504L

נהגתי על רכב כזה לפני כעשרים שנה בקפריסין, רכב ההדגמה של היבואן. הוא אפילו היה כחול, כמו בתמונה שפרסמת. המנוע היה נהדר, המכונית היתה חזקה מאוד בקו ישר, אבל סבלה מטורק-סטיר אכזרי ומהרבה תת היגוי ולא ממש הגיבה לניהוג על ידי הדוושה הימנית. ההגה היה מנותק למדי, הבלמים לא משהו ובשורה התחתונה, קיבלת מנוע עם מכונית לא מבריקה(אבל נאה) שמחוברת אליו. קל וחומר כשאתה מביא בחשבון את איכותם הירודה של הרוברים מהשנים האלו. על זה נאמר, reality check...

הדור הספציפי של האומגה(מכוניות X של GM) שאתה מדבר עליו לא היה מוצלח במיוחד גם כשהיה חדש והושק ב-1979, קל וחומר עם "דוכס הברזל"ׁ(כינויו של מנוע 4 הצילינדרים). ל-V6, בנפח 2.8 ליטר, היו ביצועים סבירים יותר. בישראל דאז, היבואן, חברת המזרח, ניסה לשווק את המכונית כאלטרנטיבה לוולוו 240 לציבור הנכים ולקונים אמידים יחסית. מכירות האומגה בארץ לא התרוממו והמכוניות סבלו מאמינות לקויה. אני יכול לחשוב על 1001 אמריקאיות מענינות יותר כפרוייקט ראשון, אבל גם אם בא לכם רק על אולדסמוביל אומגה, הייתי מחפש אחת מדור קודם, עם הנעה אחורית ומנוע V8 350, רצוי במרכב קופה.

כיף לקרוא - ותמיד כיף לפגוש את האיש שמאחורי המילים והמיקרופון .

תנחומיי לנחום ובני ביתו. מחזק את ידייכם.

מנוע ה-V6 מיועד למכירה רק בצפון אמריקה. הגרסאות לאירופה(ואלינו) תצויידנה במנועי 4 ציל' אקובוסט וב-V8. אני משער שהיא תתחיל מאזור ה-250K, אולי כמה גרושים פחות - אבל הייתי מציע לך דווקא לגשת לאיילון מוטורס ולהתעניין בדגם היוצא, שנראה יותר אותנטי לטעמי(ראיתי את החדשה וישבתי בה בתערוכת ז'נבה האחרונה). אגב, אם אתה צריך את המושב האחורי, בדור היוצא הוא מרווח בדוחק ל-2 מבוגרים ממוצעי קומה; בחדש בקושי תשחיל שם זוג פיגמים.

אני עם PROXIMA. ואם הגברת היתה מזיזה את כף ידה השמאלית למקומה הטבעי, בכלל... ואם כבר עוסקים בנושא בנימה מבודחת, תחשבו על הסיכון הסביבתי שכפות רגליים נשיות על הדשבורד גורמות לנהגים עם foot-fetish

אבל יש לנו את האפשרות להשתתף באירוע, אפילו עם מכוניות פלבאיות כפיז'ו 203/403 או קאטר-שוו . http://www.1000miglia.it/2014-Edition/Eligible-Cars/ קדילאק או שברולט לא השתתפו באירוע, אבל בשנת 1953 ניצח פול פרר (Frere) את קבוצת מכונית הסאלון בנפח מעל 2 ליטר כשהוא נוהג בקרייזלר סרטוגה 1952, עם מנוע המי בריא(ההמי המקורי) וגיר fluid-matic איטי ועצל... בכל מקרה, הרבה ברכות והצלחה למשתתף הישראלי, שהוא גם חבר מועדון החמש וכותב פעיל בפורום זה.

בשנה שעברה עוד הספקתי להיות באתר המרהיב הזה עם הפיז'ו, במה שהתברר כהופעה האחרונה שלה באירוע רשמי של המועדון . השנה הגעתי עם המשפחה. הבנות נהנו מהאתר - ואני מאירוע מוצלח ומהנה במיוחד. מי שלא הגיע בגלל עלות הדלק, בגלל שחיממו אותו או סתם מאדישות, הפסיד...

א.קרא בבקשה את שכתבת:"השטויות על הסאונה שעלו פה הן מיותרות. בסוסיתא יותר חם. אחלה של אוטו". נראה שנכתב בעידנא ד'ריתחא. ב.איך קבינה יחסית מינימלית אינה צפופה? ג.מה שאתה מדבר עליו ב"קבינה מהנה לנהיגה" נקרא ארגונומטריה. מכונית יכולה להיות מהנה לנהיגה אך עם ארגונומטריה מחורבנת ולהיפך. ישנן מכוניות שמציעות גם וגם וישנן כאלו, סוסיתא למשל, שאינן מציעות דבר בשני התחומים... ד.העיקר שתמשיך להנות מהרליאנט/פורד/סוסיתא התורכית שלכם.

דבר אחד בטוח, על סמך נסיון העבר. גם אם התוכנית מדברת על ג'וליה חדשה ברבעון האחרון של 2015, זה לא יקרה. זה יקרה לפחות בעוד שנתיים מהיום; רבעון שני של 2016. ניפגש בעוד שנתיים ונראה אם אכן כך היא. מספר מסקנות מתבקשות כאן; -למשוך לפחות שנתיים עם מיטו מזדקנת וג'ולייטה זה טירוף - וזה ישחוק את המותג עד דק. -כניסה לשוק האמריקאי כשהנשק היחידי ביד היא מכונית נישתית במיוחד ובכמות יצור מוגבלת(4C) - הזדמנות מפוספסת. -להוביל את הקונצרן מלונדון - מחד - ולשמור על אלפא כל-איטלקית מאידך? המסר קצת תמוה, אבל מדובר במרקיונה, אז הכל כבר אפשרי. מדוע? כי נראה לי שהוא מכין את הקרקע למכירת אלפא-רומיאו. להזכירכם, האיש הפך את אלפא לישות עצמאית בקונצרן... אגב, אם תחשבו על כך, התוכנית מציגה פוטנציאל מעניין לרוכשים הפוטנציאליים בסינרגיות עתידיות עם FCA ושימור של "אלפא איטלקית" יכול לעבוד בדיוק כפי שוולוו נותרה שוודית תחת ג'ילי ויגואר נותרה אנגלית תחת טאטא. השאלה היא רק אם הוא יצליח למצוא קונים, כי היום, הנכס לא שווה מי יודע מה. אגב 2, לאור התכנון למעבר להנעה אחורית/כפולה והסגמנטים בהם מדובר, נראה לי שאין לאלפא רוכש טבעי יותר מב.מ.וו, שחייבת להגדיל את נפח הפעילות שלה על מנת להשאר רווחית. אלפא על בסיס ב.מ.וו? למה לא, בעצם? בקיצור, חברים, הבנקאי לשעבר מרקיונה מעוניין בעסקאות פיננסיות, חליבתה של פרת המזומנים העונה לשם קרייזלר(זוכרים את הסיוע של ממשל אובמה מ-2008?) ושאר להטוטים שמרגשים רואי חשבון ועורכי דין פיננסיים. על הדרך, הוא גם זה שיסגור את השאלטר על תעשיית הרכב האיטלקית, ממנה ייוותרו פרארי, מאזרטי, איווקו ומספר יצרני אופנועים. למבורגיני, להזכירכם, כבר מזמן בבעלות אודי. אני מניח שג'ובאני אניילי מתהפך בחוסר נחת בקברו. לנו נותר רק להזכר בפיאטים, לנצ'יות ואלפות שאהבנו - והיו לא מעט כאלו.

למה אתה לוקח את הביקורת באופן אישי? אתה תכננת את הרכב? עיצבת אותו? זה שלאביך יש אחת הופך אותה ליותר ממה שהיא? אגב, תגדיר בבקשה מהי 'קבינה מהנה לנהיגה'.

מה הקשר? בסובארו, למשל, הבלוק היה מאז ומתמיד מאלומיניום ולא היו שום בעיות. small block? בנסקאר המנועים עדיין בתצורת OHV. יודע מה, אולי נחזור בכלל לראשים שטוחים ושסתומי צד? אגב, אם יש בעיות בקשר לאלומחניום, הן קשורות דווקא לראשים - והדבר קשור לא מעט לשימוש במי ברז למערכת הקירור. אגב 2, מחזק את עמדתו של חן. הטענה שבעטייה נפתח השרשור די מופרכת.

לפני זמן מה, ביליתי סוף שבוע עם אחת כזו. ממש לא מציאה ולטעמי נופלת גם מאימפרזות מדורות קודמים(למעט הדור האחרון שכונה במחוזותינו B3). אבל, לו היה היבואן החדש משכיל לשווקה כמשפחתית אמיתית במחיר של מיני משפחתית(I25, ריו וכיו"ב), או אז היה אפשר למצוא לה צידוק. אלא שלא כך הדבר ובמחירה הפרו-ליסינגי המנופח אין למכונית הזו שום הצדקה מול קורולה/פורטה/מאזדה 3 במחיר דומה. לאחר מספר חודשי בעלות על יפנאוטו, הייתי מצפה מסמל"ת לצאת מקומה ולנער את האבק מעל מותג 'סובארו', שהלך ודעך בשוק המקומי בשנים האחרונות(במקביל ליבואן...).

אכן חגיגה לעיניים לכל חובב מוסטנגים ולא רק. בני, תודה על שחלקת עימנו את שחווית. אגב, כמכונית שהיתה גם אייקון תרבותי/אופנתי, המוסטנג כיכבה בלא מעט סרטים, לרבות ישראלים(בהם הוצגה המכונית כרכב לפלייבויס או ערסים).

איזה יופי. בני, תודה על השיתוף ותמשיך להנות.

אין עליך .

כתבה מרתקת, תודה. יש לך רשימה של כל המכוניות שהשתתפו? אגב, בדרך כלל, ראלי מורכב מקטעי כביש, קטעי דירוג ו"מבחנים" שונים - וחסויות הן דבר מקובל מאוד בספורט המוטורי, מזה שנים. אירועי ראלי כאלו, לא מקצועיים אלא לחובבים, היו דבר מקובל בעולם באותן שנים - ונהגים ישראלים נסעו להשתתף בכאלו גם בקפריסין. כך שבסה"כ, אפשר להתייחס לאירוע כראלי ולא כסתם "תעלול שיווקי". מה לעשות שבמציאות המוזרה שלנו, הפרופורציות קצת מעוותות; בדיוק כמו להתייחס למסלול בכוכב יאיר כאל "מסלול מירוצים".

יורם יקירי, מדוע לא להתייחס לרמתה של התערוכה? חשבת על כך שאולי מועדון החמש היה אחד מגלגלי ההצלה של התערוכה? ומתוך שכך, כלום לא די לנו בחשיפה הקיימת לתחביב(מסכים לחלוטין עם חן בנושא)? כל עוד המועדון/המציגים מקבלים תמורה, אחלה. אם הדברים היו נעשים ללא תמורה, בהחלט היה מקום להרמת גבה. ואם הרגזתי אתכם קצת, לא נורא. עובדה, הגבתם . ולעניין המצב הכספי ותגובתך המזלזלת משהו, הרשה לי להזכיר לך(או לחדש לך, אם לא ידעת), מי יצר את הקשר הראשוני בין המועדון ליבואן אופל בישראל.

בהשקת הפיאט 500 בטורינו, 2007, טען סרג'יו מרקיונה במסיבת העיתונאים כי למפעל הפולני שמייצר את ה-500 סטנדרט האיכות הגבוה ביותר בכל קבוצת פיאט. עד כאן, איטליה מול פולין...

הכתיבה זורמת ומהנה, גם אם לא ממש הכרתי את הדמויות ב-PS4...

פאן? אני משער שלא בילית את כל ימי התערוכה ליד המכונית אלא שהמשכת לענינייך. חשיפה? ישנם כל כך הרבה אירועים ומפגשים, שכולם פתוחים גם לקהל הרחב, שהערך המוסף גם בחשיפה הזו מוטל בספק. אשאל את שאלתי שנית; האם המועדון או המציגים קיבלו תמורה כלשהי?

למה? בשביל להציל את הישראבלוף משממון מוחלט גם בשנה הבאה? בגלל ש'מישהו' הצטרף פתאום לשורותינו? אגב, האם המועדון או המציגים קיבלו תמורה כלשהי? כל עם ישראל מוזמן למפגשי יום שישי ולאירועים שנתיים להתרשמות מהמכוניות ולהיכרות עם בעליהן, חינם אין כסף.

ראיתי את המכונית וישבתי בה בז'נבה. היא נראית מצויין במציאות. התמונות עושות לה קצת עוול. אגב, עיצוב הפנים עבר שידרוג רציני - ולראשונה המתלה האחורי בכל סדרת המוסטנג, נפרד! מה שכן, שתי פשלות קטנות; המושב האחורי, שהכיל לפני כן זוג מבוגרים ממוצעי קומה, מסוגל להכיל במכונית החדשה שני ילדים/פיגמים. בנוסף, מהפרופיל, הזוית האלכסונית של הפנל האחורי מוגזמת וקצת פוגעת בהרמוניה העיצובית. אם הייתי חושק במוסטנג חדשה, הייתי הולך על דגם 2014 במחיר רצפה(דגמי 2015 כבר הוצגו בכל תערוכה אפשרית). V6 ידני עם פרפורמאנס פאק ומושבי ריקארו ב-27K דולר(לפני הנחה משמעותית) נשמע כמו עסקה מפתה במיוחד. אגב, לכל מי שתוהה למה להסתפק ב-V6, אנחנו מדברים על מנוע עם למעלה מ-300 כ"ס ותאוצה ל-60 מיל"ש ב-5.2 ש'...

אין לי בעיה עם זה. אדרבא.

וזה מקור כל הרע? ישנן תערוכות בכלל לא רעות בגני התערוכה. רגע, ומה עם האמרגן? הפכת אותו לקורבן של הנסיבות?