504L

תיקון קל לעניין המשקל; זה נתון לפי תקן CEE. תוריד 75 ק"ג מהמספר הזה ותקבל משקל לא רחוק ממשפחתיות רבות.

ברמת העיקרון יש בזה משהו, אך בפועל אלו כל האלטרנטיבות הקיימות בשוק נכון להיום, כך שגם הן ראויות להתייחסות.

מסתבר שכן.

חמשת הסנטים שלי כאחד שנהג את שתי המכוניות(הבימר וה-STI) - וגם את המגאן; - המגאן היא הוט האץ'. הוט האץ' עם יכולת אדירה, אבל עדיין הוט האץ' - וגם יש לה מגבלות; ה-LSD המכני שמושך אותה כמו קטר מהפניות, אחראי ללא מעט טורק סטיר בישורת. נוחות הנסיעה על שלדת קאפ מצליחה להיות גרועה יותר מה-STI(הישג לא מבוטל) והמנוע מרגיש פלבאי בצלילו, תחושתו וכוחו. אישית, לא התחברתי לרכב הזה. -STI החדשה היא גרזן אולד סקול. על אספלט יבש סביר ומעלה יש לה אחיזה מעולה ועל רטוב היא תאכל את הבימר ללא מלח. המנוע שלה פנינה, הגיר מצויין והיא מהנה מאוד לנהיגה, רק שאין לה את אותו עידון מכני שיש בבימר. ההגה, על אף התגבור ההידראולי, מרגיש מעט פחות מדויק, רפרטואר ההתנהגות פחות מגוון(בשורה התחתונה, עם או בלי DCCD זו עדיין הנעה כפולה), למנוע אין את הריאות של מנוע 6 צילינדרים עם חצי ליטר נוסף של נפח ועבודת המתלים גסה בהשוואה. בורות או שינויי גובה בפני הכביש חובטים בידי הנהג דרך גלגל ההגה ובעת פנייה, המכונית נזרקת מעט מנתיבה. -הבימר מרגישה "יותר אוטו" מהסובארו. הרבה יותר נאה, יותר נעימה לשהייה בתוך תא הנוסעים, מעודנת יותר בבידוד הרעשים ובפעולה החלקה של יחידת הכח. העובדה שנהגה חש מחובר יותר לרכב לעומת היפנית ושכל מלאכת הנהיגה מתגמלת יותר, סוגרת את הטיעונים לטובתה. בשורה התחתונה, לב.מ.וו יש שני אסים מנצחים בסיפור הזה ולא רק אחד(M235i). האס השני הוא ה-M135i, אשר במחירה האטרקטיבי נותנת מט לא רק לסובארו אלא גם ל-S3 הסטרילית ול-A45 המוכשרת יותר מהאודי, אך היקרה להחריד. אגב, יופי של סקירה. תמציתית, מהנה ועניינית.

לא רק שהראייה שלי לא שטחית, אתה יצרת מצג של שני מצבי קיצון, בהם או שאספן מגיע מדי שבוע למפגשים עם הרכב או שהוא "שויצר אוהב קוניאק"(את החיבור בין השניים אתה יצרת, מה שנקרא עריכה מגמתית...). האם אין מצבי ביניים? האם כל אספן חייב להגיע כל שבוע? ולכל פעילות? אני מכיר אספן אחד, בעל טעם משובח במכוניות ספורטיביות ואיטלקיות, שמגיע לעתים למפגשים, לאירועי מועדון החמש ואפילו ליום מסלול שנערך במסלול נחשונים ז"ל. השמועות מספרות גם על מילה מיליה או שניים. אני חושב שגם אתה מכיר אותו - ואפילו אישית לולא פעילות מועדונית, כל תחום הרכב הקלאסי לא היה מתקיים, לא היה לחץ על הרשויות להקלות ולא היה אישור ליבוא רכבי אספנות. חשבת על כך? האם מכריך, עליהם אתה כנראה מגונן נתנו דעתם על כך? נ.ב - גם אני נהנה מסיגר וקוניאק מפעם לפעם, ללא קשר לתחביב וללא צורך להוכיח כלום לאף אחד...

אולי כשיושבים בהונג קונג נדמה שהכל כאן שחור, אך יש גם הפתעות דווקא התנהלות דלק מוטורס עם ב.מ.וו ראויה להערכה. האיבזור הבסיסי מכובד, המחירים הגונים יחסית וישנה גמישות להזמנת חבילות/תוספות ככל אשר תחפוץ. לא מכבר הוצעה ה-M ספורט פאקט לסדרות 1 ו-3 ללא תוספת תשלום (החבילה שווה כ-2500 יורו באירופה), בצעד שיווקי שראוי להערכה. ולעניין כל מה שכתבת על 116i מוחלשת, עשית סלט לא ברור מהכל .

שימוש אישי? איזה שימוש יש במכונית ללא רישוי, שלא ניתן לנסוע עמה בכביש? שימוש כפסל? שימוש כספה? אם נהיגה במכונית אספנות והצגתה לציבור במפגשים הם ניקור עיניים מבחינתך, מה אתה מחפש בפורום פתוח לענייני אספנות? גם כאן אנשים מעלים נושאים, דנים בהם עם אחרים, נעזרים זה בזה ומקיימים איזושהי אוירה קהילתית. תרבות אספנות ואהבת הרכב בכל העולם בנויה על התאגדות של יחידים למועדונים. מועדונים המוקדשים ליצרן אחד, למכוניות מתקופות שונות, לספורט מוטורי. בכל המועדונים, בכל מקום בעולם, אנשים לוקחים חלק בפעילות המועדון, במפגשים, טיולי נהיגה, ימי מסלול וכיו"ב. חלק מרכזי מפעילות המועדונים היא חשיפת רכבי חבריהם לציבור הרחב, מתוך הרעיון של שיתוף הכלל בהנאה מהתחביב. מה מעניין אותך? אספנות בסתר? תשלום למישהו שיבוא לעשות פוליש ודיטיילינג לרכבים כל שני וחמישי? מפגשים עם קוניאק וסיגר ליד המכוניות?

נבצר מבינתי כיצד יכול אדם לייבא שכיות חמדה כאלו, לוותר על רישוי ישראלי ועל חויית נהיגה בכבישים וגם על חבירה לעמיתים לתחביב ובמקום זאת "לקבור" את המכוניות באיזשהו "מוזיאון" פרטי, שכל תכליתו היא כנראה ניפוח האגו של בעליו ויכולת להשוויץ בפני חבריו. ישנן מאות מכוניות אספנות שיובאו ומוחבאות בכל מיני מקומות - ולעולם לא תוצגנה לציבור. אבוי לנו שהתפתחה כאן תת תרבות חדשה של אספנות רכב עתיק לאלפיון העליון, אספנות בשושו למתי מעט, כשהמכוניות אינן שונות ביעודן מאיזשהו ציור מקורי ויקר שעל הקיר - ופרקטיות בערך באותה מידה. אגב, אם יש לך תמונות מענינות נוספות של מכוניות מיוחדות כאלו, זה הזמן והמקום לשתף .

כל רכבי האספנות שמיובאים ארצה בשנה/שנתיים האחרונות מקבלים את הסיומת 55. לפיכך, הבנטלי יכולה להיות ממודל 85', לכל המאוחר. וזו לא ברוקלנדס אלא מולזאן. בשנים ההם לא היתה ברוקלנדס אלא רק מולזאן, עם או בלי טורבו. ושאלה ל-GUY30; האם האוסף של מכוניות שנות העשרים/שלושים עם הלוחיות שמתחילות ב-T צולם בארץ?

תמונות נוספות להמחשת ההבדלים של מתיחת הפנים, שלטעמי היא יותר ממוצלחת; http://www.bmwblog.com/2015/01/16/photo-comparison-bmw-1-series-facelift-vs-pre-facelift/ צריך לפתוח את הקישור הזה בגוגל כרום. ועדיין מאותו אתר, תמונות ראשונות של M135i, הלקוחות מפרוספקט של ב.מ.וו שמופיע באתר הגרמני של החברה(תמונות של דגם זה, להבדיל מה-M פאקט, לא פורסמו בשום מקום). לטעמי הוא נראה נהדר, גם בצבע הזה; http://www.bmwblog.com/2015/01/16/2015-bmw-m135i-looks-great-valencia-orange/ ונקודה מעניינת נוספת, הקשורה ל-M135i; המכונית קיבלה גם את ההגה המשופר מה-M235i, לעומת ההגה בעל יחס ההעברה המשתנה טרום מתיחת הפנים.

מזל טוב איש יקר. אושר, בריאות והנאה מהתחביב. יאללה, הגיע הזמן שתפנק את עצמך בעוד רכב אספנות

ינוקא? כולה 6 שנים בינינו בשנות השמונים, ראיתי את וייס לא מעט פעמים בסובארו שלו. הוא גר באותה תקופה קרוב למרכז הכרמל בחיפה. את הג'אבלין נהג מן הסתם בשנות השבעים, כשהיה צעיר יותר - ולכן איזכור עניין הגיל, שלו ולא שלך. למגינת ליבו של אחד ממכרינו המשותפים, שגם לוקה בהבנת הנקרא וגם התנהג כיאכנע פולניה למהדרין.

ממש לא בטוח. אני משער שהדגמים ה"חדשים" ימכרו במחירי הקודמים או בסמוך להם, כי ל-116i החדשה והחלשה(109 כ"ס על 1300 ק"ג), אין אופציה לגיר אוטומטי, מה גם שלא בטוח ששיווק המכונית עם מנוע 3 ציל' בשוק שמרני כשלנו יתקבל באהדה ע"י הלקוחות. מסתבר שגם בבריטניה לא תשווק גרסת 3 הציל': http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/facelifted-bmw-1-series-revealed-plus-exclusive-studio בסה"כ, לא כל מה שמתאים למיני מתאים בהכרח גם לב.מ.וו. מה שכן, יבוא של ה-125i במחיר דומה לגולף GTI(סביבת המחיר שלו גם באירופה) יניב מכירה של כמה עשרות יחידות בשנה, על חשבון הגולף, הג'ולייטה תלתן, הפוקוס ST ומספר מתחרות נוספות. וגם הדגשתי את זה, על מנת שעובדי דלק מוטורס שנמצאים כאן לעיתים() יקחו לתשומת ליבם. ואפרופו מחיר, לפי אוטוקאר, סדרה 1 לא אמורה להתייקר בעקבות מתיחת הפנים.

אפתח בוידוי אישי; ב.מ.וו סדרה 1 היא אחת המכוניות האהובות עלי (והריאליות לרכישה מבחינתי) - ולכן, חיכיתי בציפיה רבה לראות את מתיחת הפנים, מאחר והפרונט של ה-1 הנוכחית הוא לא משהו, בלשון המעטה... אז הפרונט טופל בהצלחה - ועל הדרך גם האחוריים, אם כי שם זה היה פחות נחוץ ואני לא בטוח עד כמה יש שם באמת שיפור, מאחר והפנסים נראים כעת יותר ב.מ.וו ופחות פולו, אך באותה מידה הם גם נראים קצת קוריאניים. בין ההיילייטס: -מנוע 3 ציל' ל-116i(במקום 114i שלא שווקה אצלנו). למרבה ההפתעה, משקלה של המכונית אינו קל יותר לעומת מנוע 4 הצילינדרים הקודם(כעת 118i). -שינוי כינויי הדגם, כאשר בפועל 116i הופכת ל-118i ואילו 118i הופך ל-120i, עם עוד 7 סוסים(סה"כ 177). -עוד 5 כ"ס ל-M135i, הספק זהה ל-M235i. -חבילות ספורט/אורבן/M ספורט ממשיכות. אפרופו משקלים, אחסוך מכם חיטוטים בתיק העיתונות של המכונית. אלו נתונים ל-3 דלתות ידנית, התוספת ל-5 דלתות עומדת על 5 ק"ג זניחים ולגיר אוטומטי 20 ק"ג; 116, 118, 120 - 1300 ק"ג 125 - 1350 ק"ג M135 עומדת על 1430 ק"ג. תמונות ונתונים תוכלו למצוא בקישור הבא; http://www.netcarshow.com/bmw/ ובקישור הבא תמצאו סרטון הממחיש הבדלים ויזואליים לפני ואחרי מתיחת הפנים; נ.ב - אם כבר ב.מ.וו וסרטונים, לא יכלתי להשאר אדיש לפרסומת לסדרה 6 המחודשת במונקו

כנראה שהגיל עשה את שלו, כי במחצית השנייה של שנות השמונים לוייס היתה סובארו ליאונה 85' או 86' בצבע אפור כהה, מדגם 1.8GL.

בהתחשב במספר הרישוי(חיפאי), הניחוש שלך עשוי להיות מוטעה. מכוניות מזרח ירושלים ש"התאזרחו" לאחר מלחמת ששת הימים קיבלו רישוי ירושלמי. עם זאת, מועד הרישוי הרבה יותר מאוחר משנתון הרכב(סביב 1970?), כך שיתכן שזו גם מכונית שיובאה ארצה משומשת או שהיתה דיפלומטית בעברה. אני משער שיוחאי(A110) יוכל לפתור את התעלומה ביתר קלות. ולפות"ש, תתחדש. רכב אלגנטי למדי(שגם היה הבסיס לברקודה דור ראשון).

באין שינויים מכניים, הצעד המעניין שהיבואן יכול לעשות הוא תחילת יבוא להצ'באק 1.4 הידנית ברמת האיבזור הגבוהה - ולא לחכות למבצעים על מנת להציע אותה במחירים ראויים. היתה ברשותי ריו 1.4 שכורה(סדאן אוטומטית) כחצי שנה. לא אהבתי אותה במיוחד, אבל מכאן ועד להגדרתה כ"מכונית פח" המרחק גדול...

תתחדש ותהנה. אינטגרלה היא מכונית קלאסית מיום היוולדה והאחרונה בשושלת של מכוניות מופלאות עם קשר לספורט המוטורי. אגב, מעבר לאודי קוואטרו המוכרת, לאינטגרלה היתה מתחרה נוספת, יפנית די אנונימית בשם ניסן סאני GTI-R. נהגתי בשעתו בשתיהן כשהיו חדשות(אינטגרלה 16 שסתומים מודל 90'); למותר לציין שהאינטגרלה היתה נהדרת, אך מן הראוי לציין עד כמה הניסן היתה קרובה אליה ביכולותיה הדינמיות(ולהבדיל, נהנתה מתא נוסעים איכותי יותר, למי שזה משנה לו). נזדמן לך פעם לנסות את האסקורט קוזוורת?

בעיקרון, כלל האצבע הוא עלות הרכב כפול 3-3.5, כלומר סה"כ, כולל הרכב עצמו, כ-8000-8500 יורו. מאידך - וזו דעתי האישית בלבד - XR2 דור ראשון היא פריט אספנים מבוקש יותר - וגם מיוחדת יותר. פורד מעניינת נוספת מהשנים האלו שלא יובאה ארצה ביבוא סדיר; סיירה XR4i.

סוגיית הבלמים הופיעה גם במבחן הדרכים של 'אוטוקאר' ובעוד אי אילו מקומות; בשימוש דורשני על מסלול, הם מרימים ידיים מהר מדי. נקודה מעניינת נוספת; 'אוטוקאר' ומספר עיתונים נוספים(גרמנים בעיקר) גם שוקלים את מכוניות המבחן שלהם. מסתבר שהפוקוס היתה כבדה משמעותית מהצהרת היצרן. בכמה כבדה? בלמעלה מ-100 ק"ג. המכונית ש'אוטוקאר' בחן עברה את הטון וחצי והיתה כבדה גם מהמכוניות שהגרמנים בחנו.

מסתבר שבאתר פורד גרמניה כבר הפעילו קונפיגורטור ל-ST המחודשת. המחיר התייקר אך במעט מהדגם טרום מתיחת הפנים. דגם ST הבסיסי מקביל כעת במחירו לגולף GTI 3 דלתות ידנית. דגם ST2 המקביל למה שנמכר אצלנו(רק ללא חלונות אחוריים כהים) עולה כ-1000 יורו נוספים - ומקביל לתוספת 'חבילת ביצועים' לגולף(10 כ"ס נוספים, דיפ' אלקטרו-מכני מוגבל החלקה ועוד כמה תופינים). אגב, ל-ST התווסף צבע חדש, גוון עופרת של אפור. מאוד מיוחד, לטעמי.

אני האחרון שיצא להגנת דלק, מאחר וכשלון הרכב בארץ נבע מעל לכל מתמחור הזוי ושיווק לקוי. העובדה שהמכוניות האחרונות נמכרו למקורבים ב-180K מול מחיר מחירון של 225K רק המחישה את האבסורד. ועם זאת, במקרה של חברך, לא בהם האשם אלא ביצרן. המכונית נחשפה כבר לפני מספר חודשים, אך רק מהחודש ניתנת להזמנה באירופה - עם מסירות רק בעוד מספר חודשים. אפילו העיתונות עדיין לא נהגה ב-ST מתוחת הפנים.

לא קוריצה(תרנגולת במספר שפות סלביות), דקורציה. המשפט הוא במקור מאנגלית: same shit, different make up

אני לא מתנגד למנהרות. נהפוך הוא - ועל אף הנזקים שנגרמו. אני מתקומם על המחירים הגבוהים, שגורמים לכך שרבים עדיין מדירים את גלגליהם מהמנהרות - וכתוצאה מכך ציר פיק"א-חורב-פרויד וכל הרחובות שבאזור סובלים מכך בשעות הבוקר - ובכיוון ההפוך, אחר הצהריים.

מאוחר יותר, כשהיה ראש עיריית ירושליים, השתמש אולמרט במיצובישי סיגמה. גם משה ארנס, לאחר פרישתו מהחיים הפוליטיים, רכש לעצמו מיצובישי סיגמה. אגב, ה-25 וגם הסיגמה היו מכוניות גדולות ומאובזרות לעייפה, אך היו סתמיות ונעדרו כל יחוד, עיצובי, דינמי או אחר. רנו 25 החליפה שתי מכוניות אפורות שקדמו לה, 20 ו-30 - והוחלפה ע"י מכונית אחרת, שגם לא הצליחה במיוחד, הזפראן. שני הנסיונות האחרונים של רנו לייצר מכוניות מפוארות, הוול-סאטיס והאוונטיים, כל כך כשלו, עד שהחברה חדלה מפעילות בסגמנט הזה(בדומה לפיז'ו, שגם לא הציגה מחליפה ל-607).