504L

משתתף בצער המשפחה.

אוסף אקלקטי ומעניין מאוד שחבל לפספס. תודה למצא על המידע ולעמית על הסרטון הממצה.

המחאה היעילה ביותר היא חרם מוחלט - ולסתום את כבישי חיפה עד תום. כולם יאחרו לעבודה, ראש העיר יתקע בפקקים ולא יגיע לשום מקום, כך גם עובדי העירייה, השוטרים, נהגי המשאיות עם המטענים בדרך לנמל, כולם. וכך זה יקרה יום ויומיים וחמישה עד שמישהו יקים קול צעקה והאיוולת הזו תיפסק בלחץ של גורמים מלמעלה. ולכל מי שטוען שהמנהרות הן עסק פרטי שזכותו להרוויח ובלה בלה בלה, אזכיר שאם ה"עסק" הזה לא מגיע לרף הכנסות שנתי מינימלי, יש מי שדואג שיגיע לשם(הממשלה, שהעבירה לשם במהלך השנים מיליונים רבים, אלא מי) - ובשל כך, פחות נסועה=פחות בלאי=פחות הוצאות תפעוליות על אותה הכנסה. ולא הזכרתי את הסיבה העיקרית שלשמה נכרו המנהרות וגם לא את העובדה שלדיירים רבים בנווה שאנן נגרמו נזקים חמורים בדירות בדמות סדקים ארוכים לאורך הקירות כתוצאה מהפיצוצים - ואפילו לא את תוצר הלוואי של המנהרות, שכל דיירי שכונות הכרמל סובלים ממכת חזירי בר המשוטטים בלילות בגינותיהם וגורמים נזקים, לאחר שמרחב המחייה שלהם(ואדי רושמייה) נלקח מהם. כתושב חיפה, אני מוכן לחיות עם הסבל של מחאה כזו כמה שיידרש - ובלבד שהחזירות הזו תפסק.

בכמעט כל מכוניות ההנעה הקדמית, בהן רוב המשקל יושב על הציר הקדמי(כ-60%), המתלים (והצמיגים) הקדמיים עושים את רוב העבודה והאחוריים נשרכים מאחור כגולם, כשהם נותנים סימן חיים רק בהעברות משקל, הנגרמות בין השאר ע"י שתי הדוגמאות שציינת. בפוקוס דנן, בדומה לפיז'ו הנהדרות של שנות השמונים והתשעים, גם המתלה האחורי עובד - ומורגש. זה תורם לכניסה המיידית של הרכב לפנייה וזה מורגש במהלך הפנייה. כצפוי, ברכב כזה העברת משקל תביא ליציאת זנב מהותית יותר. ולשי; תמשיך להנות, לשמור על הרוח הטובה ולעדכן אותנו בסגנונך המהנה. נ.ב: לא מסכים איתך בעניין ההגה - וכנראה שגם פורד לא...במתיחת הפנים לפוקוס ST, שיש לקוות שתגיע ארצה בחודשים הקרובים עם שאר הפוקוס המחודשות, כוייל מחדש מנגנון ההיגוי ובוצעו שינויים במתלה הקדמי, לרבות קפיצים ובולמי זעזועים. יש לקוות שהבעיה טופלה בצורה אפקטיבית. נ.ב 2: לא מפריע לך שההילוך הראשון נמצא היכן שהשלישי נמצא ברוב המכוניות? לי זה קצת הפריע כשנהגתי במכונית.

מס על הנסועה כבר קיים - והוא חלק ממחירו של כל ליטר דלק שאנו רוכשים... ולעניין ההצעות של כל החוכמולוגים(היה שם רק צדיק אחד, בועז סופר - והוא כבר מזמן לא שם), כמו שאומרים ביידיש: זעלבע דרעק מיט אנדערע דקורעצייע. אני משער שכולם הבינו.

איש איש, דעתו וכיסו. אני לא הייתי משלם את האקסטרה. אישית, עברתי מב.מ.וו לסיאט. לא עברתי שום משבר, אני לא נראה לעצמי אחרת במראה בבוקר ולא נוסע עם שקית נייר על הראש בנוסח טופ גיר . יוקרה? סמל סטטוס? משאיר את העיסוק המיותר בזה לאחרים, שרבים מהם, אגב, בוחרים באודי... אגב, 56 לקוחות (ועוד 13 לדגם הסדאן) כנראה מסכימים איתך ובחרו S3 השנה, מספר נאה בהתחשב בעובדה שהמכונית שווקה בארץ החל מסוף הרבעון השני, אאל"ט. נקודה מעניינת מרישומי הרישוי: בעוד שבחו"ל לשני הדגמים 300 כ"ס, להצ'באק יש בארץ 280 כ"ס, בעוד לסדאן 286

תודה על השיתוף. RT היה הכינוי של ההמי הבסיסי(5.7), לא? יש לך גם תמונות?

רק שבמידה רבה, ניתן לומר זאת גם על הגולף GTI, שנותנת לך 95% מביצועי האודי ב-70% מחיר. וכשתגיע הלאון קופרה, תקבל 99% מביצועי האודי באותם 70% מחיר פחות או יותר. ואם מדברים על מכונית נוספת שיודעת לבצע "עגול" ויפה, זו הג'ולייטה QV, גם היא בכ-70% ממחיר האודי. שים לב שהדוגמאות שנתתי הן של מכוניות שמזכירות את האודי בניהוג הבטוח שלהן, לא מגאן RS או פוקוס ST. ברמות מחיר כשל האודי, אפשר לצפות ליותר ריגוש ולמכונת נהיגה מערבת יותר. הבימרים יודעים לתת את זה, גם ה-STI למי שמחפש "גרזן אולד סקול". בשורה התחתונה, עם כל היכולת הגבוהה, S3 לא ממש מצליחה להצדיק את מחירה הגבוה, אלא אם המדד הוא אפקט ההגעה בחניון הבינתחומי או השד יודע איפה.

מצטרף למילותיו החמות של חן. יוחאי, לכשתסיים את מחקרייך, הוצאת ספר שייתן ביטוי גם לתמונות ולמסמכים נלווים יהיה אך מתבקש למפעל החיים הזה שלך. אל תשכח להזמין אותנו להשקה . ובהערה כללית, דומה שאנחנו אחד העמים המתאימים ביותר לקבלת מכונית עממית מבחינת דפוסי הרכישה העדריים. הוסיפו לכך את האתוס הציוני בשנים ההן ודומה שפרוייקט כזה היה אך מתבקש מאליו, קל וחומר שמוסדות המדינה וכוחות הביטחון היו עשויים לרכוש לא מעט יחידות... אז כשחושבים על כך לעומק, היתה לנו מכונית עממית שקראו לה סוסיתא/כרמל, רק שהיא לא היתה מספיק עממית מבחינת תמחורה ללקוח וגם הרוח הגבית מהממשלה לא היתה משהו, כי עם גישה אוהדת יותר, ניתן היה להוזיל עלויות וכתוצאה מכך, מחירים. לא ציינתי כאן דבר וחצי דבר על איכות או עיצוב המוצרים של אוטוקארס, מאחר ולא זה היה האישיו כאן.

איזה דגם של צ'אלנג'ר? מה רשמייך?

מעבר לסרטון המושקע, זו הזדמנות להודות לאיתמר (וגם לנתי) על ההשקעה ביצירת מפגש קבוע שלנו, שתופס נפח ומתפתח משבוע לשבוע. מאחל לכולנו, החולקים את התחביב הממכר הזה, באי הפורום וחברי מועדון החמש, שנה אזרחית טובה, רוויית חוויות ופעילויות לרוב.

שי, נהניתי לקרוא את חוות הדעת, על סגנונה ותכנה. כשנהגתי במכונית חשתי תחושות דומות - ואין לה EDGE פרוע, מהסוג ש-S1 מספקת כשלוקחים אותה לקצה עם בקרות מנותקות(הזנב, הזנב). S3 היא מכונית שאפשר להעריך, אבל קשה לאהוב. לי, בכל אופן. אגב, S3 נמכרת בארץ בהספק של 280 במקום 300 כ"ס, בגלל הדלק/תנאים/צ'מפיון/בעיות אמינות אפשריות. קצת קשה לקבל את זה, כשיבואנים אחרים לא מסרסים את המכוניות החמות שהם מייבאים. עם סיום הקריאה, שאלה אחת טרדה את מנוחתי; איך זה שלאון קופרה החדשה טרם נחתה בארץ. מה לעזאזאל קורה שם, בצ'מפיון?

תודה על סיקור מעניין ותמונות מטריפות, שהעבירו היטב את החוייה. החזרת אותי ל-2006, עת טיילתי בכביש המדליק הזה עם רעייתי בדודג' צ'ארג'ר שכורה. הפעם הבאה כבר תהיה בקורבט כזו... מכונית פשוט מדהימה, קל וחומר כשמביאים בחשבון את מחירה.

להלן קישור לכתבה על מכוניות שלא ממש צלחו את דרכן בטסט הגרמני הקפדני(TUV), בהתייחס לגילן ולק"מ ממוצע לדגם. בעיות מתלה, הגה, נזילות שמן וכן הלאה... באופן די טרגי, קל לנחש אילו יצרנים "כיכבו" ברשימה ואילו לא(לא היתה שם אפילו יפנית אחת לרפואה). להלן הקישור. ניתן לפתוח דרך גוגל כרום ולתרגם לאנגלית. הרשימה המלאה ופירוט הליקויים נמצאת בגלריית התמונות. http://www.autobild.de/artikel/tuev-report-2015-die-verlierer-5495906.html

ב-DS23 הידנית (5 הלוכים!) הכסופה נהגה רעייתו, שהיתה מזכירה בבית הספר התיכון בו למדתי, בחיפה. באותה תקופה שחל התנייע ב-350SLC. קצב עם סדרה 6? ממש לא נראה לי. עם הקמת ממשלת העבודה ב-92', רכש תורם עשיר טויוטה קורולה חדשה עבור השר לשעבר קצב... ישנם לא מעט סיפורים על יצחק רבין ז"ל, שאהב מאוד לנהוג - ומהר. אני משער שהוא לא רווה נחת מהוולוו 240DL הצמודה, בימיו כשר ביטחון וכיו"ר מפלגת העבודה בשנות השמונים... לזלמן שובל היה טעם טוב, עם סיטרואן XM, בדומה לאלי הורביץ ז"ל, מייסד טבע, שהיה מכור לדגמי הפאר של סיטרואן. קראתי באיזשהו מקום שיאיר לפיד נהג תקופה ב-Z4 - ואז עבר ל-SUV(ניסן מוראנו).

הצלחתי ללקט מעט מידע, תודות לבני הספל ודודי חורש, שברשותו FF1 מקורית, מודל 69'(שנת השיווק הראשונה בישראל). ובכן, ב-1969 FF1 בנפח מנוע 1100 סמ"ק(גרסת 1300 יצאה רק שנתיים מאוחר יותר וכונתה 1300G) עלתה כ-15,500 לירות, מחיר זהה לחיפושית 1200. פיאט 124 עלתה לשם השואה כ-18,000 לירות. באופן פרופורציונאלי, המחירים מזכירים את מחירי 74' שפרסמתי - ובכל מקרה, מבטלים את ה"קביעה" שסובארו עלתה חצי ממתחרותיה.

צריך לחפש. אתגרת אותי. ב-1972 אבי רכש סובארו FF1 חדשה ב-27K לירות, כך שאני מניח שהפערים לא יהיו כאלו גדולים.

תתחדשו ותהנו - ומאחל לכם מכירה זריזה וטובה לפונטו. רק לראות את ההתלהבות שלכם השבוע כשנפגשנו, לפני הסגירה הסופית, כבר היתה שווה את הכל.

אם כבר מדברים על 202, מעניין כמה 203 נותרו בארץ במצב תקין. 203, שהיתה הסנונית במשפחת דגמי X03, לא רק שהחליפה את 202, אלא התוותה את ה-DNA של פיז'ו עד לתחילת שנות התשעים, עת הופסק יצורה של 505. מכונית נהדרת לתקופתה - ובכלל. אפרופו, ל"חולי" פיז'ו ישנות כאלו, כ-202 או 203, הייתי ממליץ לבדוק אפשרויות יבוא מצרפת. נותרו שם לא מעט כאלו בידיים אוהבות.

צביקה יקירי, גם אתה נופל למלכודת הקלישאות. לא כל מכונית יפנית היא אמינה, קל וחומר שה"יפנית" הזו מיוצרת בתאילנד ומיועדת בעיקר לעולם השלישי. תסביר לי בבקשה כיצד אתה יכול לקבוע שרכב שהוא חדש גם בעולם ומשווק בארץ פחות משנה(9 חודשים, למען הדיוק) הוא אמין. אגב, גם הספייס סטאר עליה הוא מבוסס משווקת כאן שנה וחצי(הושקה ביוני 2013) וגם היא דגם חדש לחלוטין.

כמעט חצי מהמתחרות? להד"מ. בואו נכנס לרגע למנהרת זמן ונחזור 40 שנה לאחור... להלן מחירים של מכוניות משפחתיות חדשות שהתחרו בסובארו 1400 בתחילת 1974 בנפחי מנוע דומים(המחירים בלירות, למי שזוכר ): Subaru 1400DL - 29,990 Ford Escort 1300 - 32,500 Vauxhall Viva 1300 - 28,400 Renault 12TL 1300 - 32,950 Fiat 128 1100 - 27,850 Fiat 124 1200 - 32,200 Peugeot 204 1100 - 32,675 Peugeot 304 1300 - 37,950 Opel Kadett 1200 - 34,047 Alfasud 1200 - 30,990 Hillman Avenger 1600DL - 33,950 Morris Marina 1300 - 32,792 VW Beetle 1200 - 27,875 VW Beetle 1303 - 33,100 VW Passat 1300 - 39,500 Citroen GS1220 - 36,550 אפשר להקביל את המשפחתיות הנ"ל למאזדה 3 ומתחרותיה דהיום. משפחתיות גדולות יותר כפיז'ו 504, אופל רקורד ולנצ'יה בטה(מקבילות למאזדה 6 דהיום) עלו מעל 40,000 ל"י. אחת הסיבות לפופולריות הרבה של הפורד קורטינה באותן שנים היתה מחירה הנמוך - 36,300 ל"י לנפח 1600 סמ"ק- על אף שמבחינת גודל ומיצוב היתה קרובה יותר לקבוצת המשפחתיות הגדולות. זהו. אפשר לחזור ל-2014, שאוטוטו נגמרת.

ולמה לא, בעצם? בשנות התשעים, היתה לפיאט רודסטאר נהדרת בשם ברקטה, שהיתה מספיק מהנה וסקסית הגם שלא היתה מונעת בגלגליה האחוריים(וסמל"ת, בכשרון אופייני, הציבה יחידה אחת באולם התצוגה המרכזי אך נמנעה מלייבא את הדגם ארצה). אפשר לבצע מספיק בידול בין גרסאות מאזדה לפיאט; ביחידות הכח, בכיול ובשינויים קוסמטיים. תחרות עושה טוב לכולם וגם מייצרת סינרגיה. אם הגרסה של FCA תהיה יפה וגם אופה, זה באמת משנה למישהו אם יקראו לה פיאט, אבארת או אלפא?

מה שמוכיח שכנראה אדון ישראלי אינו רק חסר טעם אלא גם בור במיוחד כשזה מגיע לעניינים מוטוריים, כי אינו יכול לדעת דבר על אמינותו וסחירותו של דגם חדש לחלוטין שאינו מחליף אפילו דגם אחר. העובדה שהצמד מיועד בעיקר, גם אם לא רק, לעולם השלישי, אינה מבטיחה הרים וגבעות מבחינת איכות יצור ואמינות, קל וחומר שהמוניטין של מיצובישי אינו מצטיין כשל טויוטה או סובארו, למשל. ומבחינת סחירות, העובדה שהמכונית הולכת להציף את מגרשי חברות הליסינג וההשכרה בעוד שנה-שנתיים ואילך, תפגע קשות בסיכויי המכירה שלה ע"י בעלים פרטי, שאינו יכול להציע מימון, מבצעים ו"מתנות", כפי שאדון ישראלי אוהב. וליוליאן, אני מקווה שלא לקחת את זה אישי. אני מאחל לך שהרכב הבא שלך יהיה ה"תיקון" שלך בעולם המוטורי מבחינת המכוניות ברשימה, לא מצאתי אף אחת שיכלתי לשים עליה את האצבע ולהגיד שהנה, מצאתי את האחת, על אף שיש לי חיבה עמוקה ל- M235i ושה-308 החדשה עדיפה בעיני על גולף בסיסית. אני כן יכול להציע כמה אחרות, שהטביעו את חותמן במקומותינו וזכו להצלחה בדרך כזו או אחרת; -שברולט סוניק RS; הסוניק היקרה ביותר, היא גם הסוניק המוצלחת ביותר. -עדיין בשברולט, אימפלה החדשה. ואת הדעות הקדומות, תשאירו בבית. -סיאט איביזה 1.2TSI ב-80K. במונחי תמורה לשקל, אחת הרכישות המוצלחות שבנמצא על אף שכבר אינה צעירה. -סקודה אוקטביה; שדרוג מורגש מהדור הקודם - ורכב שמייתר את רוב מתחריו בקבוצת המשפחתיות הפופולריות ב-130K. -מאזרטי גיבלי, שעל אף שאינה "מלוטשת" עד הסוף, נמכרה יפה והבטיחה את עתיד המותג בישראל. אבל המנצחת היא ללא ספק אלפא-רומיאו, ללא קשר לדגם, כי אף רכב אחר לא הצליח להוציא מבאי הפורום הזה כל כך הרבה אמוציות

היה ערב מקסים. נעים וטעים. תודה לרעיה ואיתמר על האירוח הלבבי, בשם רעייתי ובשמי. חג שמח לכולם.

אריה, תתחדש. לאחר השיפוץ תהנה ממכונית נוחה וסולידית שתוכל להשאיר גם לנכדים שעוד אין לך שאלת תם; הדודג'ים האלו ממש לא יקרים. רחוק מזה. אם כבר נכנסת להוצאה של הובלה ויבוא, מדוע לא לייבא רכב נוסע ופרזנטבילי? אמנם אתה אוהב לשפץ, אבל לא בטוח שבמקרה הספציפי זה משתלם. אגב, הגיר שיש אצלך זה פלוייד-דרייב ג'יירומטיק או פלוייד-דרייב עם 3 הילוכים ידניים? ("פלוייד-דרייב" הוא הכינוי המפוצץ למצמד צנטריפוגלי, ב"ג'יירומטיק" יש שני הילוכים ואוברדרייב, כך שמקבלים ארבעה)