504L

מאחר והמשרד שאני עובד בו ממוקם 3 דקות הליכה ממשרדו של רומן, הטיעון שלו תקף גם לגבי חוצמזה, יש ברדיוס 50 מטר לכאן ולשם מספר מקומות ראויים ביותר לצהריים(אחרי הסיבוב, כמובן...).

וואלה, אתה בר מזל. מתוך כעשרת אלפים סונטים שיוצרו בסה"כ, כ-80% היו מדגם סונט 3, כך שהמכונית של אחיך היתה נדירה בכל קנה מידה. חבל שמכרתם . המוד ה"חצי אוטומטי" אליו התייחסת נקרא free-wheeling, או כמו שהמכונאים של פעם קראו, פריילוף. במצב פריילוף מחובר, לא היתה לך בלימת מנוע.

בדיוק היום נזדמן לי לנהוג על אותו רכב הדגמה שחור עם קישוטים כתומים. אחלה מכונית והוכחה נוספת לכך שפיז'ו חוזרים למקורות מבחינת שלדה המשלבת ניהוג טוב ונוחות נסיעה נעימה. עם זאת - יחידת הכח, הסבירה למדי בגוש דן, מתאמצת מאוד באזורים הרריים(אזור המחיה/עבודה שלך, אאל"ט), על אף ההילוכים הקצרים. אישית, הייתי מוסיף עוד קצת, בוחר ב-1.6 הידני ומקבל על הדרך גם את בקרת המשיכה המשודרגת, שאמורה לשפר את יכולת השבילים של המכונית. אגב, המכונית נראית טוב בצבעים כהים ונורא בלבן. מקווה שבחרת בגוון מעניין. בכל מקרה, תתחדש!

תתחדש ותהנה. זו באמת לא בחירה "טבעית" לרבים, אך האקזמפלר הספציפי שמור להפליא ואני מקווה שייסב לך שנים רבות של הנאה. הסאאב האחרוונה בה נהגתי היתה הדור האחרון של 9-3, מכונית שאהבתי את העיצוב שלה, אך התגלתה כמכוית לא מבריקה במיוחד על הכביש. כשאני חושב על סאאב, יש לי בעיקר זכרונות נהדרים מ-96 עם מנוע V4 שהיתה לזוג חברים באוניברסיטה, לפני כעשרים שנה - ומסיבוב חד פעמי על סונט נדירה עם אותו מנוע, מכונית אחת ויחידה שנמצאת בארץ(סונט נוספת עם מנוע 2 פעימות יובאה על איש יקר, דמות מוכרת לכל חובב רכב בישראל). לסונט, שלדעתי היווותה את ההשראה להונדה CRX המקורית, היה גוף פיברגלס קל והיא היתה נמוכה להפליא. על אף הנעתה הקדמית, היתה לה התנהגות כביש נהדרת ונייטרלית להפליא. עם זוג מושבי הבאקט הסטנדרטיים, התחושה היתה שמדובר במכונית מירוץ זולה לכביש. מפתיע אותי שאף חובב סאאב לא מייבא מארה"ב סונט כרכב אספנות. הן זולות יחסית, כיפיות ופשוטות לתחזוקה. למתעניינים; http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Sonett

לגמרי. אפילו לא גרסת ההשקה מהסדרה הראשונה.

בגדול, מסכים איתך, אבל ישנן מספר נקודות שראויות להתייחסות; -סאאב 9000 המקורית לא היתה בינונית בכלל. היא היתה מכונית מנהלים מוצלחת מאוד, בדיוק בדומה לשתי אחיותיה לפלטפורמה(164, תמה). מכונית בינונית, אפילו בינונית מינוס, היתה הכרומה. -כשפלטפורמת טיפו 4 פותחה, ב.מ.וו עדיין לא הציגו את סדרה 5 E34. מול כל מה שהיה אז בשוק, זה היה בסיס מוצלח. -מי שבאמת שינתה את חוקי המשחק היתה E34, שגרמה לכל המתחרות, לרבות W124, להיראות פתאום מיושנות או מוגבלות. -900 סימן 2 שהוצגה ב-93' היתה נפילה אדירה, בכל מובן. למזלי הטוב, נזדמן לי לנהוג ב-900 מקורית בשלהי שנות השמונים. זו היתה מכונית הרבה יותר טובה. -להבדיל ממכוניות רבות שמשתפרות במהלך חייהן(בהתייחסות ספציפית למתחרות, סיטרואן XM ופיז'ו 605, לנצ'יה תמה ואפילו E34), סאאב 9000 הפכה עם השנים ותוספת הכח למכונית פחות מוצלחת. -כפי שציינת, מנועים מצויינים הם לא הכל. סאאב הזניחה את רוב השאר - ושילמה את המחיר. פוסט מורטם, המסקנה המתבקשת היא שמה שהיה חסר לסאאב זו מכונית משפחתית איכותית, שתחליף את ה-96 המקורית. מכונית כזו היתה מספקת לחברה את נפח המכירות המתבקש וייתכן שהיתה שומרת על עצמאותה עוד שנים רבות.

על זה נאמר, הרצחת וגם ירשת?

רק שזה לא ממש מעניין אותם. הם מייבאים את הרכבים האלו כי היצרן לוחץ עליהם, בדיוק כמו שטויוטה יפן חייבה את יוניון מוטורס לייבא את ה-GT86. מה עושים? תוקעים מחיר לא ריאלי, לא מוכרים, נתקעים עם מלאי קטן, מורידים מחיר משמעותית, מחסלים את המלאי - וזהו. ניסינו, אבל השוק אשם... הפעם, קרסו ניסו להתחכם וייבאו יחידות ספורות בלבד של קליאו RS, על מנת שלא להתקע עם מלאי ולייבא לאחר מכן לפי הזמנה. אאל"ט, אפילו חלק מהבודדות שיובאו טרם נמכר במחיר כזה, מה הפלא?

במקרה של סאאב, זה היה בית ספר ל"איך הורסים מכונית אירופאית". GM לקחה חברה עם מוצרים משובחים ותדמית מכובדת, העבירה אותם לפלטפורמות זולות של אופל, פגעה באיכות היצור ובסוף הדרך עוד חגגה עליהם עם badge engineering על בסיס סובארו אימפרזה ושבי טריילבלייזר, או מה שזה לא היה.

בגדול כן, אבל גם דיבור נכון פותח דלתות

אם נתייחס רגע לגופה של מכונית, מבחינת נוחות ישיבה ונסיעה, מרווח פנים, ביצועים ובעיקר תמורה למחיר, לאימפלה יש לא מעט להציע(ואם אתם מרימים גבה, כנראה שלא נהגתם/נסעתם בחדשה) - ולטעמי היא עדיפה גם על הלה-קרוס.

תודה על התמונה. אני רואה שאתה ו-in flames התאוששתם מטיסת הבוקר הקטלנית

גם אני נהגתי על השתיים. קיים פער, אך הוא מתבטא בעיקרו ביחידת הכח - בהתייחסות ל-328, עם דגש על הגיר(זה שבבימר עוזר להוציא את המיטב ממנוע חזק ורהוט, זה שבקדילק קצת מסרס מנוע חזק ופחות רהוט). רהיטות היא מילת המפתח גם בהתייחסות לעבודת המתלה וההגה של המכונית, רק שכאן הפער הרבה יותר קטן. אפתור לכם את הדילמה בין השתיים; הדגם הבסיסי של ATS נמכר בפועל במחיר דומה לב.מ.וו 316, 270 מול 136 כ"ס. Enough said.

כן, במיוחד בשבילך, ל-179K. אחרי שתזמין, יעלו אותו בחזרה .

לאחר שישבתי באחת בז'נבה, שלשום, גם אני יכול להבין את זה, גם אם לא בהכרח מהסיבות שאתה חשבת עליהן... אולי התגובה שלי שייכת לשרשור ה-4C, אך עד כמה שהמכונית הזו נוטפת סקסיות מבחוץ, תא הנוסעים שלה לוקה בספרטניות יתר ובמספר באגים מרגיזים, שגם אילו היתה עולה רק 300K, חצי ממחירה הרשמי, עדיין היו צורמים; -בעוד שיציקת הדשבורד העליונה משדרת תחושה סבירה ורושם עמיד, כיסוי ציר ההגה והפלסטיק שמתחת לשעונים מרגישים זולים במיוחד. -פעולתם של פתחי האיוורור, שנראים כאילו נלקחו מפנדה דור קודם(ולא מ-166, כפי שנכתב בשרשור ההוא), נוקשה ודביקה. דווקא מתגי ה-HVAC, באדיבות הפונטו קשישא, אינם מפריעים כי כמעט ולא רואים אותם, בהיותם "קבורים" למטה ופנימה, מתחת לחלקו העליון של הדשבורד. -המושבים נראים נפלא, אך ספק אם גם הגב ירגיש כך כבר לאחר כשעה של נהיגה. למשענת הגב שלושה מצבים; זקוף מדי, פחות זקוף וסביר. אני הסתדרתי עם הסביר, מי שאוהב להשכיב עוד שן אחת או שתיים לאחור יסתדר עם מה שיש. הבעיה העיקרית היא ביחס שבין זוית וגובה כרית המושב לדוושות ולמדרס רגל שמאל, הגבוהים יחסית. כפועל יוצא, השליש התחתון של השוק, עד הברכיים, נותר באויר, ללא תמיכה. -איכות הבנייה לא הבריקה. חוט השתלשל לו ברישול מתחת לדשבורד. בתערוכת ז'נבה? (אגב, לפני שאחד מחבריי האלפיסטים יאשים את הקהל הברברי, אציין למען הסדר הטוב כי שתי מכוניות ה-4C עמדו נעולות כל היום(4C ספיידר נוספת הוצגה על במה מסתובבת) וכי מנהל הביתן תיאם איתי במיוחד שאבוא דקות ספורות לפני הסגירה על מנת שיוכל לפתוח עבורי את המכונית. -מה הפריע לי במיוחד? משוטי החלפת ההילוכים הקטנים מאחורי ההגה, הלקוחים קרוב לודאי מהג'ולייטה - והטבעיים לבעלי אצבעות ארוכות בלבד. לכל הרוחות, אפילו בקליאו RS בפחות משליש המחיר ישנם משוטים ראויים ונאים יותר. באין בורר הילוכים עם ממשק סיקוונטיאלי(יש שימוש בכפתורים, כמו ב-500 אבארת הרובוטית), המשוטים הם הדרך היחידה לתפעול ידני והאצבעות פוגשות בהם לא מעט. מבלי לפספס את מהות ויעוד המכונית, תא הנוסעים המרושל שלה מצביע על זלזול של היצרן, שלא מפנים את העובדה שבמחיר כזה מגיע ללקוחות לקבל מוצר משכנע יותר. מאחר והמכונית מיועדת להיות ראש החץ לחזרת אלפא-רומיאו לארה"ב, ימים יגידו עד כמה תצליח שם המכונית ומה ישתנה בה במתיחת הפנים הראשונה... אפרופו 4C, גרסת הספיידר נראית לא פחות טוב מהגרסה הסגורה - והיא גם נהנית מפנסים הרבה יותר "שפויים", שכנראה יוצעו כאופציה במכונית הסגורה בשנה הבאה.

ממליץ לכל המתעניינים הפוטנציאליים לקרוא מבחנים מחו"ל. כמעט בכל מקום מצויין שהמכונית מבצעת ללא רבב, אך פחות מהנה מהדור היוצא - וגם מהגולף GTI. רוצים הוט האץ' חמה? קחו אחת "אמיתית". רוצים משפחתית עם פלפל? ישנן מספר אלטרנטיבות, מ-WRX ממוקדת שתגיע בקרוב ועד ל-S60 חזקה עם עודף מ-200 אלף ש"ח. כפי שציינו לא מעט מקודמיי לשרשור, במחיר ההזוי הזה אין לאוקטביה RS שום עתיד. אם יגיעו ל-10 יחידות, זה יהיה נס...

הבוקר שבתי ארצה מגיחה לז'נבה. היתה לי שם שיחה מעניינת עם יצרן איטלקי קטן, שנסבה בין השאר על נושא השרשור ועל מעללי מרקיונה. התייחסותו של האיש - בעל חברה בתחום הרכב - היתה ישירה ובוטה. אנחנו כבר לא יודעים מה מניע את האיש הזה(מרקיונה), אמר לי. ההחלטות העסקיות שלו לא ברורות, הכוון לא ברור. אבל רבים באיטליה עדיין חושבים שהוא קוסם(במלים אלו ממש). ולעניין לנצ'יה, כה אמר האיש(האיטלקי, להזכירכם); עדיף כבר שאודי היו קונים את המותג ומרימים אותו, במקום לקבור אותו בצורה כה משפילה. אגב, בביתן לנצ'יה עמדו 3 אפסילון, גרנד ווייג'ר אחד, שתי דיילות אלגנטיות ודייל חייכן ואף נציג רשמי של החברה, להשיב לשאלות מתעניינים. כששאלתי, אמרו לי שפשוט אין אחד כזה ושמנהלי הביתן הסמוך של פיאט הם האחראים... איזה סוף עגום...

וידויים זה הטריטוריה של אסתי, במחילה... אפרופו מוצרי מדבקה, נזכרתי פתאום באחד כזה מן העבר; אלפא רומיאו דופין, שלא היתה אלא רנו דופין ששווקה עם סמלי אלפא רומיאו.

להלן ציטוט מתוך המקור שהבאת, לעניין שיווק המכונית בארה"ב; As we knew already, this will mostly take place by means of the Maserati dealer network. Where there is no Maserati-dealership at hand, though, the 4C will be exhibited in the more upmarket Fiat-showrooms in America All of them already know whether they’re getting the honor or not. וכעת לסיפור האמיתי. במקור, המכונית היתה אמורה להיות משווקת ע"י סוכני פיאט בארה"ב, שגם רצו להכניס מעט גלאם לאולמות, גם רצו שיהיה להם מה למכור חוץ מ-500 ו-500L וגם קיוו לייצג את אלפא-רומיאו, כשזו סוף סוף תושק מחדש בארה"ב. אלא שאז נכנסו סוכני מאזרטי לתמונה, טענו שהם אלו שצריכים למכור אלפות בארה"ב וש-4C מתאימה לאולמות שלהם כמו כפפה ליד, מה גם שהקשר במקרה של 4C די ברור. הגיעו עם העניין לאדון מרקיונה שהתלבט והתחבט, עד שהחליט מה שהחליט. ימים יגידו אם ההחלטה המבולבלת הזו התגלתה כנכונה - ואם המכונית תצליח בשוק האמריקאי.

בין לבין, הם איבדו את האמינות ואת איכות היצור המדהימות שהיו לכל 911 עד ל-993. החל מ-1996, הבוקסטר וה-996, שחלקו ביניהן לא מעט מכללים, הוכיחו שלא משנה עד כמה יתקלקלו(וזה קרה הרבה, עם מנועים שבקושי החזיקו 100KKM, גירים אוטומטיים בעייתיים ושאר ירקות), הציבור ימשיך ויקנה אותן בכמויות מכובדות . כעבור עשור הם מכרו פי עשר בעיקר בזכות הקאיין, לא משום סיבה אחרת. אבל אין ספק שפורשה יודעים היטב מה המיצוב שלהם וחולבים את הפרה עד הסוף, עם המאקאן החדש ועם מתחרה עתידית לגיבלי ולסדרה 5. תודה לאל שלפחות מכוניות הספורט שלהם נותרו ממוקדות - ומסוגלות ללמד את המתחרות דבר או שניים...

אכן, הקופרה החדשה שמושקת בימים אלו בספרד. תעשו חיים, תהנו ואל תשכחו לנתק את בקרת היציבות

ב-4 למרץ נדע את המפרט המלא. למנוע ה-0.9 צריכה להיות גם גרסה אטמוספרית עם כ-70 כ"ס. אם הקליאו מתחילה ב-75K, אני מהמר שהטווינגו תתחיל באזור ה-65-70K. אישית, אני משוכנע שהיא תגיע. אף יבואן לא יכול להרשות לעצמו להתעלם מהסגמנט הזה.

ממש לא. בצרפת, רכב שנמצא בתוך הכיכר נותן זכות קדימה לרכבים המשתלבים מימין

פירפורים חסרי פאן? איננו מכירים, אבל האמירה הזו שלך גורמת לי להמליץ לך על קורס נהיגה מתקדמת טובה, שתראה לך כמה עוד ניתן להוציא מרכב הההנעה הקדמית שלך בנהיגה חלקה וזורמת ועד כמה ניתן לנהוג אותו "על המצערת". ול'מגרש השדים' החיפאי, בפעם הבאה שמישהו יספר לך שהוא תרגל דריפטים עם מיצובישי צ'אמפ, שלח אותו לחרטט אחרים; לצ'אמפ שנמכרה בארץ לא היתה הנעה אחורית...

רומן, נהניתי לקרוא - ומחזק את רשמייך לאחר התנסות עם אותה מכונית אפורה(ותודה לעומר). 500 אבארת הבסיסית היא בחזקת Less is more - וכל המוסיף(גומי, איבזור, שקלים), גורע.