504L

דובדבן, דובדבן, אבל יש עוד הרבה קצפת בדרך, עם רשמים מהתערוכה. חוצמזה, כמה דובדבנים כבר אפשר לנעוץ על קילשון מבלי שיתפצלחו שיחקתם אותה עם שרשור מעניין, אתה והחבר X

מצטרף לאיחולים - ואשמח לתרום.

חברים יקרים, לא רוצה משבית השמחות התורן, לאור המאמץ הרב שהושקע והתודות שמופיעות בתגובות מעלי. אני מעריך את פועלכם, אבל משהו בקונספט של האירוע הזה תקוע ולא מתרומם. -בגלל כמות הרכבים שכמעט ולא משתנה משנה לשנה, בעוד עשרות רכבי אספנות מעניינים נכנסים לארץ מדי שנה -בגלל אספנים עם מספר מכוניות שלא מציגים יותר ממכונית אחת(וראוי לציון בועז דגן, שלרוב מביא יותר ממכונית אחת מהאוסף שלו. שאפו). אני לא מצפה מאספנים רחוקים להגיע עם יותר מרכב אחד, אך מתושבי האיזור - זה אפשרי. -בגלל שלא ממנפים את הספונסרים לשידרוג התצוגה(מה היה מתאים יותר מהצבת מספר סיטרואן חדשות עם נציג של היבואן לאור הרונדו?) -בגלל שלא מנסים לרתום מועדונים נוספים לאירוע כלל ארצי בהובלת מועדון החמש, שיהיה "שוס" רציני -בגלל שלא מביאים פוליטיקאים וגורמים שחשובים לתחביב שלנו על מנת 'לגייס' אותם -בגלל שנראה שקל מאד לדבוק במוכר אני מוכן להירתם לטובת האירוע הבא ולהשקיע מזמני וממרצי. מקוה שיתקיים דיון פתוח ופורה בנושא. נ.ב - 13 מכוניות הגיעו מחיפה. כרגיל, המפגש הצפוני מפגין נוכחות דלה - והגיע הזמן לטיפול שורש במחדל הזה, או במי שאחראי לו. פשוט בזיון.

אבל הם נתנו לאוקטביה, שעולה פחות מהגולף. מן הסתם, במבצע הראשון על הלאון, גם ה-1.8(180 כ"ס) תהיה זולה יותר מהגולף 122, מה שלא יפריע לפופולריות של זו האחרונה. תשאל את אשתו של בר72, את ידידי המרצה להיסטוריה, שכבר 30 שנה מחליף גולף אחת באחרת או את השכנה חמוצת הפנים שלי, שמחליפה גולף בגולף מדי 3 שנים - ותמיד בלבן או בכסף. עבור שפוטי הגולף, השאלה איזו מכונית לקנות בכלל לא קיימת.

באוקטביה ובלאון המנוע החדש מוצע ללא המערכת הנ"ל(ACT). בגולף(בחו"ל) יש עם או בלי, לצד מנוע ה-122.

איתגרת אותי. שתי המכוניות אינן כוס התה שלי, אך אנסה. חוץ: לגולף מראה קלאסי, משעמם לרבים ואהוב על המכורים. הגולף תיראה עדכנית גם לפני החלפתה. הלאון 5 דלתות היא איביזה מוגדלת/i30 דור קודם. המראה שלה נדוש ומשעמם כבר כרגע ואין בו כל יחוד, למעט החלק האחורי. פנים: feelgood factor עדיף בגולף, שגם מרגישה פחות קלאוסטרופובית. נסיעה: תחושה דומה מאד בשתיהן, ההגה בגולף טבעי יותר, ה-DSG שלה רהוט יותר. תחזית עתידית כמשומשת: שאלה די מיותרת.

אם יש נקודה מביכה במיוחד בלאון החדשה, הרי היא מתייחסת ל-1.4 והבחירה של צ'מפיון במנוע הישן, בעל 122 כוחות הסוס במקום במנוע החדש, המוצע באוקטביה, לו 140 כ"ס. גולת הכותרת היא במומנט; במקום 20.4 קג"מ/1400 סל"ד, המנוע החדש מציע 25.5 קג"מ/1500 סל"ד, ערך מירבי זהה ל-1.8 החדש, רק ששם הוא מופק ב-1250 סל"ד. מבחינת תאוצה למאה, המנוע הזה מגלח שנייה ועשירית והוא מוסיף עשרה קמ"ש נוספים למהירות המירבית. הפער במחיר - בספרד - 540 יורו. כ-2% ממחיר הרכב במקום זה, מציעים לנו גלגלי "18 מוגזמים ולדים נוצצים - ויש גם מי שמתלהב. אבל זה בסדר, כי ידוע שמדבקת 'אוטו-אמוסיון' מוסיפה 5 כ"ס בגלגלים... אה, וגיר ידני ל-1.8? בחלומות, כמו שתמצאו אותו בגולף GTI החדשה. אוטו-אמוסיון, עאלק.

הטויוטה תהיה חלק מחוויית החופשה, האודי בעיקר זיכרון. החיים אחרי שבוע עם הטויוטה לא יהיו מה שהיו, אחרי שבוע עם אודי, תמיד תוכל לספר בפורום שבילית שבוע עם TT, היא מהירה, איכותית ובלה בלה בלה. סלח לי על הבוטות, אבל הטויוטה היא כמו זיון טוב וממושך עם בחורה ארוגנית, בעוד עם האודי תרגיש כמו חפוז בשירותים עם כוסית צעירה, בעקבותיו תרוץ לספר לחבר'ה

הערב נזדמן לי לנהוג את לאון 1.2 החדשה, 5 דלתות ברמת גימור 'סטייל' ועם תיבת DSG, תודות לחבר מהברנז'ה. אודה ואתודה כי כבר כשראיתי לראשונה את הלאון החדשה בתערוכת פאריז דאשתקד, התאכזבתי מאד ממה שנראה כלא יותר מאיביזה מוגדלת עם אחוריים מעט יותר סקסיים. הערב, הרושם הזה לא השתנה - והזכיר לי יותר מדי את האיביזה האפורה שלנו, המשמשת את רעייתי. אני לא סגור לגבי עיצוב הפנים ותחושת האיכות שלו. מחד, דשבורד מוטה נהג זה נחמד וטוב, עם פתחי איורור שימושיים וגבוהים ושעונים מעוצבים. החלק העליון של הדש מרגיש איכותי וסולידי, גם אם לא ברמת פולקסווגן או אודי. החלק התחתון, לעומתו, מרגיש זול ומשמים ובכלל, התחושה בתא הנוסעים קלאוסטרופובית משהו; פחות מוארת ואורירית מגולף 7. הישיבה מלפנים נוחה ותנוחת הנהיגה קלה לכוונון אופטימלי. מאחור המצב פחות זוהר, עם מושב שקצת הזכיר ספסל ומרווח ממוצע למדי; טוב יותר מפוקוס הצ'באק חדשה, אך לא בהרבה. לתא המטען נפח די גדול, אך שפת הטעינה די גבוהה ביחס לרצפתו. על הכביש, מפתיעה הלאון עם נוחות נסיעה טובה ושקטה, על אף המתלה האחורי הפשוט. לא רק זאת, היא אינה נופלת מגולף 1.2, לה צמיגים צנועים יותר - ואולי אף עולה עליה במעט. עם זאת, מי שציפה לקצת 'אוטו-אמוסיון', יקבל אותו ברשימת האיבזור או במדבקה, אך לא מאחורי ההגה, לפחות בגרסה זו. על אף קילומטראז' בתולי למדי של מכונית המבחן, ניתן היה להתרשם מזינוק מהוסס מהמקום, מהוסס יותר מהגולף דנן או מאוקטביה 1.2 ותיקה מהדור הקודם. עם כל הכבוד לנתוני היצרן, תחושות הן דבר שאינו ניתן לכימות - ועל אף שלאחר המטרים הראשונים התאוצה משביעת רצון והסחיבה עדיפה מזו של משפחתומטית 1.6 מצויה, הזינוק הזה מרגיז. גם ההגה קל מדי ונופל לטעמי באיכותו ובדיוקו מהגה הגולף החדשה, אותה כזכור לכם לא אהבתי במיוחד. הלאון צייתנית, משנה כיוון בקלילות ואוחזת היטב, עם פחות זוית גלגול לעומת האיביזה. עם זאת, ספורטיבית או מהנה במיוחד היא לא. כאמור, זו היתה התרשמות קצרה, אך היא הותירה אותי עם תחושת החמצה; המכונית לא עוררה בי טיפת עניין או חשק - ובמחירה הנוכחי, על אף יתרון האיבזור והמחיר על פני הגולף המקבילה, קשה לי לראות אותה מפתה לקוחות גולף פוטנציאליים(ואני, אגב, ממש לא אחד מהם...). בסה"כ מכונית טובה - ועדיפה על הלאון הקודמת, אותה ממש לא אהבתי - אך אין באמתחתה כל בשורה, בדיוק כפי שהאדונים מוולפסבורג היו רוצים

רק עכשיו נזדמן לי לקרוא את החוויה. תודה על השיתוף, מדליק ביותר. אגב, מנהיגה של שבוע בקליפורניה ב-2006, אני זוכר תנועה שזורמת בקצב מהיר מהמותר, סביב ה-75 עד 80 מיל"ש. שאלה; ציינת שההיגוי איטי - וזה קצת מוזר, מאחר ובל מבחן מדברים על כך שהפניית המוסטנג לפניות(turn-in) דווקא סבירה מאד. מה הוא יחס ההעברה של ההגה/סבובים בין הנעילות?

דגם המאונטיון נמכר רק בבריטניה, לא ביבשת. מעבר לכך, באוברבוסט, המכונית מייצרת 290 במקום 240 נ"מ של מומנט וההספק עולה לאזור ה-200 כ"ס(במאונטיון 215). אני מוותר.

בדקתי והתשובה חיובית. כך, למשל, הדגם המהודר(נקרא בגרמניה 'ספורט לדר פאקט' ובאנגליה ST2), המוסיף מושבי עור/בד, בקרת אקלים, מערכת סאונד משודרגת וחימום למושבים - עולה בגרמניה עוד 1000 יורו ובארץ 10,000 ש"ח. התעניינתי בתוספת הנקראת 'פרפורמנס פאקט 1', הכוללת חישוקים בגוון אפור, קליפרים אדומים וספים מוארים מתחת לדלתות עם לוגו ST - מחירה של החבילה שם 220 יורו, בארץ 2500 ש"ח. סביר. העובדה שההזמנה היא אישית(דמי הזמנה 5000 ש"ח), מאפשרת לך לתפור את החליפה שאתה רוצה. אגב, לחובבי הפוקוס ST, סליחה TS(מלשון טורק סטיר), אילון מביאים מכונית ראשונה בחודש הבא. הם מודעים לפער בין מחיר המחירון ההזוי של דלק לבין המחיר בו נמכרו המכוניות בפועל - ועדיין לא החליטו על מחיר רשמי למכונית. בקיצור, שוה להרים טלפון ולברר.

הוצאות ורווח משתנה בין מוצרים הוא חלק מניהול שוטף של עסק. רק בשוק מעוות ומוכוון אתה יכול להרשות לעצמך רווחים גבוהים לכל יחידה, כפועל יוצא מהצעת מלאי מצומצם ומוזמן מראש.

בוא נחשוב רגע על יבואן כדלק מוטורס בימי השיא שלו. הוא עושה יד אחת עם חברות הליסינג על חשבון הלקוח הפרטי ומזיל דמעות תנין לכל עבר. על הממשלה, על המיסוי, על יבוא מקביל ועל הצרכן. הוא לא מאמין במתן חופש הבחירה לצרכן. הוא יודע מה טוב לצרכן. הוא חושב שהוא צריך למקסם את הרווח השולי לכל רכב שהוא מוכר, אז הוא לא רוצה להתעסק עם דגמי נישה. דגמי נישה הם חלק מתפיסת יצוג ושירות כוללת כלפי הלקוח, אבל מי בעצם הלקוח? אלבר ושות' או מר כהן מראשל"צ? ויום אחד היצרן מזכיר לו מי הבוס - ומחייב אותו למכור דגם נישה כחלק ממדיניות שיווק גלובלית, אז הוא עושה לו דווקא ומתמחר את המכונית גבוה. המכוניות עומדות, לא משיגות את המטרה התדמיתית, נמכרות בסוף במחיר ריאלי ואת ההפרש ירשמו כבר בספרים תחת סעיף יצירתי כזה או אחר. בקיצור, הראש שלהם עובד עקום והם נתקעו מנטאלית בתקופה בה פרחו עסקיהם, אבל המציאות לא מחייכת אליהם כל כך. מאזדה כבר אינה תרנגולת הזהב שהיתה פעם - ושיווק פורד ללקוחות הפרטיים אינו נוחל הצלחה מסחררת. בנקודה זו בזמן עליהם לשנות את הדיסקט ולהתחיל להתנהל כמו יבואן אירופי - ולא כמו פריץ העיירה.

והפעם, חדשות טובות! כפי שחלקכם אולי זוכרים, פניתי בשעתו לאילון מוטורס בנושא ונעניתי בשלילה. היום החלטתי לבדוק אם השתנה משהו בנושא - והתשובה חיובית; מכונית אחת כבר נעה על כבישי הארץ, עוד שתיים מוזמנות לאוקטובר. המחיר מתחיל מ-159K לרמת הגימור הבסיסית, שאינה כוללת מושבי עור/בד, בקרת אקלים ומערכת קול משודרגת של סוני. בהחלט לא זול ברמות הצפויות לאור המחיר האטרקטיבי מאד באירופה ומחירה של 208GTI המאובזרת לעילא, אך גם מהמחיר הזה ניתן לגלח קצת, כך נאמר לי. למרבה הצער, אין לאילון מכונית כזו לתצוגה או נסיעות מבחן, כך שהקנייה היא בעצם על הנייר. כולי תקוה שאילון יצליחו עם המכונית המיוחדת הזו מעבר למשוער - ושבדלק יאכלו את הלב. מגיע להם.

מתי עלה המחיר ב-3000 ש"ח? אם קרסו קיבלו ממך/בשמך 72 מתוך 78 אלף ש"ח(ולא רק 2000 ש"ח הזמנה), הסכום הזה אמור להבטיח את המחיר עם קבלתו ע"י היבואן. אל תשלם שקל יותר ותאיים בביטול העסקה.

תנחומיי למשפחה ולחברים.

מתי שילמת את מלוא מחיר הרכב? אם זה בימים האחרונים, אז זה עדיין בגבול ה"סביר" הישראלי, עם ימי חג שלא נספרים כימי עסקים וכו'. אם זה לא בימים האחרונים, נשאלת השאלה מדוע גבו ממך את מלוא הסכום על רכב שטרם הגיע לארץ.

שנה טובה, בריאה ומוצלחת לכולם, שנה של הגשמת חלומות, שיפוץ גרוטאות, יבוא מכוניות נחשקות, או במילה אחת, הנאות.

את נושא התמחור המנופח של 370Z העליתי כאן מספר פעמים. הוא שערורייתי, בכל קנה מידה. אבל כנראה שקרסו אינם צפויים ולכן פעם מקבלים מאיתנו טפיחה על השכם ופעם אחרת לקרדה לפנים... בפעם האחרונה זו היתה לקרדה מסריחה למדי, עם התמחור המנופח של קליאו RS. הגיע הזמן שיקימו שם חטיבת רכבי נישה שירכז אותה אדם אחד, שיהיה אחראי גם על התמחור.

והוא שאמרתי בהודעתי הראשונה, מס' 21. להיכן הולך הכסף מהרווחים בשווקי העולם השלישי?

1.אני ממש לא מזלזל בהיצע הנוכחי, נהפוך הוא, אני עצוב בשבילם. 2.כותב שורות אלו הוא מגדולי חסידי הפיאט 500 בפורום הזה. 3.אף אמריקאי לא יקנה פנדה. 4.אורכו של דגם 500L עומד על 415 ס"מ, ממש לא סופרמיני. עם משקל חזירי של טון ורבע, יחידות הכח שלו כושלות(מנסיון נהיגה על המכונית בחו"ל). מעבר ליחידות הכח, מכונית חביבה שמתאימה לאירופה, לא לארה"ב. 5.הזמנות זה נפלא, אך בוא נקווה שהמכונית לא הוחשה לייצור לפני שכל הבאגים סודרו(וברור שהם לא סודרו, כמו בכל דגם חדש של מאזרטי בשנותיו הראשונות). 6.מה אתה יודע על הליין החדש? מה יודע על המוניטין הרעוע שהיה לאלפא בארה"ב? מה אתה יודע על לוחות הזמנים שהשתנו? 7.מצבה של לנצ'יה רעוע בגלל מרקיונה, שהפך את המותג המכובד הזה לבדיחה, עם לנצ'יה שנמכרת בבריטניה כקרייזלר ועם קרייזלרים שנמכרים באירופה כלנצ'יה. אם VAG היו רוכשים את המותג הזה, הם היו ממצבים אותו איפשהו בין פולקסווגן לאודי.

ומה בדיוק פיאט יציעו לשוק הזה חוץ מ-500? מכוניות סופרמיני שאינן מבוקשות שם? משפחתיות מהעולם השלישי? אולי את הקובו? גיב מי א ברייק.

כולי תקוה שהבעלים בסדר. לגבי המכונית, חבל על דאבדין, אך כל מי שאי פעם נהג על E טייפ יודע, שמאחורי המראה המדהים והביצועים הטובים בקו ישר, מסתתרת יכולת דינמית לא מבריקה במיוחד.