504L

אני משער שהבחירה היתה נותרת בעינה, אך מאחר ופותח השרשור הוא הבעלים של מכונית כזו, טבעי שישאף לקבל את מה שהובטח לו בפרסומים רשמיים, קל וחומר שמדובר על הספק נאה מאד למנוע אטמוספרי בנפח זה. עניין של צרכנות מודעת, שאתה כעתונאי רכב בעבר/הווה/עתיד אמור להעריך, במקום לזלזל/להקל ראש. אתה יודע, פה זה עשרה כוחות סוס, שם מהירות גלישה מובטחת שלא מתקיימת, במקום אחר זה בית מלון בלי כל הפסיליטיס שהובטחו. המשותף? כולם יוצאים מנקודת הנחה שהצרכן הוא טמבל, או מקסימום אדיש.

קרמבו, השאילתא של החבר לגיטימית לחלוטין, ללא קשר למידת ההנאה מהמוצר.

קפצתי - ומתכנן לקפוץ להשקה. זו מכונית מיוחדת במינה, המוכרת לי כ-25 שנים, מאז עמדה מאובקת כהוגן ברמת השרון וחיכתה ליומה שיגיע.

אבל כל זה עוד כלום לעומת יפנאוטו ושבעת כוחות הסוס מנייר. ב-2001 הגיעה האימפרזה סימן 2 לישראל(בעלת הפנסים העגולים). מול קורולה ולאנטיס עם כ-110 כחות סוס, 95 הסוסים של האימפרזה נראו צנומים במיוחד. מישהו במחלקת השיווק החליט להוסיף 7 כוחות סוס דמיוניים והציב את המספר על 102, ללא כל סימוכין ותימוכין בפרסומים בינלאומיים של היצרן. למיטב זכרוני, מרבית עיתונות הרכב בארץ ציטטה את המספר החדש ולא הטילה ספק בנתון. לא רק זאת, אלא שביצועי האימפרזה החדשה היו איטיים יותר מקודמתה. לאחר כשנתיים, ראו זה פלא, נעלמו שבעת סוסי הנייר כלא היו - והמספר חזר לעמוד על 95...

נהניתי לקרוא - ותמשיך להנות מהגברת. בקרוב יפורסו מבחנים השוואתיים בין M135i ל-S3 ול-A45 החדשה. 3 מכוניות, 980 כ"ס

טורקוומדה. הרבה torque... מאחל לכם הנאה רבה, סיום בריא ומוצלח לכם ולרכבים ו-0 דוחו"ת ממצלמות המהירות שהרסו הרבה מהכיף של הנהיגה בכבישים של מי שפעם היתה היבשת המהנה ביותר לנהיגה. ותהנו גם מהקולינריה. לא פחות חשוב.

להבדיל מבסיס הקרבון האקזוטי, שהוא לב המכונית, המרכב שלה יהיה עשוי מפלסטיק HD(היי דנסיטי); חוזק על חשבון אלסטיות. לא ידוע לי אם זה יהיה פוליאתילן(PE) או פוליפרופילן(PP). מאחר ומדובר ביצור של כמה אלפי יחידות בשנה, אני משער שחלקי הגוף ייוצרו בהזרקה. מעניין לראות כיצד ייראה המרכב לאחר מספר שנים של חשיפה לשמש מבחינת צבע, מרקם אחיד וכו'. ושרק יציגו כבר את הפנסים המחופים במקום החצ'קונים האלה

הרשימה מדהימה, יש שם מהכל. ללא מעט מהמכוניות יש קילומטראז' נורמלי לזמנן - מכוניות בטרייד אין שהאיש נתקע איתן, כנראה - חלקן לא שברולטים. מן הסתם, גם במכוניות כאלו שמעולם לא נסעו, ישנם מספר חלקים שרצוי להחליף; חלקי גומי במתלים, צינורות מים, חוטי הצתה. עם הזמן, גם הצמיגים מאבדים את התכונות האלסטיות שלהם ואחיזת הכביש שלהם תהיה נמוכה(גם אם החריץ חדש והם יעברו טסט מקומי ללא קושי). מי שיכול להרשות לעצמו, שלא יחשוב פעמיים.

ועוד סרטון, הפעם מ'אוטוקאר'. סאטקליף אהב את המכונית, תיאר אותה כ-well sorted front wheel drive car אבל התאכזב מעט שהסרן האחורי המונע לא שיחק תפקיד מהותי יותר. לא מפתיע, כאשר מדובר בעקרון דומה להאלדקס, שמעביר עד 50% מכוח המנוע לסרן האחורי בעת הצורך, כך שזו בעצם הנעה קדמית עם יכולת משיכה של הנעה כפולה. http://www.autocar.co.uk/car-video/video-mercedes-a45-amg-driven-flat-out אני משער שעל כבישי ישראל הצרובים, להבדיל ממסלול מירוצים אוחז, הסרן האחורי ישחק תפקיד משמעותי יותר. מה שבטוח, רכב מדליק במיוחד. יודעים מה, קבלו עוד סרטון מדליק, הפעם רשמי. http://www.youtube.com/watch?v=xX1B2JyJ9Jc

אין לנו שלג אבל יש חול, בוץ והרבה שבילי קק"ל לא סלולים בעליות עם מדרגות. הנעה קדמית תתמודד עם התנאים האלו יותר טוב. במקרה הגרוע, נחפש טרקטור

אבל עם הנעה כפולה קבועה ומרווח גחון מכובד מאד. לרוב הג'יפונים שנמכרים בארץ הנעה קדמית בלבד ולא תמיד מרווח הגחון שלהם מספק. מביך במיוחד הוא ה-X1 בעל ההנעה האחורית; גם נמוך, גם הנעה אחורית. ממש לא מתכון מוצלח למי שמתכנן טיולי שטח קלים.

ה'צטעלה' הזה מעיף כמה רבבות של פורדים בשנה. בימים של משבר כלכלי עמוק באירופה(וגם ארה"ב לא בשיאה), הנהלת פורד העולמית מעריכה מאד את ה'צטעלה', בניגוד ליבואן הקודם, ממנו נלקח הזכיון. אל תזלזל בכוחו של יבואן דומיננטי. פעם גם יפנאוטו היו כאלו והיו להם מהלכים בהנהלת סובארו העולמית.

הוא לא, מאחר וגם אם אין זה קרטל ונשמרת כאן תחרות לכאורה, ההתנהלות היא קרטליסטית למדי. אבל יש לי רעיון. בואו ונחדש את הדיון באוגוסט, לאחר פרסום המחירים של קורולה ומאזדה 3 החדשה, החלת המיסוי הירוק המחודש והעברת יפנאוטו לידי סמל"ת. אשמח לשמוע אותך ואת גו-רייד אז, כשכל המשפחתומטיות יתכנסו סביב אותו מחיר(נניח 130K) - וברור לכולנו שזה מה שהולך לקרות. ולוואי ואטעה.

ארידור? לא נסחפת? כבר שכחת את האינפלציה המטורפת של ימי ארידור? הממשלה הורידה את המיסוי לרכבים בנפח של עד 1300 סמ"ק - והמחירים ירדו. ולנושא השרשור: מר גו-רייד היקר, אתה באמת אופטימיסט חסר תקנה - ויש בך גם לא מעט נאיביות(לעתים זה טוב. לא כאן). -ראשית, הציבור גם קונה את דגמי הליסינג. במקרה של האימפרזה החדשה, יהיו מספיק אנשים שלא ירצו להוסיף 2000 ש"ח על חישוקים וכפתורים על ההגה, מה גם שתמצא את הדגם המאובזר גם בחברות הליסינג. -יבואנית רכב היא ארגון לכל דבר ועניין. כאשר ארגון מנוהל רע, זה משליך כלפי מטה, על צורת החשיבה ועל דרך קבלת ההחלטות. מה שנכון לפי לוגיקה בריאה לא תמיד עובד במנגנון הניתוח וקבלת ההחלטות הפנים-ארגוני, על הפוליטיקות והאינטרסים שבו. לעתים גם לבעל השליטה אינטרסים הנוגדים את טובת הארגון(מעוניין שחברה X שבבעלותו תפסיד לעומת החברה האחות Y). -אם משהו נראה כמו ברווז, הולך ומגעגע כמו ברווז, זה כנראה ברווז. כשמחירי מכוניולת משפחתיות דומים בצורה מביכה עד מחשידה, זו התנהגות קרטליסטית שנועדה לסייע בהכשרת השרץ("שווי" ציי הרכב של חברות הליסינג לעומת עלויות הרכישה האמיתיות, תודות להנחות מטורפות). -המיסוי בישראל הוא גבוה, אפשר גם לומר חריג - אלא שהתנהגות היבואנים גובלת בחזירות כלפי הלקוח הפרטי. צא מהבועה, ידידי. מסריח כאן בחוץ.

והנה סרטון על היכולת בקו ישר, מול CLS63 AMG ל-60 מיל"ש ב-4.1 שניות, לרבע מייל ב-12.6!

אחרי האפלאוז שהם קיבלו בתחילת שנות התשעים, טמפרה אכן היתה שידרוג, לפחות מבחינת מרווח ונוחות.

וכעת כמה כתבות מהשקת ה'ביג מאמא', מרצדס A45 AMG. בגדול, אהבו את האופי ויחידת הכח - והתאכזבו מניהוג רב יכולת אבל לא ממש מהנה ברמה שמצפים ממוצר הנושא את שלושת האותיות המחייבות. http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/289855/2013_mercedes_a45_amg_review.html http://www.autocar.co.uk/car-review/mercedes-benz/a45-amg http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Mercedes-A45-AMG-2013-CAR-review/

ראיתי את המכונית בתערוכת פאריז האחרונה וגם ישבתי בה. הרגשתי שמנהרת הזמן שואבת אותי ליפנית קטנה של שנות התשעים. גועל נפש במחיר מנופח.

ייאמר לזכותו של אורן חסון שהוא התייחס לשאלת השם B3 במהלך ההשקה - והוא הודה בגילוי לב שהמכונית היתה פחות מוצלחת מהאימפרזה שקדמה לה - ומזו החדשה. על אף מכירות של כמה אלפי יחידות בשנה, לפחות בתחילת הדרך, B3 הוא שם שרבים ביפנאוטו היו שמחים לשכוח.

אז בוא נדבר לרגע רק על יפניות. בשוק הזה, רווי הסטיגמות, סובארו אימפרזה נתפשת בעיני הציבור ההדיוט כפחות אטרקטיבית/נחשקת מקורולה או ממאזדה 3. בקרוב, עם קורולה, מאזדה 3, סוזוקי SX4 וסקודה אוקטביה חדשות, סיכויי ההצלחה של האימפרזה יהיו נמוכים במיוחד, בין אם תציג יכולת דינאמית גבוהה ובין אם לאו. הדרך היחידה של סובארו להצליח עם האימפרזה היא על ידי חזרה למקורות. להציע תמורה נאותה למחיר נמוך מכל מתחרותיה דלעיל, להיעזר בתדמית האמינה ובזכרונות הטובים של הציבור ולייצר שמירת ערך ראויה למכונית כמשומשת. מר ישראלי אולי יעדיף קורולה בחניה, אבל אם אימפרזה תחסוך לו 15,000 ש"ח במחיר הקנייה, הוא יבחר בה - ולאחר שימכור אותה במחיר טוב, אולי יקנה עוד אחת. ככה בונים נאמנות למותג. אתה יכול לראות נאמנות מותג גבוהה בקרב לקוחות פרטיים של קורולה, שמחליפים אחת באחרת.

פותח השרשור, למשל... אגב, לא פחות אטרקטיבית ואולי אפילו יותר היא גרסת ה-2 ליטר האוטומטית, המצויידת גם בבקרת אקלים ובגג פנורמי ונמכרת כעת ב-125K, פחות ממשפחתומטית 1.6 ממוצעת.

כפי שציינתי בשרשור אחר, הדגם מתוח הפנים הגיע לארץ ונצפה אתמול בסוכנות בהרצליה פיתוח. מתיחת הפנים תיקנה את הטעון תיקון בפרונט והמכונית נראית פשוט נפלא. המחיר, להבדיל מחו"ל, נותר בעינו

מה שאתה אומר נכון דווקא לשוק הפרטי, לא לליסינג.

אתמול בלילה עברתי בהרצליה פיתוח, ליד האולם של ניסן - ומי כבר עומדת שם? 370Z המחודשת...

זכורה לי היטב ספורטינג(ואולי רייסינג) אפורה מודל 80' בקריות בשלהי שנות השמונים. 2 דלתות, 2 ליטר וגיר ידני כמובן, עם ידית קצרה כמו שהיתה בסופר-מירפיורי(במירפיורי הרגילות הן היו ארוכות ואלכסוניות). האיש פרסם אותה למכירה ונסעתי להתרשם ממנה. נהגתי אותה עד עכו וחזרה בפאסט פורוורד - ונהניתי מכל רגע. מכונית זריזה, נוחה ומהנה מאד. האיש רצה מחיר X, הצעתי Y, לא נפגשנו באמצע. זו אחת המכוניות שאני מצטער עד היום שלא קניתי.