504L

ואני חושב שהתגובה שלך היא לא חכמה. מאוד לא חכמה. ואני עוצר את עצמי מלכתוב משהו בוטה יותר.

כנראה שבכל זאת יש משהו טוב ברכב מחורבן; הוא הצליח להוציא ממך סקירה משובחת ומהנה לקריאה.

!No. Its a STIOMETER Elad, mazal tov

הורסט מהשווארמה? הייתי חייב

היא יוצרה ע"י סיאט בספרד אך שווקה כפיאט 133. בפועל, זו היתה ממשיכתה של ה-850, שהיתה פופולרית בספרד של פרנקו ונהנתה גם מגרסת 4 דלתות. למעט אולי מחיר (לא זכור לי מה היה מחיר ה-127 בארץ באותה שנה), לא היתה כל סיבה להעדיף את ה-133 על פני ה-127, המודרנית יותר.

מעבר ל-AMS הגרמני, הנה עוד מספר כתבות, שגם רובן לא ממש גילו את השכינה; http://www.autocar.co.uk/car-review/audi/s1 http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Audi-S1-2014-CAR-review/ http://www.autoexpress.co.uk/audi/s1 http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/292312/audi_s1_quattro_review_video_and_specs.html התחושה העיקרית שלי מהמכונית היתה מעין תחושת החמצה; הפוטנציאל שם, הנתונים שם ויש יכולת מרשימה, רק שלא הלכו איתה עד הסוף, שזה בעצם הסיפור של רוב האודי החמות...

תתחדש ותהנה בדרכך להשאיר חותם שחור כפול על כבישי הניכר

גם DS4 מקבלת עכשיו את מנוע ה-1.2 המוגדש(130 כ"ס) שקיים ב-308 וב-C4. הגיע הזמן שלובינסקי ישיקו אותה מחדש ובתמחור שפוי יותר מול A3 וגולף. גם C4 מתוחת הפנים ובעלת המנוע הזה צריכה להגיע מתישהו...אבל אצל לובינסקי קצת קשה לדעת מתי הדברים קורים. ידעת למשל שיש בארץ כבר כמה עשרות C4 קקטוס(נאמר לי שכ-80 יחידות) שפשוט צוברות אבק ומחכות לתחילת שיווקן, מתישהו...?

הרעיון של התמונות בחניון בעל הרצפה הצבעונית(גרנד קניון בחיפה?) היה יפה - והצבע הצהוב של המכונית תרם לקומפוזיציות מעניינות. לגבי המבחן עצמו - וזאת על סמך נסיון עם אותה המכונית ולטעמי האישי - הכותב נסחף מעט בסופרלטיבים ועשה מהמכונית יותר ממה שהיא. יש לא מעט פיין טיונינג שאודי יכולים לעשות על מנת למצות את הפוטנציאל המלא של המכונית ולהפוך אותה להוט האץ' הקטנה המהנה ביותר שבנמצא. כיום, היא עוד לא שם.

בקרוב תראו הרבה רכבים דומים לקופסה הנ"ל, מאחר ומשרד התחבורה עומד לערוך ניסוי עם רכבים כאלו(קוואדריסייקל). 1000 במספר, ליתר דיוק.

הדגם החדש? אתה יותר ממוזמן להעלות תמונה. אישית, ראיתי את המוסטנג החדשה וגם ישבתי בה בתערוכת ז'נבה השנה. במציאות היא נראית טוב, אך מעט גדולה מדי, מה גם שתא הנוסעים - המרשים לכשעצמו - צפוף יותר מהדור היוצא. פחות אהבתי את הפנל האחורי עם האורות, שאינו אנכי לקרקע אלא יורד בזוית - קצת מיושן ולא במקום. דלק מוטורס טענו בשעתו שהם ייבאו את המכונית, מאחר וזו "מוסטנג עולמית", בדומה לפוקוס ST. איפה זה עומד היום? אין לי מושג. מה שכן, בכתבות ההשקה שנכתבו על המכונית לא מכבר, היתה תמימות דעים על כך שה-V8 נהדר ושהאקובוסט לא משהו(ואתם יכולים לתאר לעצמכם מי משתי הגרסאות צפוייה להיות הבסט סלר של המוסטנג באירופה - ואצלנו). מבחינת המתחרות, אין יותר רטרו מצ'אלנג'ר - ואין ברוטלי יותר מצ'אלנג'ר הלקט עם 707 סוסים דרומיים יורקי טבק. עם זאת, ממדיה עשויים להיות קצת יותר מדי למי שאוהב גם לעלות את סדום ערד ולא רק להרביץ לאורך ים המלח... מה שמותיר את הקאמרו - וביחוד את הדור השישי, שכנראה יוצג בדטרויט בתחילת החודש הבא. המראה יישאר דומה לדור הנוכחי - וטוב שכך - אך הבסיס יהיה רצפת אלפא החדשה של GM, עליה יושבות גם קדילאק ATS ו-CTS החדשות. המשמעות - פחות משקל, מימדים צנועים יותר ופוטנציאל להתנהגות הכביש הטובה ביותר שהיתה לאיזושהי פוני קאר, אי פעם. הוסיפו לכך את העובדה שהמנוע הבסיסי יהיה ה-2 ליטר המוגדש מהקדילאקים הנ"ל (270 כ"ס) ושמחיר הכניסה יהיה נמוך מ-25K דולר וקיבלתם להיט בפוטנציה, אם UMI יקבלו סוף סוף שכל וייבאו אותה.

תודה על ההשקעה בתרגום ובשמירה על רוח וסגנון הדברים, כי גרמנית אינה שפה קלה לתרגום. רוב עיתונות הרכב האירופית לא יצאה מגדרה מהגמדה השרירית מאינגולשטאדט. לאחר נהיגת מבחן ממצה לפני מספר חודשים, יכלתי גם להבין למה. אולי גרסת RS1, אם תצא, תצליח לתקן משהו.

אז במה הבעיה? האם לא נראה לך שהתנהגות של רכב מושפעת ממצב הצמיגים? מספיק שתשחק עם לחצי אויר ותראה לאיזה שינויי התנהגות תגיע. קל וחומר כשזוג צמיגים אחד שחוק משמעותית ממשנהו - ובמקרה של ג'ולייטת המבחן, היו אלו הקדמיים. אפרופו, נזדמן לי לנסות ג'ולייטה תלתן ירוק אחרת, עם צמיגים ובלמים במצב טוב. למותר לציין שהתוצאה היתה חיובית יותר; ניתן היה "להשען" ולסמוך יותר על אחיזת החרטום, כך שהאחוריים יכלו להרשות לעצמם אופי מעט משוחרר יותר. לא שהמכונית הופכת פתאום ל-306GTI, אך היא כן מהדקת קו בצורה משביעת רצון בעת העברת משקל לפנים ומאפשרת ניהוג על ידי המצערת(throttle steerability) עד רמה מסוימת. למותר לציין שעם צמיגים תקינים, גם המשיכה בתאוצות חזקות מהמקום/האצות עקיפה טובה מאוד - ובקטע זה עדיפה משמעותית על הפוקוס TS(מלשון טורק סטיר, הטעות במקור). אגב, אחת מהנקודות שפורד עבדה עליהן במתיחת הפנים של פוקוס החמה היתה בדיוק זו - ויש לקוות שהבאג המפריע ביותר בניהוג המכונית המעניינת הזו, תוקן.

עושה רושם שהרמתם חתיכת אירוע. שאפו לרינו,לך ולעוסקים במלאכה. תודה לקובי ולאדון מילון שהוכיחו שיש מצלמות בירושלים אינשאללה, יום אחד נגיע מהצפון לבקר ולהשתתף בשמחתכם באחד האירועים, גם אם זה על חשבון השלאף שטונדה של יום שישי...

דני ידידי, אני מוקיר ומעריך את מילותייך החמות. קרא שוב את שכתבתי ושאל את עצמך איפה אתה ודרור ואייל ועוד ידידים רבים שלי במפגש הצפוני מוצאים את עצמם ביחס לנאמר. אני משער שאתם - רובכם, אם לצטט אותך, לא אובססיביים בעניין המפגש שלנו - ושאין הנושא מדיר שינה מעיניכם... אתה יותר ממוזמן לבקר אותנו בשישי הקרוב. שבוע טוב

אחת הקלאסיות היותר מיוחדות והפחות מוערכות בקרב חובבי אמריקאיות של תחילת שנות החמישים, מה שמשתקף גם במחירי השוק שלהן, שאינם מתרוממים. אגב, ג'יי טעה כשטען שנאש חדלו לפעול באמצע שנות החמישים; הם התמזגו עם האדסון ב-1954 ליצירת AMC, אמריקן מוטורס קורפוריישן. ההאדסונים האחורנים(1955-1957) היו נאשים בתחפושת והרמבלר הקטן המשיך להיות מיוצר עוד מספר שנים, לתוך שנות הששים(השימוש במותג רמבלר - במקור נאש רמבלר - המשיך עד 1969).

לחובבי אמריקאיות, זו רשימה מצויינת. המלצתי ללא מעט מכרים בארץ לייבא חלק מהמכוניות ברשימה כבר לפני מספר שנים, כשמחירן היה עוד יותר זול. חבל שדפוסי היבוא ממשיכים להיות שבלוניים בבסיסם(SL בובי יואינג, מוסטנגים, קורבטים, לינקולנים/קדילאקים משנות השבעים...).

בפראפרזה על אמירה אחרת, אין מצלמות בירושלים... וגם זו שהתארחה, של הרב הספל, עשתה חצי מצוה, כי אנחנו עדיין לא יודעים מיהן כל ארבע המכוניות המדוברות.

כתמיד, היה מפגש נעים, צנוע, לא פומפוזי ומזמין - והפעם הגיעו אורחים מכרמיאל וגם כמה פנים חדשות במכוניות "חדשות". ללא צורך לייצר כותרות כל הזמן. ללא תרגילי מנהיגות ומניפולציות מיותרות. על אף שאין חלוקת מתנות מתמדת. שישאר כך, למגינת ליבם של כל מי שהמפגש הזה מדיר שינה מעיניהם.

היום נתקלתי במסלול החדש, שרובו כבר מוכן - ועושה רושם שהוא גדול יותר מהמסלול המצ'וקמק שהיה שם לפני כמה שנים. מישהו יודע יותר מידע, מי היזמים, מתי הפתיחה?

אין קשר. 1.במשך כארבעה עשורים - ועד השקת הקורסה ב-1983, קאדט היתה המכונית הקטנה ביותר של אופל. 2.חשוב על פירוש המילה(צוער). 3.לגרסה הבריטית של הקארל קוראים ווקסהול ויוה. הויוה היתה המקבילה של ווקסהול לקאדט, עד שמ-1975 נכנסה לתפקיד הזה השבט. יצור הויוה, שהיתה פופולרית מאוד בבריטניה, נמשך עד שלהי שנות השבעים.

ומוציאים מהיצרן הנחות שמנות, כי "עושים לו טובה" וגם הוא רוצה להפטר מהמכוניות המיושנות. בקיצור, בהנחה המתאימה קנייה של דגם טרום מתיחת פנים/החלפה יכולה להיות עסקה נהדרת. תשאלו את מי שקונה קשקאי ידני ב-100K, לדוגמה.

למען האמת, נראית לא רע בכלל - ולהבדיל מהנורמה האירופית למכוניות מיני, החלונות האחוריים נפתחים נורמלי. אבל עם כל הכבוד לבנו של אדם, למה קארל? נראה לי שם קצת אידיוטי למכונית. תחשבו על הפרסומות; Hi, I'm Carl, הפנסים מהבהבים לשלום, מחטי השעונים קופצים, המולטימדיה נדלקת ומרצדת Hello, its me again, CARL... וחוץ מזה, מה יעשו במדינות אחרות? כי בצרפת קארל זה שארל, בספרד קארלוס, באיטליה קארלו ורק באנגליה זה גם קארל, אבל שם יקראו למכונית ווקסהול ויוה. מה יותר טבעי מלקרוא למכונית אופל קאדט?

תתחדש ותהנה. סומך עליך שתתקן חלק מהבאגים המקוריים .

http://www.express.co.uk/news/showbiz/539963/James-Bond-Aston-Martin-Fiat-500 היו שנים, בהם כל חובב רכב היה מחכה ליציאת סרט חדש בכיכובו של 007. האסטונים, הלוטוס אספרי, האלפא GTV6 ושאר ממתקים מוטוריים - ורצוי בסצינת מרדפים לוהטת - היו חלק מהנאתנו מהתחביב, ביחוד באותן שנים רחוקות בהן כבישי ישראל היו משמימים כמו סובארו 1300DL לבנה. השנים חלפו, בונד הפך ממאצ'ו מחוייט למטרוסקסואל מצולק ובסרטו הבא, בסצנה שתצולם ברומא, יצטייד בפיאט 500. כעת כל שנותר לתהות הוא איזה שימוש שיווקי יערכו FCA בהשקעה שלהם ב-product placement ואילו מהדורות מיוחדות יצאו; טריבוטו 007? אדיציונה ספייה(SPIA)? בי ג'י בונד? נראה לי שהבאים בתור יהיו טויוטה עם הטנדר שלהם - ואתם יכולים לנחש מי יהיו הרעים. אני רק מקווה שעד שיצולם הסרט הבא, העולם יצליח להיפטר מהצרעת הזאת.