלה, למדתי משהו. שיכורים תורכים הם כנראה משהו מיוחד. מתנדנדים יותר, מקיאים יותר, מקללים יותר - ובמיוחד שיכורים תורכים מבורסה שעובדים במפעלי רנו. ואני לא יודע מי יותר אינטליגנטי; הדובר, כותב הטוקבק המקורי או המצטט או שמא שלושתם הם אחד, רק שהוא קצת שתוי, אז האצבעות רצות ללא שליטה על המקלדת.

ההגה האדום הזה מזעזע. חשבו על כך שהדבר הזה מלווה אתכם לכל מקום - ומעלה לכם את לחץ הדם גם בפקקים

ל-0.9 טורבו יהיו ביצועים שיקבילו לאיביזה/פאביה 1.4 במקרה הטוב. לא יותר מזה. במבחני דרכים שנערכו בחו"ל, המכוניות לא הגיעה לנתונים הרשמיים של היצרן. האטרקציה האמיתית כרגע תהיה כנראה ה-1.2TCE עם תיבת EDC. תאוצה של 9.4 ש' למאה ומהירות מירבית של 199 קמ"ש הם נתונים נאים ביותר. אישית, אני מחכה לנסות את ה-RS, לכשתגיע בעוד מספר חודשים - ובשאיפה שתתומחר הפעם באופן שפוי. היא נראית לי כמו מחליפה ראויה ביותר לאיביזה של רעייתי. בר ידידי, עוד אין מחיר לספורט, אבל בהתחשב בתמחור היריבות ועל בסיס המחירים בחו"ל, תמחור בגזרת ה-150 עד 160 אש"ח ייחשב הוגן.

תתחדש ותהנה. אני משוכנע שתביא אותה לרמת איכות גבוהה יותר מהיום בו יצאה ממפעלי פונטיאק במישיגן, או איפה שזה לא היה ברמה האישית, העדפתי את עיצובה המופנם יותר של הקמארו מאותן שנים - ובעיקר משלוש השנים הראשונות של הקמארו סימן 2.